Kuten tiedätte, toinen Tyynenmeren laivueen osa Libavasta Madagaskariin kulkevalla reitillä seurasi erillisissä osastoissa. Hän hajosi Tangerissa: viisi uusinta taistelulaivaa, "Amiraali Nakhimov" ja joukko muita aluksia, kulkivat Afrikan mantereen ympäri, kun taas erillinen yksikkö, joka oli kont amiraali Felkerzamin komennossa, koostui "Sisoy the Great", "Navarin", kolme risteilijää, seitsemän tuhoajaa ja yhdeksän kuljetusta kulki Välimeren ja Suezin kanavan läpi. Heidän piti tavata Madagaskarilla, tarkemmin sanottuna - Diego -Suarezin sotasatamassa, ja myös kampanjan jatkamiseen tarvittavien hiilikaivostyöläisten piti tulla sinne.
Pääjoukot saapuivat Madagaskarin rannoille 16. joulukuuta 1904. Ja sitten ZP Rozhestvensky sai tietää Tyynenmeren ensimmäisen laivueen kuolemasta. Venäjän komentaja oli täysin varma, että nykyisissä olosuhteissa oli ehdottoman välttämätöntä mennä Vladivostokiin mahdollisimman nopeasti.
Kaikki kääntyi kuitenkin aivan toisin, ja toinen Tyynenmeren laivue jatkoi marssiaan vasta seuraavan vuoden 1905 maaliskuun 3. päivänä.
Mikä aiheutti kahden ja puolen kuukauden viiveen?
Tietoja alusten teknisestä tilasta
Tietenkin kulku Afrikan rannikon ympäri vaati tiettyä ennaltaehkäisevää työtä Tyynenmeren toisen laivueen aluksilla. Kummallista kyllä, mutta Felkerzamin erityisryhmän kanssa tilanne oli vielä pahempi kuin muiden joukkojen kanssa: Navarinin jääkaapissa oli toimintahäiriö, Almazin höyryputket olivat epäluotettavia, ja kaikki tämä vaati suuria korjauksia.
Tilannetta pahensi se, että venäläiset itse asiassa karkotettiin Ranskan aluevesiltä. ZP Rozhestvensky luotti Diego-Suarezin korjaustiloihin, jotka sijaitsivat maantieteen reunalla, mutta olivat silti sotilasatama. Mutta hänen ja Felkerzamin piti mennä Nosy Be -lahdelle, jossa laivue saattoi luottaa vain itseensä. Tämä tuli tarpeelliseksi Japanin mielenosoitusten vuoksi, jotka pakottivat Britannian tuella Ranskan hallituksen harkitsemaan uudelleen kantaansa.
Alusten nykyiset korjaukset eivät tietenkään voineet viivyttää laivueita liian kauan. ZP Rozhestvensky itse piti mahdollista poistua Madagaskarin "vieraanvaraisilta" rannoilta joulukuussa 1904.
Saatuaan tietää erillisen osaston teknisistä ongelmista hän lykkäsi poistumista 1. tammikuuta 1905. Sitten kun hän oli perehtynyt yksityiskohtaisemmin Felkersamin alusten tilaan, hän siirsi jälleen julkaisupäivän 6. tammikuuta. Mutta siinä kaikki.
Ilmeisesti tähän päivämäärään mennessä toisen Tyynenmeren laivueen alukset olivat valmiita purjehtimaan Intian valtameren yli?
Voidaan väittää, että ellei ZP Rozhestvensky kohdannut useita organisatorisia ongelmia, se olisi ollut mahdollista päästä pois aikaisemmin. Lisäksi on näyttöä (Semjonov) siitä, että Felkerzamin aluksilla ennen laivueen liittymistä rutiinikorjauksia tehtiin, kuten sanotaan, huolimattomasti, koska he olivat varmoja siitä, että ensimmäisen Tyynenmeren kuoleman jälkeen kampanjan jatkaminen, mikä tarkoittaa, että kiirettä ei ole missään.
Näin ollen ehkä toinen Tyynenmeren laivue olisi voinut lähteä aikaisemmin kuin 6. tammikuuta, mutta joka tapauksessa tekniset syyt eivät viivyttäneet sitä tämän ajanjakson jälkeen.
