Rohkaiseksi kaikille, jotka olisivat keksineet laitteen Thunder Stonein kuljettamiseen, he lupasivat 7000 ruplan palkinnon - valtava summa siihen aikaan. Ja kun rakennustoimisto keräsi ehdotuksia, he kaivivat kiven joka puolelta, merkitsivät tulevan tien (jonka piti ohittaa suot ja kukkulat) ja rakensivat kasarmeja 400 "työläiselle". Falcone tutki kiveä ja päätti kääntää sen kyljelleen. Joten hän oli enemmän suunnitelmansa mukainen. Muurarit alkoivat tasoittaa "alapuoli (alempi) puoli", ja Karburi alkoi valmistella vipuja ja tunkkeja.
"Kuusi kuutiometriä syrjäytettiin kiven sivulta, joka oli käännettävä alaspäin", kirjoitti akateemikko Buckmeister. - Valmistettiin arina, joka koostui neljästä rivistä poikittain asetettuja tukkeja, joiden päälle kivi kääntyessään joutui makaamaan … Helmikuussa 1769 asia saatiin jo siihen pisteeseen, että sen nostaminen oli mahdollista. Tätä varten käytettiin ensimmäisen tyyppisiä vipuja. Jokainen vipu koostui kolmesta toisiinsa yhdistetystä puusta … Tällaisia vipuja oli 12 …
Jotta vipujen toimintaan saataisiin vielä enemmän voimaa, niitä vasten asetettiin neljä porttia (vinssiä), joilla he vetivät köysiä … kierrettiin rautarenkaisiin, jotka kaadettiin kiveen lyijyllä … ritilä peitettiin heinää ja sammalta … jotta voimakkaan putoamisen kivi ei murtuisi tai halkeisi itsestään, olisivat tukit, joihin se oli tarkoitus laittaa.
Maaliskuun 12. päivänä hänet lopulta asetettiin ritilälle … Kivi pysyi koko kesän tässä asennossa, koska tämän vuoden epävakaa maa ei sallinut jatkotöitä.
… Ukkosen iskusta hakattu pala jaettiin kahteen osaan kiinnittääkseen ne myöhemmin kiven etu- ja takapäähän."
Tosiasia on, että kun Thunder Stone puhdistettiin kokonaan, kävi ilmi, että sen pituus oli hieman lyhyt, jotta valmis jalusta vastaisi tarkasti sen mallia. Siksi oli tarpeen rakentaa sen keskuslohko sekä eteen että taakse kahdella sirpaleella, leikata ne tilavuuskuvion avulla. Nykyaikaiset valokuvat jalustasta osoittavat selvästi, että niillä on vaaleampi sävy. Valitettavasti kallio on harvoin sama edes tällaisissa kivissä.
Kuljetusta varten he päättivät kuljettaa nämä palaset yhdessä pääkiven kanssa, jotta Venäjän historiallisen seuran sihteerin Aleksanteri Polovtsovin todistuksen mukaan "ylläpidettäisiin koko massan tasapaino, joka ilman tällaisia varotoimia, voi helposti kaatua, kun se siirtyy korkeisiin paikkoihin."
Falconet täällä, paikan päällä, ehdotti kivilohkon karsimista,”kunnes kivi tuli lähelle mallin jalustalle ilmoittamia mittoja; mutta hänelle vastattiin, että kiven ylimääräisten osien viimeinen hakeutuminen voi tapahtua työpajassa ja että mitä suurempi kivi, sitä enemmän melua sen kuljetus aiheuttaa Euroopassa. Falconet, joka ei ollut vastuussa Carburyn kreiville uskotun kuljetuksen toimivuudesta eikä tarpeettomista kuluista, ei voinut eikä hänellä ollut oikeutta vaatia mielipidettään."
Viitaten Polovtsovin muistiinpanoihin voit yrittää laskea kiven painon ottamalla punnan painon 0,4 kg: n painoon. "Falconetin mukaan tämän kiven piti alun perin painaa 4–5 miljoonaa kiloa (1600–2000 tonnia), noin kaksi miljoonaa puntaa (800 tonnia) hakattiin pois, kun kivi oli paikallaan."Niinpä lataushetkellä kiven paino oli 2–3 miljoonaa kiloa tai 800–1200 tonnia (tosin ottamatta huomioon "kuljetetun" ukkosen jyrätyn kappaleen painoa)-"ja sen jälkeen kiven kuljetus aloitettiin."
