Kiinan lentoteollisuus pyrkii tarjoamaan ilmavoimille uusinta tekniikkaa. Nyt PLA: n ilmavoimien edun mukaisesti kehitetään viidennen sukupolven Chengdu J-20 -hävittäjää. Tämän lentokoneen olemassaolo tuli tiedossa useita vuosia sitten. Hanke on vielä prototyyppien testaus- ja kehitysvaiheessa. Vielä ei ole selvää, milloin uudet laitteet tulevat joukkoihin. Viime aikoina lentokoneen rakenteeseen on tehty joitakin muutoksia, jotka voivat vaikuttaa hankkeen ajoitukseen.
J-20-hävittäjän ulkonäkö yllätti tietyssä määrin asiantuntijoita ja kiinnostunutta yleisöä. Kiinalaiset suunnittelijat tunnetaan rakkaudestaan kopioida jonkun toisen tekniikkaa ja käyttää ulkomaista kehitystä. J-20 eroaa kuitenkin ulkoisesti merkittävästi nykyaikaisista ulkomaisista viidennen sukupolven hävittäjistä. Ulkonäöltään, ulkoasultaan ja muilta pääominaisuuksiltaan löydät joitain ominaisuuksia, jotka saavat sen näyttämään yhdeltä tai toiselta ulkomaiselta mallilta, mutta yleensä kiinalainen hävittäjä näyttää täysin uudelta kehitykseltä. Tämä viittaa siihen, että Chengdu Aircraft Industry Corporationin (CAIC) asiantuntijat eivät vain kopioineet ulkomaista kehitystä, vaan päättivät ottaa ne huomioon ja luoda täysin oman projektin.
Viimeisimpien kiinalaisten hävittäjälentokonehankkeiden yhteydessä mainitaan usein amerikkalainen F-117-lentokone, jonka Jugoslavian armeija ampui alas vuonna 1999. Joidenkin raporttien mukaan tämän koneen hylky siirrettiin kiinalaisille asiantuntijoille, jotka tutkivat niitä ja käyttivät saatuja tietoja uusissa projekteissaan. Ilmeisistä syistä Kiinalla ei ole kiirettä vahvistaa tai kieltää näitä tietoja.
Ensimmäiset raportit Kiinan viidennen sukupolven hävittäjäprojektin alkamisesta alkoivat ilmestyä yli kymmenen vuotta sitten. Tiettyyn aikaan tällaisia huhuja ei vahvistettu. Vasta viime vuosikymmenen lopussa Kiinan armeija vahvisti sellaisen hankkeen olemassaolon, jonka kehittäminen jatkui tuolloin. Ensimmäisen lentokoneen rakentaminen tehtiin vuosina 2009-2010. Ensimmäinen lento tehtiin 11. tammikuuta 2011.
Ulkoisesti Chengdu J-20 -hävittäjä ei ole samanlainen kuin olemassa olevat ulkomaiset mallit, mutta jotkut sen ominaisuuksista muistuttavat amerikkalaisten ja venäläisten suunnittelijoiden kehitystä. Niinpä rungon nenä, ohjaamon kuomu ja ilmanottoaukot ovat samanlaisia kuin amerikkalaisten suunnittelemien Lockheed Martin F-22- ja F-35-lentokoneiden yksiköt. Samaan aikaan J-20: n aerodynaaminen kokoonpano on hyvin samanlainen kuin venäläisen MiG 1.44 -projektin.
J-20-hävittäjällä on korkealle sijoitettu puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jonka kantama on noin 13-15 m ja joka on siirretty perärungon suuntaan. Siiven takareunassa on koneistus, joka koostuu läpistä ja elevoneista. Koska hävittäjässä ei ole hännän vakauttajia, edessä on vaakasuora häntä, joka sijaitsee rungon sivuilla, välittömästi ilmanottoaukkojen takana. Lentokoneen takayksikkö koostuu kahdesta kiilistä ja kahdesta ventral harjanteesta. Kiilat ja harjanteet asennetaan niin, että ne ovat ulospäin.
Lentokoneen kokonaispituus on noin 22-23 metriä. Rungossa on klassinen ulkoasu moderneille taistelukoneille. Keulassa on osa elektroniikkalaitteita ja ohjaamo, ja perä annetaan moottorien majoittamiseksi. Rungon keskiosassa on sisäiset tavaratilat, joissa on pidikkeitä aseille. Chengdu J-20 luotiin ottaen huomioon vihollisen tutkojen näkyvyyden pieneneminen, mikä vaikutti useisiin ulkonäön piirteisiin, mukaan lukien useiden ulkoisten kovien pisteiden hylkääminen sisäisen tavaratilan hyväksi.
