Poliittinen hetki
Valko-Venäjän hallitusta voidaan kohdella eri tavoin, mutta Minskin pyörätraktoritehtaan säilyttäminen koko Neuvostoliiton jälkeisen tilan osalta on epäilemättä yksi sen saavutuksista. Unionin valtion puitteissa MZKT: sta on tullut tosiasiallinen monopoli pyörillä toimivan raskaan kaluston toimittamisessa Venäjälle. Valmistajan virallisen verkkosivuston mukaan vienti Venäjälle on viime vuosina ollut noin 68% tuotteista, kun taas vain 16% autoista on Valko -Venäjän tarpeisiin. Loput 16% jaetaan 20 maan kesken. Mitä tämä tarkoittaa? Ensinnäkin MZKT: n tosiasiallisesta monopolista Venäjän asekaupassa. Armeija ostaa aktiivisesti tullittomia tuotteita, kun taas kotimaiset tuottajat ovat aitauksessa. Bryanskin autotehdas, ZIL-erikoissuunnittelutoimiston tekninen seuraaja, valmistaa nyt armeijalle ainoaa maastopyörätraktoreiden sarjaa-Voshchina-1. Näyttää siltä, että kaikki tietävät, mitä kohtalo kohtasi Kurgan -pyörätraktoritehtaalle.
Tällaista Venäjän armeijan riippuvuutta ulkomaisesta valmistajasta ei löydy missään maailmassa. Muiden valtioiden asevoimat joko turvautuvat omiin voimiinsa tai laajentavat toimittajiensa valikoimaa keskittymättä yhteen tai kahteen. Venäjällä MZKT toimittaa ainoana valmistajana moniakselisen alustan strategisille liikkuville ohjusjärjestelmille, eikä tämä ole kaukana ainoasta esimerkistä. Kahdeksanpyöräistä MZKT-7930 käytetään Iskander, Hurricane, S-400, moraalisesti ja teknisesti vanhentunutta MZKT-543M / 543A käytetään Smerchissä ja S-300: ssa, ja uusinta MZKT-6922 runkoa käytetään tukikohtana joukkueelle Buka-M2 . Ja tämä ei ole täydellinen luettelo Venäjälle viedyistä tuotteista.
Itse MZKT: lle luotettavan ja maksukykyisen kumppanin läsnäolo on mahdollistanut vuosikymmenien ajan vakavan perustan kehittämiselle. Nyt tehdas valmistaa itsenäisesti jousituksia, kehyksiä, hyttejä, vinssejä, automaattivaihteistoja, vaihdelaatikoita ja vaihteistoja eri tarkoituksiin. Valikoimassa ei ole tapahtunut merkittävää läpimurtoa Neuvostoliiton ajoista lähtien - Minskin moottorit eivät ole vielä oppineet tekemään niitä. Samaan aikaan Minskin asukkaat tuottavat automaattivaihteistoja Volat-Sanjiangin yhteisyrityksen kanssa kiinalaisten kanssa. Kuten kaikki vientiin suuntautuneet yritykset, myös MZKT on vahvasti riippuvainen toimitusvarmuudesta ulkomailla. Ja täällä Venäjän puolustusministeriö toimii monopolina ja voi pitkälti sanella tahtonsa.
Mitä tapahtuu MZKT: lle, jos suhteet Venäjään katkeavat? Todellinen katastrofi. Jos uskot täysin mainittuihin tehtaan tilastoihin, vain 16% laitteista menee ulkomaille (Venäjää lukuun ottamatta). Samaan aikaan valkovenäläisillä ei ole ostajia, jotka pystyisivät ottamaan leijonanosan tuotteista. Rikkaat itämaat ostavat tietysti jättimäisiä MZKT-741351-tyyppisiä maastoajoneuvoja tehtaan työntekijöiltä, mutta tilaukset ovat harvinaisia, eivätkä ne tee paljon säätä. Ja heti kun Venäjä kieltäytyy ostamasta tuotteita, tuotantoa on vähennettävä vakavasti ja korkeasti koulutettu henkilöstö hajotettava. Ja tämä on paikallinen sosiaalinen räjähdys, markkinaosuuden menetys ja talouden pysähtyminen. Luuleeko kukaan todella, että MZKT -tuotteet voivat kilpailla tasavertaisilla ehdoilla Saksan tai ranskalaisen Arquuksen Rheinmetall Defense -pyöräajoneuvojen kanssa? Markkinataloudessa ja länsimaiden talouksien tuhoisan vaikutuksen alaisena MZKT saattaa hyvinkin toistaa Neuvostoliiton "tyttärensä" - KZKT - kohtalon.