Samaan aikaan oli monia ehdotuksia kiven kuljettamisesta tukkien, rautateiden jne. Avulla. mutta mikään näistä ehdotuksista ei näyttänyt ansaitsevan huomiota.
Tämän seurauksena Betskylle esiteltiin Karburin "kone", joka koostui kuparilla vuorattuista kouruista, joita pitkin jälleen kuparista valmistetut pallot rullasivat. Se oli itse asiassa valtava kuulalaakeri. Urat, joissa oli uria, oli siirrettävä, kun kivi liikkui, eli sitä ei tarvinnut tasoittaa koko tietä veteen tällä tavalla.
Valitettavasti tie, jota pitkin kivi oli tarkoitus kuljettaa, "ei ollut täysin suora, vaan kulki eri kaarevuuksilla". Hän kierteli suot, jokitulvat, kukkulat ja muut esteet. Siksi se asetettiin katkoviivan muodossa. Niissä tapauksissa, joissa oli tarpeen kääntää, kivi oli nostettava tunkkeilla, "kiskot" poistettava, sen alle asetettiin "pyöreä kone" (kaksi litteää tammipyörää, jotka makasivat päällekkäin, joissa kaikissa on samat urat ja pallot), kaikki tämä oli käännettävä vaadittuun kulmaan ja asetettava jälleen "kiskoille" haluttuun suuntaan.
Ukkosen kiven kuljettaminen. Kaiverrus I. F. Shley Yu. M: n piirustuksen jälkeen Felten, 1770 -luku. Kuljetusprosessi on selvästi nähtävissä siinä: vesikourut kiven alla ja niissä pallot, kapteenien työntekijät ja kourujen asettaminen kiven eteen. Kirjoittaja ei jättänyt huomiotta edes tällaista pientä asiaa: seppä tupakoi kivellä ja kivimuurarit työskentelevät sen liikkeessä.
Vaikka Carburia pidetään kaikkien näiden mekanismien tekijänä, on oletus, että "tämä ovela kreikkalainen" vain omaksui lukkoseppä Fugnerin - mestarin, joka myös teki patsaalle rautaisen kehyksen, keksinnön.
"Välien aikana he yrittivät vahvistaa mahdollisimman paljon tietä, jota pitkin kivi oli tarkoitus kuljettaa", Buckmeister kirjoitti. - Suoilla, joiden syvyys talvella ei jäädy kokonaan, käskettiin katkaista paalut; sammalta ja lietettä, jolla maa näissä paikoissa on peitetty ja joka estää sitä jäätymästä syvemmälle, puhdistamasta sitä ja täyttämästä sitä harjapuulla ja raunioilla, uskoen nämä kerroksittain. " Kivi nostettiin "taitavan lukkoseppä" Fugnerin suunnittelemilla rauta-ruuveilla-tunkkeilla, arina poistettiin ja "reki" asetettiin. "15. marraskuuta he todella aloittivat hänet ja vetivät hänet tähän päivään 23 sazhenin kanssa … 20. tammikuuta Hänen keisarillinen majesteettinsa oli iloinen nähdessään tämän työn, ja hänen läsnäollessaan kivi vedettiin pois 12 sazhenia. Kaikkien häiriöiden estämiseksi kahden kiven päällä olleen rumpalin oli ensin annettava työläisille rumpuja lyövä merkki, jotta he yhtäkkiä joko aloittivat näytetyn työn tai lopettivat sen jatkamisen. Neljäkymmentäkahdeksan kivenleikkuria, jotka olivat lähellä kiveä ja sen huipulla, ylittivät sitä jatkuvasti saadakseen sille oikean ulkonäön; Yhden reunan yläosassa oli seppä, jotta tarvittavat työkalut olisivat aina heti valmiina, muut laitteet kuljetettiin kiveen sidotussa reessä, jota seurasi vartio, joka oli edelleen kiinni. Koskaan ennen ei ollut ennennäkemätöntä häpeää, joka houkutteli joka päivä kaupunkiin paljon katsojia! Maaliskuun 27. päivänä viimeiset kilometrit ja syvyys ohitettiin, ja kivi jäätyi majesteettisesti Persianlahden rannoille."
On mielenkiintoista, että Buckmeister käyttää kuvauksessa sanaa "häpeä", mutta on selvää, että hänen merkityksensä ei ollut lainkaan sama kuin nyt. Sen merkitys oli: "silmälle näyttävä spektaakkeli" Vladimir Dalin "Elävän suuren venäläisen kielen selittävän sanakirjan" mukaan.
"Lähes kaikki venäläiset sotilaat ja talonpojat ovat puuseppiä", Karburi totesi. "He ovat niin taitavia, ettei ole työtä, jota he eivät pystyisi tekemään yhdellä kirveellä ja taltalla."
Mielenkiintoista on, että "nerokasta Earb of Carburyn menetelmää" käytettiin myöhemmin 200 tonnin graniittiobeliskin "Cleopatra's Needle" (asennettu New Yorkiin) kuljettamiseen vuonna 1880.
Kiven meriliikenteen valvonta annettiin amiraali Semjon Mordvinoville, joka nimitti luutnantti Yakov Lavrovin ja takilamestarin Matvey Mihhailovin valvomaan työtä. "Keittiömestari" Grigory Korchebnikov kehitti projektin ainutlaatuiselle rahtialukselle. Semyon Vishnyakov (sama talonpoika, joka löysi Thunder-kiven) ja Anton Shlyapkin puuseppien artelin kanssa alkoivat rakentaa toukokuussa 1770 laaditun piirustuksen ja mestari Korchebnikovin todistuksen mukaan.
Tätä uutta toimenpidettä varten rakennettiin alus, joka oli 180 metriä pitkä, 18 metriä leveä ja 5 metriä korkea … Keskellä oli kiinteä kansi, jolle he halusivat laittaa kivi. Mutta kaiken tämän vuoksi paino oli asetettava niin, että alus ei voinut koskettaa Nevan pohjaa, joka on vain 8 metriä syvä suulla (2,4 m).
Jotta alus ei ravistelisi kuormitettuna eikä putoaisi kiveä veteen, alus tulvi itse padon päälle ja sivu purettiin; he vetivät kiven haluttuun paikkaan ankkuroituna useiden alusten piikkien (vintturien) avulla, minkä jälkeen he korjasivat sivun ja alkoivat pumpata vettä pumpuilla. Mutta kaikista pumppujen ponnisteluista huolimatta paino oli niin suuri, että vain yksi laivan pää alkoi nousta vedestä … Admiraliteetti ei voinut ajatella mitään pelastaakseen kiven. Ministeri Betsky määräsi keisarinna nimeltä Carburian ryhtymään toimenpiteisiin kiven vetämiseksi patolle …
Karburiy alkoi luonteenomaisella energialla toteuttaa keisarinna tahtoa, ja tämä on asema, jossa hän löysi tämän liiketoiminnan. Aluksen keula ja perä nousivat vettä pumpatessaan ulos, koska paino oli epätasaisesti sijoitettu koko alukseen … Carburius määräsi valmistamaan yksinkertaisia, erikokoisia vahvoja tukia ja tarkoituksena oli asettaa niille kivi niin, että ne lepäsivät päätään vasten aluksen kaukaiset osat ja kiveä tukevat kantajat kantavat siten vakavuutta koko aluksessa. Alus tulvi jälleen, he työnsivät kiven sen päälle, nostivat sen tunkkeilla ja laskivat sen tuille, ja kivi putosi kaikesta painostaan tasaisesti kaikkiin aluksen osiin. Työt pumppujen kanssa jatkuivat, ja alus nousi pian vedestä kaikki osat täysin."
Kun alus, joka niin onnellisesti nousi vedestä, "tehtiin junaa varten", Buckmeister selittää, "he vahvistivat sitä molemmin puolin vahvimmilla köysillä molempiin laivoihin, joilla sitä ei vain tuettu, vaan myös suojeltiin akselien ja tuulien vaikutuksesta; ja tällä tavalla he veivät hänet ylös pienen Nevan ja suuren."
Historia on säilyttänyt meille jopa Mordvinovin erottavat sanat Lavroville ennen purjehtimista: "Kivi huomattavalla korkeudella on … kun saatat paikalle, ole äärimmäisen varovainen, mutta jatka työtä kiireellä."
