Salon Aero India iskulause on "Make in India"
Bangaloressa avattu kymmenes kansainvälinen Aerospace Show "Aero India-2015" jättää epäilemättä huomattavan jäljen koko maailmanlaajuisen teollisuuden historiaan.
Ensinnäkin näyttely järjestetään muutama viikko sen jälkeen, kun Venäjän ja Yhdysvaltojen johtajat vierailivat Intiassa - ensin joulukuussa 2014 Vladimir Putin, sitten puolustusministeri Sergei Shoigu ja sitten Barack Obama. Toiseksi Bangaloren morsiamenäyttely järjestetään ensimmäistä kertaa "Tee Intiassa" -lauseella, jonka pääministeri Narendra Modin johtama uusi hallitus on ilmoittanut.
Hidas korkkiruuvi
Moskova ja Washington ovat tärkeimmät kilpailijat sotatuotteiden toimittamisessa New Delhiin. Analyytikoiden mukaan Venäjä pyrkii säilyttämään asemansa merkittävänä toimittajana. Maamme asevienti Intiaan 60 -luvun jälkeen oli vähintään 45 miljardia dollaria. Yli 60 prosenttia kansallisten asevoimien palveluksessa olevista tärkeimmistä sotilaallisista alustoista valmistetaan Venäjällä. Samaan aikaan Intia on viime vuosina pyrkinyt monipuolistamaan sotilastarvikkeiden toimittajiaan. Tämän seurauksena Washington ylitti vuosina 2011–2014 Moskovan: 5, 3 ja 4, 1 miljardia dollaria, vastaavat viikkolehden "Janes Defense Weekly" asiantuntijat.
"Rafale -hävittäjien hinta on jo yli kaksinkertaistunut verrattuna tarjouskilpailussa ilmoitettuun 10 miljardiin dollariin."
Modin iskulauseesta länsimaisen puolustusteollisuuden lähteet kertoivat Janesille: "On selvää, että meillä on jotain tarjottavaa Intian puolustusmarkkinoille, mutta pääpaino on nyt kumppanuuksissa intialaisten yritysten kanssa."
Intian ilmavoimien taisteluvalmius ja taistelutehokkuus heikkenevät, vaikka hallitus on tullut valtaan, joka näyttää olevan valmis tekemään radikaaleja päätöksiä aseiden ja sotilastarvikkeiden hankinnasta.
Vuonna 2006 Jane's World Air Forces, Jane's World Air Forces -sovellus, kuvaili Intian ilmavoimia päteväksi, tietointensiiviseksi armeijaksi, jolle oli ominaista vakava lentäjien puute ja erittäin korkea onnettomuus, erityisesti MiG- 21.
Intian ilmavoimien laivasto, Su-30MKI-laitetta lukuun ottamatta, vanhenee ja ryhdytään toimenpiteisiin sekä taistelu- että kuljetuskoneiden korjaamiseksi, nykyaikaistamiseksi ja vaihtamiseksi. Julkaisu kirjoittaa:”Intian ilmavoimat toimivat jatkuvasti muuttuvassa tilassa. Optimaalista päätöksentekoa vaikeuttavat poliittinen paine, aiempien tarjouskilpailua koskevien korruptioskandaalien vaikutus, ristiriitaiset talousarvioprioriteetit, kotimaisten järjestelmien kehittämiseen liittyvät jatkuvat ongelmat ja byrokraattiset viivästykset tarjouskilpailuissa."
Tietysti paljon on muuttunut viime vuosina. Intian ilmavoimien sisäinen arviointi vuonna 2014, joka julkaistiin Janesissa, osoittaa, että taistelu-, kuljetus- ja helikopterilaivastot olivat keskimäärin 60 prosenttia edellisten kolmen vuoden aikana. Samaan aikaan, kuten tutkimukset ovat osoittaneet, taistelulentokoneiden laivastossa oli alhaisin operatiivinen valmius - 55 prosenttia, helikoptereilla - 62 prosenttia ja koulutus- (TCB) ja ilma -ajoneuvoilla - 65 prosenttia. Tutkimuksen mukaan tämä tilanne johtuu pääasiassa puolustusministeriön hankintaohjelmien täytäntöönpanon viivästymisestä ja HAL Corporationin (Hindustan Aeronautics Limited) huonosta kunnossapidosta ja tuesta ilma -alusten käytölle.
Parlamentin puolustusvaliokunta on vakuuttunut siitä, että sotilasosasto ei ole pystynyt tarjoamaan Intian tarvitsemien ilmavoimien tilaa. Useat viime vuoden joulukuun lopussa julkaistut raportit viittasivat jatkuvaan budjettivajeeseen ja sen kielteiseen vaikutukseen ilmavoimien taistelukykyyn ja taisteluvalmiuteen.
