Saharan eteläpuolisen Afrikan mantereella Etelä-Afrikkaa pidetään perinteisesti maana, jolla on kehittynein puolustusteollisuus ja sotilaallinen potentiaali, mutta kun kasvu jatkuu koko alueella, Nigerian kaltaisiin maihin ilmestyy uusia yrityksiä, jotka voisivat painaa jalustalle. johtaja.
Useimmille ulkopuolisille tarkkailijoille Saharan eteläpuolinen Afrikka (ryhmä Afrikan maita, jotka sijaitsevat Saharan aavikon eteläpuolella) on tuskin alue, jolla on vahva puolustusteollisuus, yksi tunnettu poikkeus-Etelä-Afrikka, joka loi menestyvän ja erittäin tehokkaan sektorin taloudesta viime vuosisadan 70 -luvulla.
Tilanne muuttuu kuitenkin nopeasti, kuten monissa muissakin Afrikassa, ja monien vuosien vaatimaton kasvun jälkeen uusia toimijoita tulee esiin, kuten Namibian, Nigerian ja Sudanin esimerkit osoittavat.
Tämä kehitys on yleensä seurausta: poliittisesta halusta lisätä omavaraisuutta puolustushankinnoissa; ammattitaitoisen työvoiman saatavuus lisääntyy; suuret puolustusmenot; sekä paikallisen teollisuuspohjan valmistettavuuden ja tehokkuuden kasvu.
Suurimmat puolustuksen tuotantolaitokset ja yritykset Saharan eteläpuolisessa Afrikassa Etelä-Afrikkaa lukuun ottamatta ovat yksinomaan valtion määräysvallassa, mutta kuten Nigerian esimerkki osoittaa, yksityinen liiketoiminta voi syntyä nopeasti, kun olosuhteet sen sallivat.
Vaikka Etelä -Afrikka on epäilemättä edelleen alueen todellinen johtaja puolustusteollisuuden kannalta, seuraavien vuosien aikana kasvaa yhä enemmän dynaamisia uusia yrityksiä, jotka kilpailevat osuudesta kasvavilla alueellisilla sotilastarvikemarkkinoilla muualla mantereella.
Nigerian tavoitteet
Nigeriasta on tullut yksi kahdesta tärkeimmästä taloudellisesta moottorista, joka kilpailee Etelä -Afrikan kanssa johtajuudesta mantereella. Maa kohtaa jatkuvasti sisäisen turvallisuuden ongelmia. Näitä ovat Boko Haram -ryhmän kapinalliset koillisessa, öljypiratismi ja sieppaukset Nigerin suistossa sekä jatkuva väkivalta useilla muilla alueilla, esimerkiksi Plateau -osavaltiossa.
Presidentti Muhammadu Bukharin valitseminen vuonna 2015 johti valtion uusiin investointeihin puolustusteollisuudessa tarjotakseen armeijalle tarvittavat keinot näiden turvallisuusuhkien torjumiseksi. Bukhari lupasi myös nopeuttaa Nigerian puolustusteollisuuden kehitystä ja tuotantokapasiteettia pyrkien vähentämään maan riippuvuutta ulkomaisista toimittajista ja luomaan uusia ammatillisia mahdollisuuksia paikalliselle työvoimalle.
Nigerian puolustusteollisuuden historia alkoi vuonna 1964 perustamalla Nigerian puolustusteollisuusyhtiö Corporation (DICON). DICON rakensi länsisaksalaisen Fritz Wernerin teknisen tuen avulla Kadunaan asetehtaan Beretta BM-59 -kivääreiden ja M12S-rynnäkkökiväärien lisensoitua tuotantoa varten sekä miljoonia 7, 62x51 mm ja 9x19 mm ammuksia.
Kolmivuotinen sisällissota, joka jatkui vuosina 1967-1970, oli sysäys aseiden ja ammusten tuotannon lisäämiselle liittovaltion armeijalle. Seuraavina vuosina DICON jatkoi aseiden valmistusta, mutta 90 -luvulla budjettivaikeuksien vuoksi tuotantomäärät laskivat.
DICON keskittyy tällä hetkellä pienaseiden ja ampumatarvikkeiden tuotantoon. FN FAL -mallia valmistetaan edelleen, maassa se tunnetaan nimellä NR1, OBJ-006-rynnäkkökivääri (AK-47-klooni), Beretta M12 SMG -pistooli, Browning GP35 -pistooli paikallisella nimellä NP1, FN MAG-valo konekivääri, RPG-7, 81 mm laastit ja käsikranaatit sekä 7, 62 mm NATO ja 9 mm Parabellum-patruunat.
