Sotaan uusien sääntöjen mukaan
KamAZ-4310-tarinan edellisessä osassa oli kysymys kaksiakselisen modifikaation 43501 panssaroiduista versioista. Tämä artikkeli keskittyy KamAZ-tuotemerkin raskaampiin maastoajoneuvoihin.
4310-sarjan ja Ural-4320-analogien panssarikoneiden tarve ilmeni ensimmäisen kerran viime vuosisadan 80-90-luvun vaihteessa. Niin kutsutut "paikalliset sodat" ja "kuumat paikat" osoittivat armeijan ajoneuvojen kyvyttömyyden noudattaa uusia sodan sääntöjä. Tämä tapahtui sekä armeijan taisteluyksiköissä että sisäisissä joukkoissa. Tuolloin teollisuudella ei ollut aikaa eikä rahaa luoda täydellisiä MRAP-laitteita, kuten Buffel tai Casspir, tyhjästä.
Siksi tuntui varsin loogiselta tarkistaa armeijan KamAZ -kuorma -autoja ajan vaatimusten mukaisesti. Kukaan ei aikonut muuttaa ajoneuvoja "kuljetustaisteluksi" - tätä tarkoitusta varten oli jalkaväen taisteluajoneuvoja ja panssaroituja kuljettajia. Panssaroidut autot joutuivat kestämään yleisimpien pienaseiden, joiden kaliiperi oli enintään 7,62 mm, pommituksen sekä kevyiden ammusten räjäytyksen.
Yksi edistyneimmistä panssaroiduista KamAZ-kuorma-autoista on SBA-60-kuorma-autot rungolla 5350, joihin mahtuu 12-14 sotilasta täydellä taisteluvälineellä.
Mallin kehitti Zashchita-yhtiö vuosina 2011-2012. Kuorma-auton erottuva piirre oli piilotettu panssarointikuningas, jossa oli miinan suojaelementit-V-muotoinen pohja ja iskuja vaimentavat istuimet, jotka estävät jalkojen kosketuksen lattiaan. Lyhennetyssä versiossa, jossa on etu- ja takaovet, SBA-60 on suunniteltu 12 hävittäjää varten ja pitkänomainen versio, jossa on yksi ulostulo 14: lle.
Vertailun vuoksi, konepellillä varustettu Ural ei voinut ottaa enempää kuin 12 hävittäjää SBA -56 -panssaroituun autoon - tämä vaikutti rahtialustan lyhyempään pituuteen. Uralin kuljettajat voivat kuitenkin tuntea olonsa turvallisemmaksi. Ensinnäkin ohjaamon sijainti moottoritilan takana miinoja vastaan. Ja toiseksi, moottori, joka on suljettu panssaroituun kapseliin, osittain suojattu etupuolelta.
SBA-60-sarjan kehittäjät järjestivät yhdessä traumatologian ja ortopedian tutkimuslaitoksen kanssa. N. N. Priorov, sarja kokeellisia räjähdyksiä, joissa käytetään sikoja ja kaneja kokeellisina. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tällaiset panssaroidut ajoneuvot kestävät jopa 6 kg räjähteitä TNT -ekvivalenttina. Erittäin hyvä tulos samankaltaiselle mallille ja luokalle.
Rakenteen luodinkestävyys suojaa taistelijoita 7,62 mm: n kiväärikasetilta, jossa oli lämpövahvistettu SVD- tai PKM-ydin. Panssari kesti ampumista tällaisista aseista 10 metrin etäisyydeltä. Lisäksi KamAZ-5350-hytin miinansuojaus vastusti 2 kg räjähteitä. Kuitenkin (suunnittelun ominaisuuksien vuoksi) se ei sallinut kuudennen luokan moottorin täydellistä panssarointia.
Yksi panssaroitujen pyörillä varustettujen erikoislaitteiden tärkeimmistä ominaisuuksista pitäisi olla suojan asennuksen salassapito. Kun auto tarkoituksellisesti roikkuu panssaroiduilla paneeleilla, joilla on porsaanreikiä, liikkuu sotilastarvikkeiden saattuessa, se saa hyökkääjät kiinnittämään huomiota ennen kaikkea itseensä ja myös valitsemaan suurempia kaliipereita ampumiseen.
Näiden vaatimusten mukaisesti Asteys-yhtiö on vuosien ajan valmistanut Naberezhnye Chelnyssä KamAZ-kuorma-autoja, joissa on panssaroituja moduuleja MM-501/502. Modulaarisen laatikon panssari vastaa viidennen ballistisen suojan luokkaa ja on markiisin rungon muotoinen, mikä mahdollistaa auton naamioinnin tavalliseksi kuorma -autoksi.
Tarvittaessa MM-501/502-moduuli voidaan purkaa ja asentaa valmiiksi tarkastuspisteeksi. Kahdeksan porsaanreikää, kolme kummallakin puolella ja kaksi ovilla, auttavat säilyttämään puolustuksen jonkin aikaa. MM-502-moduuli eroaa 501-moduulista, ja sen pituus on pienentynyt 5190 mm: stä 4650 mm: iin, ja matkustajamäärä on vakio 14 sotilasta.
Huolimatta siitä, että kehittäjät julistavat miinan kestävyyden, sen tehokkuudesta ei tarvitse puhua. Panssarimoduulin pohja on tasainen ja istuimet on kiinnitetty jäykästi lattiaan, mikä lisää merkittävästi sotilaiden loukkaantumisriskiä räjähtäessä, vaikka panssari ei vahingoitu. Kuitenkin todella "kuumille" paikoille KamAZilla on kehittyneempiä koneita.
