Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen potkurikäyttöisten lentokoneiden kultainen aikakausi päättyi, ja kehittyneemmät suihkukoneet alkoivat korvata ne joukoittain. Kuitenkin joillakin markkinarakoilla potkurikäyttöiset lentokoneet ovat edelleen merkityksellisiä. Esimerkiksi koulutuskoneiksi, jotka on varustettu moderneilla lentokoneiden moottoreilla. Tämän luokan koneisiin kuuluvat sarjatuotantona valmistettu amerikkalainen T-6C TEXAN II ja venäläinen lupaava koulutuskone Yak-152.
Vuodesta 2000 lähtien on valmistettu yli 900 tällaista koulutusmallia kaikista muutoksista. Valmistavan yrityksen mukaan Beechcraft T-6 Texan II -lentokoneiden kokonaislentoaika on ylittänyt jo 2,5 miljoonaa tuntia. Tämä vain vahvistaa sen tosiasian, että konetta käytetään aktiivisesti Yhdysvaltojen ja muiden maiden ilmavoimien ja laivaston lentäjien peruskoulutuskoulutukseen. Lentokonetta edistetään aktiivisesti vientiin ja se on kysyntää maailmanlaajuisilla ilmailumarkkinoilla. 16. helmikuuta 2018 kaksi ensimmäistä Beechcraft T-6C Texan II -potkuriturbiinikoneista Yhdysvalloista tilatusta kymmenestä saapui Vallin lentotukikohtaan Isossa-Britanniassa.
Siten Ison-Britannian ilmavoimista on tullut kymmenes Beechcraft T-6 Texan II -perhelentokoneen operaattori, jota Beechcraft on valmistanut Yhdysvalloissa (tällä hetkellä tämä merkki kuuluu Textron Corporationille) Yhdysvalloissa. Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian lisäksi tätä kouluttajakonetta (TCB) käyttävät myös Kanada, Meksiko, Argentiina, Marokko, Kreikka, Israel, Irak ja Uusi -Seelanti.
Beechcraft T-6 Texan II on kouluttajalentokone, jonka loi ja valmisti amerikkalainen Beechcraft-yhtiö, joka oli vuoden 2006 loppuun asti Raytheon Aircraft Companyn divisioona. Nykyään Beechcraft on Textron Aviationin divisioona. Samaan aikaan Beechcraft tunnetaan sotilas- ja siviili -ilma -alusten valmistajana. Niillä on aina ollut maine erittäin luotettavina koneina, mutta samalla ne olivat edelleen luokkansa kalleimpia.
Lentokone luotiin osana Joint Primary Air Training System (JPATS) -ohjelmaa, ja sen päätarkoitus oli korvata ikääntyvät T-37 ja T-34 -koulutuskoneet, joita Yhdysvaltain ilmavoimat ja merivoimat käyttivät. Beechcraft -asiantuntijat aloittivat uuden lentokoneen luomisen jo vuonna 1990. Tulevan TCB: n kaksi ensimmäistä prototyyppiä luotiin toisen koulutuskoneen Pilatus PC-9 Mk. II perusteella. Huolimatta siitä, että kone oli samanlainen kuin edeltäjänsä, se oli itse asiassa täysin uusi kone. Ensimmäinen lento tehtiin joulukuussa 1992 yrityksen Wichitan testipaikalla.
22. kesäkuuta 1995 uusi lentokone (silloin vielä nimellä Beech Mk. II) voitti kilpailun, jonka Yhdysvaltain puolustusministeriö järjesti JPATS -ohjelman puitteissa. Lentokoneen käynnistäminen tuotannossa ja toimittaminen operatiivisiin osiin viivästyi kuitenkin kilpailevien kiistojen ja byrokraattisten ongelmien vuoksi. Tämän seurauksena tuotanto oli mahdollista aloittaa vasta helmikuussa 1997, ja ensimmäinen lentokone julkaistiin 29. kesäkuuta 1998. Uuden lentokoneen FAA -sertifiointi saatiin päätökseen elokuussa 1999 1400 tunnin lentotestauksen jälkeen. Samana vuonna allekirjoitettiin sopimukset 372 T-6 Texan II -koneen toimittamisesta Yhdysvaltain ilmavoimille ja 339 lentokoneen toimittamisesta Yhdysvaltain laivastolle. Samaan aikaan saatiin sopimukset 24 lentokoneen toimittamisesta Kanadassa sijaitsevalle Naton koulutuskeskukselle ja 45 koneelle Kreikan ilmavoimille. Beechcraft T-6 Texan II oli toisen kuuluisan amerikkalaisen kevytkouluttajan, Pohjois-Amerikan T-6 Texan, seuraaja, jota valmistettiin massatuotannossa vuodesta 1937 ja jota käytettiin aktiivisesti tulevien hävittäjälentäjien kouluttamiseen aina 1950-luvulle asti.
Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta sveitsiläisen koulutuskoneen Pilatus PC-9: n kanssa, amerikkalainen T-6 Texan II on merkittävästi uudistettu muotoilu. Amerikkalaisilla ja sveitsiläisillä lentokoneilla on vain 30 prosenttia yhteisistä komponenteista. Erityisesti T-6 Texan II sai pitkänomaisen rungon ja paineistetun ohjaamon (Pilatus PC-9: ssä ei ollut paineistusta). Beechcraft T-6 Texan II -kouluttaja on klassinen matalasiipinen yksitaso, jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline ja yksi potkuriturbiinimoottori. Voimalaitoksena käytettiin melko voimakasta Pratt & Whitney PT6A-68A -teatteria, jonka suurin teho oli 1100 hv. Lentokoneen miehistöön kuuluu kaksi henkilöä (harjoittelija ja opettaja), jotka sijaitsevat suljetussa kahden istuimen hytissä tandem-kokoonpanossa (istuvat peräkkäin).
T-6C TEXAN II -lentokoneiden varustelu (uusin olemassa olevista versioista, olemassa jopa aiempia T-6A ja T-6B) täyttää XXI-luvun vaatimukset ja standardit-ohjaamoihin on asennettu monitoimiset kolmivärinäytöt, tuulilasissa on laajakulma-ilmaisimet, ns. Head-Up Display -järjestelmä, jossa on F-16 tai F / A-18, joka on suunniteltu näyttämään tietoja tuulilasissa rajoittamatta lentäjän näkemystä. Kaikki tämä mahdollisti sen, että "lasiohjaamon" täysin digitaalisen, avoimen arkkitehtuurin periaate voidaan toteuttaa, kun mittaristossa on lentotietojen ohjaus ja näyttö (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) -ohjausjärjestelmä. Lisäksi kaikki T-6C-lentokoneet on varustettu kuudella alakiinnityspisteellä, joita voidaan käyttää perämoottorin polttoainesäiliöiden tai erilaisten aseiden asentamiseen. Suurin hyötykuorma on noin 1319 kg, ajoneuvon suurin lentonopeus 585 km / h. Suurin lentoetäisyys on 1637 km.
Valmistajan vakuutusten mukaan ilma -alusta voidaan käyttää tehokkaasti laajalla lämpötila -alueella - -54 ° C - + 50 ° C, mikä tarjoaa sille melko suuren maantieteellisen jakautuman maailman asemarkkinoilla. Yhtiö kertoo myös, että lentokoneen käyttöikä on pidennetty 18 720 tuntiin. Samaan aikaan lentokone testattiin, jonka aikana se osoitti kolminkertaisen ylityksen tästä arvosta - 56 160 tuntia.
Suoraan harjoitteluvaihtoehtojen lisäksi amerikkalaiset markkinoivat myös kevyen hyökkäyskoneen versiota, ja tällaiset koneet luokitellaan nykyään sissien vastaisiksi lentokoneiksi. Tämä versio sai nimityksen AT-6 Wolverine. Lentokone sai modernin optoelektronisen havaintoaseman, itsepuolustusjärjestelmän, mukaan lukien AN / AAR-60-ohjusvaroitusaseman, sekä AN / ALE-47-infrapunasäiliön ja dipoliheijastimen poistolaitteen. Lisäksi lentokone pystyi käyttämään laajaa valikoimaa erilaisia aseita. Perinteisten vapaapudotuspommien lisäksi tällaisten hyökkäyskoneiden arsenaali sisältää ohjaamattomat ohjukset ja kiväärikontit. Se voi myös käyttää joitain näytteitä ohjattuja aseita-AIM-9 Sidewinder -hyökkäysilma-ilma-ohjuksia, AGM-114 Hellfire-ilma-ilma-ohjuksia ja Paveway-ohjattuja ilmapommeja. On myös mahdollista asentaa erilliset säiliöt tiedusteluvälineineen.
T-6C TEXAN II: n lentoteho:
Kokonaismitat: pituus - 10, 16 m, korkeus - 3, 25 m, siipien kärkiväli - 10, 2 m, siipialue - 16, 28 m2.
Tyhjäpaino - 2336 kg.
Suurin lentoonlähtöpaino - 3130 kg.
Voimalaitos on Pratt & Whitney PT6A-68A -teatteri, jonka kapasiteetti on 1100 hv.
Suurin lennonopeus on 585 km / h.
Suurin lentoetäisyys on 1637 km.
Suurin lauttaetäisyys on 2559 km (kahdella perämoottorilla varustetulla polttoainesäiliöllä).
Käytännöllinen katto - 9449 m.
Suurin sallittu ylikuormitus: + 7,0 / -3,5 g
Ripustuspisteiden määrä - 6 (suurin hyötykuorma - 1319 kg).
Käyttölämpötilat: -54 ° C / + 50 ° C
Miehistö - 2 henkilöä.