Virallinen historia todistaa, että ankkurointiin annettiin määräyksiä, hiilihöyrylaivoille tehtiin määräyksiä jne., Eli jos ei olisi tapahtunut toisin, 6. tammikuuta, laivueemme olisi jatkanut matkaansa.
Laivaston toimittamisesta hiilellä
Toisen Tyynenmeren laivueen poistuminen 6. tammikuuta epäonnistui Hamburg-American Linen päätöksellä, jonka kanssa tehtiin sopimus hiilen toimittamisesta laivueelle.
Yhtiön pääkomissaari sanoi aivan odottamatta, että Ison -Britannian "äskettäin ilmoittaman" yhteydessä puolueettomuussäännöt, nimittäin kielto toimittaa aluksia, jotka menevät sotateatteriin Intian valtameren siirtomailla, Malaccan salmen, Etelä -Kiinan meren ja Kaukoidän yhtiö kieltäytyy toimittamasta hiiltä Venäjän laivueelle on erilainen, paitsi neutraaleilla vesillä, ja siksi ei voida puhua hiilen ylikuormituksesta meressä.
Saatuaan tällaisen "yllätyksen" 6. tammikuuta ZP Rozhestvensky ilmoitti siitä välittömästi Pietarille. Neuvottelut Saksan hallituksen ja Hampuri-Amerikan linjan edustajien kanssa alkoivat välittömästi, mutta ne etenivät pitkään ja vaikeasti, joten tarvittava yksimielisyys saavutettiin vasta helmikuun lopussa.
Ei kuitenkaan olisi virhe olettaa, että toinen Tyynenmeren laivue voisi lähteä Madagaskarilta paljon aikaisemmin kuin helmikuun lopussa - maaliskuun alussa. Tietenkin Hampurin ja Amerikan linjan päätös oli kuin välähdys taivaasta. Saatuaan hiiltä sota -aluksiin ja kuljetuksiin laivueemme ei voinut ottaa vastaan enempää, ja saksalaisilla hiilikaivostyöläisillä oli 50 000 tonnia hiiltä, joihin ZP Rozhdestvensky oli laskenut. Ilman näitä viisikymmentätuhatta tonnia Venäjän komentaja ei voisi jatkaa kampanjaa.
Mutta koko asia oli, että saksalaiset hiilikaivostyöläiset eivät olleet ainoa lähde, josta hän voisi saada tämän hiilen.
ZP Rozhestvensky ilmoitti Pietarille aikovansa jatkaa kampanjaa viimeistään viikon kuluttua ja pyysi, jos neuvottelut epäonnistuvat Hampuri-Amerikan linjan kanssa, vuokraamaan muita hiilikaivostyöläisiä Saigonissa ja Bataviassa. Olisi ollut täysin mahdollista, jos tällainen päätös olisi tehty Pietarissa.
Ja voimme olettaa, että 13.-16. Tammikuuta ZP Rozhestvensky olisi voinut vetää hänelle uskotut joukot Intian valtamerelle.
Tässä voidaan väittää, että myöhemmin yritys hankkia hiiltä toisen Tyynenmeren laivaston toimittamiseksi, joka lähestyi Annamin rantoja, kärsi fiasko.
Mutta sinun on ymmärrettävä, että tämä tapahtui brittien mielenkiintoisen "kaupallisen liikkeen" seurauksena, joka kielsi kauppiaita viennistä hiiltä paitsi paikallisten viranomaisten todistuksella, että sitä ei ollut tarkoitettu venäläisille aluksille. Tämä kielto ilmestyi kuitenkin vasta sen jälkeen, kun Z. P. Rozhestvenskyn alukset saapuivat Intian valtamerelle ja ohittivat Singaporen.
Kun he olivat vielä lähellä Madagaskaria, oli vielä mahdollista ostaa hiiltä Saigonista tai Bataviasta.
Lisäksi sinun on ymmärrettävä, että laivue poltti paljon hiiltä 2,5 kuukauden Madagaskarilla oleskelunsa aikana, ja jos se jatkuisi tammikuun puolivälissä, tämä hiili pysyisi sen käytettävissä.
