Kolmannen valtakunnan suihkukoneilla ei ollut mitään tekemistä jälkeläistensä kanssa. Me.262 "Schwalbe" luotiin edeltäjiensä vaikutuksen alaisena ja siinä yhdistettiin männän aikakauden lentokoneiden ominaisuudet, joita ei voida hyväksyä suihkukoneille. Ensinnäkin tämä on havaittavissa siivessä, jossa on paksu profiili ja alhainen lakaisu.
Sodan jälkeen kukaan ei käyttänyt Me.262: n suunnitteluun sisällytettyjä teknisiä ratkaisuja. Kenelläkään sodanjälkeisistä hävittäjistä ei ollut siipiä, joilla oli tällainen profiili tai jotka sijaitsivat moottorikoneiden tasojen alla (päälaskutelineiden ulkopuolella).
Suihkukaudella "Schwalbe" liittyi vain turbojet -moottorin toimintaperiaatteeseen. Kaikki muu osoittautui valheeksi.
Kokeellinen malli, joka hämmennyksessä sai mahdollisuuden aloittaa sarjan.
Kiire maksoi Luftwaffelle kalliisti. Ja itse "Schwalbe" osoittautui ilmailun kehityksen umpikujaksi.
Jet Me.262: n ja männän "Thunderbolt" P-47D normaali lentoonlähtöpaino oli noin 6,5 tonnia
Thunderboltin siipipinta -ala oli 28 neliömetriä. metriä. Schwalben pinta -ala on 22 neliömetriä. m.
Thunderboltin ennätyspaino yksimoottorisilla mäntähävittäjillä oli kompensoitu sen siiven koolla, joka on 1,6 kertaa suurempi kuin La-5.
Tander -suunnittelijoilla ei ollut illuusioita. Heidän oli luotava hävittäjä vastaamaan samaa mäntälentokoneita. Valtavasta massasta huolimatta "lihava mies" säilytti kilpailijoilleen ominaiset mittasuhteet ja ominaisuuksien suhteen. Edut - suhteellinen "hyötykuorman" kasvu, mikä tarkoitti tehokkaita aseita ja varusteita, kalliita ja rikkaita kevyempiin ajoneuvoihin verrattuna.
Erityisindikaattoreilla 220-230 kg / m2 "Thunderboltia" voitaisiin pitää onnistuneena taistelijana, kun se oli ainoa taisteluajoneuvo, joka pystyi tehokkaasti saattamaan pommikoneita ja taistelemaan yli 8 km: n korkeudessa. Ainakin P-47 voisi "nostaa" huomattavan määrän aseita, polttoainetta, ilmailutekniikkaa ja erilaisia järjestelmiä pitkän matkan lentoa varten ja tehdä jonkinlaisia energisiä liikkeitä korkealla.
Muiden taistelijoiden tullessa "korkealla" turboahdetuilla moottoreilla Thunder luopui nopeasti aloitteesta tasapainoisemmille Mustangille. Joka yhdessä "Lavochkin", "Messerschmitt" ja "Spitfire" kanssa mieluummin osallistui taisteluun arvoilla, joiden ominaiskuormitus oli 200 kg tai vähemmän neliömetriä kohti. siipimittari.
Me.262 -suihkun spesifinen kuormitus lähestyi 300 kg / m2
Saksalaiset leikkaivat hänen siipensä katsomatta. Me.262: n siipikuormitus ylitti kaikkien suihkukoneiden erityiset indikaattorit - kymmenen vuotta eteenpäin! Kaikki MiG-15 ja Sabres, jotka luotiin ilmataistelua varten, ei suoria lentoja varten.
Arvo 300 kg / m2 vastasi ensimmäisen sukupolven yliäänihävittäjiä (MiG-19, 1950-luvun jälkipuolisko).
Mutta yliäänikoneiden moottoreissa oli jälkipolttimia ja ne kehittivät hullua työntövoimaa. Ja mistä Luftwaflen optimismi alkoi?
Huutaa, viheltää, mutta ei vedä
Junkers Jumo-004 on maailman ensimmäinen sarja-turbojetamoottori, jonka työntövoima on 880 kgf.