Näyttää siltä, että kaikkien pitäisi olla tyytyväisiä molempia osapuolia hyödyttävään yhteistyöhön. Venäjän armeija on todellakin tyytyväinen suhteellisen halpoihin ja vaatimattomiin traktoreihin, joiden varaosat ovat olleet varastossa Neuvostoliiton ajoista lähtien, ja Minskin asukkaat ovat tyytyväisiä kanta -asiakkaaseen, joka allekirjoittaa sopimuksia sadoista ajoneuvoista. Vasta nyt tämän segmentin kotimainen autoteollisuus ei oikeastaan edusta mitään. Miksi tehdä tämä, investoida kalliisiin prototyyppeihin ja testeihin, jos sotilaalliset sopimukset menevät kuitenkin Minskiin? Tämän seurauksena suunnittelutaidot menetetään, ihmiset, jotka tietävät, miten kehittää raskaita koneita, siirtyvät muihin suuntiin tai jopa jäävät eläkkeelle.
Venäläiset Typhoon-U -panssariautot on varustettu hydromekaanisilla MZKT-vaihteistoilla, jotka Minskin asukkaat ovat kehittäneet yhdessä kiinalaisten kanssa. Lisäksi siltoilla on Valko -Venäjän tehtaan logo. Kävi ilmi, että joitain panssaroitujen ajoneuvojen yksiköitä Venäjällä ei yksinkertaisesti voida valmistaa, ja on paljon helpompaa ostaa ne kumppanilta unionivaltiosta.
Viime aikoihin asti Minskin asukkaat eivät kilpailleet suoraan kotimaisen autoteollisuuden tuotteiden kanssa. Mutta ilmestyi perhe taktisia kuorma -autoja, joissa oli 4x4-, 6x6- ja 8x8 -pyörät - suoria kilpailijoita venäläisille Motovozille ja Mustangille. Ja nyt kevyt panssaroitu auto MZKT-490101 on tullut paikalle, jota ei tietenkään ole tarkoitus toimittaa Venäjän armeijalle, mutta se voi pilata verta vientimarkkinoilla.
MZKT monipuolistaa
MZKT-490101 tuskin voidaan kutsua 100% uutiseksi. Useita vuosia sitten valkovenäläiset esittelivät MZKT-490100 Volat-B1: n, jota voidaan kutsua venäläisen tiikerin isoveljeksi. Jos kotimaisen panssaroidun auton omapaino on enintään 8-9 tonnia, Minsker vetää 12 tonnia. Tämä ei kuitenkaan poista täysin kahden auton välistä kilpailua ulkomaisilla markkinoilla. Nykyaikaisten suuntausten mukaisesti MZKT-490100: n kehittäjät kiinnittivät erityistä huomiota panssaroidun auton miinakestävyyteen. Suojaa tarjoavat sekä rungon alaosan järkevä V-muotoinen muoto että pohjan lujuuden lisääntyminen paksujen panssarilevyjen käytön ja erityisten energiaa vaimentavien istuimien käytön vuoksi. Erityisiä täysimittaisia räjähdystestejä MZKT: ssa ei tehty, mutta laskelmat järjestettiin supertietokoneella.
Matemaattisessa mallissa 8 kiloa TNT: tä räjäytettiin kerralla - vakava parametri kevyesti panssaroidulle ajoneuvolle. Laskelmien tulosten mukaan epäsuotuisin räjähdystapaus on seuraava: räjähdysaine sijaitsee Volatin pohjan alla kuljettajan ja komentajan istuimien välissä. Jos miinasuojausnäyttöä ei ole, kuljettajan pään ylikuormitus on 82 g, komentajalla 18 g. Muun miehistön paino on 27–45 g. Kuljettajan loukkaantumiskriteerit ylittävät pään, niskan ja jalkojen sallitut arvot. Muulle miehistölle - niskalle ja jaloille riippuen miehistön sijainnista. Miinasuojaverkon avulla kuljettajan pään G-voiman huippu pienenee 13 grammaan. Lisäksi näytön avulla muun miehistön ylikuormitusarvot pienenevät. Kuljettajan vaurioitumiskriteerit ylittävät vain jalkojen sallitut arvot. Ilma -aluksen päällikön vaurioitumiskriteerit eivät ylitä sallittuja arvoja, ja muulle miehistölle (8 laskuvarjohyppääjää) vahinkoehdot ylittävät kaulan ja jalkojen sallitut arvot.