Parlamentti on erityisen tyytymätön ilmavoimien taistelukoneiden laivastojen riittämättömään hallintaan puolustusministeriön toimesta. Komitea korosti, että laivueiden määrä on tällä hetkellä vain 34 yksikköä suunnitellun 42 yksikön sijasta. Valiokunta totesi, että nykyinen tilanne johtuu ennakoivan suunnittelun puutteesta. Erityisesti MMRCA: n (Medium Multi-Role Combat Aircraft) ja LCA (Light Combat Aircraft) kevyiden taistelukoneiden ohjelmat korostettiin huolenaiheina.
LCA -ohjelma
LCA tai Tejas on ohjelma kotimaisen intialaisen kevythävittäjän kehittämiseen ja tuotantoon, joka alkoi 1980-luvun puolivälissä. Ensimmäinen sarja "Tejas" Mk.1 -versiossa siirrettiin Intian ilmavoimille kuukausi sitten - 32 vuotta ohjelman alkamisen jälkeen.
Puolustusministeriö ilmoitti helmikuussa 2014, että LCA -ohjelman viivästyminen oli yksi tärkeimmistä syistä ilmavoimien kapasiteetin kasvun hidastumiseen ja että Tejas -sertifiointi lykättiin kriittisten järjestelmien kehittämisongelmien vuoksi. lentokone.
Parlamentin valiokunta oli tyytymätön tällaiseen raporttiin, ja se havainnollisti ministeriön huolimatonta ja tylyä lähestymistapaa ilmavoimien laivueiden tehostamiseen. Elinkaariarviointi on oire siitä, mitä Narendra Modi kuvasi elokuussa 2014 chalta hai: ksi tai huolimattomaksi, saatanan huolenpidosta. "Intiassa ei ole pulaa tieteellisistä lahjakkuuksista ja mahdollisuuksista, mutta huolimaton asenne heidän velvollisuuksiinsa lopettaa kaikki pyrkimykset", pääministeri sanoi puolustustutkimus- ja kehitysjärjestön päämajassa järjestetyssä erikoistapahtumassa. DRDO) kaupungissa New Delhi.
"Maailma ei odota meitä", hän jatkoi. - Meidän täytyy juosta etuajassa. Meidän ei tarvitse sanoa, että vuonna 1992 aloitettu hanke valmistuu jonkin ajan kuluttua. Kun otetaan huomioon, kuinka nopeasti sotilaskalusto kehittyy maailmassa, Intialla ei ole varaa muuttaa järjestelmiä, jotka ovat jo kaksi askelta jäljessä markkinoille tulevasta."
Yksipaikkainen kevyt hävittäjä LCA saavutti ensimmäisen taisteluvalmiuden vasta joulukuussa 2013 - kaksi vuotta suunniteltua myöhemmin. Ohjelman jatkuva viivästyminen pakotti ilmavoimat pidentämään MiG-21: n käyttöikää, joka korvattiin LCA: lla./P>
HAL: n mukaan kuusi tuotanto -LCA: ta rakennetaan vuoteen 2016 mennessä, ja tulevaisuudessa on tarkoitus saavuttaa 16 yksikön vuosituotanto. Yhtiön johdon laskelmien mukaan kahden Tejas Mk.1 -hävittäjän kahden lentokoneen toimitus on valmis vuoteen 2018 mennessä. Ensimmäinen näistä sijaitsee alun perin Bangaloressa, jotta HAL voi reagoida nopeasti uusiin teknisiin ongelmiin. Tämän jälkeen tämä laivue siirretään pysyvään lähetyspaikkaansa Suluriin, 350 kilometrin päässä Coimbatoren kaupungista Tamil Nadun eteläosavaltiossa.
Kaiken kaikkiaan HAL ja ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO ovat tähän mennessä käyttäneet 1,33 miljardia dollaria LCA: n kehittämiseen. Ohjelman aloittamisesta lähtien vuodesta 1983 lähtien on rakennettu 16 Tejas M.1: tä: kaksi teknologian esittelyä, kolme prototyyppiä, kaksi LCA-harjoituslentokoneita, seitsemän pienimuotoista tuotantoa ja kaksi kuljettajapohjaista prototyyppiä.
Vaikka ensimmäisen tuotantomallin rakentaminen on suuri saavutus, virkamiehet eivät kiistä, että kone ei täytä ilmavoimien vaatimuksia ja että se on väliaikainen korvaaja. Riittämätön moottoriteho (80–85 kN) rajoittaa aseistusta, taistelija ei ole varustettu elektronisilla sotalaitteilla.
Lisäksi LCA ei voi lyödä pitkän kantaman ohjuksia ja osua ilma-kohteisiin näköalueen ulkopuolella, koska asesarjan integrointi on edelleen käynnissä. Ja laitteet tankkaamiseen ilmassa LCA Mk.1 saavat vasta, kun ne saavuttavat täyden taisteluvalmiuden.