Suuren sarjan turbojet -moottoreiden lanseeraus sellaisilla ominaisuuksilla neutraalimmissa epiteeteissä voidaan luonnehtia uhkapelillä.
Kaksi "pilliä" siiven alla antoi Schwalbelle yhteensä alle 1,8 tonnia työntövoimaa. Tämä on erittäin huono. Vertailu sodanjälkeisen ajan taistelijoihin ei tule kysymykseen. "Schwalbe" oli huonompi työntövoiman ja painon suhteen kuin mäntätoverit!
Paperilla Me.262 ohitti mäntähävittäjät 150 km / h. Mutta kaikki liikkeet liittyvät aina nopeuden menetykseen. Ja taas pääskysellä ei ollut aikaa saada vauhtia.
Polttoainesäätimen epätoivoinen nykiminen oli täynnä vaaraa. Äkillinen liike aiheutti liekin syttymisen ja Jumo-004 pysähtyi. Schwalbelle tämä tarkoitti moottoripaloa ja toista katastrofia ei-taistelullisista syistä.
Sekunnit kuluivat tuskallisesti. Lentäjä ei voinut muuta kuin odottaa ja odottaa, kun pienitehoiset moottorit kiihdyttävät hänen koneitaan. Mutta odottavatko vihollisen taistelijat?
Toisin kuin turboreaktiiviset moottorit, mäntäkoneiden työntövoiman loi potkurikäyttöinen ryhmä
Jopa analysoimatta potkurien geometriaa ja tehokkuutta sekä heitettävän ilman massaa, tiedetään, että normaaleissa olosuhteissa lentämiseen vaaditaan vähintään neljännes lentoonlähtömassasta. Toisen maailmansodan hävittäjien työntövoiman ja painon suhde voi nousta 0,5: een.
Mitä suurempi hävittäjä, sitä tehokkaampi moottori. Raskaimmat ("Corsair", "Thunderbolt"), jonka lentoonlähtöpaino oli lähellä "Schwalben" painoa, käyttivät sopivia mittoja ja suorituskykyä.
Jumo-004-työntövoiman kehittämää 2x880 kilon voimaa vastaan. Ero on puolitoista kertaa, kohtalokas todellisissa olosuhteissa.
Schwalbe -moottorien riittämättömän työntövoiman vuoksi vaadittiin vähintään 1500 metrin pituinen kiitotie. He hylkäsivät nopeasti ajatuksen ruuti -tehostajista - he saivat tällaisia vitsejä kaikilta. Kyvyttömyys perustaa Me.262 tavanomaisiin kenttälentoasemiin asetti Reichin ilmavoimat, jotka jo hengittivät itsenäisesti, täysin epätoivoiseen tilanteeseen.
Ubermensch rakensi "tulevaisuuden taistelijan" ilman tarvittavaa kokemusta ja tekniikkaa. Tuloksena on kopio raskaasta mäntähävittäjästä, jossa on leikatut siivet ja poikkeuksellisen heikko moottori.
Mutta kuinka se vihelsi, kuinka se vihelsi!
Vihelteli ja ravisti
Teoriassa suihkuvoiman etu on transonisten ja yliäänien nopeuksien saavuttaminen. Mutta tällä ei ollut mitään tekemistä saksalaisen käsityön kanssa. Käytettävissä olevien tietojen mukaan "Schwalbe" -nopeusrajoitus 869 km / h (alle 0,8 M). Kun se ylitettiin, alkoivat "outot" vaikutukset, kuten kuuloiset iskut, hallinnan menetys ja vetäytyminen hallitsemattomaan sukellukseen.
Saksalaiset uberengineerit leikkasivat siivet unohtamatta vaihtaa profiiliaan.
Suihkukoneiden aikakaudella käytetään huomattavasti terävämpiä ilmakanavia ja laminaarisia virtaussiipiä. Suuntavakauden lisäämiseksi ja ilmavirran häiriöiden leviämisen estämiseksi siiven yli käytetään erilaisia temppuja haarukoiden ja aerodynaamisten harjanteiden muodossa.