Mutta mitään tästä ei tehty: ongelmana oli, että pohjoinen pääkaupunkimme ei nähnyt mitään syytä Tyynenmeren toisen laivueen nopealle siirtymiselle Vladivostokkiin.
Meriministeriön kannasta
Jo 7. tammikuuta 1905 ZP Rozhestvensky sai suoran käskyn Pietarilta: pysyä Fr. Madagaskar odottaa toista ilmoitusta. Ja he olivat tällaisia: komentajaa kehotettiin odottamaan Madagaskarilla Dobrotvorskin osaston lähestymistä, joka perustui panssariristeilijöihin "Oleg" ja "Izumrud".
Mitä tulee 3. Tyynenmeren laivueeseen, päätös siitä, odotetaanko sitä vai ei, Pietari lähti ZP Rozhestvenskylle.
Dobrotvorskin joukko liittyi pääjoukkoihin vasta 2. helmikuuta, mutta laivue ei liikkunut silloinkaan. Tietysti äskettäin saapuneet alukset saivat jonkin aikaa järjestyäkseen. Samassa "Olegissa" kattilat alkalisoitiin ja pohja puhdistettiin. Mutta tärkeintä ei ollut tämä, vaan se, että sopimuksia toisen Tyynenmeren laivaston toimittamisesta hiilellä sen siirtymävaiheen aikana ei ollut vielä saavutettu.
Eli se osoittautui varsin mielenkiintoiseksi.
Jos Pietari tammikuun alussa saatuaan uutisen Hamburg-American Linen kieltäytymisestä osallistuisi välittömästi kuljetusten vuokraamiseen ja kivihiilen ostamiseen Saigonissa ja Bataviassa, niin tällaisella neuvottelulla (sopimuksella) olisi kaikki mahdollisuudet menestyä.
Jos Pietari olisi osallistunut kivihiilen hankintaan myöhemmin, tammikuun lopulla - helmikuun alussa, tämä hiili olisi voitu hankkia ja toinen Tyynenmeren laivue olisi voinut lähteä Intian valtamerelle viimeistään 7. - 9. helmikuuta heti se oli valmis marssimaan Dobrotvorskin laivoja.
Mutta sen sijaan laivaston ministeriö halusi käydä monimutkaisia ja pitkiä neuvotteluja Hampuri-Amerikan linjan kanssa, mikä viivästytti laivueemme lähtöä maaliskuun alkuun.
Miksi Pietari ei toiminut energisesti?
Ilmeisesti tähän oli kaksi syytä.
Toiseksi haluaisin uskoa, että toissijainen oli se, että Hampuri-Amerikan linjan kivihiilestä se oli jo maksettu, eikä ilmoitettujen määrien periminen saksalaisilta lennolla olisi niin helppoa. Näin ollen oli tarpeen etsiä lisävaroja kivihiilen takaisinostolle.
Toinen syy ja tärkein syy oli se, miten sodan jatkuminen merellä nähtiin Admiralty Spitzin alta.
Yksinkertaisesti sanottuna aluksi toinen Tyynenmeren laivue lähetettiin ensimmäisen pelastamaan, liittymällä siihen, Venäjän laivasto sai numeerisen edun ja näytti pystyvän tarttumaan mereen. Mutta ensimmäinen Tyynenmeren alue tapettiin. Sekä ZP Rozhestvensky että merivoimien ministeriö uskoivat aivan oikein, että toinen Tyynenmeren laivue ei kyennyt itsenäisesti kukistamaan japanilaista laivastoa ja saavuttamaan ylivaltaa merellä.
Mutta johtopäätökset tästä tosiasiasta olivat aivan päinvastaisia.