Monet ovat kyseenalaistaneet HAL: n entisen presidentin RK Tyagin väitteen, jonka mukaan 60 prosenttia LCA: n komponenteista ja järjestelmistä on paikallisesti suunniteltu ja valmistettu. Joka tapauksessa General Electricin F404-GE-IN20-moottorit, aseet ja monet muut hävittäjän elementit tuodaan maahan.
Ilmavoimat luottavat tänään LCA Mk.2: een, jonka odotetaan saavan voimansa tehokkaammasta GE-414-moottorista ja jonka odotetaan olevan valmis sarjatuotantoon vuosina 2019-2020.
Samaan aikaan salin avaamisen aattona HAL -yhtiön tehdaslentoasemalta Bangaloressa, LCA -lentokoneen toinen prototyyppi NP2 (Navy Prototype) laivastoversiossa - LCA -N nousi. Aiemmin, 20. joulukuuta, NP1 -prototyyppi teki ponnahduslautan nousun Goan harjoituskentällä. Nämä kaksi tapahtumaa merkitsivät tärkeitä askeleita Intian LCA-N-ohjelman täytäntöönpanossa, jonka tavoitteena on kehittää tekniikoita, jotka mahdollistavat lentokoneiden käytön alukselta, mukaan lukien lasku aerofinisereiden kanssa ja nousun nousu. Intia on nyt yksi kolmesta maasta, jossa on merivoimien ilmailukoe ja maailman kuusi kykyä kehittää laivakoneita.
MMRCA -ohjelma
Vuonna 2007 avattu alkuperäinen tarjouskilpailu koskee 126 lentokoneen ostamista ja lisensoitua tuotantoa Intiassa. Vuoden 2012 alussa Dassault ja Rafale -hävittäjä valittiin tämän tarjouskilpailun voittajaksi.
Puolustusministeri Manohar Parrikar ehdotti kuitenkin äskettäin, että Intian armeija voisi hankkia lisää Su-30MKI-monitoimihävittäjiä sen sijaan, että hän jatkaisi neuvotteluja Dassaultin kanssa 108 Rafalin lisensoidusta tuotannosta HAL: n Bangaloren laitoksessa. Tätä ehdotusta tukivat useat puolustusministeriön korkeat edustajat, joista yksi sanoi, että lopullisen päätöksen Rafale-hävittäjistä pitäisi tehdä New Delhissä ennen Modin virallista vierailua Ranskaan ja Saksaan huhtikuussa.
"Puolustusministeriö vaatii, että Dassaultin toimet eivät ole ristiriidassa vuoden 2007 tarjouskilpailun ehtojen kanssa, jotka sisältävät ilmavoimien vaatimukset MMRCA-lentokoneille", sanoi yksi tämän palvelun korkeista edustajista. Merkittävä osa näistä vaatimuksista sisältää Dassaultin sitoutumisen Rafalen lisensoituun tuotantoon HAL -tiloissa. "Dassaultin haluttomuus ottaa vastuu tästä osasta tarjousehtoja, mukaan lukien laadunvalvonta, toimitusajat ja tappioiden varhainen arviointi, voi hyvinkin johtaa tarjouskilpailun tulosten poistamiseen", hän lisäsi.
Ranskalainen lentokonevalmistaja selittää vastalauseensa asiakkaiden vaatimusten noudattamisen suhteen sillä, että sillä ei ole hallinnollista vipuvaikutusta HAL: iin nähden, mikä, kuten parlamentin raporteissa ja ilmavoimien valituksissa todetaan, häiritsee usein tuotantoaikatauluja ja liikaa kuluttaa monia hankkeita.
Helmikuun 11. päivänä Ranskan puolustusministeriön alaisen aseistusasioiden pääosaston päällikkö Laurent Colle-Billon selitti: "Dassault" kieltäytyi laajentamasta takuuhuoltoa "Rafale" -hävittäjille, jotka valmistetaan lisenssillä Intiassa. Tämän ei pitäisi aiheuttaa lisäongelmia, koska näitä ehtoja ei määrätty tarjouspyyntöasiakirjassa ennen asianomaisen tarjouskilpailun järjestämistä Intiassa."
Ranskan väitetään väittävän korottavan näiden lentokoneiden kustannuksia siinä tapauksessa, että valmistajan asiantuntijat päättävät huoltaa niitä. Sillä välin taistelijoiden hinta on jo yli kaksinkertaistunut verrattuna tarjouskilpailun aikana ilmoitettuihin 10 miljardiin dollariin.
Kaikista näistä ongelmista huolimatta Intian ilmavoimat uskovat edelleen, että Rafal -hävittäjien osto -ohjelma olisi pantava täytäntöön. Reservi-varamarsalkka Manmohan Bahadur New Delhin ilmavoimien tutkimuskeskuksesta on "varovaisen optimistinen" Rafalen oston suhteen eikä tue puolustusministeri Parricarin äskettäistä ehdotusta Su-30MKI-laitteiden lisäostoista ranskalaisten hävittäjien tilalle: Seuraavat ilmailun komentajat suostutti hallituksen tekemään päätöksen Rafalen ostamisesta, tämä valinta tehtiin kattavan ammatillisen arvioinnin jälkeen, joka ei aiheuttanut kiistaa."