Joidenkin lähteiden mukaan J-20-koneen kuivapaino on 17,6 tonnia ja lentoonlähtöpaino enintään 35 tonnia. Sallitun hyötykuorman tarkkaa painoa ei tiedetä.
J-20-hävittäjä on varustettu kahdella turboreaktiivisella moottorilla. Joidenkin lähteiden mukaan lentokoneen ensimmäiset prototyypit saivat venäläisen AL-31F-moottorin. Tuotantolentokoneiden olisi käytettävä kiinalaisia Xian WS-15 -moottoreita. Tällaisten moottoreiden, joiden jälkipoltin työntövoima on vähintään 150 kN, pitäisi tarjota lentokoneelle suhteellisen korkeat lento -ominaisuudet.
Aiemmin kerrottiin, että J-20-koneen tulisi kehittää huippunopeutensa 2100 km / h, kiivetä 16 km: n korkeuteen ja sen kantama on noin 3400 km. Käytettyjen moottorityyppien muutoksen vuoksi prototyyppien ja tuotantolaitteiden ominaisuudet voivat vaihdella vakavasti.
Lentokone on varustettu kolmipyöräisellä laskutelineellä. Etutuki vedetään rungossa sisään kääntämällä eteenpäin, tärkeimmät sopivat rungon sivuaukkoihin. Kaikki kolme telinettä saavat yhden pyörän. Tässä tapauksessa päätukien pyörillä on suurempi halkaisija kuin nokalla. On huomionarvoista, että laskutelineiden ovissa on ominaiset rosoiset reunat, jotka on suunniteltu hajottamaan tutkasäteilyä sivuille. Samanlaisia yksiköitä käytetään moderneissa amerikkalaisissa lentokoneissa.
Uuden hävittäjän elektronisten laitteiden koostumusta ei paljastettu ilmeisistä syistä. On syytä uskoa, että lentokone on varustettu fly-by-wire-ohjausjärjestelmällä, jossa on useita irtisanomisia, ja siinä on myös nykyaikainen havainto- ja navigointijärjestelmä, joka perustuu viimeisimpään Kiinan ja ulkomaiden kehitykseen. Luultavasti J-20-hävittäjälle luodaan tai aiotaan luoda tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä ja joukko muita laitteita.
Ensimmäiset kuvat prototyyppisestä J-20-koneesta osoittivat, ettei siiven alla ollut pylväitä aseiden ripustamiseen. Lisäksi luukun läpät olivat näkyvissä rungon sivuilla ja pohjassa. Uusimpien ulkomaisten hävittäjien tapaan myös uudet kiinalaiset lentokoneet kantavat aseita sisäosastossaan. Tämä vähentää taistelijan näkyvyyttä vihollisen tutkalle ja parantaa sen taistelukykyä. Ehkä sarja J-20 pystyy käyttämään ulkoista jousitusta erilaisten taistelutehtävien suorittamiseen. Sisäänrakennetun automaattisen tykin läsnäolo on edelleen kiistanalainen asia. Valokuvissa ei ole todisteita siitä, että J-20 saisi tai menettäisi tällaisen aseen.
Viidennen sukupolven Chengdu J-20 -hävittäjän ensimmäinen prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa tammikuussa 2011. Seuraavien kuukausien aikana kiinalaiset asiantuntijat tutkivat järjestelmiä ja muokkasivat niitä. Keväällä 2012 toinen prototyyppi tuli testattavaksi. Tähän mennessä on rakennettu neljä lentokonetta, joissa on eroja toisistaan. Neljännen prototyypin olemassaolo tuli tiedoksi vasta muutama kuukausi sitten. Julkaistut valokuvat osoittivat, että uudella lentokoneella on useita havaittavia ja vakavia eroja edelliseen koneeseen verrattuna. Se on luultavasti rakennettu tarkistetun projektin perusteella.
Neljäs prototyyppi eroaa aiemmista monien komponenttien ja kokoonpanojen asettelussa sekä joidenkin osien sijainnissa. Joten päälaskutelineen alueella rungon kapeneminen oli huomattavaa, mutta moottorien välinen etäisyys kasvoi hieman. Kahden peräpuomin pituus on kasvanut. Alustan ovet on suunniteltu vakavasti.
