14. lokakuuta Washingtonissa alkoi AUSA 2019 -symposiumnäyttely, jossa yleisö sai nähdä edistyneimpiä esimerkkejä sotilastarvikkeista: roboteista ja ohjuksista haupitsiin ja taisteluhelikoptereihin. Muuten jälkimmäisestä. Yhdysvaltain armeijan liiton puitteissa meille annettiin ymmärtää tarkalleen, mitä tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterit olisivat Yhdysvaltain maavoimille. Kuitenkin ensin asiat.
Se, että amerikkalaiset haluavat uusia roottorikoneita, on kaukana uutisista. Aiemmin Yhdysvalloissa käynnistettiin Future Vertical Lift (FVL) -ohjelma, jonka tavoitteena on löytää korvaaja UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook ja OH-58 Kiowa. Eli täysin eri roottori.
Ennen kaikkea he puhuvat Kiowan korvaamisesta: tämä ei ole yllättävää, koska viimeinen näistä helikoptereista poistettiin käytöstä Yhdysvaltain maavoimien toimesta kauan sitten, ja AH-64 Apache otti niiden toiminnot osittain haltuunsa.
FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) -ohjelma on suunniteltu korvaamaan OH-58. Aiemmin tiedettiin, että AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft ja Sikorsky tekivät ehdotuksensa. Jälkimmäinen edisti kaikkein eniten suunnitelmiensa toteuttamisessa: sen Sikorsky S-97 Raider nousi ensimmäistä kertaa vuonna 2015. Kuitenkin, kuten AUSA -näyttely osoitti, oli vielä liian aikaista tehdä johtopäätöksiä.
Raider-X
Osana Yhdysvaltain armeijan liittoa 2019 Sikorsky esitteli S-97: n edelleen kehitystä: kone sai nimekseen Raider-X. Koko konsepti perustuu Sikorsky X2: n kehitykseen, jonka projekti on jo päättynyt. Sekä X2: lla, S-97 Raiderilla että Raider-X: llä on yhteinen ulkoasu: koaksiaalinen pääroottori ja push-tyyppinen roottori. Tämän avulla voit kehittää valtavan risteilyn (ja suurimman) nopeuden helikopterille. Tiedetään, että Raider-X pystyy saavuttamaan 380 kilometrin tuntinopeuden. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi Future Attack Reconnaissance Aircraft -ohjelmaan.
Helikopteri saa General Electric T901 -moottorin. Samaan aikaan Raider-X on noin 30% suurempi kuin S-97. Miehistön jäsenet, kuten aiemmassa versiossa, ovat vierekkäin. Ajoneuvo on monikäyttöinen: se pystyy kuljettamaan joukkoja, aseita ja rahtia. Ei ole vielä tarpeen arvioida tarkkoja ominaisuuksia.
Bell 360 Invictus
AUSA 2019: n silmiinpistävin esitys on Bell Helicopterin helikopteri, jonka kuvia yhdysvaltalainen lentokonevalmistaja "kiusasi" aiemmin mediaa. He eivät tietenkään osoittaneet lennon prototyyppiä, vaan vain täysikokoista mallia. Mutta tämä riitti saamaan ihmiset alkamaan puhua autosta uudella voimalla.
Bell Helicopterin suunnittelu perustui siviilibelliin Bell 525 Relentless. Mutta Invictus on täysimittainen taisteluajoneuvo. Ulkoisilla pidikkeillä se pystyy kuljettamaan jopa kahdeksan ohjattua ilma-pinta-ohjusta, ja neljä muuta ohjusta voidaan sijoittaa sisäisiin osastoihin. Helikopteri saa 20 mm: n tykin ja pystyy luottavaisesti lyömään lähes kaikkia olemassa olevia maakohteita, mukaan lukien tärkeimmät taistelutankit. Muuten, ohjattujen ohjusten määrän osalta tiedustelu Bell 360 Invictus tuli lähelle hyökkäyshelikoptereita, kuten AH-64 Apache. Ehkä Yhdysvallat yhdistää kaksi eri luokkaa? Aika näyttää. "Apaches" eivät myöskään ole ikuisia: ennemmin tai myöhemmin ne on vaihdettava johonkin.
Bell 360 Invictuksen etuja on sen nopea nopeus. Risteilyn nopeus on 330 kilometriä tunnissa. Miehistön jäsenet sijaitsevat peräkkäin. Ulkoisesti helikopteri on samanlainen kuin Comanche, mutta luojat itse eivät kiirehti puhumaan varkaudesta. Voit ymmärtää ne: varkain maksaa paljon rahaa. Kaikki eivät suostu maksamaan siitä, kun kyse on helikopterista.
