Erittäin mielenkiintoinen auto. Jatkuvia ristiriitoja. Anson ei suunniteltu taistelukoneeksi. Mutta se oli täysin normaalia noina vuosina. Hän ei joilla oli erinomaiset lento -ominaisuudet. Hän ei oli hyvä kantama. Aseistus ei oli lentokoneen vahvuus.
Monet asiantuntijat ovat arvostelleet tätä konetta. Monet pitivät sitä vertailussa pahimpana.
Kuitenkin tämä lentokone palveli vain Ison -Britannian kuninkaallisissa ilmavoimissa 34 vuotta. Se otettiin käyttöön vuonna 1935, "ammuttiin" vuonna 1968. Epäonnistuneen suunnittelun vuoksi se on jotenkin liikaa, eikö niin?
Mennään historiaan.
Posti Avro-652
Jälleen Ansonia ei ollut tarkoitettu taisteluajoneuvoksi. Se oli suunniteltu matkustajakoneeksi. Moderni tuohon aikaan konsoleiden yksitasoinen projekti, jossa on kelloja ja pillejä. Monet suunnittelijat eri maissa ovat suunnitelleet tällaisia koneita. Esimerkiksi Heinkel, Dornier ja Junkers.
Mutta saksalaiset suunnittelivat henkilöautonsa tarkoituksena käyttää niitä pommikoneina. Ja tässä on hieman eri asia.
Vuonna 1933 Imperial Airways määräsi ilmailualan yrityksen A. V. Roe & Co., jonka tunnemme lyhennetyllä nimellä Avro, suunnittelemaan pienen lentokoneen postikuljetuksiin.
Avron pääsuunnittelija Roy Chadwick suunnitteli upean Avro-652-lentokoneen.
Lentokone oli yksinkertainen, mutta ei mestariteos. Kaksimoottori (270 hv Armstrong Siddeley "Cheetah" V -moottorit), puinen (metallirunko), jopa sisäänvedettävällä laskutelineellä! Totta, mekanismia käytti käsivinssi. Laskutelineen vetämiseksi sisään oli tarpeen kääntää kahvaa 140 kertaa.
Kaksi miehistön jäsentä istui vierekkäin ohjaamossa, ohjaus oli kaksinkertainen, neljä matkustajaa majoitettiin matkustamoon. Muuten hallintalaitteiden avulla on selvää, että jonkun on ajettava auto kiipeämään, kun perämies vetää laskutelineen sisään.
Patrol Avro-652A
Ja niin, vuotta myöhemmin, kun Ison -Britannian armeijan osasto julkisti kilpailun partiolentokoneesta, Avron johto päätti osallistua. Miksi ei? Laita tehokkaampia moottoreita, pari konekivääriä - ja se on laukussa!
Tämä oli syy. Partiolentokone ei ole hävittäjä. Hänen täytyy hitaasti (jotta voit tutkia horisonttia huolellisesti) kolista matalalla korkeudella ja pienellä nopeudella. Pääasia on pitkä. Ja "Avro-652A" täytti periaatteessa nämä vaatimukset.
Näin sotilaallinen versio syntyi. Moottorit asennettiin "tehokkaammiksi", jopa 295 litraa. kanssa. jokainen. Ja puolustusaseet kahdesta konekivääristä 7, 69 mm. Ja entiseen matkustamoon sijoitettiin ylimääräinen polttoainesäiliö ja pommitila. Ei paras naapurusto, mutta kone voi viedä lähes 300 kiloa pommeja.
Projekteja harkittiin, ja finaaliin ilmestyi yllättäen kaksi autoa: sankarimme "Avro 652A" ja "De Hevilland" DH-89M. Muuten, "De Hevilland" ei myöskään rasittanut liikaa ja suunnitteli myös matkustajalaivan.
Samaan aikaan Avro julkaisi myös siviiliversion. Lentokone sai oman nimensä "Avalon" ja "Avatar" ja lensi menestyksekkäästi linjoilla vuoteen 1939 asti. Mutta yritys on jo menettänyt kiinnostuksensa maanrakennukseen ja heittänyt kaikki ponnistelunsa sotilaalliseen järjestykseen.
Yleisesti ottaen lähestyvän sodan olosuhteissa se on erittäin järkevä liike. Ja muuten, siviili "Avro" pakotti ja lähetti ilmavoimien lentokouluihin koulutuskoneina vuonna 1941.
No, 24. maaliskuuta 1935 ensimmäinen sotilaallinen Avro-652A lähti lentoon.