Näiden transonisen nopeuden lennon hetkien ja ominaisuuksien selvittämiseksi oli tarpeen suorittaa enemmän aerodynaamisia testejä eikä kiirehtiä lanseeraamaan Messerschmitt-262 sarjaan.
On uteliasta, että sodan aikana vain yksi "pohjoisamerikkalainen" onnistui suunnittelemaan ja ottamaan käyttöön taistelijan, jolla oli laminaarinen siipi. Lentokone oli nimeltään Mustang. Vaikka P-51 ei lentänyt nopeuksilla, joilla tällaisen siiven tarve oli suuri, laminaarivirtaus auttoi vähentämään lennon vastusta ja pienentämään polttoaineenkulutusta. Mitä väliä pitkän matkan hyökkäyksissä saattaessa pommikoneita.
Vatsaan vihollisia tra-ta-ta
Ainoa taktiikka tällaisten kiistanalaisten hävittäjien käyttämiselle oli nopea hyökkäys strategisten pommikoneiden "laatikoihin". Mutta tässä "Schwalben" historia sai dramaattisen käänteen.
Luodessaan Luftwaflua saksalaiset tekivät virheen kaikessa, jopa aseiden valinnassa.
Kuulostaa voimakkaalta ensi silmäyksellä: neljä 30 mm: n automaattista tykkiä.
650 kierrosta minuutissa, 4 tynnyriä = 13 kg kuumaa lyijyä sekunnissa!
Lentotykki MK-108 osoittautui erittäin kevyeksi, vain 63 kg: ksi. Saksalainen järjestelmä painoi vähemmän kuin liittoutuneiden ilma -tykit huomattavasti pienemmillä kalibreilla. Neuvostoliiton barbaarien luoma VYa-23 mahtui tuskin 66 kg: iin, toisella kuuluisalla 20 mm: n Hispano-tykillä oli massa, jossa oli aikakauslehti alle 70 kg!
Kevyt, kompakti, tuli!
MK 108: n keveyden salaisuus oli se, että siitä puuttui … tynnyri.
540 mm: n verhouksen todettiin riittävän 30 mm: n ilma -tykkiin, mikä edellytti tarkoitukseltaan litteää ampumista. Pituus ns "Runko" oli vain 18 kaliiperia. Vertailun vuoksi: "Hispano-Suizan" tynnyrin pituus oli 80 kaliiperia!
Ammuksen kuonon nopeus (540 m / s) oli jyrkässä ristiriidassa muiden sodan aikana tunnustusta saaneiden tykkien suorituskyvyn kanssa. Neuvostoliiton ShVAK - 800 m / s. "Hispano -Suizassa" - 880 m / s. Kotimainen suurkaliiperi N-37-jopa 900 m / s!
Selitän, tässä keskustelu ei koske ammusten kalibrointeja ja tehoa. Kun otetaan huomioon ilmataistelun olosuhteet ja aikamäärä tavoitteisiin, ilma -tykkien ammusten on lennettävä tiukasti ennustettavaa liikeradaa pitkin. Lentokoneiden tykillä on oltava erinomainen ballistiikka.
Kompakti, valmistettavuus, yksinkertaisten leimattujen osien runsaus, korkea palonopeus - kaikilla ei ollut väliä. Uberpushka MK 108 ei voisi olla tärkein asia, jota varten aseita luodaan. Käynnistä ammukset vaaditulla nopeudella, jotta ne saavuttavat vihollisen.
Kokeet ovat osoittaneet, että MK 108 -ammuksen taipuma 1000 metrin etäisyydellä oli yli 40 metriä!
Aseen tähtäysetäisyys (150-200 metriä) oli useita kertoja pienempi kuin pommikoneiden puolustavien konekiväärien tavoitealue.
Toinen MK 108: n ongelma oli usein esiintyvä vika. Korkean kylmyyden vuoksi yksi neljästä aseesta ampui. Vaikka kuka välitti … Aseella oli vakavampia ongelmia.
Lyövä ram - sankareiden ase
Kuvaaminen MK 108: sta lasketulla etäisyydellä vaati kokemusta ja jäävalotusta. Ottaen huomioon Me.262: n taktiikan, hyökkäämällä suurimmalla nopeudella, heidän täytyi tähdätä ja ampua viimeisellä sekunnilla ennen kuin törmäsi kohteeseen.