Bahadur uskoo, että merkittävät tekniset erot ranskalaisen alustan ja Su-30MKI: n välillä määrittävät Rafalen hankinnan operatiivisen tarpeen. Hän myönsi, että lisenssillä rakennetun Su-30MKI: n kustannukset, yhteensä 59,66 miljoonaa euroa, ovat noin puolet siitä. Huomasin kuitenkin, että Sukhoi -lentokoneiden käyttö on erittäin kallista, mikä edellyttää laajoja ja kalliita pysäköintipaikkoja. Ranskalaisella hävittäjällä on taloudellisempi käyttö ja huolto, mutta sillä on myös tekninen etu Su-30MKI: hen verrattuna, koska se on varustettu sisäisellä tutka-asemalla (BRL), jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR), ja lisäksi siinä on tehokas sirontapinta.
Intian asiantuntijoiden mukaan Rafalin toinen etu on, että se on yhden istuimen alusta, kun taas Su-30 vaatii kahden hengen miehistön. "Lisämäärän Su-30MKI-laitteiden hankinta edellyttää ehdottomasti suuremman määrän lentäjien valmistelua verrattuna Rafalsin hankintaan valtavien rahasummien kustannuksella", Bahadur selitti.
Sotilasanalyytikko Air Marshal Eläkkeellä Jimmy Bhatia uskoo myös, että Rafale on tärkeämpi Intian ilmavoimien suorituskyvylle, koska alusta tarjoaa paremman integroidun tietojenkäsittelyn ja lisää tilannetietoisuutta: Rafali on kiireellisesti täytettävä hävittäjien käytöstä poistamisen aiheuttama aukko. ja MiG-27, ja saat ominaisuuksia, joita Su-30MKI: llä ei ole. Suorituskyky- ja elinkaarikustannukset sekä jotkin muut tämän alustan edut on otettava huomioon. LCA -ohjelman viivästykset edellyttävät sopimuksen allekirjoittamista varhaisessa vaiheessa ja ranskalaisten hävittäjien toimittamisen aloittamista."
FGFA -ohjelma
Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigun Intian -vierailun aikana osapuolet sopivat nopeuttavansa työtä Sukhoin ja HAL: n PAK FA -alustan (lupaava etulinja) pohjalta kehittämän viidennen sukupolven FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) hävittäjän luomiseksi. ilmailukompleksi) tai RF-ilmavoimien T-50.
"Tarjouskilpailu tiedustelu- ja valvontahelikoptereiden ostamisesta peruutettiin voittajan huolimattoman valinnan vuoksi"
Tämän 11 miljardin dollarin ohjelman puitteissa New Delhi käyttää 295 miljoonaa dollaria luonnosluonnoksen kehittämiseen. Nykyisten suunnitelmien mukaan HAL rakentaa 130–145 FGFA-konetta vuoteen 2020–2022 mennessä yhteensä 30 miljardilla dollarilla. Intian ilmavoimien edustajat määräävät, että tämä määrä voi kasvaa merkittävästi, ottaen huomioon Kiinan kehityksen viidennen sukupolven J-20- ja J-31-hävittäjistä, joista jälkimmäiset voivat aloittaa palvelun Pakistanin ilmailun kanssa.
Vuonna 2014 FGFA -ohjelman työ ei käytännössä edennyt, koska kumppanit selvitivät useita kiistanalaisia kysymyksiä. Maailman tiedotusvälineet, viitaten United Aircraft Corporationin (UAC) kansainvälisen yhteistyön aluejohtajaan Andrei Marshankiniin, ilmoittivat 10. tammikuuta, että Venäjä ja Intia olivat sopineet FGFA -hävittäjäsuunnitelman luonnoksesta. UAC: n edustajan mukaan on jo dokumentointia ja ymmärrystä seuraavan suunnitteluvaiheen laajuudesta, tulevan sarjatuotannon laajuudesta. Marshankin ei paljastanut muita yksityiskohtia. Kysymystä ei erityisesti selvitetty, missä kokoonpanossa FGFA: n alustavasta suunnittelusta sovittiin - yhden tai kahden.
Aiemmin uskottiin, että vaikka Intian ilmavoimat suosivat perinteisesti kahden lentäjän lentokoneita, ne poistaisivat tämän vaatimuksen FGFA: lta, koska Venäjän puoli pyysi miljardia dollaria kahden istuimen version kehittämiseen (tämä vaihtoehto olisi poikkeaa merkittävästi PAK FA: sta, jota voitaisiin käyttää FGFA: n perustana). Esimerkiksi Aero India 2013 -tapahtumassa esiteltiin vain yhden istuimen malli yhteisestä hävittäjästä.