Lentokone poikkesi esi -isästään sekä ulkoisesti että sisäisesti. Whitley-pommikoneen Armstrong Whitwort-torni asennettiin koneeseen (kirjoitimme tästä komeasta miehestä äskettäin) Lewis 7, 69 mm: n konekiväärin alle. Torni ei ollut aerodynamiikan ja keveyden korkeus, mutta niitä oli runsaasti.
Toinen konekivääri, tietenkin, asennettiin ohjaamoon, sen vasemmalle puolelle.
Pommikuorma sijoitettiin matkustamon lattian alle, keskiosaan. Kuusi haltijaa kannatti kahta 45 kg: n pommia ja neljää 20 kg: n pommia. Lisäksi oli mahdollista ottaa soihdut ja savupoijut.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" -moottorit, joiden kapasiteetti on 350 hv. kanssa. voisi kiihdyttää koneen 300 km / h.
Miehistöön kuului kolme ihmistä, lentäjä, navigaattorilentäjä ja radio -ampuja.
Avro-652A oli parempi kuin De Hevillandin kilpailija, koska kilpailija lensi vielä hitaammin ja vielä lyhyemmällä kantamalla. Ja "Avron" aivotyö hyväksyttiin, jolloin lentokone sai nimen "Anson" XVIII vuosisadan englantilaisen amiraalin kunniaksi. Sotaosasto on antanut vaikuttavan tilauksen 174 lentokoneelle.
Muuten, tämä oli ensimmäinen brittiläisten ilmavoimien käyttöön otettu monoplaani ja samalla ensimmäinen lentokone, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline.
Ansons vientiin
Anson aloitti asepalveluksensa ja vakiinnutti itsensä niin partiolentokoneeksi, että kiinnostus sitä kohtaan kasvoi ulkomailla. Erityisesti maat, joissa on rantaviivoja, joita on valvottava.
Australia on tilannut 12 autoa. Testauksen jälkeen tilausta lisättiin vielä 36 lentokoneella. Osa lentokoneista oli varustettu Sperry -yhtiön sokeita lentoja varten. Ja juuri ennen toisen maailmansodan alkua Australia sai 82 Ansonia.
Suomi hankki kolme lentokonetta. Yksi on Viro.
Muuten, Viron lentokoneet siirtyivät pian Neuvostoliiton ilmavoimiin ja tulivat osaksi Puna -armeijan 22. joukon ilmailua Baltiassa. Siellä tämä "Anson" tapasi sodan alun, mutta sen jatkoa ei tiedetä.
Yksi kone meni Egyptiin, Irlanti osti neljä konetta, kuusi 25 tilatusta Turkista, loput pakotettiin.
12 Ansonia pääsi Kreikkaan, ja Britannia lahjoitti kuusi ajoneuvoa Irakille.
Se oli hauskaa Irakin autojen kanssa: tasan kuusi kuukautta myöhemmin britit murskasivat lahjansa ilmaiskun aikana 2. toukokuuta 1941, kun he tukahduttivat Saksan-myönteisen Irakin pääministerin Rashid Ali al-Gailanin kapinan.
Pommitettiin sukellusveneisiin
Mutta suurin osa Ansonista päätyi kuninkaallisten ilmavoimien rannikkokomennon alaisuuteen.
Siellä lentokone suoritti säännöllisesti partiointia rannikkovesillä toisen maailmansodan alkuun asti ilman käytännön muutoksia. Kuitenkin miehistö kasvoi yhdellä henkilöllä, ja navigaattori-tarkkailija tuli purkaa lentäjille. Lisää konekiväärejä "Lewis" korvattiin nykyaikaisemmilla "Vickers K".
Vuoteen 1939 mennessä kävi selväksi, että Anson oli vanhentunut ja olisi hyvä korvata. Korvaaja löytyi amerikkalaisen Hudsonin muodossa, joka myös muutettiin Lockheed 14 -matkustajalentokoneesta ja edusti seuraavan sukupolven lentokoneita. Hudson lensi lähes kaksi kertaa nopeammin ja kolme kertaa niin paljon kuin Anson.
Kuitenkin sota alkoi ja 12 rannikkokomennon laivueita saapui Ansoniin.
Ansonit tulivat, sanotaan, iloisesti. Ensimmäistä vihollisuuksien päivää kutsutaan 5. syyskuuta 1939, jolloin Ansonit alkoivat hyökätä saksalaisten sukellusveneiden kimppuun.