Käytännössä ensimmäisen laukauksen jälkeen Me.262 -lentäjät mieluummin kääntyivät sivulle. Seuraavalla hetkellä he olivat huolissaan toisesta ongelmasta - riippumatta siitä, miten saattajan "Mustangit" päättivät heidät.
Upean 4x30 mm: n aseen sijasta jokaisessa Me.262: ssa oli neljä hyödytöntä keksejä. Saksalaisen tekniikan parhaiden perinteiden mukaan siitä tuli 300 kg kuollutta painolastia.
Mk 108 - itse asiassa paras asia, jonka synkkät saksalaiset asesepät loivat. Ei ollut muita vastaavan kaliiperisia tykkejä, jotka soveltuisivat hävittäjäkoneeseen asennettavaksi. Ainoa mahdollinen kilpailija, joka oli silloin vanhentunut MK 103, ei kelvannut kohtuuttoman painon (141 kg) ja riittämättömän tulinopeuden vuoksi. Oli mahdollista palata pienempiin kaliipereihin, erittäin onnistunut MK.151 / 20, mutta täällä natsit, kuten sanotaan, kärsivät …
Tykien aseistuksen täydellinen tehottomuus johti kokeisiin ohjaamattomilla ilma -ohjuksilla. Ohjukset laukaistiin ainakin 600 … 1000 metrin etäisyydeltä "linnoitusten" muodostumisesta, kun oli vielä riittävästi aikaa tavoitella vaarantamatta kohteen lyömistä ja altistumatta konekivääri-tulelle. R4M-järjestelmän taistelukäyttöä koskevia tarkkoja lukuja ei ole säilytetty, mutta kun otetaan huomioon monien maiden ilmavoimien sodanjälkeinen kiinnostus varustaa hävittäjiä NAR-yksiköillä, ohjukset voisivat olla ainoa Me.262-ase Millainen tahansa.
Neroiden luoma tekniikka
"Pilli", heikompi työntövoiman ja painon suhteen, kiihtyvyyden ja ohjattavuuden suhteen kuin mäntähävittäjät. Aseistettu tykillä ilman tynnyriä. Edellyttää kahdenlaisia polttoainetyyppejä, korkealaatuisia huoltoasiantuntijoita ja laadukkaita kenttiä (mikä näytti erityisen hauskalta sodan lopussa). Ja myös - pakollinen hävittäjän kansi "tavallisella" Me -109, tk. suihkukone nousun jälkeen oli täysin avuton ilmassa. Koko ajan, kunnes sen nopeus ylitti mäntähävittäjien nopeuden.
Jotta ei kuolisi ensimmäisinä sekunteina nousun jälkeen, kokenut ässä, joka oli suorittanut uudelleenkoulutuskurssin ja tunsi kaikki Schwalben ominaisuudet, oli oltava Me.262 -ohjaamossa. Hämmästyttävä lentoonlähtö manipulointi. Vaakasuuntaisten liikkeiden ja nopeuden menetykseen johtavien liikkeiden voimakasta välttämistä. Yksi RUD: n väärä liike on kuolema. Laskeutuminen yhdellä moottorilla on kuolema.
Lentäjä ässä. Sniper -lentäjä. Niitä oli joka päivä vähemmän ja vähemmän.
Kynsien alareuna riippui puoli metriä maanpinnan yläpuolella: lentokoneen sijaan saksalaiset saivat pölynimurin. Schwalben käyttämiseen tarvittiin pitkiä, puhtaita betonikiitoja. On huomattava, että vaatimus on erittäin epäystävällinen toisen maailmansodan ilmailun kannalta.
Luftwaflen luojat voittivat itselleen tunnustuksen ja rahoituksen ja esittivät johdolle oman "robotin Fedorin" - projektin, joka muistutti vain ulkoisesti tulevaisuuden tekniikkaa. Ei tarvittavia materiaaleja, tekniikoita eikä edes käsitystä tällaisten laitteiden toimintaperiaatteista.
