Neuvostoliiton avaruustutkimus on aina ollut erittäin salainen. Onneksi tänään mysteeriverho on nostettu … Esimerkiksi samanlainen mysteeri leijui erinomaisen suunnittelijan Vladimir Chelomeyn teosten päällä. Hänen nimensä liittyy lähinnä legendaarisen Proton -kantoraketin kehittämiseen. Tämä kantoraketti oli 22 vuoden ajan Neuvostoliiton tehokkain, ja se laukaisi kiertoradalle 20 tonnia hyötykuormaa. Vielä nykyäänkin, huolimatta tehokkaamman raketin "Energia" läsnäolosta, "Proton" on edelleen avaruuskuljetus todellisten ja lupaavien venäläisten avaruusohjelmien toteuttamisessa. Vuonna 2001 Proton-M-raketti, joka on akateemikko VN Chelomeyn kehittämä protonin muunnos, nousi ensimmäiselle lennolleen.
Suunnittelijan toiminnalla oli kuitenkin toinen suunta, josta vain hyvin kapea asiantuntijapiiri tiesi. Tämä suunta liittyy oman avaruussukkulaversion kehittämiseen.
Vladimir Nikolajevitš ei koskaan lakannut suunnittelemasta rakettilentokoneita. Vuonna 1960 S. P. Korolev, joka motivoi ICBM: ien onnistuneita lentoja, ehdotti risteilyohjusten suunnittelun sulkemista Neuvostoliitossa. Puolustustekniikasta vastaava LI Brežnev tuki häntä välittömästi, ja aihe peitettiin.
Chelomeyn suunnittelutoimistossa V. N. teema jatkui, se saatiin loogiseen päätökseen melkein salaa. 1960-luvulla Chelomeyn suunnittelutoimisto (OKB-52) käynnisti lupaavan risteilyn kiertorataisen uudelleenkäytettävän miehitetyn avaruusaluksen, joka laukaistaan Proton-kantoraketilla. Näiden vuosien aikana kehitettiin rakettikoneiden "MP-1", "M-12", "R-1" ja "R-2" projekteja. Hankkeen perustana käytettiin Tsybin -avaruustrakettikoneen kehitystä Vostok -kantoraketille. Jo 21. maaliskuuta 1963 Baikonurin kosmodromilta suoritettiin R-12-raketilla kevyen avaruuslentokoneen R-1 prototyypin suborbitaalinen laukaisu. 200 km: n korkeudessa rakettikone erottui kantajasta ja nousi laivalla olevien moottoreiden avulla 400 km: n korkeuteen, minkä jälkeen se aloitti laskeutumisen. Rakettikone R-1 tuli maan ilmakehään 4 km / s nopeudella, lensi 1900 km ja laskeutui laskuvarjolla.
Vuonna 1964 LKS ilmestyi todella. Tämän sikarinmuotoisen koneen lentäjä, jolla on vaihteleva pyöreä pyrstö ja sivukelat, sopivilla laitteilla, voisi tehdä kiireellisiä yksityiskohtaisia tiedustelu- tai sieppauskohteita. Työn ei kuitenkaan annettu valmistua.
Vuoden 1964 tapahtumien jälkeen, kun tarkastuslautakunta hyökkäsi OKB-52: een, lupaavat projektit unohdettiin. Kevyt avaruusalushanke on keskeytetty. Pysäytyksen syy oli resurssien keskittäminen Neuvostoliiton kuun ohjelmaan ja Sojuz -avaruusaluksen sekä Spiral -ilmailujärjestelmän luominen. Vuonna 1966 tätä kehitystä koskevat materiaalit siirrettiin Mikoyanin suunnittelutoimistolle.
Vuonna 1976 Neuvostoliitossa tehtiin hallituksen päätös MTKS: n perustamisesta, joka monessa suhteessa kaksinkertaisti Yhdysvalloissa kehitetyn: Neuvostoliiton puolueiden nimikkeistö alkoi tuolloin ymmärtää Länsi standardina. Tätä ohjelmaa varten oli tarpeen kehittää rakettialus "Energia" (yleissuunnittelija Glushko) ja avaruusalus "Buran" (yleissuunnittelija Lozino-Lozinsky).
