Toisen maailmansodan aikana Ison -Britannian kuninkaallisilla ilmavoimilla oli suuri kalusto polttoaineiden kuljettamiseen ja lentokoneiden tankkaamiseen. Nämä olivat pääasiassa säiliöautoja tavallisella kuorma -auton alustalla, mutta oli poikkeuksia. Yhdessä muiden koneiden kanssa käytettiin epätavallisia kolmipyöräisiä säiliöaluksia Thompson Brothers P505.
Teiltä lentokentille
Thompson Brothers Ltd. tai T. B. perustettiin vuonna 1810 ja toimi Bilstonissa, Skotlannissa. Sen olemassaolon ensimmäisellä vuosisadalla se harjoitti erilaisten mekanismien ja laitteiden tuotantoa höyrykoneisiin asti. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän osallistui lentokoneiden osien valmistukseen ja vuosina 1919-20. hän yritti päästä automarkkinoille.
Yhtiö on julkaissut kevytmetallisen Cyclecar-kolmipyöräisen ajoneuvon, jossa on ilmajäähdytteinen moottori, joka tuottaa vain 10 hevosvoimaa. He pyysivät 200 kiloa autosta (noin 8 tuhatta nykyhinnoin). Pian kokoonpanoa laajennettiin. Uusia malleja tuotettiin vuosittain eri kokoonpanoissa eri korilla, mutta yhteisellä alustalla.
Kuitenkin jo 20 -luvun alussa T. B. kohtaavat kovaa kilpailua. Tämän vuoksi yritys onnistui koko vuosikymmenen aikana myymään vain puolitoista sataa autoa, mikä johti ymmärrettäviin taloudellisiin vaikeuksiin. Yhtiö yritti kehittää nelipyöräistä ajoneuvoa eri markkinasektorille, mutta ei koskaan tuonut hanketta tuotantoon ja myyntiin.
Kolmenkymmenen luvun alussa Thompson pettyi siviilikäyttöisiin henkilöautomarkkinoihin ja muutti toiselle alalle. Kolmipyöräisen alustan perusteella he alkoivat rakentaa palosäiliöitä ja tikkaita, erikoisajoneuvoja jne. Samaan aikaan valmistettiin erikoislaitteita muiden ihmisten runkoihin, perävaunuja laitteineen jne.
Vuonna 1935 tällaisten tuotteiden luetteloa täydennettiin useilla säiliöautoilla eri alustoilla ja erilaisilla ominaisuuksilla. Yksi niistä rakennettiin omaan kolmipyöräiseen alustaansa. Useiden ominaispiirteiden vuoksi sitä voitaisiin käyttää tehokkaasti lentokentillä. Myöhemmin tämä tekniikka tunnettiin nimellä P505. Ajoneuvon muutokset nimettiin polttoaineiden tarjouksiksi Mk. I, Mk. II jne.
Alkuperäinen muotoilu
Henkilöautot T. B. oli etumoottorinen asettelu, jossa oli kaksi pyörää etuakselissa. Niihin perustuvalla erikoisalustalla oli "käänteinen" asettelu takamoottorin ja akselijärjestelyn kanssa. Oli myös muita asetteluratkaisuja, jotka mahdollistivat maksimaalisen tilan vapauttamisen erikoislaitteiden asennusta varten.
Koneen ytimessä oli putkimainen runko, jonka takana moottori ja vaihteisto sijaitsivat. Käytettiin 10 hevosvoiman Ford -bensiinimoottoria. Jäähdytin sijoitettiin kotelon takaosaan. Mekaanisen voimansiirron avulla vääntömomentti välitettiin ketjukäyttöön ja takapyörille. Suoraan voimayksikön yläpuolella oli avoin yhden istuimen ohjaamo. Rungon edessä oli ohjauspyörä, joka oli mekaanisesti kytketty ohjauspyörään.
Tällaisen alustan suunnittelu mahdollisti erilaisten säiliöiden käytön eri kokoonpanoissa. Kaikissa tapauksissa nesteastiat ottivat koko käytettävissä olevan tilan. Säiliöt sijaitsivat etupyörän yläpuolella, kulkivat sivua pitkin ja jopa ympäröivät ohjaamoa. Mukana oli myös varusteita polttoaineiden ja voiteluaineiden kaatamiseen, pumppuja ja hihojen asennuspaikkoja.
Säiliöiden muoto, määrä ja tilavuus vaihtelivat säiliöaluksen muutoksen ja asiakkaan toiveiden mukaan. Niinpä Mk. I -version varhaisissa koneissa polttoaineen ja öljyn täyttämiseen käytettiin kahta pitkittäissäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli yli 300 litraa (yli 1350 litraa). Säiliöt sijoitettiin yhdensuuntaisesti keskenään yhden kevyen rungon sisään. Siellä oli myös Thompsonin oma pumppu, jonka kapasiteetti oli 20 gpm (91 lpm).
Muissa muunnoksissa numeroilla II - V käytettiin muita säiliöversioita. Esimerkiksi yksi suosituimmista säiliöaluksista T. B. P505 Mk. V kuljetti 500 gal. (2273 l) polttoainetta kahdessa erillisessä säiliössä. Siellä oli myös 50 litran (227 litran) öljysäiliö. Vasemmalla puolella oli täyttöaukkoja ja pumppuja. Ohjaamon takana on mittarit, jotka osoittavat säiliöiden täyteyden.
