Valmistaudu sotaan, Innosta rohkeita;
anna heidän esiintyä
kaikki soturit nousevat.
Lyö aurat miekkoiksi
Ja sirppisi - keihäille;
Anna heikko sanoa: "Olen vahva."
(Joel 3, 9--10)
Maailman säiliöt. Ei niin kauan sitten, VO julkaisi materiaalia … ranskalaisesta Renault -säiliöstä ja totesi, että ranskalaiset inspiroivat brittiläisiä luomaan ensimmäisen säiliön, no, siellä kirjoitettiin paljon mielenkiintoista … paitsi mitä todellakin olisi pitänyt kirjoittaa. Ja olisi pitänyt kirjoittaa, että kyllä, todellakin, he, ranskalaiset, alkoivat rakentaa koneita toimintaan taistelukentällä ensimmäisen maailmansodan aikana, olivat teknisesti epätäydellisiä. Ja näin on todellakin, koska ensimmäinen heidän tekemänsä metallista tehty "säiliö", jonka tarkoituksena oli repiä piikkilankaesteet ja tasoittaa tietä joukkoilleen, ei muistuttanut ollenkaan tankkia! Ja kyllä, tämä "laite" rakennettiin Ranskassa, ja sitä kutsuttiin "Boirotin koneeksi". Lisäksi oli mahdollista rakentaa se kahdessa versiossa, ja molemmat ansaitsevat oikeutetusti tuon ajan epätavallisimpien taisteluajoneuvojen nimen.
Heti ensimmäisen maailmansodan ohjausjakson päättyessä ranskalaisten sotilaiden oli välittömästi kohdattava piikkilankaesteitä, jotka heidän täytyi jotenkin voittaa!
Boirotin "indeksoija"
Niiden leikkaaminen erityisillä saksilla oli ennen kaikkea vaarallista. Kuorien räjäyttäminen on liian kallista ja järjetöntä. Ja silloin insinööri M. Boirot päätti sanoa sanansa, jonka ensimmäinen auto testattiin maassa joulukuussa 1914. Kaikille, jotka näkivät sen, se näytti luultavasti jotain hirvittävää, koska se oli kahdeksan metrin runko, joka koostui kuudesta litteästä levystä, jotka oli yhdistetty saranoilla. Sen sisään suunnittelija sijoitti eräänlaisen pyramidin muotoisen hytin, jossa oli moottori, jonka kapasiteetti oli vain 80 hv. ja tilaa oli kahdelle miehistön jäsenelle. Ohjaamossa oli pyöriä ja se saattoi hitaasti rullata rungon sisällä olevia kiskoja pitkin, kun taas valtavat levyt, kuten toukkakappaleet, "päällystivät" tien tämän hirviön edessä.
Toisin sanoen levyt putosivat vuorotellen ylhäältä maahan ja … painollaan ne repeytyivät ja puristivat lankaesteitä maahan, mutta jalkaväki saattoi kävellä aivan vapaasti ajoneuvon takana. Ja koska hänen paino oli 30 tonnia ja lisäksi hänellä oli asianmukaiset mitat, hän pystyi asettamaan tien useimpien monirivisten esteiden läpi. Vain hänen nopeutensa oli vain 3 km / h! Lisäksi hän ei ehdottomasti voinut kääntyä! Lisäksi se oli vain upea kohde vihollisen tykistölle. Siksi se hylättiin heti testien jälkeen.
Kuinka hän kääntyi?
Boirot ei kuitenkaan menettänyt sydäntään ja tarjosi heti armeijalle pienemmän version, jossa oli panssaroitu runko, joka oli kooltaan pienempi ja joka nyt ei voinut vain repiä piikkilankaa, vaan myös pakottaa kuusi metriä leveitä kaivantoja. Mutta … vain 1 km / h nopeus ja 100 metrin kääntösäde eivät jättäneet hänelle pienintäkään mahdollisuutta omaksua. Muuten, ei ole ollenkaan selvää, kuinka hän teki sen ja millainen mekanismi oli hänessä.
Mutta koska hän jotenkin kääntyi, se tarkoittaa, että hänessä oli jotain "kääntämistä". Ja tällä kertaa suunnittelija jopa ehdotti, että sen oviin, oikealle ja vasemmalle puolelle, asennetaan kahden konekiväärin aseistus, jota varten hän lisäsi "auton" miehistön 3 henkilöön. Mutta jopa niin aseistetussa ja parannetussa muodossa hän "ei mennyt"!
"Breto -Preto" - voita leikkurilla ja konekiväärillä
Toinen ranskalainen insinööri DL Breteau oppi "Boirot -koneiden" epäonnistumisesta, ja Boirotin ideat inspiroivat häntä luomaan oman version koneesta lankaesteiden voittamiseksi. Vasta nyt hän päätti olla murskaamatta niitä, vaan leikata ne erityisellä mekaanisella leikkurilla, joka oli pystysaha, jossa oli mekaaninen käyttö. Näytteen otti testaukseen yritys "Preto", minkä vuoksi tämä uusi laite sai kaksoisnimen: "Breto-Preto". Valmiissa muodossaan se oli viiden tonnin panssaroitu pyörätraktori, joka oli aseistettu Hotchkiss-konekiväärillä pienessä tornissa.