Chelomey kutsuttiin myös osallistumaan ohjelmaan. Suunnittelija kuitenkin kieltäytyi, koska hän kannatti epäsymmetrisiä ratkaisuja, joiden avulla voit saavuttaa halutut tulokset pienemmällä vaivalla. Hän väitti, että MTKS: n kehittäminen oli taloudellisesti kannattamatonta Neuvostoliitolle, ja ehdotti hanketta kevyelle avaruuskoneelle, jonka Proton -kantoraketti laukaisi. Tämän seurauksena arvio liikenne- ja avaruusjärjestelmän kehityksestä laski suuruusluokkaa. Samaan aikaan suunnittelutyötä jatkettiin.
Eri vaihtoehtojen huolellisen analyysin jälkeen Chelomey valitsi projektin, jossa LKS laittoi 4-5 tonnia hyötykuormaa kiertoradalle. Koneessa oli tarkoitus maksimoida 1960-luvun rakettikoneiden mallien lentosuunnittelutestien tulosten käyttö.
LKS: n saattamiseksi kiertoradalle ehdotettiin valmiiden kantorakettien "Proton K" ("UR500K") käyttämistä. Valmiiden kantorakettien käyttö lyhensi merkittävästi LSC: n luomiseen kuluvaa aikaa ja kustannuksia. Ulkoisesti laite muistutti hyvin pienoiskoossa olevaa "Burania". Lisäksi niiden aerodynaamiset ja toiminnalliset ominaisuudet olivat hyvin samankaltaisia. Koneen luomisen nopeuttamiseksi ehdotettiin käytettyjen järjestelmien, yksiköiden ja kokoonpanojen käyttöä Almazin ja TKS OPS: n kanssa. LKS: n lennon miehitetyssä versiossa piti kestää jopa 10 päivää ja miehittämättömänä 1 vuosi. 19 metrin kevyen avaruuskoneen massa oli 20 tonnia ja hyötykuorma 4 tonnia. LKS -miehistöön kuului kaksi henkilöä.
Kevyt avaruustaso suunniteltiin alun perin monikäyttölaitteeksi, joka mahdollistaa monenlaisten tehtävien ratkaisemisen kansantalouden, tieteen ja puolustuksen hyväksi. Sen piti myös kehittää avaruuskoneen lentotekniikka. Kevyt avaruuskone on suunniteltu kuljettamaan hyödyllistä avaruusrahtia sekä kokoamaan kiertokulkualueita, kuten Neuvostoliiton Mir ja Amerikan kansainvälinen avaruusasema, tai tuhoamaan tärkeimmät strategiset kohdat ja neutraloimaan mannertenväliset ballistiset ohjukset.
Kuvassa Chelomeyn suunnittelema kevyt avaruustason täysimittainen malli. Yksi Neuvostoliiton astronautian muistomerkeistä purettiin ja tuhottiin kiireesti salaisuuden säilyttämiseksi.
Kevyen avaruuslentokoneen ominaisuus oli lämpösuojapinnoitteen käyttö, jota käytettiin Almaz-kompleksin uudelleenkäytettävässä ajoneuvossa. Tämä lämpösuoja tarjosi sata paluukierrosta avaruudesta. Lisäksi se oli paljon halvempaa ja luotettavampaa kuin Buran- ja Space Shuttle -laatat. Myös "Almazista" joutui "siirtämään" järjestelmiä miehistön, johdon ja vastaavien elämän turvaamiseksi.