Kyllä, 233. laivueen Ansonit tulivat ensimmäisenä taisteluun ja hyökkäsivät sukellusveneiden kimppuun. Kaksi. Mutta valitettavasti nämä veneet eivät olleet saksalaisia, vaan päinvastoin, ne olivat omia.
Brittiläisten sukellusveneiden suureksi onneksi näiden lentokoneiden miehistöillä ei ollut asianmukaista koulutusta, ja siksi yksi heistä yksinkertaisesti jäi väliin, ja toinen … Toinen pudotti pommeja kohtuuttoman alhaiselta korkeudelta, ja he ryntäsivät pois veden pinta. Ja sitten, kuten odotettiin, he ryntäsivät ilmassa!
Anson oli niin täynnä sirpaleita, ettei hän ehtinyt edes rantaan. Miehistö joutui pakenemaan kumiveneellä.
Ansons vastaan Messerschmitts
Mutta jos puhumme voitoista, niin ne olivat.
Kyllä, Laivue 500: n Anson hyökkäsi onnistuneesti saksalaiseen sukellusveneeseen samana päivänä ja upotti sen.
Yleensä Anson -miehistöihin ja heidän ajoneuvoihinsa kohdistunut työ herättää kunnioitusta. - Tutustuminen Atlantin saattueisiin, pelastustoimiin, meteorologiseen palveluun, partiointiin, vihollisen sukellusveneiden etsintään ja tuhoamiseen.
Ottaen huomioon, että "Anson" pysyi heikosti aseistettuna, hitaana lentokoneena ilman varausta, jopa ilman säiliön suojaa, huoltoa sillä ei voida kutsua helpoksi.
Toisaalta hyvä uutinen oli saksalaisten hävittäjien lyhyt valikoima, joita tavataan harvoin avomerellä.
Poikkeuksia on kuitenkin ollut. Saksalaiset tapasivat usein Englannin kanaalin yli Ansonit palaamassa tai partioimassa. Ja yleensä nämä kokoukset eivät lupaaneet Ansoneille hyvää. Kesäkuussa 1940 kolme Ansonia Englannin kanaalin yli tapasi yhdeksän Bf-109: ää, jotka palasivat saattajan pommikoneista Britanniaan.
Seuraa taistelu, jonka seurauksena brittiläiset lentokoneet eivät vain selviytyneet, vaan ampuneet alas kaksi Messerschmittiä. Saksalaisten tekosyy saattoi olla polttoaineen puutteen aiheuttama kiire, mutta kuitenkin: mielenosoitustaistelu.
Toisessa tilanteessa, saman vuoden heinäkuussa, Ansonin miehistö ryntäsi avuksi brittiläisille miinanraivaimille, joita neljä Bf-110-konetta "painivat". Britit lähtivät rohkeasti taisteluun ja ampuivat alas yhden Bf-110: n. On selvää, että kolme muuta sitten puhalsivat brittiläisen koneen palasiksi, mutta samat miinanraivaajat pelastivat miehistön.
Yleisesti ottaen on syytä huomata, että rannikkokomentojen lentäjät erottuivat sekä hyvästä koulutuksesta että korkeimmasta sotilaallisesta hengestä. Sillä ei ole muuta tapaa selittää Anson -lentäjien menestystä lentokoneillaan, eikä halua. Rannikkokomennon lentäjät ja tykkimiehet käyttäytyivät sodassa enemmän kuin kelvollisesti, eivät oikeastaan ajatelleet seurauksia, hyökkäsivät vihollista vastaan, joka usein ylitti heidän lentokoneensa kaikilta osin.
8. marraskuuta 1939 Laivue 500: n Anson hyökkäsi kahteen Dornier Do-18 -lentokoneeseen ja ampui yhden heistä alas. Anson-laivueeseen kuuluu myös Heinkel He-111 -pommikone ja Heinkel He-115-kaksimoottorinen kelluva vesitaso sekä toinen Dornier-lentävä vene.
He aseistivat uudelleen parhaansa mukaan
Lentäjät ymmärsivät, että Anson ei ollut ihanteellinen tulivoiman suhteen, ja siksi he pystyivät vahvistamaan lentokoneidensa aseistusta niin kuin pystyivät. Teknikot asensivat konekiväärejä sivuikkunoihin peittäen kuolleet alueet lentokoneen sivuilla. 500. laivueen komentaja asensi autoonsa 20 mm: n Hispano -tykin, joka ampui alas ja taaksepäin rungon luukun kautta. Monet muut lentäjät seurasivat esimerkkiä.