Venäjän puolustusministeri Sergei Šoigun Intian -vierailun aikana osapuolet sopivat nopeuttavansa viidennen sukupolven hävittäjän luomista. Kuva: ITAR-TASS
Moottorista ei tiedetä mitään. Intia on johdonmukaisesti vaatinut FGFA: n varustamista PAK FA: lle kehitettävällä venäläisellä AL-41F1: llä (tai "tuotteella 117") ja tarjoamaan T-50: n kaltaisia varkauksia ja aseita. Lisäksi New Delhi vaatii osallistumisensa lisäämistä ohjelmaan sen jälkeen, kun Moskova on yksipuolisesti leikannut sen 25 prosentista 13 prosenttiin. Intia yrittää saada laajemman pääsyn hävittäjäsuunnitteluun, Janes sanoi.
Siitä huolimatta, sanoi sotilasanalyytikko Air Marshal reservissä Jimmy Bhatia, nämä asiat eivät todennäköisesti poista ohjelmaa: "Kuten monissa muissa indo-venäläisissä puolustussopimuksissa, kaikki ongelmat ratkaistaan lopulta kahdenvälisissä neuvotteluissa. Intian ilmavoimilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin FGFA hallita salaa tekniikoita. Kaikilla mahdollisilla puutteilla vain venäläiset voivat tarjota meille näitä tekniikoita, ei kukaan muu."
Vähemmän kuljetusongelmia
Intian ilmavoimien taistelukoneiden laivasto on vain osittain tehokas, mutta kuljetusalustojen tilanne on paljon parempi. Tämä johtuu suurelta osin valinnasta amerikkalaisen sotilasapuohjelman hyväksi ulkomaille FMS (Foreign Military Sales) ja Washingtonin ja New Delhin välisen strategisen kumppanuuden parantamisesta.
2000-luvun puolivälissä maiden väliset suhteet jättivät paljon toivomisen varaa. Pentagonin yleisten arviointivirasto on julkaissut raportin, jonka mukaan kylmän sodan ja Intian läheisten suhteiden Neuvostoliittoon seurauksena sotilasyhteistyöhön liittyy jatkuvaa ja joissakin tapauksissa syvää epäluottamusta. Yhdysvallat toivoi voittavansa negatiivisuuden erityisellä kampanjalla, joka käynnistettiin vuoden 2003 Aero India Air Show -tapahtumassa, kaksi vuotta sen jälkeen, kun Washington pakotti New Delhin ydinkokeiden suorittamisesta vuonna 1998. Ponnistelut ovat johtaneet neuvotteluihin mahdollisesta toimituksesta Intian ilmavoimille Lockheed Martin P-3C Orion-meripartiolentokoneita (MPS) ja C-130-kuljetuksia varten. C-130: n myynti (neuvottelujen alkuvaiheessa kuusi ja 12 koneesta sovitaan) sovittiin vuonna 2008. Ja potentiaalinen P-3C-sopimus korvattiin Boeingin Neptune P-8I MPS: n viennillä Intiaan. Tämä oli ensimmäinen tämän tyyppisten lentokoneiden toimitus ulkomaille, mikä lisäsi merkittävästi Intian laivaston ominaisuuksia.
C-130: n (kuuden ensimmäisen alustan hinta on 962 miljoonaa dollaria) lisäksi ilmavoimat ostivat myös Yhdysvalloilta 10 Boeing C-17 Globemaster III -kuljetusajoneuvoa 4,1 miljardilla dollarilla. Osapuolet neuvottelevat parhaillaan 15 raskaasta CH-47F Chinook -helikopterista sekä 22 Apache AH-64E -hyökkäyshelikopterista, jotka voittivat Intian tarjouskilpailun lokakuussa 2012.
Kun C-130 ja C-17 täyttivät kansallisen ilmavoimien laivaston vastaavan kapean alueen (ensimmäiset viisi C-130: ta käyttävät erikoisjoukkoja, yksi hävisi lento-onnettomuudessa vuonna 2014), Intia alkoi toteuttaa kahta kunnianhimoista ohjelmaa Korvaa tulevaisuudessa ukrainalaisen Antonovin 105 modernisoidun keskikuljetuskoneen An-32 ja 56 vanhentuneen Avro-748M (Avro 748M) laivaston.
Ensimmäisen tehtävän, kuten suunnitellaan, ratkaisee yhdessä kehitetty venäläis-intialainen MTA (Multirole Transport Aircraft), kun taas Avron vaihto pysähtyi tarjouksen jättämisen vuoksi. Ehdotus kaksimoottorisen potkuriturbiinikoneen C295 mahdollisesta toimittamisesta tuli Airbus Defence and Space -yhtiön ja Tata Advanced Systems Limitedin (TASL) yhteisyritykseltä, ja Intian tuotantoviranomainen IPA (Indian Production Agency) hyväksyi sen. Kuitenkin DPP: n (Defense Procurement Procedure) mukaan jos ainoa tarjoaja osallistuu tarjouskilpailuun, hänen hankkeensa hyväksymiseen tarvitaan erityinen ministerivaltion lupa. Jos vastaanotetaan, 16 sotilaskuljetuskonetta (MTC) C295 toimitetaan valmiina Airbusilla ja 40 muuta rakentaa intialainen kumppani kahdeksan vuoden kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta. Airbusin tiedottaja selitti Janesille viikoittain, että eurooppalainen lentokonevalmistaja odottaa päätöstä yhteistyönsä lisäehdoista TASL: n kanssa, kun se on lähettänyt yhteisen hakemuksen kilpailuun.