Kymmenen tällaisen "traktorin" testit kerralla alkoivat suorittaa 22. elokuuta 1915. Kävi ilmi, että … auto on yleensä epäonnistunut. Sitten syyskuussa päätettiin asentaa Boirot -laite Renault M.1915 -panssaroituun autoon, ja lisäpainon vuoksi konekivääritorni oli poistettava. Mutta edes tällä autolla ei tapahtunut mitään hyvää. Ja sitten he päättivät käyttää alustana Jeffrey Quad -telaketraktoria, joka toimitettiin Ranskaan Yhdysvalloista ja jota Ranskan armeija käytti raskaiden aseiden hinausajoneuvona. Sen runko ja "kuun helpotus" taistelukentällä eivät kuitenkaan selviytyneet. Hän oli juuttunut kaivantoon, josta hänet tuskin vedettiin ulos. Kolmannessa Baby Holt -traktoriin perustuvassa mallissa oli runko, joka oli valmistettu erikoiskattiloiden teräksestä, ja se lähti kokeisiin joulukuussa 1915. He eivät edes asettaneet Breto-leikkuria sen päälle, mutta yrittivät ensin selvittää sen maastohiihdon kyvyn. Täysin panssaroitu Baby Holt oli tarkoitus aseistaa kahdella Hotchkiss -konekivääreillä - toinen nenässä oikealle radan varrella ja toinen runkoon asennetussa tornissa. Tämä näytti jo ainakin jotenkin säiliöltä, ja kokemus tämän ajoneuvon parissa työskentelystä heijastui jossain määrin Schneider SA.1 -säiliön suunnitteluun.
"Sähkötraktori" Gabe ja Aubrio
Sitten kaksi muuta ranskalaista insinööriä Paul Aubriot ja Gustave Gabet, kaikki samana vuonna 1915 Filtzin maataloustraktorin runkoon, rakensivat outon, hyvin oudon taisteluajoneuvon, joka oli hieman samanlainen kuin panssaroitu torni, jossa oli kaksi halkaisijaltaan suurta traktorin etupyörää. johtivat … Aseistus-37 mm: n pikakivääri. Miehistö koostui kahdesta ihmisestä: kuljettaja ja komentaja, joka oli sekä ampuja, että ampuja ja kuormaaja samanaikaisesti. Mutta kaikkein epätavallisin asia sen suunnittelussa oli ulkonäönsä lisäksi käyttövoimajärjestelmä, jota he käyttivät sähkömoottorina, joka sai virtaa tämän "traktorin" taakse vedetystä kaapelista.
Sisällä tässä "säiliössä" ei ollut akkuja, ei sähkögeneraattoria - ei mitään! Mutta siellä oli kaapeli, joka kelattiin irti erityisestä kelasta. Ja siihen oli jo kytketty joko matkapuhelin tai kiinteä virtalähde! Tietenkin taisteluajoneuvo, jonka takana "häntä" vedetään kaapelista, tunnustettiin täysin armeijaan sopimattomaksi. Ja hyvä uutinen on, että molemmat suunnittelijat ymmärsivät tämän ja ehdottivat parannettua versiota, jonka kotelossa oli bensiini-sähköinen käyttövoimajärjestelmä ja jota lisäksi seurattiin. Ajoneuvon pituus oli 6 m, leveys 2,5 m, korkeus 2 m ja taistelupaino 8-10 tonnia. Elokuussa 1915 armeija tilasi 10 tällaisen "säiliön" suunnittelijat testattavaksi. Mutta moottori on vain 45 hv. osoittautui liian heikoksi. Siksi tämä auto ei kehittänyt ilmoitettua nopeutta.
Vaahdon Pull-Push
No, maaliskuussa, jälleen vuonna 1915, insinööri P. Froth, joka työskenteli Severny Canal -yrityksessä, ehdotti myös "taisteluajoneuvoa", joka on samanlainen kuin "työntö ja vetäminen". Hän painoi 10 tonnia, hänellä oli kaksi valvonta -asemaa ja hän pystyi liikkumaan edestakaisin taistelukentällä edes kääntymättä. Sen piti painaa piikkilankaesteitä rungon muodon ja pyörien vuoksi, joihin tämä lanka putosi. 20 hv moottori oli asian keskellä. Yhdeksän hengen miehistöön kuului neljä konekivääriä ja kolme avustajaa. Auton nopeus oli vain 3-5 km / h, ja lisäksi kävi ilmi, että se ei todellakaan voinut liikkua epätasaisessa maastossa.
Tämä on itse asiassa kaikki ranskalaisen tekniikan saavutukset, jotka vuonna 1915 voisivat ainakin jotenkin inspiroida brittiläisiä …
Rakkaat VO -lukijat, voitte lukea lisää kaikista edellä mainituista koneista yksityiskohtaisemmin jälleen sivuiltamme viime vuosien materiaaleista:
Kokeellinen tekninen ajoneuvo Appareil Boirault nro 2 (Ranska)
Nivelletyt säiliöprojektit Boirault Train Blindé (Ranska)
Frot-Laffly panssaroitu ajoneuvo (Ranska)
Aiheesta on myös mielenkiintoista kirjallisuutta sekä venäjäksi että englanniksi:
1. Richard Ogorkevich. Säiliöt: 100 vuoden historia. Venäläinen painos, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Ranska.
3. Zaloga, S. (2010). Ensimmäisen maailmansodan ranskalaiset säiliöt. Kustantaja Osprey.
P. S. Sivuston hallinto ja kirjoittaja ovat syvästi kiitollisia A. Shepsille artikkelista tekemistään kuvista.
