Ison -Britannian ja Ranskan lentoliikenteen harjoittajat elävät vaikeita aikoja
Sotilasohjelmien kustannusten jatkuva nousu vahingoittaa yhtä sotilaallisen teollisuuskompleksin kalleinta haaraa - laivanrakennusta. Lentokoneiden kuljettajat osuivat ensimmäisinä.
Viime syyskuussa tuli tiedoksi, että Ison -Britannian ja Ranskan merivoimien osastot neuvottelevat yhteisen "kelluvien lentokenttien" muodostamisesta pysyvää taistelutyötä varten merellä. Se sisälsi brittiläiset alukset "Arc Royal" ja "Illastries" sekä ranskalainen lentotukialus "Charles de Gaulle". Kuitenkin Kanaalin naapureiden laivastojen nykytila, maailmanlaajuinen talouskriisi ja jotkut myöhemmin tehdyt päätökset asettavat suunnitelmille suuren ristin.
HALVAA IMPERIAALIPOLITIIKKAA
Yhdistyneen kuningaskunnan puolustusministeriö ilmoitti äskettäin, että yksi kahdesta Invincible-luokan lentotukialuksesta, Arc Royalista, poistuu välittömästi laivastosta. Tämä päätös, joka sisältyi laajaan joukkoon muita toimenpiteitä brittiläisten sotilaallisten ohjelmien vähentämiseksi, aiheutti vakavaa resonanssia: Hänen Majesteettinsa laivaston joukossa on itse asiassa vain yksi lentotukialus "Illastries", ja sen kohtalo on myös kiinni. tasapaino.
Mikä on Arc Royalin nopean poiston syy? Budjettivarojen säästäminen ei ole koskaan ollut riittävä syy sinänsä, vaikka nyt, sikäli kuin voidaan arvioida, Ison -Britannian sotilasbudjetin asema on verrattavissa 1920 -luvun alun katastrofaaliseen epäonnistumiseen. Sitten "irtisanomisen" alla, joka kattoi merivoimien aseiden rajoittamista koskevat Washingtonin sopimukset, putosi kymmeniä aluksia, joilla ei ollut mitään tukea, ja uusien rakentaminen lopetettiin lähes kokonaan.
Totta, Lontoossa he väittävät, että "Arc Royal" on "eläkkeellä" kahden uuden Britanniassa sijaitsevan lentotukialuksen vuoksi: "Queen Elizabeth" ja "Prince of Wells". Tämä on kuitenkin selvä yritys saada hyvät kasvot huonoon peliin. Itse asiassa molemmat CV Future -luokan alukset suunniteltiin kehityksen ja laskun aikana korvaamaan tyhjentyneen Ark Royalin ja sen sisar -aluksen Illastriesin. Toisen kahden lentotukialuksen hätäinen käytöstä poistaminen, jonka eläkkeellä oleva "meren rakastajatar" jätti jälkeensä, osoittaa Ison -Britannian armeijan kohtaamia vakavia vaikeuksia.
"Illastries" ei muuten voi myöskään tuntea olevansa Hänen Majesteettinsa ainoan lentotukialuksen etuoikeutetussa asemassa. Jos "Arc Royal" poistetaan "välittömästi" ilman ehtoja, "Illastries" voi myös poistua kuninkaallisen laivaston riveistä - jos kielteinen vastaus kysymykseen mahdollisesta muuttamisesta amfibioksi hyökkäyshelikopterin kuljettajaksi tai komennoksi laiva.
Jos tarkastelet tarkasti "Elizabeth": n ja "Prince": n suunnitteluominaisuuksia, niin tällainen tiukka selkiytyy. Nämä alukset ovat kolminkertaisia "Invincible" -luokan "lentokoneita kuljettavien risteilijöiden" tilavuuteen nähden ja kykenevät muodostamaan tukikohdan 36 täysimittaiselle kuljettajapohjaiselle hävittäjälle, toisin kuin 12-18 "Harrier" poiketa pystysuoraan edeltäjistään. Varovaisimpien alustavien arvioiden mukaan yhden uuden lentotukialuksen hinta on neljä miljardia puntaa. Tämän seurauksena kuningatar Elisabetin on määrä olla varovaisesti käyttöönotossa noin vuonna 2020, ja sisarussuhteen aikataulua ei ole vielä määritetty.
Periaatteessa ei ole mitään yllättävää siinä tosiasiassa, että "Wellsin prinssi" oli nyt listattu "mothballed matalassa valmiusasteessa" (kutsuessaan asioita oikeilla nimillään, he eivät todellakaan alkaneet rakentaa sitä). Tämä tilanne tuo meidät takaisin 20-luvun alkuun, jolloin Iso-Britannia antoi uhkaavasti tilauksia neljälle G-3-luokan nopealle taistelulaivalle, joilla ei ollut varoja tyhjässä kassassa niiden rakentamiseen. Mutta sitten näiden neljän "tulevan joukon" piti olla neuvottelupelin rooli neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa Washingtonin sopimusten tekemisessä. Kenen kanssa Yhdistynyt kuningaskunta aikoo nyt neuvotella, kiinnittää aluksia, joille sillä ei ole rahaa, on vaikeampi ymmärtää.