Sodan aikana Ansonin hyötykuorma nostettiin 500 kiloon (227 kg), ja lentokone pystyi ottamaan 2250 kiloa syväpurkauksia pommi-alueelle. Jotkut lentokoneet oli varustettu ASV -tutkoilla pintakohteiden etsimiseksi. Ansonit jatkoivat lentämistä meren yli osana etsintä- ja pelastusyksiköitä.
2, 5 tuhatta koulutusta "Anson"
Vuodesta 1942 lähtien Ansonit alkoivat väistyä Hudsoneille. Ja he itse alkoivat saada tehtäviä koulutuslaivueisiin.
Lentokone osoittautui erittäin käteväksi sekä lentäjien että navigaattorien kouluttamiseen. On erittäin vaikea sanoa tarkasti, kuinka moni RAF -lentäjä ja navigoija oppi ammattinsa Ansonissa. Mutta luku 2476 ilma -alusta, jotka on koottu erityisesti koulutustarkoituksiin, puhuu puolestaan.
Nämä ajoneuvot valmistettiin aseettomina, mutta kaikilla oli sama Armstrong-Whitworth-torni. Tornikupoli osoittautui erittäin käteväksi navigoijien kouluttamiseen astrofyysiseksi. Jotkut lentokoneista oli varustettu erityyppisillä radiokompassilla, joissa oli avoimet rengasmaiset tai säteilevät antennit.
Ja lentäjille, joiden piti lentää monimoottorisia lentokoneita, "Anson" oli parhaiten sopiva, taloudellinen, halpa ja yksinkertainen alkeellisuuteen asti.
Erillisessä sarjassa valmistettiin 313 ilma -alusta, joissa oli uudet hydraulisesti ohjatut torneja Blenheimin pommikoneelta (Bristol B. I MkVI -tuote) ampuma -aseita varten.
Paradoksaalisesti Ansonien tuotanto ei vain vähentynyt, kun siitä tuli koulutuskone, vaan päinvastoin lisääntyi. Ja koska Anson oli tarkoitus tulla kuninkaallisten ilmavoimien pääkoulutusvälineeksi (tietysti hävittäjiä lukuun ottamatta), vuonna 1939 ilmavoimat antoivat Avrolle tilauksen 1500 lentokoneesta ja vuonna 1942 - 800 lisää.
Niin tapahtui, että lentokone toi suurimman hyödyn juuri lentäjien, navigoijien ja ampujien kouluttamiseen.
Muuten, koko sodan ajan myös "Ansonien" vienti jatkui. Koneesta pitäneet australialaiset käyttivät vastaanotettuja ajoneuvoja koko sodan ajan partio-, sukellusvene- ja kuljetuslentokoneena. Ansonit palvelivat siellä paitsi koko sodan, mutta myös pysyivät riveissä pitkään sen jälkeen. Viimeinen australialainen Anson poistettiin käytöstä vuonna 1968.
Koneita käytettiin Etelä -Afrikan unionin ilmavoimissa ja Kanadassa.
Ansonin muutokset
Kun "Anson" lopetettiin taistelukoneena, sitä alettiin käyttää kuljetusvälineenä.
Vuonna 1943 ilmestyi muutos X, jossa oli vahvistettu lattia, joka mahdollisti tietyn määrän lastin kuljettamisen.
Vuonna 1944 valmistettiin muutoksia XI ja XII, Ansonin erityisiä sotilaallisia kuljetusversioita, joita oli tarkoitus käyttää henkilöstö-, yhteys- ja ambulanssilentokoneina. Yhteensä XI -tyypin lentokoneita valmistettiin ja 246 tyyppiä XII. Kaikki olivat Royal Air Forcein käytössä.
Kanadassa käynnistettiin "Anson" -tuotanto, "Anson" II: n muunnos. Siinä oli amerikkalaisia "Jacobs" L6MB -moottoreita, 330 hv. kanssa. Ulkoisesti lentokone erosi myös hieman erilaisesta ohjaamon lasista, erilaisesta rungon rakenteesta ja lentokoneen rungon suunnittelussa käytetyistä materiaaleista.
Näitä "Ansoneja" valmistettiin yhteensä 1 050. Lisäksi brittiläisissä tehtaissa valmistettiin myös 223 Anson III -muunnoksen lentokonetta Wright R-760-E1 "Whirlwind" -moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 300 hv. kanssa.
Vielä 1070 Anson Vs: ää valmistettiin aseettomina harjoituslentokoneina Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hv -moottoreilla. kanssa. Kanadan ilmavoimat käyttivät viidennen muutoksen Ansoneja 1950 -luvun loppuun asti.
Toisen maailmansodan päätyttyä myynti alkoi odotetusti. Koska Anson korvattiin Hudsonilla eikä ollut tarvetta kouluttaa niin monia lentäjiä, RAF -kassa alkoi täydentyä.
Ansons hajallaan kirjaimellisesti ympäri maailmaa, kun he ovat rekisteröityneet Belgiassa, Egyptissä, Iranissa, Israelissa, Norjassa, Portugalissa, Saudi -Arabiassa, Alankomaissa, Ranskassa (oston ennätys - 223 lentokone), Keniassa, Ugandassa, Singaporessa, Bahrainissa, Jordania, Tanska …
Matkustaja "Avro-19"
Mutta rauhan aikoina monet maat halusivat palata normaaliin matkustajaliikenteeseen. Täällä Avro -yhtiö päätti olla aiheessa ja loi sodan lopussa siviiliversion Anson XII: stä, jossa oli reikiä, kunnollinen äänieristys siihen aikaan. Salonki uudistettiin 9 matkustajalle.
He kutsuivat sitä "Avro-19". Ja sodan jälkeen kone lensi melko normaalisti monien brittiläisten lentoyhtiöiden kanssa. Joitakin autoja vietiin jopa maahan. Avro-19-ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 263.
Työskentelevä poni
Luonnollisesti palvelu harjoituslentokoneena jatkui. Sodan jälkeen ilman kiirettä oli mahdollista luoda erikoistuneita lentokoneita kaikenlaiseen koulutukseen.
Anson T.20 on harjoituspommikone, jossa on lasitettu etuosa ja pommit. T.21 - lentävän navigaattorin koulutuskurssi. T.22 - ilma -alukset radio -operaattoreiden koulutukseen.
Viimeinen "Anson" -muutos T.21 toimitettiin asiakkaalle toukokuussa 1952.
Osoittautuu, että kaikkien muutosten "Ansonien" jatkuva tuotanto oli 17 vuotta. Ei ennätys, mutta melko kunnollinen hahmo.
Määrällisesti tuotettiin kaikenlaisia 11 020 Ansonia. Avro valmisti 8 138 kappaletta, Kanadassa 2882 yksikköä.
Mutta keskeyttäminen ei tarkoita, että kone on poissa käytöstä, vai mitä? Ja niin tapahtui. Anson palveli vuoteen 1968. Viimeinen sota hänelle oli sisällissota Nigeriassa, jossa kuusi ambulanssia "Anson" C.19 työskenteli.
Ja samana vuonna 1968 tämän lentokoneen käyttöikä oli ohi. Ansons palveli 34 vuotta yksin Britannian ilmavoimissa.
On mahdollista, että jotkut kolmannen maailman maiden autot ovat palvelleet pidempään, mutta tästä pisteestä ei ole luotettavaa tietoa. Mutta yksinkertaisuuden ja luotettavuuden vuoksi ne voivat helposti.
Mielenkiintoinen elämä tälle hyvin vaatimattomalle koneelle, eikö olekin? Ei ennätyksiä, ei upeita lentoja, ei vaikuttavia voittoja ja muita menestyksiä.
Tavallinen lentokone, kuninkaallisten ilmavoimien "työskentelevä poni" eikä vain he, vain palvelevat luotettavasti ja tekevät tehtävänsä siellä, missä sitä tarvitaan. Etsin, pelastin, taistelin, opetin.
Todellinen ilmalaivaston yksityishenkilö, joka piti siipensä täsmälleen niin paljon kuin tarvittiin.
LTH Anson Mk. I
Siipiväli, m: 17, 20
Pituus, m: 12, 88
Korkeus, m: 3, 99
Siipialue, m2: 38, 09
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 2438
- normaali lentoonlähtö: 3629
Moottori:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litraa. kanssa.
Huippunopeus, km / h: 303
Matkanopeus, km / h: 254
Käytännön etäisyys, km: 1271
Käytännöllinen katto, m: 5790
Miehistö, ihmiset:
3-5
Aseistus:
-yksi paikallaan oleva, eteenpäin suunnattu 7, 69 mm: n konekivääri keulassa
- yksi 7, 69 mm: n konekivääri selkätornissa
- jopa 163 kg pommeja.