"Laukaukset" ja "Bulat"
Kotimaisten kevyesti panssaroitujen ajoneuvojen kehitys 90 -luvun lopulla teki huimaavan kuperkeikan, joka kääntyi 180 astetta. Kävi ilmi, että kelluva BTR-80 ei ole täysin sopiva sotaan puolueellisia muodostelmia vastaan. Ja jo unohdettujen perheiden BTR-152 ja BTR-40 koneet sopivat parhaiten tähän rooliin.
Ensinnäkin tällaiset panssaroidut kuljettajat ovat paljon halvempia kuin ydinsodan olosuhteisiin suunnitellut kelluvat ajoneuvot. Toiseksi ne ovat kätevämpiä ja mahdollistavat useampien sotilaiden kuljettamisen. Kolmanneksi konepellin asettelu on osoittautunut kestävimmäksi räjähdykselle. Kukaan ei tietenkään aio palata ZIS-151- ja GAZ-63-alustoille, joista tuli sodan jälkeisten BTR-152: n ja BTR-40: n tukikohdat. Aluksi perustaksi otettiin kaksiakselinen KamAZ-4326, jossa oli 220 hevosvoiman moottori.
Vuonna 1997 kuorma-auton pohjalta rakennettiin kokeellinen BPM-97, jonka pääkehittäjinä toimivat Moskovan valtion teknillisen yliopiston tutkimus- ja tuotantokeskus "Special Engineering". N. E. Bauman ja teräksen tutkimuslaitos. Kurganin konepajatehdas hitsasi panssaroidun auton 8 hengelle ja pyörivän tornin 12,7 mm: n konekiväärillä.
Kolme vuotta myöhemmin ilmestyi versio BPM-2000: sta, jossa oli 14,5 mm konekivääri ja 260 hevosvoiman dieselmoottori. Pieni erä panssaroituja autoja meni rajajoukkoille, mutta ei saanut siellä mainetta huonon laadun ja toiminnan haitan vuoksi. Myöhemmin auto nimettiin uudelleen KamAZ-43269 "Shot", hieman modernisoitu (erityisesti joihinkin autoihin asennettiin yksiosainen tuulilasin panssarilasi) ja vasta vuonna 2010 se hyväksyttiin toimitettavaksi Venäjän armeijalle.
Mutta tähän mennessä se oli jo vanhentunut - huono näkyvyys, ahtaat sisätilat, hankala sisään- ja uloskäynti, huono varaus ja heikko räjähdyssuoja.
Vuonna 2009 Kamskyn autotehdas aloitti kaksiakselisen panssaroidun auton syvän modernisoinnin. Teema sai ehdollisen koodin "Shot-2", ja sen käsitti käsitteellisesti Chelny-yhtiö Avtodesign. Tämä oli KamAZ: n aloiteidea, joka luotti puolustusministeriön tilauksiin.
On huomattava, että Vystrel ei vain modernisoitu, vaan siitä tuli kokonainen panssaroitujen ajoneuvojen perhe, joka perustuu kolme- ja neliakselisiin Mustang-malleihin. Aluksi suunniteltiin sekä konepellin että ohjaamon ajoneuvoja, joissa oli laaja valikoima modulaarisia koria. Hanke kuitenkin suljettaisiin, koska Typhoon -perheen koneiden kehitys alkoi.
ROC "Shot-2": n ideat toteutettiin osittain edellä mainitussa Zashchita-yhtiössä, kun vuonna 2012 esiteltiin panssaroitu auto SBA-60-K2 "Bulat".
Auto rakennettiin KamAZ-5350 (43118) -alustan ympärille ja muotoiltiin uudelleen konepellin asettelua varten. Zashchitan mukaan kehittämisessä otettiin huomioon 90 -luvun kuumissa paikoissa taistelleiden upseerien mielipide. Aluksi panssaroitu auto oli tarkoitettu sisäjoukoille. Ja ensimmäinen kopio annettiin Sahalin OMONille, joka työskentelee Pohjois -Kaukasiassa. "Bulat" on melko hyvin suojattu kuudennella luokalla pienaseilta ja sirpaleilta, mutta ei parhaalla mahdollisella tavalla suojaa miinoja ja räjähdyksiä vastaan.
Huolimatta siitä, että runko muistuttaa ääriviivoiltaan V-muotoista profiilia ja joukot sijoitetaan iskuja vaimentaville istuimille, panssaroitu ajoneuvo kestää enintään 2 kg räjähteitä TNT: ssä pyörien alla.
Syynä tähän on pohjan suhteellisen heikko panssarointi ja "Bulat" -mallin liian matala siluetti - räjähdysaalto ei yksinkertaisesti ole minne hajottaa. Siitä huolimatta sekä Vystrel että Bulat ovat löytäneet paikkansa Venäjän armeijassa.
Sotilaiden eteen toimittamisen välittömän tehtävän lisäksi panssaroituja autoja käytetään UAV -laitteiden liikkuvina ohjauspisteinä sekä droneiden tukahduttamiseksi.
Strategisissa ohjusvoimissa ajoneuvot ovat löytäneet sovelluksensa osana 15M107 "Foliage" -miinanraivauskompleksia.
