Volkswagen Kubelwagenista tuli Saksan massiivisin henkilöauto toisen maailmansodan aikana. Tämän auton ulkonäkö on tuttu melkein kaikille, jopa ihmisille, jotka eivät ole koskaan pitäneet historiasta. "Kubelvagen" esiintyy usein valokuvissa, uutislehdissä ja on historiallisten rekonstruktioiden tavanomainen vieras. Tämä malli löytyy museoista ja yksityisistä kokoelmista. Suurten massatuotantomäärien vuoksi riittävä määrä näitä autoja on säilynyt tähän päivään asti.
Volkswagen Kubelwagen valmistettiin massatuotantona Saksassa vuosina 1939–1945. Kesään 1945 saakka Saksan teollisuus onnistui tuottamaan 50 435 näistä autoista eri muunnoksina. Tämän ansiosta Kubelwagenista tuli yleisin henkilöauto Wehrmachtissa ja SS: ssä. Auto sai lempinimensä Kübelwagen (saksaksi käännettynä Kübel - "lantio") sen luonteenomaisen ulkonäön vuoksi. Sotilaallinen avoauto, jolle on ominaista hyvä ohjattavuus, muistutti sotilaita pesualtaasta. Mallin virallinen nimi oli Volkswagen Typ 82.
Ulkonäköhistoria
Sotilasajoneuvon Volkswagen Kubelwagen ulkonäköhistoria liittyy erottamattomasti Hitlerin haluun luoda kansan auto. Adolf Hitler lupasi kannattajilleen, että hän pystyy hankkimaan jokaiselle saksalaiselle perheelle oman auton. Kuuluisa suunnittelija Ferdinand Porsche kutsuttiin suorittamaan tällainen pelottava tehtävä. Ilmaus Volkswagen, josta on tullut todellinen Saksan symboli (käännetty saksaksi "ihmisten autoksi"), kuultiin ensimmäisen kerran vuonna 1935 seuraavan Berliinin autonäyttelyn avajaisissa, jo ennen saman nimisen yrityksen ilmestymistä.
Itse Volkswagen-tehdas perustettiin vasta 26. toukokuuta 1938 vähän tunnetussa Fallerslebenin kaupungissa, nykyään se on Wolfsburgin kaupunki. Uusi tehdas rakennettiin 500 tuhannen auton enimmäistuotannon perusteella. Samaan aikaan todellisuudessa Porschen kehittämä henkilöautojen tuotanto oli 44 autoa. Nämä olivat varhaisia versioita Beetlesta, josta tuli brändin bestseller sodan jälkeen. Tehdas ei onnistunut laajentamaan siviilikäyttöisten henkilöautojen tuotantoa. Kaikki tuotetut autot eivät menneet ihmisille, vaan viranomaisille. Jo 1. syyskuuta 1939 tehdas suuntautui täysin sotilaallisten tuotteiden tuotantoon.
Samaan aikaan armeija kääntyi Ferdinand Porschen puoleen pyytämällä luomaan vaatimaton kevyt auto, jota voitaisiin käyttää maastossa ja vaikeissa ilmasto-olosuhteissa, tammikuussa 1938. Ensimmäiset prototyypit, nimeltään Typ 62, testattiin marraskuussa 1938. Autoa pidettiin erittäin onnistuneena, vaikka neliveto puuttui.
Kompakti ja ohjattava ajoneuvo, jossa on keskierotus ja kevyt paino, voisi kilpailla joidenkin esimerkkien kanssa Wehrmachtin nelivetoisista ajoneuvoista. Vuonna 1939 Typ 62 modernisoitiin ja sai tunnistettavan kulmakappaleensa. Ensimmäiset mallit testattiin taisteluolosuhteissa Wehrmachtin Puolan kampanjan aikana. Kaikkien nykyaikaistamis- ja suunnittelumuutosten jälkeen (mukaan lukien todellisten taisteluolosuhteiden testitulokset) auto sai uuden nimityksen Volkswagen Typ 82. Tämän nimityksen mukaisesti auto valmistetaan massatuotannossa helmikuussa 1940, kun se on luonut 30 erilaista kevyen sotilasajoneuvon perusta.
Saksan "lantion" tekniset ominaisuudet
Uusi kevyt sotilasajoneuvo erottui siviilimallista erityisellä, erittäin kevyellä, 4-ovisella avoimella täysmetallirungolla, jossa oli litteät paneelit ja takapyörät. Pyöräjärjestely - 4x2, takaveto. Sotilaallisen mallin piirteisiin kuului pyörien välinen itselukittuva tasauspyörästö ja lisääntynyt maavara 290 mm. Myös Volkswagen Typ 82 16-tuumaiset pyörät asennettiin. Pohjois-Afrikan toimintoihin käytettiin erikoisrenkaita, joiden kulutuspinta oli leveämpi, mikä vaikutti positiivisesti maastohiihtoon.
Volkswagen Typ 82 oli melko vaatimaton ja kevyt. Suurin pituus - 3740 mm, leveys - 1600 mm, korkeus laajennetulla markiisikatolla - 1650 mm. Kun katto oli käännetty alas, auton korin korkeus ei ylittänyt 1100 mm. Akseliväli on 2400 mm. Omapaino on vain 715 kg ja ajoneuvon kokonaispaino 1160 kg.
Korin runko oli koottu pitkittäin vahvistetusta ohutlevystä (niissä oli tyypillinen leimaus). Rungossa oli taitettava kangaskatto ja taitettava tuulilasi. Täyden katon puute johtui halusta keventää ja yksinkertaistaa koneen suunnittelua mahdollisimman paljon. Korissa oli neljä sivuovet, jotka avautuivat eri suuntiin. Normaalikäytössä ajoneuvo oli suunniteltu kuljettamaan neljä henkilöä kuljettaja mukaan lukien. Auton tasaisella etuosalla, jolla oli selkeä kiilamainen muoto, oli varapyörä. Takana oli moottori. Samaan aikaan kaikki auton muodot leikattiin kulmikkaiksi, mikä muodosti sen laajalti tunnistettavan ulkonäön.