7,62 x 39 mm: n patruunoiden tuotantolaitos avataan pian, ja sen konelaitteet toimitti kiinalainen Poly Technologies. DICON Corporation on myös valmis aloittamaan Beryl M762 -rynnäkkökiväärin valmistuksen lähitulevaisuudessa sen jälkeen, kun se allekirjoitti sopimuksen maaliskuussa 2018 puolalaisen PGZ -yrityksen kanssa.
Vuonna 1979 Nigeria allekirjoitti sopimuksen itävaltalaisen Steyr Daimler Puchin kanssa Pinzgauer -kevyiden ajoneuvojen ja Steyr 4K 7FA -panssaroitujen kuljettajien tuotantolaitoksen rakentamisesta. Tämän erikoisajoneuvotehtaan tarkat tuotantomäärät ovat edelleen tuntemattomia.
Nigerian armeija käyttää laitosta tällä hetkellä panssaroitujen ajoneuvojen palvelukeskuksena. Armeijainsinöörit käyttivät tätä hanketta myös kehittämään ja tuottamaan Igiri APC: tä, joka otettiin käyttöön vuonna 2012; mutta sen ominaisuudet olivat epätyydyttäviä ja tuotanto lopetettiin.
Corps of Engineers tuottaa parhaillaan putkimaista kehystettyä kevytrakenteista IPV-alusta, joka alkoi saapua vuonna 2017.
IPV -koneen miehistöön kuuluu kolme henkilöä, kuljettaja ja kaksi tykkimiestä, yksi istuu kuljettajan vasemmalla puolella kevyen konekiväärin takana ja toinen sijaitsee takana ja käyttää raskaita konekiväärejä tornissa. Armeija on tilannut tänä vuonna vielä 25 IPV -ajoneuvoa.
Kukoistava liike
Yksityiset yritykset löytävät nopeasti markkinarakonsa kukoistavassa Nigerian puolustusteollisuudessa. Heistä ehkä dynaamisin on Proforce -yritys, joka kehittää ja valmistaa panssaroituja ajoneuvoja ja henkilönsuojaimia poliisille ja armeijalle. Sen tärkeimmät tuotantolaitokset sijaitsevat Ogunin ja Riversin osavaltioissa.
Vuonna 2008 perustettu Proforce on alun perin erikoistunut rahankeräilyajoneuvojen tuotantoon ja siviilikäyttöisten ajoneuvojen varaamiseen kaupallisille asiakkaille. Aloitettuaan töiden varata Toyota -lava -autot lainvalvontaviranomaisille, yhtiö päätti lopulta kehittää panssaroidun henkilöauton vastaamaan poliisin tarpeisiin ottamalla tukikohtaksi Toyota Land Cruiser -alustan.
Hanke, nimeltään PF2, valmistui vuonna 2012 ja sitä on jalostettu useita kertoja sen jälkeen. Kuten Proforce -tiedottaja totesi, Land Cruiser -alustan valintaan vaikuttivat sen halpa hinta ja laaja varaosien saatavuus kaikkialla Nigeriassa.
”Useiden testien ja muutosten jälkeen PF2 meni muihin osavaltioihin, joissa se osallistui turvatoimiin. Sen ainutlaatuinen muotoilu sopii erinomaisesti Nigerian teille, toisin kuin ulkomailta tuodut suuret panssaroidut Land Cruiserit, jotka eivät voi navigoida kapeilla teillä joissakin osissa maata.”
4,2 tonnin painoinen PF2 perustuu Toyota Land Cruiser 79 -alustaan. Autoon mahtuu kuljettajan lisäksi jopa seitsemän henkilöä, se voidaan varustaa suojatulla taistelumoduulilla kevyttä konekivääriä varten.
PF2 oli myös Proforcen ensimmäinen kansainvälinen menestys, kun kuusi autoa myytiin Ruandalle vuonna 2015. Ne ostivat Keski -Afrikan tasavallan poliisivoimat YK: n rauhanturvaoperaatiota varten.
Proforcen mukaan ruandalaiset olivat erittäin tyytyväisiä ajoneuvoihin ja allekirjoittivat yrityksen kanssa sopimuksen PF2: n tukemisesta ja kymmenen panssaroidun Land Cruiser -laitteen päivittämisestä toiselta toimittajalta.