Ja lopuksi, 22. syyskuuta, keisarinna kruunajaispäivänä, kallio purjehti 12 mailin jälkeen ja purjehti talvipalatsin ohi, saapui turvallisesti paikkaan, jonka vastapäätä sen piti pystyttää aukio. Illalla loistava valaistus valaisi kaupunkia; ja jättimäinen kivi, niin kauan odotettu vieras, oli yleismaailmallinen pääkaupungin asukkaiden keskustelun aihe”, sanoi Anton Ivanovsky.
"Nyt ei ollut muuta kuin laittaa se tiettyyn paikkaan", kirjoittaa Buckmeister. - Koska joen syvyys Neva -joen toisella rannalla on hyvin syvä eikä alusta voitu upottaa pohjaan, se määrättiin ajamaan paaluja kuuteen riviin ja katkaisemaan ne kahdeksan jalkaa vedessä, joten että veteen upotettu alus voitaisiin laittaa niiden päälle … Kun kivi oli vedettävä rannalle aluksen toista reunaa pitkin, jotta toinen ei nousisi ylös, he kiinnittivät kuusi muuta vahvaa mastopuuta hila, jonka läpi kivi oli vedettävä, asetti ne aluksen poikki ja sitoi päät lähellä olevaan lastattuun alukseen, minkä vuoksi kiven paino yhdellä tai toisella puolella ei ollut suurempi.
Tällä varotoimenpiteellä menestystä ei voitu epäröidä. Heti kun kiven lähellä olevat viimeiset tuet katkaistiin ja vedettiin porteille, niin hän rullaili pallojen avulla aluksesta padolle niin nopeasti, että porteilla olleet työväestöt eivät löytäneet vastarintaa, melkein putosi. Aluksen tässä hetkessä tapahtuneesta äärimmäisestä paineesta edellä esitetyt kuusi mastopuuta rikkoutuivat ja aluksen laudat taipuivat niin paljon, että vesi juoksi siihen toiveena."
Ukkosen kiven purkaminen Iisakin rannikolla (katkelma taiteilija Louis Blarambergin maalauksesta).
"Kallion kulku rannikolta oli todella juhlallinen", lisää Ivanovsky, "monien tuhansien asukkaiden läsnä ollessa … Keisarinna, muistoksi siitä, että se teki kivivuoren Pietariin, mekaanikot, jotka olivat tilattavia tilaamaan mitalin lyömistä … Kauniista graniittipalasista moni asetti tämän tapahtuman muistoksi pieniä kiviä renkaisiin, korvakoruihin ja muihin koristeisiin, jotka ovat säilyneet meidän aikanamme. Kun kiven toimitus oli saatu päätökseen, he alkoivat heti pystyttää ratsastajan hevosen selässä."
"Senaatintorille toimitettu ukkonekivi pienennettiin muistomerkin mallin määräämään kokoon", sanoo taidekriitikko David Arkin. - Ensinnäkin kiven liiallinen korkeus katkaistiin: alkuperäisen 6 ja 7 metrin (22 jalan) sijasta se pienennettiin 5 jalkaan (5 jalkaan); kivi kavennettiin edelleen 21 jalasta (6,4 m) 11 jalkaan (3,4 m). Pituuden osalta se osoittautui riittämättömäksi, 37 jalkaa (11 m) 50 m: n (15 m) sijasta mallin mukaan”, jonka yhteydessä, kuten olemme jo sanoneet, kaksi lisälohkoa oli painettava vasten monoliitti.
Näin he puhuivat jalustasta silloin:”Minusta se tuntui liian oikealta ja liian samankaltaiselta kuin luonnos makaavasta eläimestä tai sfinksistä, kun taas kuvittelin paljon suuremman kiven, ikään kuin irrotettuna suuresta vuorelta ja villieläinten muokkaama”(Tähtitieteilijä Ivan Bernoulli).
Näemme … graniittilohkon, veistetyn, kiillotetun, jonka kaltevuus on niin pieni, että hevonen ei tarvitse paljon vaivaa päästäkseen huipulle. Tämän jalustan, tällaisen uuden muotoilun, vaikutus on täysin epäonnistunut; mitä enemmän tutkit sitä, sitä enemmän huomaat sen epäonnistuneen”(kreivi Fortia de Pil).