Varauksen ilma-aluksen varapäällikön Manmohan Bahadurin mukaan hyväksyntä- ja täytäntöönpanovaiheessa on oltava joitakin ratkaisuja, kunnes An-32-laivasto poistetaan käytöstä 2030-luvulla:”Suunnittelun on aloitettava nyt, ja ehdotus tuonnissa ja lisensoidussa tuotannossa 56 eikä 40 sotilaskuljetuskonetta, se voisi täyttää nykyisen aukon lisäämällä lentokoneiden määrää. Tämä on elintärkeää paitsi Intian ilmavoimien kuljetusilmailun tehokkuuden parantamiseksi myös tulevaisuudessa, mutta myös kotimaan lentoteollisuuden stimuloimiseksi riippuvuuden vähentämiseksi tuonnista."
Päätöstä C295: stä odotettiin alun perin viime vuoden marraskuussa, mutta sitä on lykätty 9. helmikuuta lisätietojen saamiseksi. Intian uutistoimisto PTI ilmoitti kuitenkin 8. helmikuuta puolustusministeriöön viitaten, että päätöksenteon määräaikaa siirrettiin jälleen. Analyytikot odottavat, että päätös tehdään lähitulevaisuudessa, ja ehdottavat kahta mahdollista skenaariota. Ensimmäisen mukaan tarjouskilpailu järjestetään uudelleen, jotta ohjelman toteuttamisessa tärkein rooli on intialaisilla eikä ulkomaisilla yrityksillä. Toinen vaihtoehto on tämän hankkeen keskeyttäminen MTA -ohjelman nopeuttamiseksi.
Samaan aikaan Airbus, odottaessaan päätöstä MTC C295: stä, toivoo selkeyttävänsä säiliöaluksen tilanteen lähitulevaisuudessa. Vuoden 2013 alussa Airbusin kehittämä eurooppalainen monikäyttöinen lentokone A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) voitti OJSC Ilyushinin kehittämän Il-78: n 1,8–2 miljardin dollarin arvosta. "Tilanne on kehittynyt siten, että vaalien ja Intian puolustusministeriön johtajanvaihdon jälkeen hankintaprosessia lykättiin", Airbusin tiedottaja sanoi. "Toivomme luonnollisesti, että sopimus saadaan päätökseen lähitulevaisuudessa."
Koulutusriidat
Riidat tuontituotteiden korvaamisesta kotimaisilla laitteilla ovat vaikuttaneet myös koulutuslentokoneiden (TCB) osto -ohjelmiin. Vaikka BAE Systemsin HAL -tiloissa valmistamaa BAE Systems -koulutuskouluttajaa "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) pidetään suurena saavutuksena, intialainen yhtiö on vetänyt välitreenikouluttajan "Sitara" suunnittelua ja rakentamista. pitkään.). Tämä vaikuttaa ilmavoimien miehistöjen koulutusprosessiin, jotka joutuvat käyttämään ikääntyvää HJT-16 Kiran -laivastoa.
Vuonna 2018 on tarkoitus poistaa Kiran -kouluttaja käytöstä, koska ei ole mitään keinoa tukea Bristol Siddeleyn valmistamien Orpheus -moottoreiden toimintaa, joilla nämä lentokoneet on varustettu. "Tämä pakottaa ilmavoimat muuttamaan harjoitusaikatauluaan poistamalla välivaihevaiheen", Bhatia sanoo. - Näin ollen lentoaika siirretään peruskoulutuksen PC-7-koneelle ja Hawkille. Bhatia uskoo, että ilmavoimien pitäisi luopua HTT-40: stä, jota HAL on kehittänyt yli viisi vuotta ja lupaa ensimmäisen lennon vuoden 2015 loppuun mennessä.
Puolustusministeriö yrittää vastustaa ilmavoimia, jotka kannattavat 106 PC-7 Pilatus TCB -laitteen ostamista ja rakentamista lisenssillä 75 lentokoneen lisäksi, jotka on jo ostettu sveitsiläiseltä Pilatus Aircraft -yhtiöltä vuonna 2012 miljardilla dollarilla.. Puolustusministeriö pyrkii sen sijaan hyväksymään HTT-40: n kehityksen, jotta voidaan täyttää aukko 181: ssä TCB: ssä peruskoulutuksessa.