ZP Rozhestvensky uskoi, että hänen laivueensa tulisi mennä mahdollisimman nopeasti Vladivostokkiin käytettävissä olevilla voimilla ja toimia sieltä vihollisen viestinnässä välttäen, jos mahdollista, yleistä taistelua. Toisen Tyynenmeren laivueen komentaja uskoi aivan oikein, että taistelujen jälkeen Port Arthurin laivojen kanssa, pitkän perustamisen jälkeen Elliot -saarten improvisoidulla tukikohdalla, japanilaisen laivaston pääjoukot eivät olleet kaukana parhaasta teknisestä kunnossa, vaikka he eivät kärsineet merkittävää vahinkoa taisteluissa. Toisen Tyynenmeren laivueen ilmestyminen pakottaa japanilaiset pitämään pääjoukkonsa nyrkkiin, ei salli heidän tehdä vakavia laivojen korjauksia ja viime kädessä vaikeuttaa Venäjän laivueen pääjoukkojen sieppaamista, "merirosvous" maanosan ja Japanin välisessä viestinnässä. Ja ZP Rozhestvensky ei asettanut joukkoilleen muita tehtäviä, ymmärtäen heidän heikkoutensa japanilaisen laivaston edessä.
Tämä strategia ei kuitenkaan sopinut Pietarille ollenkaan. He halusivat voittoisan yleisen taistelun ja ylivallan merellä. Ja koska toisella Tyynenmeren alueella ei ollut tarpeeksi valtaa tähän, sitä olisi pitänyt vahvistaa kolmannen Tyynenmeren laivueen aluksilla. Juuri ne, jotka Z. P. Rozhestvensky kieltäytyi kategorisesti toisen Tyynenmeren alueen valmistelun aikana.
Mutta kolmas Tyynenmeren alue lähti Libavasta vasta 3. helmikuuta 1905.
Joten miksi Pietarin piti kiirehtiä jonnekin hiilikysymyksessä?
Oli järkevää juosta jonnekin, ostaa kiireesti hiiltä vain, jos Pietari suostui ja hyväksyi Z. P. Rozhestvenskyn strategian. Tätä ei tehty.
Tämän seurauksena, kuten edellä mainittiin, toinen Tyynenmeren laivue lähti Madagaskarista vasta 3. maaliskuuta.
Vähän vaihtoehto
Kuvitelkaamme hetkeksi, että Zinovy Petrovich onnistui jonkin ihmeen kautta vakuuttamaan korkeat viranomaiset tarpeesta nopean 2. Tyynenmeren siirron tarpeeseen Vladivostokkiin. Pietarissa he jännittivät, löysivät hiiltä, ja jossain tammikuun puolivälissä aluksemme muutti Nosy Be: stä Kamrangiin.
Mitä olisi voinut tapahtua seuraavaksi?
Itse asiassa siirtyminen Madagaskarista Kamrangiin kesti 28 päivää, joten pitäisi olettaa, että lähdettyään Nosy Be: stä jonnekin 15. tammikuuta ja 12. helmikuuta välisenä aikana Venäjän laivue olisi päätynyt Kamrangiin. Viettänyt 10-12 päivää kunnostukseen ja taistelukoulutukseen, toinen Tyynenmeren alue pystyi siirtymään läpimurtoon viimeistään 22.-24. helmikuuta.
Kuten tiedätte, todellisuudessa hän aloitti viimeisen kampanjansa 1. toukokuuta ja 13 päivää myöhemmin, 14. toukokuuta, hän osallistui taisteluun, josta tuli kohtalokas hänelle.
Näin ollen, jos laivue olisi lähtenyt Annamin rannikolta 22. – 24. Helmikuuta, 7. – 9. Maaliskuuta se olisi jo ollut Korean salmessa.
Jos kuitenkin unelmoit täysin ja kuvittelet, että ZP Rozhdestvensky olisi voinut poistua Madagaskarilta 1. tammikuuta, kuten hän oli menossa, hänen laivueensa olisi saapunut Korean salmelle viimeistään 23. helmikuuta.
Mihin tällainen ajan muutos voisi johtaa?
Japanin laivaston tilasta vuoden 1905 alussa
Hyvä naval_manual, yhdessä Venäjän-Japanin sotaa käsittelevästä artikkelistaan ilmoitti yhdistyneen laivaston pääjoukkojen korjaamisen ajankohdan ja ehdot:
Mikasa - 45 päivää (joulukuu 1904 - helmikuu 1905);
Asahi - 13 päivää (marraskuu 1904);
Sikishima - 24 päivää (joulukuu 1904);
Fuji - 43 päivää (joulukuu 1904 - helmikuu 1905);
Kasuga - 36 päivää (joulukuu 1904 - tammikuu 1905);
"Nissin" - 40 päivää (tammi -helmikuu 1905);
Izumo - 21 päivää (joulukuu 1904 - tammikuu 1905);
Iwate - 59 päivää (joulukuu 1904 - helmikuu 1905);
Yakumo - 35 päivää (joulukuu 1904 - tammikuu 1905); 13 päivää (maalis-huhtikuu 1905);
Azuma - 19 päivää (joulukuu 1904), 41 päivää (maalis -huhtikuu 1905);
Asama - 20 päivää (joulukuu 1904);
"Tokiwa" - 23 päivää (marras -joulukuu 1904), 12 päivää (helmikuu 1905).
