Armeijan urheilu ammukset
KamAZ-4310-perheelle omistetuissa tarinan aiemmissa osissa puhuttiin Mustang-perheestä ja sen vertailusta ulkomaisiin kollegoihin.
Mutta KAMAZ-maastoajoneuvovalikoimassa on koneita, joita on vaikea löytää analogia maailmassa.
Tällaisia kuorma -autoja tuotettiin hyvin vähän - vain 15 kappaletta. Ja ne oli tarkoitettu epätavalliseen tehtävään, joka oli sotilastarvikkeiden ja henkilöstön hätätoimitus vaikeasti tavoitettaville alueille.
Auto sai nimen KamAZ-4911 "Extreme", ja se oli varustettu kahdeksansylinterisellä YMZ-7E846-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 730 hv. kanssa. jättimäisellä 2700 Nm vääntömomentilla.
KamAZ: n kokonaispaino oli 15,6 tonnia, ja sen teho / paino-suhde oli ennätykselliset 46,7 litraa. kanssa. tonnilta. Moottori siirrettiin akselivälin keskelle, mikä paransi akselipainon jakautumista ja maastojuoksuominaisuuksia ja mahdollisti myös nyökkäyksen välttämisen trampoliinilla hyppiessä.
Tällaiset ulkoasuratkaisut antoivat urheilun juuret 4911. autossa. Itse asiassa äärimmäinen kaksiakselinen kuorma-auto, joka pystyy 180 km / h ja kiihtyy 100 km / h 16 sekunnissa, on julkaistu FIA: n hyväksynnän vuoksi.
FIA vaati 2000 -luvun alussa, että rallitreeneihin osallistuvat kuorma -autot perustuvat tuotantoautoihin.
Tietysti ehdollisesti, muuten kukaan ei olisi osallistunut Dakar -kilpailuun. Nuorentamiseksi, toisin sanoen vaatimusten täyttämiseksi, sallittiin vapauttaa vain 15 autoa kokoonpanolinjalta, mikä tehtiin Naberezhnye Chelnyssä. 99% autoista oli kopioita kuuluisista "Dakar" KamAZ -kuorma -autoista 2000 -luvun alussa, joista tuli todellisia venäläisen moottoriurheilun symboleja.
Vuonna 2021 KamAZ-Master-joukkue voitti kahdeksantoista kerran Dakar-rallimaratonin, joka tällä kertaa järjestettiin Saudi-Arabiassa. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että viime vuosina kuorma -autokilpailu tai, kuten niitä myös kutsutaan, camions, on järjestetty ilman suurta juonittelua.
Siellä on KamAZ-Master-tehdasjoukkue, jolla on vaikuttava budjetti, ja useita amatööriurheilijoita yrittää yksinkertaisesti kilpailla Naberezhnye Chelnyn kavereiden kanssa. Yhdeksän vuotta sitten Valko -Venäjän MAZ -tehdas osallistui rallitekoihin, mutta tällä hetkellä Minskin asukkaat eivät voi kilpailla tasavertaisilla ehdoilla KamAZ: n kanssa - joko laitteet epäonnistuvat tai kokemus ei riitä.
Kamaz -ihmiset onnistuvat voittamaan sekä lukumäärältään että taidoiltaan. Vertaa, MAZ toi kaksi autoa Dakar-2021: een ja KamAZ-Master neljä autoa kerralla! Tämän seurauksena Naberezhnye Chelnyn lentäjät voittivat koko palkintokorokkeen.
Mutta takaisin päähenkilöön - äärimmäinen KamAZ -4911.
Auto erottui lukuisista ei-triviaaleista suunnitteluratkaisuista. Esimerkiksi lehtijousien lisäksi jousitukseen on asennettu niin sanotut hydropneumaattiset jouset-sisäänrakennetuilla iskunvaimentimilla. Nopean KamAZ: n jousitukset on lainattu BMD: stä.
Kaikki tämä mahdollistaa melko suuren kuorma -auton ottamaan epätasaisessa maastossa suurella nopeudella ja nostamaan maasta puolitoista tai kaksi metriä. Täysin maailman moottoriurheilun sääntöjen ja tervettä järkeä noudattaen ohjaamo on varustettu turvakaarilla.
"Taistelukamion" melko suuri ruokahalu on suunniteltu täyttämään kaksi 450 litran polttoainesäiliötä.
Tällaisesta ennätystekniikasta Naberezhnye Chelnyssä vuonna 2003 he pyysivät yli neljä miljoonaa ruplaa. Vertailun vuoksi KamAZ -kokoonpanolinjan työntekijän keskipalkka oli noin 5 tuhatta ruplaa. Julkaisun "Autoreview" mukaan emiraattisheikki osti yhden auton 4911 viidestätoista kootusta autosta ja toinen öljymiehille.
Hätätilanteiden ministeriö ja lentokenttäpalvelut osoittivat kiinnostusta - he toivoivat, että nopeasta autosta tulee erinomainen paloauto. Ei tiedetä, kuinka monta tuotettua autoa on nyt liikkeellä, mutta suurin osa niistä on Venäjän armeijassa. Pari kuorma -autoa, joissa on vihreät ja hiekkaiset värit, voidaan nähdä uutiskirjeissä kisoista Bronnitsyn harjoitusalueilla ja Kubinkassa armeijan foorumilla.