Auto oli varustettu 40 litran polttoainesäiliöllä, joka sijaitsi tavaratilan etuosassa. Säiliön sijainti osoitettiin selvästi täyttöaukolla tavaratilan kannen oikealla puolella. Joissakin tapauksissa sen yläpuolelle tehtaalla tai jo eteen asennettiin pidike, jota käytettiin yhden MG34 / 42 -konekiväärin sijoittamiseen. Huonoissa sääolosuhteissa taitettavaa suojapeitettä voidaan pidentää. Tarvittaessa ovien yläpuolella oleviin sivuaukkoihin voidaan asettaa irrotettavat sivuikkunat.
Ensimmäiset Volkswagen Kubelwagen -autot valmistettiin ilmajäähdytteisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 1 litra ja teho 23 hv. Maaliskuusta 1943 lähtien autot, joissa oli uusi nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 1,1 litraa, aloitettiin massatuotannossa. Moottorin teho kasvoi 25 hv: iin, mikä lisääntyi yksinkertaisella sylinterireiän porauksella. Sen suunnittelussa ei tapahtunut muita muutoksia. Moottori oli yhdistetty nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Moottoriteho riitti tarjoamaan pienen auton, jonka suurin nopeus oli 80 km / h ja moottoritien kantama jopa 440 km. Pienitehoisella moottorilla oli etunsa: polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden oli noin 9 litraa, mikä oli erittäin hyvä indikaattori siihen aikaan.
Volkswagen Kubelwagen sai mekaaniset rumpujarrut ja itsenäisen vääntövarsijousituksen. Pienikokoinen riippumaton jousivipuinen jousitus kaikista pyöristä teki autosta mukavan ajettaessa erityyppisessä maastossa. Samaan aikaan tasainen ja sileä pohja lisäsi maastohiihtomahdollisuuksia, jolloin auto liukui kirjaimellisesti mudan läpi tarttumatta ulkoneviin elementteihin.
Volkswagen Kubelwagenin vahvuudet ja heikkoudet
Volkswagen Kubelwagenilla oli erittäin hyvä murtomaakyky muille kuin nelivetoisille ajoneuvoille. Lähes kaikki 4x4 -ajoneuvot osoittautuivat käytännöllisemmiksi muta -altaissa. Samaan aikaan Kubelwagenilla ei todellakaan ollut kilpailijoita 4x2 -pyörällä varustettujen autojen joukossa. Mallin positiivisia ominaisuuksia olivat korkea maavara (noin 29 cm) ja pieni paino. Ihmisten sotilasajoneuvon ajettavuus määräytyi monin tavoin juuri sen kevyen painon - 715 kg. Jälkimmäinen seikka vaikutti siihen, että pari "todellisia arjalaisia" pystyi aina työntämään auton melkein mistä tahansa mudasta.
Samaan aikaan moottorin tehon puute johtui auton haitoista, myöhemmissä malleissa - vain 25 hv. Tässä suhteessa ilmajäähdytteisen moottorin teho ei aina riittänyt, varsinkin kun autoa käytetään vaikeissa etulinjassa. Auto liikkui usein mudan, maastossa ja epätasaisessa maastossa, mukaan lukien huomattavat korkeuserot. Riittämättömän tehon vuoksi moottoria joutui usein käyttämään kykyjensä rajoissa, mikä johti ylikuormituksiin, ylikuumenemiseen ja tuli usein rikkoutumisen syyksi. Samaan aikaan VW -moottori oli hyvin yksinkertainen ja huollettava, ja lähes jokainen mekaanikko pystyi käsittelemään sen helposti. Ilmajäähdytteinen moottori osoittautui myös suositeltavaksi kuumassa ja kylmässä ilmastossa, ja se oli vähemmän altis luoteille ja sirpaleille jäähdyttimen puuttumisen vuoksi.
Riippumaton pyöränjousitus, joka oli koneen etu, käyttäytyi eri tavalla eri sodanteattereissa. Neuvostoliitossa se epäonnistui itärintaman olosuhteissa, ja Euroopassa, jossa oli paljon kehittyneempi tieverkosto, saksalaiset eivät kokeneet tällaisia ongelmia. Samaan aikaan liittolaiset arvostivat Volkswagen Kubelwagenia suuresti. Amerikkalaiset ja brittiläiset sotilaat rakastivat käyttää vangittuja sotilaallisia avoautoja, ja joissakin tapauksissa he jopa vaihtoivat Willys MB: n Volkswageniin.
Ajomukavuuden ja tienkäyttäytymisen suhteen Volkswagen Typ 82 ohitti luottavaisesti Willys MB: n. Vaikuttaa siihen, että läsnä on täysimittainen kori, jonka ovet laskeutuvat mahdollisimman lähelle tavallisia henkilöautoja. Laskeutuminen kuuluisalle amerikkalaiselle jeepille oli erityinen ja melko korkea. Volkswagen Typ 82: n itsenäinen jousitus oli pehmeämpi kuin Willys MB, ja saksalaista autoa oli helpompi ohjata. Tietenkin nelivetoinen Willys MB, jossa oli kaksi kertaa tehokkaampi moottori, oli todellinen off-road-kuningas, mutta länsirintaman olosuhteissa ja kehittyneen tieverkon läsnäollessa maasto-ominaisuuksia painostettiin usein tausta.