Varmasti japanilaisilla oli ensiluokkaisia, enimmäkseen brittiläisiä sotilastarvikkeita, ja he olivat hyvin koulutettuja niiden käyttöön.
Mutta toimintaolosuhteet olivat erittäin vaikeat.
Vuoden 1904 alusta lähtien japanilaiset risteilijät menivät jatkuvasti merelle kuluttamalla voimavarojaan. Laivueiden taistelulaivat kävelivät myös paljon, mutta vaikka he vain seisoivat Elliotissa, he pysyivät jatkuvasti valmiina sieppaamaan Port Arthur -laivueen, jos se läpäisi läpimurron.
Novik -risteilijä on oppikirjaesimerkki tällaisen asenteen seurauksista materiaaliseen osaan. Saksalaisten telakoiden aivoriihiä tuskin voisi syyttää rakennuksen huonosta laadusta, ja se, että alus koko Port Arthurin piirityksen aikana oli lähes aina valmis lähtemään ja lähti merelle pyynnöstä, osoittaa sen hyvän valmistelun stokers ja konemiehistö.
Mutta kulutustyöt johtivat siihen, että risteilijän voimalaitos "putosi" Shantungissa 28. heinäkuuta 1904 tapahtuneen taistelun jälkeen - jääkaapit epäonnistuivat, putket murtuivat kattiloissa, "höyryn poistumista" havaittiin koneissa ja kivihiilen kulutus kasvoi määrätystä 30 tonnista 54 tonniin päivässä, vaikka myöhemmin eri toimenpiteillä oli mahdollista vähentää sitä 36 tonniin. Taistelun jälkeisenä yönä "Novik" ei pystynyt seuraamaan "Askoldia", risteilijän tila oli sellainen, että jossain vaiheessa kaksi kolmesta ajoneuvosta oli pysäytettävä, ja vakavia ongelmia havaittiin viidessä käytettävissä olevasta 12: sta. kattilat.
Niinpä japanilaiset, kaikilla kiistattomilla kykyillään, eivät olleet supermiehiä, ja Yhdistyneen laivaston pääjoukot tarvitsivat pikaista korjausta vuoden 1904 lopussa. Samaan aikaan, tietäen vakavimmista valmistautumisista toisen Tyynenmeren laivueen marssiin, japanilaiset odottivat sitä lähes päivittäin ja myönsivät mahdollisuuden esiintyä jopa vuonna 1904. Niinpä marraskuun 1904 alusta lähtien päätettiin lähettää useita laivoja korjattavaksi, jotta ainakin osan Yhdistyneen laivaston pääjoukkojen taistelukykyä voitaisiin palauttaa ratkaisevaan taisteluun.
Toisin sanoen H. Togon ja H. Kamimuran panssaroidut alukset saivat pitkän tauon ensimmäisen Tyynenmeren laivueen kuoleman ja Tsushiman taistelun välillä. Heihachiro Togo määräsi pääjoukkonsa takaisin Japaniin 11. joulukuuta 1904, joten Mikasa pudotti ankkurin Kuraan 15. joulukuuta. Suurin osa sen aluksista tehtiin korjauksia tammi-helmikuussa 1905, ja Yakumo ja Azuma korjattiin edelleen maalis-huhtikuussa. Loput taistelulaivat ja panssariristeilijät 1. ja 2. taisteluryhmässä pystyivät palauttamaan taistelutaitonsa helmikuun lopusta toukokuuhun 1904 intensiivisin harjoituksin. Samalla Mikasalla, joka palasi palvelukseen 17. helmikuuta 1905, suoritettiin säännöllisiä tynnyrilaukaisuja jne.