Valitettavasti osastoillamme ja ministeriöissämme ei ollut asiakasta siviilikuljetuksille, sitten Chelomey V. N. käynnisti ohjelman, jonka E. P. Velikhov, maailmankuulu akateemikko, kutsui "Tähtien sotaksi". Projekti oli varsin rohkea ja upea. Ne vapautettiin. ehdotuksia LKS: lle 25 tilavuudessa sekä tekninen ehdotus avaruuslaivaston luomiseksi kevyistä avaruuslentokoneista 15 tilavuudessa. Itse LKS ehdotettiin perustettavaksi neljän vuoden kuluessa. Näitä puolustusministeriön ja teollisuuden johdon tukiehdotuksia ei löytynyt. Tästä huolimatta Chelomey V. N. hän kehitti omasta aloitteestaan avaruuskoneen luonnoksen. Hankkeen pääpaino oli kevyiden avaruuslentokoneiden sotilaallisessa käytössä. Päätehtävänä oli laseraseiden sijoittaminen matalan maan kiertoradalle ydinhyökkäyksen estämiseksi. Samaan aikaan 360 kiertoradalla varustettua ilma -alusta, joilla oli laseraseita, oli saatettava kiertoradalle. Tällä "tulinopeudella" he aikoivat tuoda jopa 90 "protonien" laukaisua vuodessa. Luonnollisesti miehittämättömät ilma -alukset jouduttiin käynnistämään sen varmistamiseksi, että kevyet avaruuslentokoneet olivat päivystyksessä kiertoradalla pitkään. Samaan aikaan, jos sotilaallisen vastakkainasettelun taso alennettiin turvallisiin rajoihin, laseraseet palasivat Maahan. Itse asiassa tämä ehdotus oli "Chelomeyn" vastaus Yhdysvaltain SDI: hen (Strategic Defense Initiative).
Vuonna 1980 valmistettiin alustavan suunnittelun tulosten perusteella täysikokoinen malli kevyestä avaruuslentokoneesta.
Tällainen ehdotus kiinnosti luonnollisesti sekä armeijaa että Neuvostoliiton johtajia, jotka olivat huolissaan SDI: n käyttöönotosta. Syyskuussa 1983 perustettiin valtion komissio suojelemaan kevyiden avaruuslentokoneiden hanketta. Komiteaan kuuluivat puolustusministeriön, elektroniikkateollisuuden, yleisen koneenrakennuksen edustajat, Neuvostoliiton tiedeakatemian presidentti A. P. Aleksandrov ja muut. Puolustuksen tärkein vastustaja oli ohjuspuolustusjärjestelmien yleinen suunnittelija G. V. Kisunko, koska laser-aseilla varustettujen kevyiden avaruuslentokoneiden laivaston luominen devalvoi maanpäälliset ohjuspuolustusjärjestelmät. Itse asiassa Kisunko puolusti omia kapeita osastojen etujaan. Siitä huolimatta hän pystyi houkuttelemaan armeijan puolelleen, ja hallituksen komissio päätti lopettaa LKS: n työn.
Jatkotyö pysäytettiin Energia-Buranin uudelleenkäytettävän kuljetusavaruusjärjestelmän hyväksi, ja KB-joukot ohjattiin työskentelemään aseman ja Almaz-avaruusaluksen avaruuskompleksin parissa. Salassapitovelvollisuuden vuoksi LKS: n rakenteet purettiin ja tekniset asiakirjat luokiteltiin. Tähän asti on säilynyt useita valokuvia Chelomeyn kevyen avaruuskoneen asettelusta.
Ehkä, jos kevyen avaruusaluksen työtä ei olisi lopetettu, nyt Venäjällä olisi liikkuva ja suhteellisen halpa uudelleenkäytettävä kuljetusalus, joka ei olisi kärsinyt Buranin kohtalosta (se on käyttämättömänä). On kuitenkin vaikea kuvitella, että V. P. Glushko mahdollisti LKS Chelomeyn käytön kiertorata -asemiensa toimittamiseen.
Tekniset tiedot:
Kehittäjä - MKB Mechanical Engineering (Design Bureau Chelomey V. N.), 1980;
LKS pituus - 18, 75 m;
Korkeus - 6,7 m;
Siipiväli - 11,6 m;
Tavaratilan pituus - 6,5 m;
Tavaratilan halkaisija - 2,5 m;
Hyötykuorma - 4,0 tonnia;
Lentokoneen paino ADS SAS - 25, 75 tonnia;
Ohjausmassa kiertoradalla (51,65 asteen kaltevuudessa 220-259 km: n korkeudessa) - 19,95 tonnia;
Laskupaino - 18,5 tonnia;
Polttoaineen syöttö ohjaamiseen - 2,0 tonnia;
Miehitetyn lennon enimmäiskesto on 1 kuukausi;
Miehittämättömän lennon enimmäiskesto on 1 vuosi;
Sivuttaisliike laskeutuessa ilmakehässä +/- 2000 km;
Suurin laskeutumisnopeus - 300 km / h;
Valmistettu materiaalien perusteella:
