On vaikea sanoa, missä alueelliset edut päättyvät ja geopoliittiset alkavat. Osittain siksi, että taloudellinen ja poliittinen tilanne maailmassa muuttuu jatkuvasti. Meidän aikanamme Etelä -Kiinan merestä on tullut planeetan vilkkain risteys ja uusi "Suuri silkkitie": aikaisemmat asiantuntijat uskoivat, että noin 25% maailmankaupasta kulkee tämän maailmanmeren segmentin läpi. Yksinkertaisesti sanottuna tätä merta hallitseva maa saa avaimen muiden Aasian valtioiden talouksiin. Tämä on mielenkiintoista kaikille alueellisille toimijoille ja ennen kaikkea Kiinalle.
Hänen mielestään voimakkaan laivaston luominen on yksi vaiheista alueellisen ja hypoteettisen maailmanhallinnan loppuunsaattamisessa. Minun on sanottava, että menestykset ovat jo hyvin konkreettisia. Tämän vuoden toukokuussa Popular Mechanics kertoi, että Kiina ylitti sota -alusten määrän Yhdysvalloissa. Taivaan valtakunta saavutti sitten 300 psykologisen rajan 300 eri luokan aluksella, mikä on asiantuntijoiden mukaan kolmetoista taisteluyksikköä enemmän kuin Yhdysvaltain laivastossa.
Kuten tiedät, "kanoja lasketaan syksyllä", mutta nyt kukaan ei laske perusteellisesti kaikkia Yhdysvaltojen ja Kiinan aluksia ja sota -aluksia. Tämä ei yksinkertaisesti ole järkevää, koska Amerikalla oli, on ja tulee olemaan laadullinen ylivoima lähitulevaisuudessa. Tämä koskee ensisijaisesti lentotukialuksia, suuria kuin lentokoneiden kuljettajia ja tietysti ydinsukellusveneitä. Ja myös yleismaailmallisia amfibialuksia.
UDC - kaiken pää
Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa voit usein löytää skeptisen asenteen UDC: hen sekä perinteisiin lentotukialuksiin. Tämä on kuitenkin pohjimmiltaan väärin. Itse käsite yleismaailmallisesta amfibiohyökkäyslaivasta muodostettiin Vietnamin sodan erittäin rikkaan kokemuksen perusteella, kun Yhdysvalloilta puuttui kipeästi merivoimien taisteluyksiköitä, jotka yhdistäisivät erilaisten amfibiohyökkäyslaivojen toiminnallisuuden. voisi kuljettaa ilmailua, jota ilman moderni laivasto.
Ilmeisesti UDC: n rooli 2000-luvulla vain kasvaa: tämä näkyy amerikkalaisten suunnitelmista tilata kahdeksan Wasp-luokan aluksen sijaan yksitoista UDC-luokan "America", joista yksi on jo palvelu. Ja ennen kaikkea UDC: n roolin vahvistuminen on havaittavissa siitä, kuinka paljon merijalkaväen alusten ilmaryhmää vahvistetaan. Itse asiassa vanhojen Harrier-hävittäjien sijasta jokainen Amerikka pystyy kuljettamaan kymmeniä viidennen sukupolven F-35B-koneita.
Toistaiseksi Kiinan on vain haaveiltava tästä kaikesta, mutta vapautettujen alusten määrä, kuten aiemmin todettiin, herättää aitoa ihailua. Muista, että 6. kesäkuuta Kiinan vesillelasku aloitti projektin 071 kahdeksannen laskeutumisaluksen, jonka iskutilavuus on 19 tuhatta tonnia ja joka pystyy kuljettamaan jopa tuhat laskuvarjoa varusteineen.
Ensin lentotukialusten jälkeen
Tämä jättiläinen ei ole mitään verrattuna uuteen kiinalaiseen alukseen, joka laskettiin vesille 25. syyskuuta tänä vuonna. Tunnetun blogin bmpd asiantuntijat kiinnittivät huomiota tähän tapahtumaan. Ensimmäisen yleismaailmallisen laskeutumisprojektin 075 lanseerausseremonia pidettiin Shanghaissa Hudong-Zhonghuan laivanrakennusryhmän Hudong-Zhonghuan telakalla. Blogin mukaan UDC on rakenteilla Kiinan laivastolle vuodesta 2016, ja he haluavat ottaa sen käyttöön vuonna 2021.
Avoimien lähteiden tietojen mukaan hankkeen 075 UDC: n suunnitteluominaisuudet näyttävät tältä:
Siirtymä: 36 tuhatta tonnia.
Pituus: 250 metriä.
Leveys: 30 metriä.
Ajonopeus: jopa 23 solmua (42 kilometriä tunnissa).
Ilmailuryhmä: enintään 30 helikopteria.
Itsepuolustuslaitteet: kaksi 30 mm: n ilmatorjuntatykistöjärjestelmää H / PJ-11 ja kaksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmää HHQ-10.
Aiemmin tiedotusvälineet kirjoittivat, että 075 -projektissa on kaksi hissiä perässä, ja telakointikammiossa on mahdollista kuljettaa jopa kolme laskeutuvaa alusta ilmatyynyllä.
Mitä johtopäätöksiä tästä kaikesta voidaan tehdä? Vaikka oletettaisiin, että alus on hieman pienempi kuin tiedotusvälineissä kerrotaan, on selvää, että siitä tulee Kiinan laivaston suurin lentokoneiden Shandongin ja Liaoningin jälkeen. Ja jos katsot, että niistä yleensä tuli seuraavat muunnelmat Neuvostoliiton hankkeen 1143 kehityksestä, niin uutta UDC: tä voidaan kutsua suurimmaksi kiinalaiseksi alukseksi yleensä. Ja se pysyy niin, kunnes salaperäinen tyyppi 002, "puhtaasti" kiinalainen lentotukialus, syntyy.
Käsitteellisesti Project 075 -laiva on samanlainen kuin Amerikka, mutta suhde pienempiin yleismaailmallisiin amfibialuksiin on vieläkin vahvempi. Muista, että Amerikan UDC: n kokonaistilavuus on 45 tuhatta tonnia: eli hieman enemmän kuin "kiinalaisten". Mutta tärkein ero Yhdysvaltain alukseen on lentoryhmän pienempi rooli ja luultavasti suuri panos sammakkohyökkäyksessä. Tämä on ymmärrettävää: Kiinalla ei ole omaa ehdollista F-35B: tä eikä analogia V-22 Osprey -rotototterille. "Siksi taistelukyky (tyyppi 075. - Tekijän huomautus) vähenee merkittävästi. Lisäksi helikopterimme ovat kehityksessään jälkeenjääneitä, joten kaikkien indikaattoreiden perusteella 075 ei voi päästä maailmanluokan UDC: n riveihin jäljessä siitä ", kiinalaisen Sohu-julkaisun asiantuntijat totesivat aiemmin.
Kuitenkin yliarvioidut odotukset eivät ole sopivia, samoin kuin liian emotionaalinen kritiikki. Kiinalle tämä on kuitenkin epäilemättä valtava saavutus sekä puhtaasti teknisessä että poliittisessa mielessä. Toisin sanoen alus sopii hyvin nykyaikaiseen kehitysstrategiaan ja pystyy varmistamaan Kiinan entistä varmemman aseman kansainvälisellä areenalla tulevaisuudessa. Raporttien mukaan Kiina aikoo saada kuusi tällaista alusta. Celestial Empire uskoo myös, että 075 -hankkeen kehittämisen aikana saatu kokemus voi mahdollistaa entistä kehittyneempien alusten luomisen.
Täällä tietysti lepää paljon lentokoneita vastaan lyhyellä nousulla ja pystysuoralla laskeutumisella. Muista, että Japani haluaa muuttaa helikopterikoneensa pian F-35B-hävittäjien kuljettajiksi. Kiinalla ei ole tällaista vaihtoehtoa. Ja puhua uudesta versiosta VTOL-lentokoneesta, joka perustuu J-31: een, on perusteetonta, koska tätä ilma-alusta ei ole koskaan arvioitu pystysuoraan laskeutuvaksi hävittäjäksi. Sitä nähdään useimmiten eräänlaisena amerikkalaisen F-35A: n analogina: kuten merentakaisessa vastineessaan, hävittäjä toivoo myös olevansa aktiivisesti viety.
Kiinan operaattoripohjaisen ilmailun tulevaisuus, outoa kyllä, liittyy jo hyväksyttyyn J-20-hävittäjään. Käytettävissä olevien tietojen mukaan lentokone otetaan tulevaisuuden kuljettajapohjaisen hävittäjän kehittämisen perustaksi. Väitetysti tällainen päätös on tehty Kiinan sotilasneuvostossa. Tämä hävittäjä vaikuttaa kuitenkin liian isolta jopa tavanomaisille lentotukialuksille, puhumattakaan UDC: stä. Jos Kiina haluaa luoda VTOL -lentokoneen tyhjästä 075 -hanketta (tai muuta UDC) varten, tämä voi kestää yli vuosikymmenen. Tämä tarkoittaa, että ei ole täysin asianmukaista pitää uutta alusta "Amerikan" tyyppisen UDC: n analogina, kuten edellä on todettu.