Pyrkiäkseen vaikuttamaan pomoihin ja "työntämään" lentokoneen hinnalla millä hyvänsä, Me.262: n luojat tekivät törkeitä virhearvioita jopa sellaisissa asioissa kuin aseistus. Näyttää siltä, että käytettiin vain todistettuja ja tunnettuja ratkaisuja.
Tässä ei ole kyse "lapsuuden sairauksista". Kaikki edellä mainitut ovat Me.262: n korjaamattomia suunnitteluvirheitä, jotka liittyvät kyvyttömyyteen rakentaa taisteluvalmiita suihkukoneita vuonna 1944.
Saksalaisten kiinnostus suihkumoottoreihin johtui heidän ilma- ja moottoriteollisuutensa valitettavasta tilasta. Siinä oli helpompaa käynnistää tällaisia käsitöitä kuin luoda oma analogisi "Griffin" - tai "Double Wasp".
Sama ikä kuin "Schwalbe" - taistelija "Gloucester Meteor"
Kaikki edellä mainittu koskee täysin brittiläistä Gloucester Meteor -projektia. Se teki ensimmäiset erät samanaikaisesti saksalaisen kanssa heinäkuussa 1944.
Meteor F.1 erottui menestyksekkäämmästä suunnittelusta pääasiassa Welland -moottoreiden ansiosta, joilla oli 1,5 kertaa paremmat erityisindikaattorit. Rolls-Royce Whalend kehitti 720 kgf työntövoiman kuivapainossa Paino 385 kg … 880 kgf kuivapainolla Paino 719 kg Saksasta Jumo-004.
RAF oli tietoinen koneen kokeellisuudesta eikä tehnyt kauaskantoisia johtopäätöksiä. Kukaan ei yrittänyt rakentaa "Meteoraa" tuhansina kappaleina. Suihkukoneet eivät osallistuneet taisteluihin männänhävittäjiä vastaan: Meteorien taistelutehtävät lyhenivät nopeasti Fau -ohjusten tavoitteluun, jotka lentävät tiukasti suorassa linjassa.
Jatkuvan kehityksen ja Welllandsin korvaamisen uuden sukupolven turbojet-moottorin ansiosta Meteora pysyi käytössä 50-luvun puoliväliin saakka. Tietenkin F.8: n myöhemmällä muutoksella ei ollut juurikaan yhteistä vuoden 1944 Meteor -mallin kanssa.
Meteorit, kuten Schwalbe, ovat joutuneet unohduksiin. Eikä kukaan muu ole rakentanut tällaisia kummoja.
Suihkukoneiden valoisa tulevaisuus
Oli mahdotonta rakentaa täysimittaista suihkuhävittäjää vuonna 1944.
Mutta se tuli mahdolliseksi jo vuonna 1947.
Ensimmäinen kotimainen sarjamuotoinen turbomoottori VK-1 (RD-45) hengitti 2,6 tonnia liekkiä ja tulta, jonka kuivapaino oli 872 kg. Se eroaa saksalaisesta käsityöstä neljä kertaa enemmän resursseja, samaan aikaan ei vaatinut monimutkaisia temppuja kahden tyyppisen polttoaineen käytön kanssa (lentoonlähtö bensiinillä, päälento kerosiinilla / dieselpolttoaineella Jumo-004: lle).
Kaikki ennen tapahtunut oli vain kokeilua, teknistä etsintää. Toisen maailmansodan aikana jokainen suurvalta teki tutkimusta suihkukoneiden alalla. Ja vain saksalaiset päättivät käynnistää mallit massatuotantoon ja lähettää ne taisteluun männän aikakauden kehittyneimpiä lentokoneita vastaan.
Laadullista kasvua vaadittiin: 2, 5 kertaa paremmat erityisindikaattorit ja 3 kertaa suurempi työntövoiman absoluuttinen arvo! Nämä olivat ensimmäiset ehdot Jet Fighterin luomiselle.
Vain tällaiset indikaattorit avasivat mahdollisuuksia luoda legendoja, kuten MiG-15. Joka yhdessä Sabresin kanssa ylitti ikuisesti männän ilmailun aikakauden, niin suuri oli heidän ero edeltäjiinsä. Ja sitten … Ja sitten - vain korkeammalla, ilmailu meni tähtiin.