Ilmavoimat puolestaan vastustivat kahden eri tyyppisen TCB -peruskoulutuksen koulutusta väittäen kohtuudella, että heidän logistisen tuen kustannukset olisivat liian korkeat. "HTT-40: n kehittäminen pitäisi lopettaa, koska tämä on vain rahan tuhlausta", Bhatia sanoi.
Upseerien vaimot vaativat nykyaikaistamista
Intian hyökkäys- ja raskaan liikenteen lentokoneiden tehokkuus varmistetaan FMS -ohjelman mukaisten toimitusten ansiosta, mitä ei voida sanoa RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) -tutkimus- ja valvonta -ajoneuvoista. Vuonna 2004 puolustusministeriö julkisti tarjouskilpailun RSH -helikoptereiden ostamisesta, jonka tulokset peruttiin vuonna 2007 voittajan valinnan vuoksi. Elokuussa 2014 Intian puolustusministeriö keskeytti jälleen suunnitelmat tuoda 197 ajoneuvoa, vaikka karsintakilpailu Eurocopterin AS550 Fennecin ja Kamovin Ka-226: n välillä päättyi.
Uusien ohjeiden mukaan suunnitellaan noin 400 RSH -helikopterin rakentamista lisenssillä yhden DPP -kohteen - Osta ja tee intialainen - mukaisesti. Samaan aikaan puolustusministeriö on toistuvasti pidentänyt kotimaisten valmistajien etujen mukaisesti RSH -ohjelman RFI -pyyntöihin vastaamisen määräaikoja - ensin 11. marraskuuta - 23. joulukuuta 2014 ja sitten 17. helmikuuta.
Vaikka puolustusministeriön korkeat virkamiehet ovat laskeneet, että RSH -helikopterien paikallinen tuotanto tuottaa 6,44 miljardia dollaria Intian puolustusteollisuudelle ja se on Modin ohjeiden mukaan vähentää riippuvuutta puolustuksen tuonnista, ilmavoimien lentäjille ja armeijan ilmailulle, RSH: n peruuttaminen tarjous tarkoittaa lentoja vanhentuneilla alustoilla, kuten lisensoiduilla Chetak -helikoptereilla (perustuvat Aerospatialen Alouette III: een) ja Cheetahilla (perustuu Lama SA315B: hen), jotka saapuivat aseisiin 60- ja 70 -luvulla.
"RSH -ohjelman sulkeminen (alkuperäisessä versiossa) antaa vakavan iskun helikopterituen tarjoamiselle Kiinan ja Pakistanin rajalla sijaitseville Himalajan alueille sijoitetuille armeijamuodostelmille", sanoi vara -asevelvollinen kenraaliluutnantti Vijay Kapoor..
Kielteisellä päätöksellä tästä tarjouskilpailusta voi olla myös poliittisia vaikutuksia: marraskuussa 2014 joukko intialaisten armeijan upseerien vaimoja vaati armeijan ilmailun lopettamaan vanhojen Chetak- ja Chitah -helikoptereiden käytön näiden alustojen suuren onnettomuusluvun vuoksi. He väittävät, että 191 tällaista ajoneuvoa on kaatunut kahden viime vuosikymmenen aikana ja tappanut 294 poliisia.
Intia - sen ilmatorjuntaohjukset
Kuten muutkin puolustukset, Intian ilmatorjuntajärjestelmän tehokkuus on heikentynyt merkittävästi kotimaisten kehitysohjelmien peruuttamisen ja yhteisyrityksen ja ulkomaisten yritysten tuottaman sotilastarvikkeiden hankinnan viivästymisen vuoksi. Yksi esimerkki on paikallisen teollisuuden kehittämisohjelma yhteistyössä eurooppalaisen MBDA-ilma-ohjatun ohjuksen (SAM) "Maitri" kanssa. Neuvotteluja on käyty vuodesta 2007, ja lopulta Intian ilmavoimat ja armeija, odottamatta tuloksia, tekivät valinnan kotimaan teollisuuden Akash-keskitason järjestelmän kehittämisen hyväksi.
Ranskan ulkoministeri Laurent Fabius ehdotti heinäkuussa 2014 silloiselle puolustusministerille Arun Jaytlille päätöstä Maitri -ohjelman ongelmien ratkaisemisesta. Vuonna 2013 kuuden vuoden neuvottelujen jälkeen MBDA ja DRDO allekirjoittivat yhteisymmärryspöytäkirjan, jossa määrätään osapuolten osuuksien jakamisesta suunnitellussa työssä. Edelleen riippuu kuitenkin Intian sotilasosaston hyväksynnästä.
Kansalliset ilmavoimat ovat tilanneet kahdeksan Akash-ilmatorjuntajoukkoa ja aikovat kaksinkertaistaa tämän määrän tulevaisuudessa. Maavoimat aikovat aloittaa neljän rykmentin käyttöönoton.
