Lokakuun alussa amerikkalainen helikopteriyhtiö Bell Helicopter esitteli Bell 360 Invictus -nopean tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterin konseptin, jota kehitetään erityisesti Yhdysvaltain armeijan FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) -ohjelmaa varten. Muistakaa, että siihen sisältyy korvaavan rakenteen poistaminen käytöstä poistetulle kevyelle monikäyttöiselle helikopterille Bell OH-58 Kiowa, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1962. FARA-ohjelma on osa suurempaa FVL (Future Vertical Lift) -hanketta, joka on suunniteltu korvaamaan monia vanhoja pyöriväsiipisiä lentokoneita: kevyen Kiowan lisäksi myös Apache-isku, keskikokoinen UH-60 ja jopa raskas Boeing CH-47 Chinook … Karkeasti ottaen uudet koneet korvaavat lähes kaikki Yhdysvaltain armeijan tällä hetkellä käyttämät helikopterit.
Bell 360 Invictus ei tullut yllätyksenä. Aiemmin Bell Helicopter ilmoitti haluavansa osallistua FARAan tarjoamalla pyörivän siiven lentokoneen, joka on luotu keskimääräisen siviilikäyttöön tarkoitetun monikäyttöisen helikopterin Bell 525 Relentless perusteella, ja luojat väittivät, että kehitykseen tehdään minimaalisia parannuksia. The Relentless lensi ensimmäisen kerran vuonna 2015. Helikopterin nopeus voi nousta 340 kilometriin tunnissa.
Ei ole väliä mitä tekijät sanovat, uusi tuote on hyvin erilainen kuin perusversio: ainakin esitetyn konseptin perusteella. Esitettyjen tietojen mukaan Bell 360 Invictus pystyy liikkumaan jopa 330 kilometrin tuntinopeudella ja saa siiven, joka nostaa jopa 50 prosentin nostokyvyn, kun se lentää risteilynopeudella. Taistelusäde on ilmoitettu 135 mailiksi 90 minuutin leijaillen. He haluavat varustaa hännänvakaajan liikkuvilla aerodynaamisilla pinnoilla. Kone saa yhden lupaavan General Electric T901 -moottorin, jonka kapasiteetti on 3000 hv ja joka on luotu parannetun turbomoottoriohjelman puitteissa.
Helikopteri varustetaan 20 mm: n tykillä, ohjuksilla, pommeilla ja eri aseilla varustetuilla astioilla. Tämä ei tietenkään todennäköisesti koske perinteisiä ohjaamattomia lentokoneohjuksia ja vapaapudotuspommeja. Kuvissa näkyy AGM-114 Hellfire, mutta todennäköisin vaihtoehto on uusin AGM-179 JAGM ilma-pinta-ohjattu ohjus, joka on suunniteltu korvaamaan AGM-114.
Ensimmäisessä vaiheessa uuden raketin kantama on noin kahdeksan kilometriä, mutta tulevaisuudessa se kasvaa: oletetaan, että JAGM -lisäyksen 3 kokoonpanossa raketti pystyy osumaan etäisyydellä olevaan kohteeseen kuusitoista kilometriä. Ohjuksessa on yhdistetty ohjausjärjestelmä: puoliaktiivinen lasersäteilypää ja aktiivinen tutkanetsijä.
Kuten kuvista näkyy, helikopteri pystyy kuljettamaan vähintään neljä ilma-pinta-ohjusta asealueilla ja kahdeksan muuta rakettia ulkoisesti siiven alla.
Comanche vai Kiowa?
Useiden asiantuntijoiden mukaan konsepti perustui varkauteen: "hienonnetut" muodot ja samankaltaisuus kuuluisan RAH-66 Comanchen kanssa puhuvat tämän puolesta. Ratkaisun takana oleva logiikka on yksinkertainen: helikopteria on vaikeampi havaita, mikä tarkoittaa sitä, että sen ampuminen on vaikeampaa. Vain yksi esimerkki: avoimien lähteiden tietojen mukaan edestä säteilytettynä RAH-66: n tehokas sironta-alue oli 250 kertaa pienempi kuin OH-58D Kiowa Warriorin.
Bell Helicopterin virallisella verkkosivustolla ei kuitenkaan painota varkauteen vaan nopeuteen. The Drive -julkaisussa puolestaan sanotaan yleensä, että Invictus ei ole "näkymätön", ja piirtää analogian kiinalaisen CAIC WZ-10: n kanssa: se on myös etäisesti samanlainen kuin "Comanche", mutta ei salaa. Ainakin sanan tavanomaisessa merkityksessä.