Panssari KamAZ -vauvalle
Toinen merkittävä virstanpylväs 4310: n historiassa jatkuvien päivitysten lisäksi oli panssarivarustus.
Viime vuosisadan 90 -luvulta lähtien rahtiajoneuvojen "paikallisista" ja "kapselivarauksista" on tullut yleinen suuntaus. Afganistanin, Jugoslavian ja Tšetšenian tasavallan kokemukset pakottivat etsimään uusia lähestymistapoja henkilöstön ja kuljetusvälineiden miehistön suojelemiseksi.
Kukaan ei tietenkään aikonut muuttaa KamAZ -kuorma -autoja pyörillä varustetuiksi säiliöiksi - etusijalla oli suoja pienaseita, pieniä sirpaleita ja yleisimpiä räjähteitä vastaan. Samaan aikaan oli tärkeää johtaa vihollinen harhaan ja estää häntä tunnistamasta yksiselitteisesti laatikon ja kuorma -auton ohjaustason suojaustasoa.
Viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana sekä korjaamojen käsityöläiset että varsin arvostetut yritykset ovat olleet varaamassa armeijan KamAZ -kuorma -autoja.
Aloitetaan pienimmistä kaksiakselisista koneista. Moskovan yritys "Tekhnika" vaati sisäjoukkojen määräyksellä vuonna 2009 pienimmän vauvan KamAZ-43501, joka on tarkoitettu ilmavoimille. Auto sai soivan nimen "Highlander-3958". Ohjaamo on varustettu piilotetulla panssarilla, jota on vaikea havaita jopa 5-10 metrin etäisyydeltä.
Mutta panssaroitu auto osoittaa selvästi tarkoituksensa. Ulkopuolella panssaroitu auto paljastuu kahdeksasta porsaanreiästä sivuilla (yksi kullekin sotilaalle) ja kaksi takaovissa. Kung on julistettu räjähdyssuojaksi, vaikka pohjan muoto ei ole V-muotoinen, mutta istuimet on kiinnitetty iskunvaimentimen kautta kattoon.
Panssaroidun auton looginen kehitys oli siirtyminen "Highlander-K" -mallin konepellin rakenteeseen. Tämä mahdollisti vakavasti lisätä miehistön räjähdyssuojaa etupyörien alla.
Mutta täydellisyydellä ei ole rajoja - asiantuntijat huomauttivat insinööreille, että ohjaamon ja kungan joukkojen välillä ei ollut yhteyttä.
Ja aivan oikein. Jos kuljettaja loukkaantuu, ei ole mitään keinoa antaa välittömästi lääkärin apua ja korvata taistelija taistelupisteessä. Siksi kehittyminen on johtanut panssaroitujen ajoneuvojen (tarkemmin sanottuna jopa panssaroitujen kuljettajien) syntymiseen, joilla on yhtenäinen komento ja valvonta sekä ilma -alukset. Mutta tämä on toisen tarinan aihe.
Vuonna 2015 Moskovan Technika sai tilauksen Highlanderin konepellin modernisoinnista yhdessä Latinalaisen Amerikan maassa (oletettavasti Meksikosta). Vientiajoneuvo luotiin kaksiakselisen KamAZ-43502: n todistetulle alustalle ja lisävarusteena 250 hevosvoiman Cummins SB6.7-dieselmoottori.
Kun omapaino oli 11,9 tonnia, hyötykuorma oli vain tonni - loput "söivät" viidennen suojausluokan panssarit. Vuonna 2015 panssaroitu auto maksoi noin 9,5 miljoonaa ruplaa. Tulevaisuudessa suoraan sanottuna kauhea auto jalostui "Highlander-M" -versioon ja tarjottiin kansalliskaartille ja sotilaspoliisille. Se ei kuitenkaan osoittautunut kovin esteettiseksi.
Tarinan lopettamisen jälkeen OKB "Tekhnika" ei voi olla mainitsematta uusinta kolmiakselista panssariautoa "Highlander-SSN", joka on kehitetty Venäjän vartioston erikoisyksiköille.
Insinöörit palasivat ohjaamon kokoonpanoon ilmeisesti pyrkien lisäämään 12 taistelijalle tarkoitettua osastoa. Riittävän arkaainen tällaisessa valtavassa koneessa on kaksi konekivääritornia katolla, joiden nuolet on suojattu erittäin ehdollisesti. Kauko -ohjatut asennukset ovat nyt tulossa kultastandardiksi. Mutta joko "Technics": n tekninen taso ei sallinut sellaisen luomista, tai asiakas oli niukka.
On huomattava, että KamAZ -pohjaiset biaksiaaliset konepellit valmistetaan paitsi Tekhnikalla. Mutta myös itse KamAZ: ssa (tarkemmin sanottuna Remdizel) - Typhoon -K- ja Typhoonenok -perheissä. Ja myös JSC Asteysille Naberezhnye Chelnystä.
Jälkimmäisen yrityksen panssaroitujen ajoneuvojen nimi on "Patrol". Ja vuonna 2017 lainvalvontaviranomaisille toimitettiin useita satoja kappaleita.
Asteisin panssaroitujen ajoneuvojen pääasialliset käyttäjät ovat Venäjän vartio ja sotilaspoliisi.
Armeija 2020 -foorumilla esiteltiin uusimmat Asteys-7020-kaksiakselisen panssaroidun ajoneuvon mallit. Ja yhteen niistä asennettiin kokeellisesti kauko -ohjattu ampumismoduuli.
