Venäjän sotilaallista potentiaalia ja Kiinan vahvistumista vainoavat paitsi Yhdysvallat, myös Eurooppa. Jos muutama vuosi sitten voitaisiin vain vitsailla eurooppalaisten viidennen / kuudennen sukupolven hävittäjistä, nyt ainakin Ranska ja Saksa ovat päättäneet hankkia suuren määrän tällaisia lentokoneita tulevaisuudessa. Lisäksi puhumme täysin uusista ilmailukomplekseista, joita ei vielä ole.
Viime vuonna tuli tietoiseksi Ranskan ja Saksan halusta hankkia uusi taistelukone. Ohjelmaa kutsuttiin ei kovin alkuperäiseksi - Future Combat Air System tai FCAS. Sen puitteissa pitäisi näkyä uusia ohjausjärjestelmiä, uusia aseita, UAV: ita ja mikä tärkeintä - täysin uusi kuudennen sukupolven hävittäjä, joka tunnetaan nimellä New Generation Fighter. Sen täysikokoinen malli esiteltiin ensimmäisen kerran tämän vuoden lentonäyttelyssä Le Bourgetissa, Ranskassa.
Entä britit, jotka aikovat erota EU: sta? Yksi Brexitin tärkeimmistä ajattelijoista voidaan pitää uuden sukupolven kansallisena hävittäjänä. Muista, että heinäkuussa 2018 brittiläiset esittivät Farnborough Air Show -tapahtumassa ensimmäisen kerran suunnitelman lupaavasta uuden sukupolven hävittäjästä, jota he kutsuivat Tempestiksi. Jälleen ei kovin alkuperäinen nimi: jos muistat, tämä oli yksi toisen maailmansodan tehokkaimmista taistelijoista - Hawker Tempest.
Paljon on jo puhuttu lupaavasta koneesta: lyhyesti sanottuna sen pitäisi olla hämähäkki, joka on valmistettu hännätön aerodynaaminen kaava. Esityksen mukaan se saa kaksi taipumatonta keeliä ja kaksi moottoria, mikä tekee siitä käsitteellisesti samanlaisen kuin F-22, eikä F-35, jossa, kuten tiedätte, on vain yksi moottori. Myös brittiläisen lentokoneen pitäisi saada keskeytymätön katos: tämä ratkaisu auttaa parantamaan salaa.
On käynyt ilmi, että F-35: n ja Dassault Rafalen ja Eurofighter Typhoonin edustamien "nelikkojen" lisäksi eurooppalaiset käyttävät kahta lupaavampaa hävittäjää. Ja tästä se hauskuus alkaa. Ensinnäkin nämä koneet (edellyttäen tietysti, että ne näyttävät ollenkaan) kilpailevat ankarimmalla tavalla sekä EU: n sisämarkkinoista että ulkoisista markkinoista. Taistelulentokoneiden markkinat ovat yleensä erittäin kapeat: tosiasiassa ne ovat täysin vastakohta siviililentokoneiden markkinoille. Pari esimerkkiä. Uusin Boeing 787 Dreamliner on jo valmistettu sarjaan yli 870 koneessa, ja sen kilpailija, Airbus A350 XWB, sai huhtikuussa 2014 812 tilausta.
Samaan aikaan Dassault Rafale rakennettiin vuosien mittaan vaatimattomaksi, noin 170 auton sarjaksi. Suurimmat ulkomaiset asiakkaat, Qatar ja Intia, tilasivat kumpikin 36 Rafalea. Ja lisää tilauksia ei todennäköisesti tule: viides sukupolvi on jo tullut voimaan. Muista, että Venäjän Su-57: lle ei ole lainkaan tilauksia muista maista.
Yhdessä siivessä?
Tällaisessa tilanteessa useat asiantuntijat olettivat perustellusti, että Tempest -ohjelmalla on kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on F-35: n uusien hankintojen rajoittaminen ja toinen investointi Ranskan ja Saksan uuden sukupolven hävittäjän kehitysohjelmaan. Syy tähän on yleensä ymmärrettävä. Ranskan ja Saksan taloudelliset mahdollisuudet eivät ole verrattavissa brittiläisiin, ja kuudennen sukupolven hävittäjän kehityskustannukset voivat nousta 60 miljardiin dollariin ja enemmän. Toisin sanoen se on lähes varmasti korkeampi kuin F-35: n kehittämisen kustannukset, jonka suunnitteluun amerikkalaiset käyttivät yli 50 miljardia dollaria.
Kuitenkin Foggy Albion itse ei häiritse "viihdyttävää aritmeettista", ja lisäksi viime kuukausina Tempest -ohjelma on tullut muutaman askeleen lähemmäksi sen toteuttamista.
Mitä tapahtui? Ensinnäkin heinäkuussa tuli tiedoksi, että Ruotsi haluaa liittyä ohjelmaan, joka ilmeisesti on vihdoin "haudannut" viidennen sukupolven kansallisen hävittäjän projektin, joka tunnetaan laajasti kapeissa piireissä nimellä Flygsystem 2020. Todellisuudessa tällainen kone on pieni maa, jossa on kymmenen miljoonaa ihmistä, on objektiivisesti liian kallis. BAE: n ilmailutoiminnan operatiivisen päällikön ja lentokoneen pääkehittäjän Martin Taylorin mukaan neuvottelut Ruotsin kanssa ovat "hyvin pitkälle edenneet". Ruotsalaiset itse olivat kuitenkin tänä kesänä maltillisempia. "Jos olisimme tehneet sopimuksen Ruotsin puolustusministeriön ja Ison -Britannian puolustusministeriön välillä, olisimme julkistaneet sen", sanoi Ruotsin puolustusministeriön tiedottaja.
Mutta ohjelma kehittyy ja nopeasti. Tämän vuoden heinäkuussa tuli tiedoksi, että brittiläinen Aeralis Ltd. allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan ranskalaisen Thalesin kanssa kehittääkseen maanpäällisen koulutus- ja simulaatiojärjestelmäkonseptin täydentämään Ison-Britannian Tempest-ohjelmaa. Yhteistyöhön tulisi kuulua yhdessä työskentely luodakseen arkkitehtuuri tulevaa tietojärjestelmää varten, joka yhdistää tiedot lentäjien koulutuksesta, lentokoneiden käytöstä ja ohjelmistosovelluksista. Tämä vahvistaa aiemman teesin ilma -aluksen kehityksestä "sisältä": kun ensin luodaan elektroninen täyttö ja vasta sitten itse lentokone.
Todella tärkeä tapahtuma tapahtui myöhemmin, syyskuussa 2019. Italian hallitus ilmoitti DSEI 2019 -tapahtumassa virallisesti liittyvänsä Tempest -ohjelmaan. "Tämä on erittäin positiivinen tulos, joka saavutetaan tehokkaan ja täsmällisen työn ansiosta, mikä vahvistaa Italian puolustusteollisuuden suurimman potentiaalin", Italian puolustusministeriö lainaa päällikkönsä Lorenzo Guerinin sanoja.
Aiemmin, muistamme, tuli tiedoksi, että Leonardo, yksi Italian suurimmista insinööritiloista, aikoo osallistua brittiläisen kuudennen sukupolven hävittäjän kehittämiseen. Hänen ja brittiläisen BAE: n lisäksi lentokoneessa työskentelevät sellaiset maailmanmarkkinoiden suuret "toimijat" kuin MBDA ja Rolls Royce.
Mikä on lopputulos? Tempest menee hyvin, toisin kuin aikaisemmat ennusteet. Aika näyttää mitä seuraavaksi tapahtuu. Paljon riippuu brittien päättäväisyydestä lähteä EU: sta ja nyt myös Italian poliittisesta tilanteesta, joka on hyvin jännittynyt ja arvaamaton. Toisin sanoen FCAS: lla on edelleen enemmän mahdollisuuksia esiintyä metallina. Mutta britit tekevät upeita esityksiä …