On oletettava, että tämä ei ole ilman syytä: helikopterin tutkan allekirjoituksen arvo on epäselvä. Se, mikä on sallittua monitoimisten taistelukoneiden (oletusarvoisesti erittäin kallis kone) tapauksessa, voi osoittautua liian kalliiksi, teknisesti vaikeaksi ja yleensä ei kovin tarpeelliseksi, kun kyse on kevyestä tiedusteluhelikopterista. Varsinkin jos monet sen toiminnoista voivat ottaa halpoja UAV -laitteita milloin tahansa.
Samaan aikaan varkaintekniikan käyttö vaatii valtavia lisäkustannuksia. RAH-66 Comanchen kehittäminen ja kahden prototyypin rakentaminen maksoivat amerikkalaisille veronmaksajille fantastiset 8 miljardia dollaria. Ohjelmasta tuli yksi kalleimmista epäonnistumisista Amerikan sotilas-teollisuuskompleksin historiassa: se suljettiin vuonna 2004 eikä koskaan palannut.
Halvempaa ja nopeampaa
g
Mikä on lopputulos? On turvallista sanoa, että Bell Helicopter haluaa tehdä nopeamman kuin Apache ja samalla "perinteisen" helikopterin, joka olisi halvempi kuin sen suoria kilpailijoita, jotka perustuvat monimutkaisiin, kalliisiin ja riskialttiisiin aerodynaamisiin kokoonpanoihin. Mutta kaunis konsepti voi pysyä ikuisesti.
Suurin haitta Bell 360 Invictus -projektille on valtava edistysaskel, jonka kilpailija on saavuttanut Sikorskyn persoonassa S-97 Raiderilla, joka väittää voittavansa myös FARA: ssa. Jos Invictus on olemassa vain kuvina virallisella verkkosivustolla, Raider teki ensimmäisen lennon toukokuussa 2015. Ja nyt hänellä on valtava määrä eri vaikeustasojen testejä tilillään. Joten yhdessä videossa voit katsella Raideria hover-tilassa, helikopteria, joka lentää pienellä nopeudella ja matalalla korkeudella, sekä nopeaa lentoa korkealla.
Innovatiivinen aerodynaaminen muotoilu, jossa on koaksiaalinen pääroottori ja työntöroottori hännän osassa, mahdollistaa suurimman nopeuden noin 440 km / h ja ajonopeuden 400. Kuten näette, huomattavasti korkeampi kuin Bell 360 Invictus voi kehittyä. Ero on yli 100 kilometriä tunnissa!
Lentotulostietojen vertailu muihin FARAn yhteydessä ehdotettuihin ideoihin ei myöskään kannata Invictusta. Esimerkiksi AVX Aircraft Companyn ja L3 Technologiesin konsepti sisältää helikopterin, jossa on koaksiaaliroottori ja kaksi potkuria rungon sivuille, ja joka teoriassa voisi tarjota autolle yli 400 kilometriä tunnissa. Ja versio Karem Aircraft - toinen osallistuja Future Attack Reconnaissance Aircraft - tulee todennäköisesti olemaan nopea rototiltti.
Kun otetaan huomioon Yhdysvaltain armeijan tavoite hankkia nopea helikopteri, kilpailijat näyttävät paremmilta kuin "hidas nopeus" Bell 360 Invictus, vaikka puhtaasti muodollisesti helikopteri täyttää kaikki Yhdysvaltain armeijan vaatimukset.
Bell Helicopter lähestyi miehistömajoitusta melko epätavallisella tavalla käyttämällä hyökkäyshelikoptereille tyypillistä tandem-kaavaa, mutta ei tyypillistä kevyille tiedustelulentokoneille, kuten Bell OH-58 Kiowa. Kilpailijat ovat konservatiivisempia: sekä S-97 Raiderissa että AVX Aircraft Company / L3 Technologiesin lentokoneissa on rinnakkainen miehistön asettelu.
Ehkä näin Bell Helicopter päätti näyttää koneensa "shokki". Tässä on logiikkaa. Amerikkalaisten on ennemmin tai myöhemmin vaihdettava apacheja johonkin muuhun. Tai ainakin osa niistä. Ei pidä myöskään unohtaa, että tandem -hyökkäyshelikoptereita käytetään kaikkialla. Joten tässä Bell 360 Invictus sopii hyvin maailmanmarkkinoille.