Tunnistettiin tarve hienosäätää laskeutumisistuimien jalkatukia alaraajojen loukkaantumisen todennäköisyyden vähentämiseksi. Se paljasti myös tarpeen muokata kuljettajan työpaikkaa - eristää jalat panssaroidun auton lattiasta korotetun lattian avulla. Kaikki tämä, jossain määrin, toteutettiin modernisoidun panssaroidun auton MZKT-490101 suunnittelussa, joka voitiin nähdä armeija 2020 -foorumin Valko-Venäjän näyttelyssä. Uuteen autoon asennettiin korealainen diesel Doosan DL06 (edeltäjä oli venäläinen 215 hevosvoiman turbomoottori YaMZ-534.52), jonka tilavuus oli 270 litraa. kanssa. ja automaattivaihteisto Allison 2500SP. ADS-yhtiön (Tšekin tasavalta) kaksivaihteinen siirtokotelo on yhdistetty yhdeksi moottoriksi ja voimansiirtoyksiköksi. Lisäksi uutuus on lyhentynyt, 6100 mm: stä se lyhennettiin 5700 mm: iin, "ohennettiin" 11 tonniin ja pystyy nyt ottamaan mukaan vain viisi ihmistä. Minskilaiset tietenkin haluavat tarjota auton vientiin, siis tuodut komponentit ja suojan miinoja vastaan räjähteillä, joiden paino on enintään 6 kg, vahvistettu STANAG 4569 -standardin 2a / 2b mukaisesti. Jopa virallisessa venäläisessä lehdistötiedotteessa MZKT-markkinoijat määrittivät Il-76, An-124, An-22 sekä ulkomaiset C-130, A400M, C-5 ja C-17 tärkeimpiksi lentoliikenteen harjoittajiksi. Toinen varaustaso STANAG 4569 -standardien mukaisesti mahdollistaa 7,62 mm: n luodin pitämisen, vaikka ilman lämpövahvistettua ydintä. Tällä hetkellä panssariautoa tarjotaan vain yhdessä 5-paikkaisessa kokoonpanossa. MZKT-490100: n edeltäjä palvelee ensinnäkin jo Valko-Venäjän joukkoissa, ja toiseksi se on olemassa kuudessa versiossa: taistelu-, tiedustelu- ja lääketieteellisellä moduulilla, sähköisen sota-ajoneuvon muodossa, valo ATGM -kantolaite ja panssaroitu auto sisäjoukoille … Ajoneuvon tietojärjestelmä, joka kokosi yhteen useita auton antureita, ja pyöreä videovalvonta näyttävät moderneilta Valko-Venäjän panssaroiduilta autoilta. Muilta osin MZKT-490101 on täysin tavallinen panssaroitu auto, joka sai kohtalaisen suojan pienaseita vastaan ja hyvää miinoja ja IED: tä vastaan.
On mahdotonta sanoa mitään konkreettista Valko -Venäjän panssaroidun auton markkinanäkymistä. Ensinnäkin ajoneuvo ei osallistunut taisteluihin tehokkuutensa osoittamiseksi. Toistaiseksi ei ole edes tietoja täysimittaisista ballistisista testeistä, puhumattakaan räjähdyksistä. Toiseksi MZKT toi kehityksen hyvin tyydyttyneelle markkinasegmentille, jossa tällaisia koneita on yksinkertaisesti ylitarjontaa mistä tahansa lompakosta. Molemmat merkittävät valtionyhtiöt ja vähän tunnetut kaupalliset rakenteet, jotka ovat ansainneet pääomaa rahankeräyslaitteilla, edustavat heidän malleitaan. Kuinka kevyt panssaroitu auto Minskistä eksyisi tähän yritykseen …