Muutoksista ja kokoonpanosta riippuen P505 -säiliöalusten pituus oli 5,4 m ja leveys n. 1, 9 m ja korkeus enintään 1,5 m. Omapaino - enintään 2, 1 t. Turvallisuussyistä nopeus rajoitettiin 5 mailiin tunnissa. Tämä riitti liikkumaan lentokentillä ilman onnettomuuksien ja tulipalojen vaaraa.
Kaupallinen menestys
Thompson Brothers -säiliöalukset ryhtyivät ensimmäistä kertaa todelliseen työhön vuonna 1935. Tämän vuoden syyskuussa järjestettiin King's Cup Air Race, jonka reitti kulki Hatfieldin lentokentän läpi. Siellä ratsastajat odottivat useita autoja polttoaineella, jonka T. B. Heidän joukossaan oli kolmipyöräinen ajoneuvo, jossa oli sisäänrakennetut säiliöt. Thompsonin säiliöalukset saivat hyvää julkisuutta, ja kehitysyhtiö alkoi ottaa vastaan tilauksia.
Aluksi vain lentoliikennettä harjoittavat ja lentokenttiä hoitavat kaupalliset yritykset kiinnostuivat uudesta tekniikasta. Vuonna 1939 Thompson Brothers sai ensimmäisen säiliöaluksen tilauksen kuninkaallisilta ilmavoimilta. Joidenkin raporttien mukaan kyse oli uuden muutoksen kehittämisestä, joka on muutettu KVVS -järjestelmän vaatimusten mukaiseksi. Se tuli tuotantoon nimellä P505 Mk. V. Tämä auto voi kuljettaa yhden tai kahden tyyppistä polttoainetta ja öljyä.
Myöhemmin saatiin tilauksia uusista laiteeristä KVVS: lle ja kaupallisille yrityksille. Tämän ansiosta P505 -säiliöalusten sarjatuotanto kesti lähes 15 vuotta. Viimeiset tämän tyyppiset koneet lähtivät kokoonpanotehtaalta vasta nelikymppisen vuoden lopulla. Huolimatta erityisestä suunnittelusta ja vanhasta yksiköstä, niitä käytettiin edelleen ilmailussa. Yhteensä valmistettiin useita satoja säiliöaluksia kaikista modifikaatioista.
Pitkä käyttöikä
Thompson Brothersin erikoistuneella lentopaikan säiliöaluksella oli useita ominaisuuksia, jotka tekivät sen laajalle levinneeksi. Se oli helppo valmistaa ja käyttää konetta, joka pystyi kuljettamaan huomattavia määriä polttoainetta ja voiteluaineita lentokentällä. Aluksella oli kaikki tarvittavat välineet nesteiden annosteluun. Pienet mitat helpottivat liikkumista lentokentällä ja lähestymistä lentokoneeseen. Rajoitettu ajotulos vaikutti turvalliseen käyttöön. Tämän seurauksena auto selviytyi tehtävistään täydellisesti, eikä häneltä vaadittu enemmän.
Tunnettujen tietojen mukaan T. B. P505: tä käytettiin laajalti Isossa -Britanniassa ja sitä käytettiin useilla sotilas- ja siviilikentillä. Toisen maailmansodan aikana tietty määrä tällaisia laitteita lähetettiin merentakaisille tukikohdille yhdessä muun KVVS -materiaalin kanssa.
Armeija jatkoi Thompsonin säiliöalusten käyttöä 1940 -luvun loppuun saakka. He alkoivat luopua tällaisesta tekniikasta johtuen resurssin kehittämisestä ja uuden sukupolven taistelukoneiden syntymisestä, jotka tarvitsivat uusia tukivälineitä. Yksi käteissäiliöalusten suurimmista haitoista oli säiliöiden suhteellisen pieni kapasiteetti, joka ei riittänyt toimimaan edes hävittäjien kanssa, puhumattakaan suuremmista ajoneuvoista. Kieltäytymis- ja poistoprosessi kesti kuitenkin useita vuosia.
Myöhemmin vastaavat prosessit alkoivat siviili -lentoliikenteen alalla. Kuitenkin useissa tapauksissa P505 säilytti potentiaalinsa pitkään. Monet käytetyt vanhojen tyyppiset lentokoneet eivät tarvinneet nykyaikaisia laitteita huoltoon, ja olemassa olevat säiliöalukset selvisivät tehtävistään. Lisäksi P505 osoittautui hyödylliseksi pienlentokoneessa, jossa sen pieni jalanjälki oli edelleen ratkaiseva tekijä.
Vaikka he alkoivat päästä eroon kompakteista säiliöaluksista jo neljäkymmentäluvulla, merkittävä osa niistä pysyi toiminnassa 1960- ja jopa 1970 -luvulle asti. Tunnettujen tietojen mukaan viimeinen tämän tyyppinen auto on kirjattu pois vasta viime vuosisadan viimeisellä vuosikymmenellä.
Merkittävät tuotantomäärät ja laaja tekniikan käyttö johtivat kummallisiin seurauksiin. Joten 20 eri järjestelmään kuuluvaa P505 -säiliöalusta on säilynyt tähän päivään asti. Nyt niitä säilytetään brittiläisissä ja ulkomaisissa museoissa ja yksityisissä kokoelmissa. Muut sarjatuotteet olivat epäonnisia, aiemmin ne lähetettiin kierrätykseen. Ilmailun historiassa alkoi uusi aikakausi - eivätkä vanhat onnistuneet tukivälineet aina vastanneet sitä.