NÄKYVÄ PITKÄRAKENNETTU
Jos Isossa -Britanniassa on, vaikkakin muodollisesti, kaksi lentotukialusta, niin Ranskan laivastossa tätä luokkaa edustaa vain atomi Charles de Gaulle. Suhteellisen uusi alus (otettiin laivastoon vuonna 2000), "De Gaulle", oli rakenteilla 11 pitkää vuotta, maksoi valtiovarainministeriölle 3,2 miljardia dollaria ilman lentoyhtiön kustannuksia, koko hänen elämänsä ei pääse korjauksista, onnettomuuksia ja pitkiä uusintavälineitä.
Testien aikana tapahtui onnettomuuksia reaktorien kanssa, ja syksyllä 2000 Atlantilla tapahtui hämmästyttävä vika: vasemmanpuoleinen ruuvi rikkoutui teknisen vian vuoksi, joka johti onteloiden muodostumiseen kiinteään metalliharkoon. Vuonna 2001 lentotukialus oli jälleen korjauksessa, missä se tapasi 11. syyskuuta ja "terrorismin vastaisen sodan" alun. Ranskan entinen presidentti Valerie Giscard d'Estaing sanoi, että maa oli rakentanut itselleen "puolikoneen".
Muuten on huomattava, että Charles de Gaullen elektroninen kartografinen kompleksi luotiin Venäjällä. Mutta sen toiminnasta ei ollut valittamista: tämän järjestelmän analogit ovat osoittautuneet toimiviksi yksityisten laivanvarustajien keskuudessa.
Vuonna 2007 "De Gaulle" uudistettiin jälleen perusteellisesti. Sen oli määrä valmistua vuonna 2012, mutta se saavutettiin vuonna 2009. Laivan katapultit ja lentokonehissit vaihdettiin, turbiinit vaihdettiin.
Ja aivan äskettäin "De Gaulle" lähti Toulonista ja johti taistelua merirosvousta Afrikan sarven vesillä. Matka kesti täsmälleen yhden päivän: lentotukialus paljasti vian propulsiojärjestelmän sähköjärjestelmissä. Alus palasi takaisin Touloniin, missä se jälleen ja tavalliseen tapaan nousi korjattavaksi.
Ranska aikoo ottaa toisen lentotukialuksen käyttöön aikaisintaan vuonna 2017, ja sen pitäisi olla lentotukialus, joka on rakennettu mukautetun brittiläisen CV Future -projektin mukaisesti, kuten kuningatar Elisabet ja Prince of Wells. Finanssikriisi tekee kuitenkin muutoksia: tällä hetkellä rakentaminen, jota rasittaa lisäksi brittiläisen hankkeen teknisten ratkaisujen vaikea koordinointi, on lykätty. "Charles de Gaulle" ja kaikki sen toimintahäiriöt ovat edelleen ainoa ranskalainen lentotukialus, lukuun ottamatta risteilijä-helikopterikuljetinta "Jeanne d'Arc". Ja sitten "Zhanna" on tarkoitus poistaa laivastosta lähitulevaisuudessa korkeiden ylläpitokustannusten vuoksi.
MITÄ LÄHTÖ?
Ei ole täysin selvää, kuinka muodostaa Ranskan ja Ison-Britannian yhteinen laivue taisteluvalmiista lentotukialuksista. Tällaisen yhdisteen kolmesta mahdollisesta yksiköstä yksi on poistettu laivastosta, toinen on jäädytetty, ja jäljellä oleva suhteellisen uusi alus ei pääse pois aluksen korjauksesta. Rahan säästämiseksi samaan aikaan vähennetään armottomasti vanhentuneita yksiköitä, joita voitaisiin käyttää ainakin vuorovaikutuksen periaatteiden kehittämiseen monikansallisessa lentotukialusryhmässä.
Jotkut asiantuntijat kuitenkin ilmaisevat myös poliittisia vastalauseita. Yksi ranskalais-brittiläisen ryhmittymän suunnitelluista piirteistä oli alusten käyttö molempien maiden etujen mukaisesti vaihdettavuuden periaatteella. Mitä tapahtuu, britit ovat kiinnostuneita, jos vuoden 1982 Falklandin sodan kaltainen kriisi tapahtuu Ranskan "kellon" aikana? Seuraako Pariisi Charles de Gaullen sotilaallista käyttöä vierailla vesillä?
Joka tapauksessa näyttää siltä, että meillä ei ole mahdollisuutta testata tätä väitöskirjaa käytännössä. Nykyisten brittiläisten lentotukialusten vähentäminen ja CV Future -ohjelman viivästyminen (molemmilla puolilla) johtaa siihen, että molemmat suuret (aiemmin) merivoimat jäävät jonkin aikaa ilman nykyaikaisen merivoimien silmiinpistävää symbolia voima - lentotukialukset, jotka ovat asettaneet raskaan taakan veronmaksajien harteille.
