Hevosen kesyttämisen ja pyörän keksimisen jälkeen ihminen on käyttänyt kaikkia mahdollisia kuljetusvälineitä sotilaallisiin tarkoituksiin. Vaunut, vaunut, autot. Tämä kohtalo ei paennut moottoripyörää. Päätimme ymmärtää sotilasmoottoripyörien kehityksen ensimmäisistä malleista 1900 -luvun alusta nykypäivään.
Motor Scoutia, jonka Frederick Sims esitteli vuonna 1898, pidetään ensimmäisenä sotilaallisena "moottoripyöränä". Kämmen meni tässä tapauksessa kiistanalaisesti brittiläisille aivotyylille, koska Simsin keksinnöllä oli neljä pyörää, mutta kaikilta osin se oli moottoripyörä. Polkupyörän runkoon ja satulaan perustuen Simsin Motor Scout varustettiin ranskalaisen De Dion-Boutonin puolitoistavoimaisella moottorilla, Maxim-konekiväärillä ja panssaroidulla kilvellä, joka suojaa ampujan rintaa ja päätä. Ampujakuljettajan lisäksi Motor Scout pystyi kuljettamaan 450 kiloa varusteita ja polttoainetta, mikä riitti siihen 120 mailia. Valitettavasti buurisodan päättymisen vuoksi Frederick Simin keksintö ei levinnyt armeijaan.
MOOTTORIPUTKI
ensimmäinen maailmansota
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa ajatus moottoripyörien tuomisesta armeijaan juurtui vihdoin kaikkien edistyvien maiden sotilasjohtajien mieleen. Suurin syy tähän oli täysin järkevä idea korvata hevoset moottoroiduilla laitteilla. Tämän ansiosta kuriirit ja sanansaattajat saivat ensimmäisenä armeijassa moottoripyöriä, mutta monet armeijat eivät rajoittuneet vain tällaiseen käyttöön. Ensimmäiset konekivääreillä vahvistetut moottoripyörät ilmestyivät Saksan armeijaan. Toisin kuin Simsin keksintö, nämä olivat modernisoituja siviilimoottoripyöriä, joissa ei ollut hyvää panssaria. On syytä huomata, että yritykset luoda panssaroitu moottoripyörä jatkuivat XX vuosisadan 50 -luvulle asti, mutta ne eivät johtaneet mihinkään. Tästä haitasta huolimatta saksalaisia "liikkuvia konekivääripisteitä" käytettiin menestyksekkäästi joissakin operaatioissa ensimmäisen maailmansodan rintamilla.
Seuraava askel sotilaallisten moottoriajoneuvojen kehittämisessä oli liikkuvien ilmapuolustusjärjestelmien varsin looginen ulkonäkö. Ilmailua ei ole enää käytetty vain tiedusteluun, ja sitä on aloitettu käyttämään samoin kuin muita vihollisuustarvikkeita. Tässä suhteessa oli tarpeen torjua hyökkäykset ilmasta, jota varten moottoripyöriin asennettiin suurikaliiberisiä konekiväärejä.
Valitettavasti ensimmäisen maailmansodan aikana moottoripyörä tuli harvoin taistelukentälle. Hänen päätehtävänsä oli haavoittuneiden kuljetus, kuriiripalvelu ja erilaisten tavaroiden nopea toimitus, mukaan lukien polttoaine muille laitteille.
Ensimmäisessä maailmansodassa moottoripyörä tuli harvoin taistelukentälle. Hänen päätehtävänsä oli haavoittuneiden kuljetus, kuriiripalvelu ja erilaisten tavaroiden nopea toimitus.
Sodanjälkeinen kuume
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen kaikki osallistujamaat, jotka arvostivat kaikkia moottoriajoneuvojen etuja taistelukentällä, alkoivat kehittää uudenlaisia moottoripyöriä. Monet heistä olivat liian futuristisia aikansa puolesta. Esimerkiksi vuonna 1928 ranskalaiset esittelivät uuden Mercier -moottoripyörän. Sen tärkein ero muihin kaupassa oleviin kollegoihin oli etupyörä, joka vaikutti tuolloin erittäin tuoreelta idealta. Myöhemmin, vuonna 1938, myös ranskalainen insinööri Leetre esitteli moottoripyöränsä nimellä Tractorcycle. Kuten nimestä voi päätellä, Leetre suunnitteli uudelleen vuoden 1928 mallin, jotta hänen moottoripyöränsä olisi täysin seurattu. Näyttäisi siltä, että kevyiden panssaroiden ja korkean maastohiihtokyvyn olisi pitänyt tehdä tästä mallista ihanteellinen sotilasmoottoripyörä, mutta siinä oli useita vakavia puutteita: suuri paino (400 kiloa), alhainen nopeus (500 kuutiosenttimetrin moottorilla se kehitettiin nopeus vain 30 km / h) ja huono käsittely. Koska moottoripyörää käännettiin taivuttamalla rataa, moottoripyörä oli erittäin epävakaa kääntyessään. Myöhemmin Leetr lisäsi sivupyöriä suunnitteluunsa, mutta armeija ei ollut koskaan kiinnostunut sen kehittämisestä.
Italiassa luotiin myös epätyypillinen sotilasmoottoripyörän malli. Guzzi -yhtiön suunnittelijat esittivät kolmipyörän, joka oli varustettu konekivääreillä ja kaikilla samoilla panssarikilpeillä, mutta tämän moottoripyörän erottuva piirre oli, että konekivääri oli suunnattu taaksepäin eikä sitä voitu käyttää.
Belgiassa he yrittivät myös luoda jotain omaperäistä, ja vuonna 1935 FN -konserni onnistui. Belgialaiset suunnittelijat ovat esittäneet yksinkertaisemman panssaroidun moottoripyörän M86 mallin. Verrattuna muihin eurooppalaisiin "kollegoihin" M86 osoittautui onnistuneeksi: moottoripyörä oli varustettu 600 kuutiosenttimetrin tehostetulla moottorilla, vahvistetulla rungolla, panssarilevyillä, jotka peittivät moottoripyörän ja kuljettajan sivuilla ja edessä. M86 voisi kuljettaa myös täysin panssaroitu sivuvaunu Browning -konekiväärillä. Koko tuotantokauden aikana valmistettiin noin 100 näistä moottoripyöristä, jotka olivat käytössä Romanian, Bolivian, Kiinan, Venezuelan ja Brasilian kaltaisissa maissa. Valitettavasti yksikään kopio ei ole säilynyt.
Elämään sopimattomien ideoiden lisäksi kehittyi myös "tavallinen" moottoripyöräteollisuus. Tämä näkyi erityisesti Saksassa. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Saksan rauhansopimuksen ehtojen mukaan kiellettiin kaikenlaisten aseiden valmistus, mutta moottoriajoneuvoista ei ollut sanaakaan. Tältä osin Saksassa alkoi todellinen moottoripyörien rakentamisen valjeta. Tärkein tekijä tämän alueen kehitykselle oli, että tuhoutuneen maan keskimääräinen asukas voi ostaa moottoripyörän, kun taas auto pysyi rikkaiden osana. Tämä sai BMW: n vaihtamaan junien osien valmistamisesta moottoripyöriin ja kilpailemaan Saksan toiseksi suurimman moottoripyörävalmistajan Zundappin kanssa.
Aluksi BMW ei esittänyt mitään uutta, asensi moottoripyöriinsä M2 B15 -bokserimoottorin, joka todella kopioi englantilaisen Douglas -moottorin, mutta vuoteen 1924 mennessä insinöörit esittivät ensimmäisen tyhjästä valmistetun BMW R32 -moottoripyörän.
Mutta aika kului, ja 1930 -luvun alusta lähtien Baijerin konserni ymmärsi tarpeen luoda erikoistunut sotilasmoottoripyörä. Juuri tästä BMW R35: stä on tullut. Toisin kuin edeltäjänsä, siinä oli teleskooppinen etuhaarukka ja tehokkaampi 400 cc: n moottori. Tärkeä kohta armeijalle oli kardaanin voimansiirto, joka erottui korkeasta kulutuskestävyydestä ketjuun verrattuna. Tietenkin R35: ssä oli myös "vanhoja haavaumia", esimerkiksi jäykkä takajousitus. Joskus runko räjähtää raskaiden kuormien alla, mutta tämä ei estänyt R35: n käyttöönottoa. Tämä moottoripyörä oli menestys sekä jalkaväessä, moottoroiduissa yksiköissä ja lääketieteellisissä pataljoonissa että poliisissa. BMW R35: n tuotanto jatkui vuoteen 1940 asti, minkä jälkeen se antoi tien erikoistuneille sotilasmoottoripyörille.