Yleinen aerodynaaminen muotoilu pysyi samana, mutta siipiä ja voimaa parannettiin. Siiven juurivirtauksen muoto ja ilmanottoaukkojen yläläppä ovat muuttuneet. Lisäksi kiiloja ja eteenpäin vaakasuoraa häntää on hieman parannettu. Ilmeisesti kaikki nämä muutokset tehtiin ilma -aluksen aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseksi ja lentotietojen lisäämiseksi.
Näkyvät muutokset viittaavat elektronisten laitteiden koostumuksen muuttumiseen tai siirtymiseen uuteen testausvaiheeseen, jossa käytetään kaikkia ilmailutekniikoita. Yhden järjestelmän rungon nenän alla on ulkoneva suojus. On mahdollista, että optisen paikannusaseman pää sijaitsee siinä. Lentokoneen takana olevat uudet yksiköt viittaavat siihen, että neljäs prototyyppi sai ohjustentunnistusjärjestelmän.
Marraskuun lopussa tapahtui viidennen prototyypin ensimmäinen lento. Käytettävissä olevista valokuvista tästä lentokoneesta, jonka hännän numero on "2013", puuttuu ominaispiirteitä, joiden perusteella se voitaisiin erottaa edellisestä neljänneksestä prototyypistä. Ehkä viidennen lentokoneen tarkoitus on edelleen testata uusia ideoita ja ratkaisuja, jotka on toteutettu edellisellä prototyypillä.
J-20-hankkeesta on julkisesti saatavilla hyvin vähän virallista tietoa. Vanhan perinteen mukaan Kiina ei ole kiire jakaa tietoja viimeisimmästä kehityksestään, minkä vuoksi sen on luotettava vain erilaisiin arvioihin, jotka voivat olla kaukana totuudesta. Esimerkiksi on olemassa mielipide, että J-20: n pääaseistus on usean tyyppisiä ilma-ilma-ohjuksia. Mitä tulee aseisiin, jotka on tarkoitettu iskemään maakohteisiin, tällaiset lentokoneen ominaisuudet ovat rajalliset. Tämän oletuksen puolesta esitetään argumentti, joka koskee sisäisten rahtipaikkojen kokoa. Suuret ohjukset ja ilma-pommit eivät yksinkertaisesti mahdu niihin.
Siten uutta kiinalaista hävittäjää voidaan pitää amerikkalaisen F-22: n analogina, jolla on myös rajalliset valmiudet hyökätä maakohteisiin, jotka uhrattiin taistelijapotentiaalin lisäämiseksi. Molemmat lentokoneet ovat kuitenkin vain tarkoitukseltaan samanlaisia. Kiinalaisen J-20: n tarkat ominaisuudet ovat edelleen tuntemattomia, minkä vuoksi mitään vakavia johtopäätöksiä ei voida tehdä.
Lupaavan J-20 -hävittäjän testaus ja kehitys jatkuu lähes neljä vuotta. Mitään tietoa testien pian valmistumisesta ei ole vielä raportoitu. Tältä osin oletetaan usein uusien lentokoneiden sarjatuotannon aloittamisesta aikaisintaan 2016-17. Näin pitkä testin kesto voi jossain määrin vahvistaa kaksi versiota projektin tulevasta kohtalosta kerralla. Hän voi puhua tarkastusten ja parannusten pian valmistumisesta, minkä jälkeen lentokone siirtyy sarjaan, tai todistaa hankkeen monimutkaisuudesta, mikä johtaa sen viivästymiseen.
Nykyisen työn monimutkaisuus on huomattava, koska JIC-hankkeen puitteissa CAIC kehittää viidennen sukupolven hävittäjää. Jopa maailman johtavat lentokonevalmistajat vievät paljon aikaa tällaisten projektien kehittämiseen. Siksi J-20-koneen nykyinen työskentelytila ei näytä yllättävältä tai epätavalliselta. Kiina pystyy hyvin saattamaan loppuun uuden ilmavoimiensa hävittäjän kehittämisen. Uudesta lentokoneesta ei kuitenkaan ole tarkkoja tietoja, mikä ei salli meidän puhua sen todellisista ominaisuuksista ja ominaisuuksista. On täysin mahdollista, että J-20-sarjan lentokoneet ovat ominaisuuksiltaan huomattavasti huonompia kuin ulkomaiset tekniikat, joiden kanssa niiden on kilpailtava.