”Tätä valtavaa kiveä, joka oli tarkoitettu toimimaan Pietarin I patsaan jalustana, ei olisi pitänyt leikata; Falcone, joka piti sitä liian suurena patsaalle, sai sen kutistumaan, ja tämä aiheutti ongelmia”(Baron de Corberon).
"Tämä on pieni kivi, jonka suuri hevonen murskaa" (runoilija Charles Masson).
"Tämän kiven leikkaaminen, kun se toimitettiin paikalle, toimi uutena aiheena Falconetin ja Betskyn välillä kasvavasta erimielisyydestä", valittaa Polovtsov. "Ensimmäinen vaati, että jalalla on muoto, joka on verrannollinen muistomerkkiin, toinen arvosteli erityisesti kiven valtavaa kokoa ja halusi pitää nämä mitat mahdollisimman loukkaamattomina."
Mielenkiintoista on, että Falcone reagoi kritiikkiin melko epätavallisella tavalla. Vastaus oli hänen… kirjat! Kun esimerkiksi Betskoy sanoi, että Pietari I: n muistomerkki yhdessä jalustan kanssa on yksinkertaisesti kopioitu Rooman keisarin Marcus Aureliuksen antiikkipatsaasta, Falcone kirjoitti kirjan "Huomautuksia Marcus Aureliuksen patsasta", jossa hän puolusti kirjoittajansa ajatusta "sankarista voittaa vertauskuvallinen rock".
Falconen toinen vastaus kritiikkiin "kiven mielivaltaisen halventamisen" yhteydessä on muuttunut erilliseksi kirjaksi. Hän mainitsi siinä väitteitä, jotka eivät antaneet ihmisille, jotka ovat kaukana taiteesta (mutta joilla on huomattava valta), vääristää suunnitelmansa olemusta. Sen pääidea oli seuraavat sanat: "he eivät tee patsasta jalustalle, vaan tekevät jalustan patsaalle."
Ja tämä auttoi, mutta kirjoittaja itse ei odottanut luomisensa avajaisia - ja jalustan lopullisen käsittelyn ja patsaan asentamisen sille suoritti arkkitehti Yuri Felten.
Senaatintori taiteilija Benjamin Patersenin maalauksessa, 1799.
"Muistomerkki todisti täsmällisestä riippumattomuudestaan kaikista aiemmista näytteistä, sen ajattelun poikkeuksellisesta ilmaisullisuudesta, yksinkertaisuudesta ja luonnollisuudesta, joka oli täysin tuntematon siihen asti", - se kirjoitettiin venäläisessä elämäkertakirjassa. "Kuitenkin vasta sen jälkeen, kun Falconet lähti Pietarista elokuussa 1778 ja muistomerkin avaamisen jälkeen, kateus ja panettelu hänen luojaansa kohtaan lakkasivat, häntä alkoi kiittää suuresti, ja hänen ratsastuspatsaansa Pietari Suurelle sai maailmanlaajuista mainetta".
No, nyt vähän rahasta. Rahaa maksettiin säännöllisesti kaikista muistomerkin töistä. "Myönnetty -vastaanotettu", missä, miksi - kaikki nämä asiakirjat ovat ehjiä. Ja heiltä voit tietää, että kun Falconet lähti Pietarista syyskuussa 1778, hän sai työstään 92 261 ruplaa ja hänen kolme oppipoikaansa vielä 27 284 ruplaa. Valimo tykin mestari Khailov 2500 ruplaa. Ja toimiston maksama kokonaissumma vuodesta 1776 lähtien, kun kaikki monumentin työt saatiin päätökseen, oli 424 610 ruplaa.
Runoilija V. Ruban, joka asui tuolloin, koosti seuraavat kahdeksan riviä, jotka oli omistettu kiven toimittamiselle:
”Rodoksen kolossi, nöyrtykää nyt ylpeä näönne!
Ja korkeiden pyramidien Niilin rakennukset, Älä enää pidä ihmeitä!
Olette kuolevaisten käsissä tehtyjä kuolevaisia.
Ross -vuori, ei käsin tehty
Ottaen huomioon Jumalan äänen Katariinan suusta, Hän meni Petrovin kaupunkiin Nevskin syvyyden kautta, Ja suuren Pietarin jalka putosi!"