BELGIAN FN M86
SAKSA BMW R32
BMW R35
R35: n ohella BMW valmisti myös R12: n. Itse asiassa se oli parannettu versio R32: sta. Moottoripyörässä oli 745cc -moottori ja teleskooppinen haarukka, jossa oli hydrauliset iskunvaimentimet, mikä teki siitä luokan korkeamman kuin R35. R12 -sotilasversion luomiseksi yksi kahdesta kaasuttimesta poistettiin suunnittelusta, mikä laski tehon 20 hevosvoimasta 18: een. Halvan hinnan ja hyvän suorituskyvyn ansiosta R12: stä tuli Saksan armeijan massiivisin moottoripyörä. Vuosina 1924–1935 näitä moottoripyöriä valmistettiin 36 000 kappaletta. Kuten useimmat BMW -moottoripyörät, R12 valmistettiin sekä yksin että sivuvaununa. Kuninkaallisen yrityksen tuottama, se oli utelias, koska siinä ei ollut yhtä hitsausta ja että siinä oli erityisesti suunniteltu jousi haavoittuneiden huolelliseen kuljetukseen.
Viimeinen mutta ei vähäisin mielenkiintoinen moottoripyörä sotaa edeltäneessä BMW-sarjassa oli R71. Valmistettu vuodesta 1938 neljässä muunnelmassa, se oli Neuvostoliiton sotilaallisen moottoripyörätuotannon esi -isä.
BMW: n lisäksi edellä mainittu Zundarr -moottoripyöräkontserni osallistui myös teollisuuskilpailuun, joka toteutti myös valtion määräyksiä. Zundarr toimitti kolme päämallia: K500, KS600 ja K800. Sivuvaunulla varustettu K800 oli erittäin suosittu sotilaiden keskuudessa. Alhaisten kustannustensa vuoksi ne putosivat helposti käyttöön, mutta koko Zundarrin esittelemästä mallista vain K800 pystyi kilpailemaan BMW R12: n kanssa. Lisäksi K800 oli mielenkiintoinen siinä mielessä, että se oli ainoa Saksan armeijan palveluksessa oleva nelisylinterinen malli. Tämä ominaisuus oli osittain haittapuoli, koska K800: n takasylinterit jäähdytettiin huonosti, mikä johti kynttilöiden usein öljyämiseen.
Venäjällä ensimmäisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen ei käytännössä ollut omaa moottoripyörätuotantoa. Tätä jatkui 1930 -luvulle asti. Silloin puna-armeijan teknisen uudelleenvarustuksen aikaan tarvittiin oma moottoripyörä, joka kestäisi kaikki Venäjän sään vaikeudet. Ensimmäiset erityisesti armeijalle suunnitellut kotimaiset moottoripyörät olivat L300 ja KhMZ 350. Itse asiassa KhMZ 350 oli kopio amerikkalaisesta Harley-Davidsonista, mutta venäläinen analogi oli laadultaan paljon huonompi kuin länsimainen moottoripyörä. päätti luopua siitä. Se korvattiin vuodesta 1931 valmistetulla TIZ-AM600: lla. Tämä moottoripyörä kehitettiin ja toimitettiin vain armeijalle. Koska TIZ-AM600 on yhdistelmä "Harley" ja joitain brittiläisiä suuntauksia, se oli kotimaisen autoteollisuuden oma kehitys, vaikkakaan ei erityisen erinomainen.
Vuonna 1938 kotimaiset suunnittelutoimistot esittivät useita malleja kerralla: Izh-8, Izh-9 ja L-8. Kirkkain ja menestynein esitellyistä moottoripyöristä oli L-8. Suhteellisen tehokas 350 kuutiosenttimetrin yläventtiilimoottori oli kotimaisen moottoripyöräteollisuuden ylpeys. Mutta huolimatta siitä, että L-8-mallia valmistettiin useissa tehtaissa ympäri Venäjää, moottoripyörä ei täyttänyt kaikkia armeijan tarpeita. Tämä johtui siitä, että jokainen tehdas teki omat muutokset moottoripyörän suunnitteluun, mikä johti varaosien yhdistämisen puutteeseen ja muuttui vakavaksi ongelmaksi taisteluolosuhteissa.
SAKSA ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
NEUVOSTO L-8
Toinen maailmansota
Kraftrad ("voimapyörä") - näin moottoripyöriä kutsuttiin Saksan armeijassa. Juuri täältä lyhenne "Krad" tai kirjaimet "K" ja "R" esiintyi joidenkin moottoripyörien nimityksissä. Mutta ensin asiat ensin.
Vuodesta 1940 lähtien Saksan armeijassa alkoi todellisia uudistuksia. Lähes kaikkien sotaa edeltäneiden BMW- ja Zundarr-mallien menestyksestä huolimatta komento vaati valmistajilta täysin uutta luokkaa: raskaita moottoripyöriä. Ensimmäinen ja ainoa laatuaan oli kaksi moottoripyörää: BMW R75 ja Zundapp KS750. Nämä olivat "vetohevosia", jotka on erityisesti suunniteltu maastoajoon. Molemmat moottoripyörät ovat osoittautuneet mahdollisimman hyväksi, ja niissä on sivuvaunuveto ja erityinen maastoajo. Kuitenkin korkean hinnan vuoksi nämä moottoripyörät toimitettiin ensin afrikkalaisille joukkoille ja laskuvarjojoukoille ja vuoden 1942 jälkeen SS -joukkoille. Myös vuonna 1942 päätettiin julkaista uusi parannettu moottoripyörä Zundapp KS750, jossa oli BMW 286/1 -sivuvaunu, mutta valitettavasti tämä malli ei koskaan nähnyt päivänvaloa. Sen tuotannon oli määrä alkaa 40 000 R75: n ja KS750: n tuotantotilauksen suorittamisen jälkeen, joista vain noin 17 tuhatta tuotettiin koko sodan aikana.
Jotain täysin uutta Saksan armeijalle oli puolitela Sd. Kfz. 2, joka tunnetaan nimellä Kettenkrad. Vuodesta 1940 vuoteen 1945 valmistettu Kettenkrad oli suunniteltu kevyiden aseiden liikkumiseen ja se oli enemmän traktori kuin moottoripyörä. Tämän mallin sisällä oli 1,5 litran Opel-moottori. Yhteensä sodan aikana valmistettiin 8733 tällaista yksikköä, jotka toimitettiin pääasiassa itärintamalle. Toukka-veto selviytyi hyvin venäläisestä maastosta, mutta niillä oli myös haittoja. Kettenkrad kaatui usein jyrkissä käännöksissä, ja laskeutumisjärjestelmän vuoksi kuljettaja ei voinut hypätä nopeasti moottoripyörältä. Myös Sd: llä. Kfz. 2 mäessä oli mahdotonta ajaa vinosti.
Lähes kaikkien sotaa edeltäneiden BMW- ja Zundarr-mallien menestyksestä huolimatta komento vaati valmistajilta täysin uutta luokkaa: raskaita moottoripyöriä.
On olemassa legenda täysimittaisen moottoripyörän ilmestymisestä Venäjän armeijaan: Kun vuonna 1940 kaikki melkein kaikkien maiden uusimmat moottoripyöräkehitykset esiteltiin panssarivoimien komitealle, yksi korkeista sotilasviranomaisista kysyi: " Mitä saksalaiset edistyvät? " Vastauksena hänelle osoitettiin BMW R71. Siitä lähtien M72 -moottoripyörän kehitys alkoi. Ensimmäinen erä näitä moottoripyöriä lähti kokoonpanolinjalta heinäkuussa 1941 Saksan joukkojen hyökkäyksen jälkeen Neuvostoliiton alueelle. M72 ei itse asiassa eronnut R71: stä: sillä oli yksinkertainen rakenne, vastakkainen alempi venttiilimoottori, joka tarjosi matalan painopisteen ja jonka kapasiteetti oli 22 hv. s., kaksipuoleinen putkimainen runko, jossa käytetään muuttuvia putkia, etuhaarukka, jossa on hydrauliset iskunvaimentimet, takapyörän kardaanikäyttö ja teho jokaiselle sylinterille riippumattomasta kaasuttimesta. Tietenkin moottoripyörä ei ollut nopea (M72: n maksiminopeus on 90 km / h), mutta suurella vääntömomentilla, mikä oli suuri etu sotilasajoneuvolle.
BMW R71 teki myös vaikutuksen amerikkalaisiin suunnittelijoihin. Niinpä amerikkalainen tuotanto "laittoi" kaksisylinterisen R71-moottorin, jossa on nelivaihteinen vaihteisto ja kardaaniakseli, takapyörään Harley-Davidsonin klassisella pohjalla, kun hän oli saanut uuden Harley-Davidson 42XA -moottoripyörän. Tätä moottoripyörää käytettiin pääasiassa Pohjois -Afrikassa. Samaan aikaan Harley-Davidson WLA42 tuli kokoonpanolinjalle. Sotilasmoottoripyörä WLA42 oli siviilikäyttöisen Harley-Davidson WL: n jälkeläinen ja erosi "rauhallisesta veljestään" vain vahvistetuilla lokasuojilla, öljysuodattimella varustetulla ilmansuodattimella ja muilla kampikammion hengityslaitteilla, jotka eivät päästäneet likaa moottorin sisään. Siinä oli myös runko, nahkakotelot ja kotelo Thompsonin M1A1 -rynnäkkökiväärille. Sisällä moottoripyörässä oli V-muotoinen kaksisylinterinen moottori, jossa oli 740 kuutiosenttimetriä, joten se pystyi kehittämään vaikuttavan 110 km / h nopeuden tuona aikana.
WLA42 toimitettiin myös Neuvostoliiton armeijalle, jossa siihen asennettiin usein kotimallien sivuvaunu. Amerikkalaiset toimittivat kuitenkin muita moottoripyöriä liittoutuneiden armeijoille, kuten intialaiset, 741 Military Scott ja Harley-Davidson WLA45.
WLA42-sotilasmoottoripyörä oli siviili-Harley-Davidson WL: n jälkeläinen. Se erosi "rauhallisesta veljestään" vahvistetuilla lokasuojilla, öljysuodattimella varustetulla ilmansuodattimella ja muilla kampikammion hengityslaitteilla, jotka eivät päästäneet likaa moottorin sisään.
Armeijan moottoripyörät sodan jälkeen
Toisen maailmansodan päättymisen ja Saksan lopullisen leikkauksen jälkeen liittoutuneiden maiden välillä, saksalaisten vuosina 1935–1940 -luvulla valmistama BMW R35 tuli jälleen areenalle. Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä R35 -tuotanto jatkui Eisenachin kaupungissa vuonna 1946. Pyörää on tietysti muutettu ja muokattu. Se muutti sähkölaitteita ja sähköjärjestelmää sekä lisäsi takajousituksen. Juuri tätä hän alkoi tehdä Neuvostoliitossa. Tehokas ja vaatimaton, sillä oli suuri kysyntä. Suunnilleen sama tapahtui muiden maailmansodan moottoripyörien kanssa. Ne piirrettiin ja muutettiin, mutta ydin pysyi samana.
Vakava uutuus oli vuonna 1995 esitetty Ural IMZ-8.107, joka on erittäin kysytty tähän päivään asti. Tämä Gear-Up-sivuvaunulla varustettu moottoripyörä on sivistynyt IMZ-8.017-versio. Tämä pyörä voidaan varustaa konekiväärillä, mikä tekee siitä erinomaisen esimerkin sotilasmoottoripyörien tuotannosta.
Myös suosittu Harley-Davidson-armeija on nyt 350-kuutioinen Rotax-kaksitahtinen yksisylinterinen moottori. Tämä malli on laajalti jaettu ympäri maailmaa ja sitä käytetään tiedustelu- tai saattajamoottoripyöränä. Kuitenkin, kuten useimmat modernit sotilasmoottoripyörät, Harleylla on haittapuoli: se käyttää JP-8-polttoainetta. JP-8: n koostumus muistuttaa enemmän lentopetrolin ja dieselpolttoaineen seosta, joten se ei sovellu käytettäväksi tavanomaisten bensiinimoottoreiden kanssa. Mutta on myös poikkeuksia. Esimerkiksi kuuluisan Kawasaki KLR650: n pohjalta luotu HDT M103M1 -moottoripyörä käyttää yksinkertaista dieselpolttoainetta, mikä on kiistaton etu. Lisäksi tällä moottoripyörällä on korkea hyötysuhde. Keskimääräisellä nopeudella 55 mph se kulkee 96 mailia gallonaa polttoainetta kohti.
URAL IMZ-8.107