Ei ole epäilystäkään siitä, että helmikuusta toukokuuhun 1905 järjestetty taistelukoulutus ei ainoastaan palauttanut japanilaisten alusten taistelukykyä, joka menetettiin jossain määrin korjaustarpeen vuoksi, vaan myös nosti sen uusille korkeuksille.
Mutta jos venäläinen laivue ei ilmestyisi Korean salmelle toukokuun puolivälissä, vaan helmikuun lopussa - maaliskuun alussa, japanilaisilla ei olisi ollut tällaista mahdollisuutta. Se on kaukana siitä tosiasiasta, että kaikki ensimmäisen ja toisen taisteluryhmän alukset olisivat yleensä tehneet korjauksia ja pystyneet osallistumaan taisteluun - muistakaa, että Yakumo ja Azuma korjattiin jälleen maalis -huhtikuussa.
On myös mahdollista, että uutiset Madagaskarilta lähteneestä toisesta Tyynenmeren laivueesta, jos tämä olisi tapahtunut tammikuun 1905 ensimmäisellä puoliskolla, olisi pakottanut japanilaiset rajoittamaan korjattavien alusten työn määrää. Mutta joka tapauksessa, vaikka japanilainen laivasto pystyisi palauttamaan taistelukykynsä teknisesti, sillä ei olisi lähes aikaa jäljellä taistelukoulutukseen.
Ja kuka tietää? Ehkä tässä tapauksessa Venäjän laivue voisi ZP Rozhdestvenskyn odotusten mukaan "saavuttaa Vladivostokin menettämällä useita aluksia".
johtopäätökset
Itse asiassa Venäjän laivastolla oli mielenkiintoinen valinta.
Oli mahdollista yrittää murtautua Vladivostokiin viimeistään helmikuussa - maaliskuun alussa 1905 luopumalla kolmannesta Tyynenmeren laivueesta siinä toivossa, että japanilaisilla ei olisi aikaa palauttaa laivastonsa tehokkuutta Port Arthurin piirityksen jälkeen.
ZP Rozhestvensky oli taipuvainen tähän vaihtoehtoon.
Oli mahdollista odottaa kolmatta Tyynenmeren aluetta, joka jossain määrin vahvistaisi laivastoamme, mutta samalla se antoi myös japanilaisille aikaa valmistautua hyvin ja tavata venäläiset taistelumuodon huipulla.
Tämän seurauksena merivoimien ministeriö teki tällaisen päätöksen.
Mielestäni ZP Rozhestvensky oli täysin oikeassa tässä asiassa.
Artikkelissa "Venäjän laivueen ampumisen laadusta Tsushiman taistelussa" tulin siihen johtopäätökseen, että Tyynenmeren kolmannen laivueen tulipalon tehokkuus oli lähellä nollaa.
Aikanaan tallennetuista 254 mm: n kuorista ei ole ainoatakaan, 120 mm-4 kappaletta, mutta osa niistä oletettavasti osui japanilaisiin Pearlista tai Izumrudista, 229 mm-yksi osuma. On tietysti mahdollista, että tietty määrä 152 mm: n ja 305 mm: n kuoria osui japanilaisiin Nikolai I: stä.
Mutta vaikka näin olisikin, tuskin yksi vanha taistelulaiva voisi vahvistaa toista Tyynenmeren laivastetta siinä määrin kompensoidakseen japanilaisten pitkän taistelukoulutuksen odottaessaan Venäjän laivueiden yhdistämistä. Ja yleensä Nebogatovin lippulaivan tarkkuus on erittäin epävarma.
Kuten tiedätte, japanilaiset eivät 14. toukokuuta kiinnittäneet melkein mitään huomiota Tyynenmeren kolmannen laivueen aluksiin, ja samassa kolmannessa vaiheessa he olivat riittävän lähellä japanilaisia tehokkaaseen tulipaloon. Siitä huolimatta kolmannessa vaiheessa, 1 tunnissa 19 minuutissa, vain 9 ammusta ajoissa osui japanilaisiin. Vain muutaman minuutin pidemmän taistelun ensimmäisessä vaiheessa heitä oli 62.
Siten Nebogatovin alusten lisääminen ei lisännyt merkittävästi toisen Tyynenmeren laivueen tulivoimaa.
Venäläinen laivue osallistui Tsushiman taisteluun keräämällä enimmäismäärä aluksia, jotka Baltian laivasto pystyi antamaan sille, ja sen tykistövalmennus oli erittäin hyvä. Jälkimmäisen vahvistavat sekä japanilaisten alusten osumatilastot että japanilaisilla aluksilla olleiden brittiläisten tarkkailijoiden mielipide ja japanilaiset itse.
Mutta mikään näistä ei pelastanut Venäjän laivueita tappiosta.
Valitettavasti ratkaisevia tekijöitä olivat: materiaalisen osan taso ja japanilaisten merimiesten koulutus.
Jos toisen Tyynenmeren laivueen läpimurto tapahtuisi helmikuun lopulla - maaliskuun alussa 1905, japanilaiset olisivat tavanneet venäläiset kaukana parhaasta kunnostaan. Tämä ei tietenkään antanut merimiehillemme mitään mahdollisuuksia voittoon, mutta ehkä he voisivat”kestää” taistelun ja mennä ainakin laivaston pääosan kanssa Vladivostokkiin.
Tai ehkä ei. Mutta joka tapauksessa aikaisempi läpimurto antoi laivastollemme mahdollisuuden, jota sillä ei todellisessa Tsushiman taistelussa ollut.
Tyynenmeren toisen laivueen tykistön valmistelusta
Arvostetun A. Rytikin artikkelissa “Tsushima. Venäjän tykistön tarkkuustekijät”on ilmoitettu, että viimeinen kaliiperi-ammunta tehtiin Venäjän laivueessa Madagaskarissa tammikuussa ja tynnyri-ammus Cam Ranhissa 3. – 7. Huhtikuuta 1905.
Siitä tehtiin johtopäätös:
”Näin ollen 4 kuukautta on kulunut viimeisestä käytännön ammunnasta Tsushimaan. Se oli tarpeeksi pitkä aika menettää ne muutamat taidot, jotka onnistuin saamaan."
Itse asiassa Tyynenmeren toisen ja kolmannen laivueen tykistöharjoituksia ei edelleenkään ole täysin paljastettu.
Esimerkiksi arvostettu vastustaja mainitsee, että Madagaskarilla ammuttiin enintään 25 kaapelin etäisyydellä, kun taas monet toisen Tyynenmeren laivueen upseerit ilmoittivat paljon suurempia etäisyyksiä. Sisoy Suuren tykistön upseeri, luutnantti Malechkin kertoi todistuksessaan tutkintavaliokunnalle:
”Ammunta tehtiin pitkiä matkoja alkaen noin 70 ohjaamosta. ja jopa 40 ohjaamoa, mutta "Sisoy the Great" alkoi yleensä ampua 60 ohjaamosta. 12 "aseista ja 50 ohjaamosta 6" aseista, koska aseiden korkeuskulmat eivät sallineet suuremman taulukkoluokan käyttöä.
Kotkan tykistöpäällikkö Shamshev totesi: "Pisin matka on 55, pienin 15 kaapelia." Amiraali Nakhimovin vanhempi upseeri Smirnov mainitsee etäisyyden, joka on pienempi, mutta silti suurempi kuin 25 kaapelia:”ammunta tapahtui 15-20 ohjaamon etäisyydeltä. pienille tykistöille ja 25-40 ohjaamolle. suurille ". Mutta tässä voimme olettaa, että Nakhimovin vanhoille aseille oli jonkinlainen rentoutuminen.
Tiedetään myös, että joitakin tykistöharjoituksia Venäjän laivueessa tapahtui jopa viimeisen siirtymisen aikana Tsushimaan.
Näiden opetusten sisältö on kuitenkin minulle tuntematon, ja ehkä ne toteutettiin ilman ampumista, jopa tynnyrillä.
Tietenkin venäläinen laivue Tsushiman taistelun alussa osoitti erinomaista tarkkuutta, mikä osoittaa erittäin korkean taistelukoulutuksen. Siksi mielestäni on täysin mahdotonta puhua venäläisten ampujien "harvoista ja sekavista" taidoista. Mutta olen samaa mieltä arvostetun A. Rytikin kanssa siitä, että kaliiperi -ampuminen melkein 4 kuukautta ennen vihollisen tapaamista näyttää joka tapauksessa sekä oudolta että naurettavalta.
Kuitenkin vastaus siihen, miksi näin tapahtui, on erittäin yksinkertainen.
Tosiasia on, että ZP Rozhdestvensky ei alun perin aikonut suorittaa laajamittaisia tykistöharjoituksia Madagaskarilla. Kuten edellä mainittiin, hän aikoi mennä eteenpäin, ensin joulukuussa 1904, sitten 1. tammikuuta 1905, ja kun kävi ilmi, että Felkersamin alukset eivät pysty täyttämään käskyä, 6. tammikuuta 1905. Kuitenkin sen jälkeen hänet pidätettiin, kieltäen häntä suoraan seuraamasta, ja sitten oli edelleen ongelmia hiilen kanssa, jota Pietari ei vieläkään voinut ratkaista.
Pakotettujen seisokkien aikana Madagaskarilla, kaukana parhaista elinoloista, ensimmäisen Tyynenmeren laivaston kuolemaan liittyvien uutisten vaikutuksesta, laivueen moraali laski nopeasti ja miehistö keskusteli. Z. P. Rozhestvensky teki sen, mitä kuka tahansa komentaja tekisi hänen tilaansa: sanan "mitä sotilas tekee, vain … kidutettavaksi" mukaisesti hän vei laivueen "taistelu- ja poliittisille" koulutuskursseille.
Näin tehdessään ZP Rozhdestvensky ei ottanut mitään riskiä. Kyllä, suurin osa hänen aluksistaan ampui mukanaan otettuja harjoituskuoria, mutta hän odotti ampumatarvikkeiden täydentämistä - ne piti toimittaa Irtyshin kuljetuksella. Näin ollen Madagaskarin harjoitukset eivät millään tavalla estäneet ZP Rozhdestvenskyä suorittamasta toisen kaliiperin ampumista, esimerkiksi jossain Kamrangin lähellä.
Kuitenkin, kun tammikuun ammunta oli jo sammunut ja 26. helmikuuta Irtysh saapui Nosy-Been, kävi ilmi, ettei siinä ollut ammuksia. Z. P. Rozhestvenskyn todistuksessa tutkintavaliokunnalle sanotaan tästä seuraavasti:
"Minulle luvattiin lähettää Irtyshin kuljetustarvikkeita ammuntakoulutukseen, mutta sen jälkeen kun laivue lähti Itämereltä, tehtailta saadut tarvikkeet saivat toisenlaisen tarkoituksen."
Samaan aikaan Venäjän keisarikunnan sotilaskuoret olivat suuressa pulaa.
Ensimmäinen Tyynenmeren laivue puuttui niistä, minkä vuoksi sen oli käytettävä jo käytöstä poistettuja valurautaisia kuoria. Niitä puuttui myös Vladivostokissa.
Ottaen huomioon sen tosiasian, että ZP Rozhestvensky ei tietenkään odottanut murskaavaa tappiota Tsushimassa, mutta uskoi pystyvänsä”kestämään” japanilaisen tulen ja silti menemään Vladivostokkiin ja sitten toimimaan sieltä, hänellä ei ollut varaa kuluttaa hänellä on ammuksia koulutukseen.
Tämän seurauksena Kamrangin toinen Tyynenmeren laivue joutui rajoittamaan vain tynnyrien ampumiseen.
Kuka on syyllinen siihen, että toinen Tyynenmeren alue ei saanut vaadittua toimitusta, ei ole täysin selvää.
Virallinen historia viittaa siihen, että oli jonkinlainen väärinkäsitys, mutta onko se niin? Tänään on vaikea sanoa.
Yksi asia on varma - Z. P. Rozhdestvensky ei alun perin suunnitellut suuria harjoituksia Madagaskarilla, ja kun hän kuitenkin päätti järjestää ne, hän ei lainkaan olettanut, ettei hänellä olisi muuta mahdollisuutta suorittaa kaliiperi -ammuksia koulutus ammuksilla.