Hanke AVX Aircraftilta ja L3 Technologiesilta
Harvat odottivat tätä esitystä. Aiemmin tietysti kahden yrityksen kaksikko oli jo näyttänyt kuvia lupaavasta FARA -helikopteristaan, mutta AUSA: lla esitetty ulkoasu teki selväksi, mikä uusi kone tulee olemaan. Yleensä käsite pysyi muuttumattomana. Edessämme on tiedustelu- ja taisteluhelikopteri, jossa on koaksiaaliroottori ja kaksi potkuria, jotka sijaitsevat sivuilla. Auto sai suuret siivet, jotka luovat aerodynaamisen hissin. Miehistön jäsenet istuvat vierekkäin.
Esitettyjen kuvien perusteella helikopteri pystyy kuljettamaan ohjattuja ilma-pinta-ohjuksia ja sillä on tykki. Voimme sanoa melkein täydellä varmuudella: riippumatta siitä, mikä helikopteri voittaa kilpailun, se pystyy kuljettamaan AGM-179 JAGM -ohjuksen, joka on jo otettu käyttöön, korvaamaan AGM-114 Hellfire. Ensimmäisessä vaiheessa AGM-179: n kantama on kahdeksan kilometriä, tulevaisuudessa sitä lisätään, ja sitten JAGM voi osua kohteeseen, joka sijaitsee 16 kilometrin etäisyydellä. Tämä on huomattavasti enemmän kuin melkein kaikkien ilmailun ATGM -laitteiden indikaattorit.
Karem AR40
Salaperäisin osallistuja Future Attack Reconnaissance Aircraft -ohjelmaan on amerikkalainen Karem Aircraft -yhtiö. Se näyttää kuitenkin siltä Venäjälle ja Euroopalle. Itse Yhdysvalloissa he tietävät hyvin Abraham Karemista ja hänen aivotyylistään. Tätä miestä pidetään erinomaisena amerikkalaisena ja israelilaisena insinöörinä, joka loi useita UAV -koneita. Hän antoi korvaamattoman panoksen kuuluisan MQ-1 Predatorin suunnitteluun.
Itse Karem Aircraft tunnetaan suoraan erityisesti "hirveiden" vaihtolavojen hankkeista: erityisesti raskaasta TR75 -kuljetuksesta. Pystyy teoriassa suorittamaan mannertenvälisiä lentoja.
Tätä FARA ei kuitenkaan selvästikään tarvitse. Siksi osana Yhdysvaltain armeijan liittoa Karem Aircraft esitteli paljon "vaatimattomamman" lentokoneen käsitteen. AR40 -hanke sisältää roottorikoneen, jossa on yksi roottori ja työntävä potkuri rungon takaosaan. Laite vastaanottaa siiven, joka luo osan hissistä vaakasuoran lennon aikana. Esitettyjen tietojen mukaan AR40: n nopeus on 20 prosenttia suurempi kuin armeija ilmoitti lupaavien ajoneuvojen vaatimuksissa. Yksinkertaisesti sanottuna se on suurempi tai verrattavissa Raider-X: n nopeuteen ja lähes varmasti korkeampi kuin Bell 360 Invictus.
Toisaalta ei kovin vakuuttava kuva on kaikki, mitä Karem voi ylpeillä FARA: ssa. Samaan aikaan Raider-X: n esi-isä, S-97, lentää jo suurella voimalla. Bell 360 Invictus ja AVX / L3-kone ovat olemassa mallina, ja Boeing aikoo selvästi antaa toisen elämän AH-64 Apachelle.
Muistutamme, että aiemmin tämä yhtiö ilmoitti aikovansa tehdä kuuluisan Apache-helikopterin uudelleen ja toimittaa sen push-tyyppisellä potkurilla. Tämä lisää helikopterin nopeutta 50 prosenttia ja taloutta 24 prosenttia. Mutta toistaiseksi, jopa ilman näitä suunnitelmia, maailman suosituimman hyökkäyshelikopterin kohtalo näyttää pilvettömältä. Ottaako Boeing lisäriskin, on vaikea sanoa.
Kaiken kaikkiaan AUSA 2019 teki selväksi, että johtavat amerikkalaiset lentokonevalmistajat ovat törmänneet tosissaan. Ja tämä on vasta alkua. On vieläkin mielenkiintoisempaa tarkastella intohimon voimakkuutta, joka tulee esiin oikeudessa rakentaa helikopteri UH-60 Black Hawkin korvaamiseksi. Silti valoparturi on kapealla luokalla. Ja keskikokoinen monikäyttöinen helikopteri lupaa valtavia mahdollisuuksia myös kansainvälisillä markkinoilla.