MBDA: n tiedottaja vahvisti Jaynesille viikoittain Intian asevoimien toiminnan Akashia vastaan. Tämä ei kuitenkaan tarkoita Maitri -ohjelman sulkemista, hän lisäsi. "Intian on tärkeää valita Osta ja tee intialainen täytäntöönpanoruutu taistelukyvyn ja teknologian siirron kannalta", MBDA: n tiedottaja selitti.
Toinen keskeinen ilmatorjuntaohjelma odottaa puolustusministeriön päätöstä - kannettavan lyhyen kantaman järjestelmän VSHORADS hankintaan 3-5 miljardia dollaria. Tämän ohjelman puitteissa vuonna 2013 saatiin päätökseen MBDA: n kehittämien Mistral-kompleksien, Saabin RBS-70NG: n ja Venäjän Kolomna-koneenrakennustoimiston Igla-S: n kenttätestit. Tarjouspäätös on tällä hetkellä keskeytetty, koska Yhdysvallat ehdottaa Intian toimittamista Raytheon-yhtiön FIM-92 Stinger -järjestelmille FMS-ohjelman puitteissa.
Pakistanilais-kiinalainen hengähdystauko
Intian ilmavoimien taistelukyky lyhyellä ja keskipitkällä aikavälillä riippuu täysin Modin hallituksen lähestymistavasta aseiden ja sotilastarvikkeiden hankintaan. Asiantuntijoiden mukaan saa vaikutelman, että puolustusministeriö noudattaa kaksinaista politiikkaa, joka kannustaa kotimaista kehitystä ja tuotantoa, mutta osallistuu ulkomaisiin. Tämän näkemyksen jakavat läntisen puolustusteollisuuden lähteet, jotka kertoivat Janesille, että markkinoidessaan tuotteita Intian markkinoille he keskittyvät kumppanuuksiin paikallisten yritysten kanssa.
Toukokuussa 2014 valtaan tultuaan Modin hallitus on tehnyt kaksi tärkeää päätöstä. Ensimmäinen niistä edellyttää ulkomaisten suorien sijoitusten lisäämistä maahan jopa 49 prosenttiin Intian markkinoiden houkuttelevuuden lisäämiseksi ulkomaisille johtaville yrityksille. Toinen, joka liittyy käytännönläheiseen lähestymistapaan puolustushankintamenettelyyn, poistaa sen uhan, että ulkomaiset valmistajat joutuvat mustalle listalle kehittyneiden laitteiden myyntisääntöjen rikkomisen vuoksi.
Tämä lähestymistapa sisältää ehdotuksen välittäjien käyttöä koskevien sääntöjen lieventämisestä tällä alalla. Monet tarkkailijat uskovat, että paikallinen apu on elintärkeää hankintaneuvotteluissa. Kaikki yritykset säännellä prosessia lisäävät epäilemättä alan luottamusta ja voivat yksinkertaistaa pitkiä hankintoja.
Jos Modi onnistuu demonopolisoimaan sotilastarvikkeiden tuotantoa ja lisäämään puolustusyritysten ja -järjestöjen tehokkuutta, hän onnistuu siellä, missä yksikään Intian hallitus ei ole kyennyt saavuttamaan konkreettisia tuloksia ennen häntä, analyytikot sanovat. Pääministerillä on kaksi tekijää. Syntyvä yksityinen sektori pyrkii tukemaan armeijaa poistamalla valtionyhtiöiden monopolin sotilastarvikkeiden toimittamisesta. Tällä hetkellä Intian geopoliittinen tilanne on suhteellisen vakaa.
Vaikka Indo-Pakistanin siteet eivät ole koskaan olleet harmonisia, Islamabad on nyt enemmän huolissaan Taleban-uhasta, mikä tarkoittaa, että New Delhi ei ole vielä kokenut taistelulaivaston vähenemisen mahdollisia kielteisiä strategisia vaikutuksia, jos ongelmaa ei ratkaista myönteisesti. Samoin Kiina ei kiirehdi jatkamaan rajakiistoja Intian kanssa, mikä antaa New Delhille hengähdystauon ja aikaa parantaa puolustushankintapolitiikkaansa.
Intiassa voimassa olevien aseiden hankintaa koskevien tarjousten ensimmäisen vaiheen sääntöjen mukaan yritykset, joiden ehdotukset eivät täytä teknisiä vaatimuksia, suljetaan pois. Toiselle jäljellä oleville osallistujille muodostetaan lyhyt lista, josta valitaan taloudellisesti houkuttelevin tarjous.
Kuten brittiläinen "Telegraph" raportoi viitaten lähteeseen Intian puolustusministeriöön, Narenda Modi ilmoittaa lähiaikoina muutoksista aseiden hankintasäännöissä. "Aero India-2015-salongin jälkeen nämä innovaatiot sisällytetään hankintapolitiikkaan, jota puolustusministeri Manohar Parrikar valmistelee nyt", lähde sanoi.