Suhteet Proforcen ja Ruandan välille vahvistuvat ja siellä on tarkoitus haarautua. Vaikka Nigerian armeija ei ole vielä ostanut PF2 -autoa, valmistaja tarjoaa sitä muille Afrikan maille ja poliisille. Yhtiö toivoo suuresti tuotteidensa vientimahdollisuuksia ja avaa tältä osin edustustot Ghanassa ja Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa.
Voima, joka on otettava huomioon
Vuoden 2016 lopussa aloitettiin tiiviissä yhteistyössä Nigerian armeijan kanssa kunnianhimoisempi hanke MRAP-tyyppisen koneen kehittämiseksi (parannettu suoja miinoja ja räjähteitä vastaan), joka tunnetaan nimellä ARA tai Thunder. Ajatuksena oli tarjota armeijalle kustannustehokas ratkaisu arvokkaan valuutan säästämiseksi poistamalla kalliimpien alustojen tuonti.
Proforce on luonut ensimmäisen prototyypin, joka perustuu Tatra 2.30 TRK 4x4 -kuorma -autoon. Kehityksen päätyttyä MRAP-prototyyppiä testattiin laajasti Nigerian armeijassa, mukaan lukien kapinallisten operatiivinen alue maan koillisosassa.
Näiden kenttäkokeiden jälkeen armeija pyysi joitain parannuksia ja parannuksia ARA -prototyyppiin. Merkittävimpiä näistä ovat lisääntynyt maavara, yksittäisten tuulilasien vaihtaminen yksiosaiseen panssaroituun tuulilasiin näkyvyyden parantamiseksi ja uuden viestintäjärjestelmän asentaminen nimettömältä toimittajalta. Parannusten jälkeen näistä kahdesta koneesta saatiin tilaus, ja kaikki ne on toimitettu tällä hetkellä.
ARA -panssaroidun ajoneuvon kokonaispaino on 19 tonnia, se on varustettu 370 hv Cummins -dieselmoottorilla ja Allison -vaihteistolla; siihen mahtuu jopa 12 henkilöä kuljettaja ja ampuja mukaan lukien. Ajoneuvo on panssaroitu STANAG Level 4 -standardin mukaisesti, ja se voidaan varustaa ristikkosuojilla, jotka suojaavat RPG: tä vastaan.
Vaikka Proforce tarjoaa ARA: n nykyistä versiota muille maille, valmistetaan parhaillaan edistyneempää versiota, jossa on yksi tilavuusrunko, koska Nigerian armeija halusi tällaisen kokoonpanon. Yhtiö odottaa uusia tilauksia tälle uudelle versiolle.
ARA- ja PF2 -panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi Proforce myi myös Nigerian armeijalle modifioituja Hilux -mikkejä, jotka se muutti kevyiksi panssaroiduiksi kuljettajiksi ja asensi suojatun osaston takalavalle, jossa on B6 + -suoja ja useita porsaanreikiä ammuntaan. Armeijalle ja ilmavoimille on toimitettu useita ajoneuvoja, jotka käyttävät niitä sisäisen turvallisuuden tehtävissä.
Proforce on myös valmis aloittamaan vartalonhaarniskojen ja luodinkestävien kypärien valmistuksen uudessa tehtaassaan. Lisäksi yritys etsii ulkomaisia kumppaneita, mistä on osoituksena ranskalaisen Nexter -yhtiön valtuuskunta, joka vieraili tehtaalla vuonna 2017 keskustelemaan mahdollisesta teollisesta yhteistyöstä DICONin kanssa.
Innoson Vehicles Manufacturing, merkittävä nigerialainen autovalmistaja, on myös osoittanut kiinnostusta panssaroituja alustoja kohtaan sen jälkeen, kun useat sen kiinalaislupa-ajoneuvot toimivat hyvin Nigerian armeijassa. Tästä näkökulmasta yritys haluaa luoda tiiviimpiä yhteyksiä DICON Corporationiin.
Innovaatiota ja liioittelua
EU ja YK: n aseidenvientikieltojen edessä Sudan kääntyi Kiinan, Iranin ja Venäjän puoleen tärkeimpinä aseiden toimittajina. Maa kehittää myös omaa tuotantokapasiteettiaan pyrkiäkseen parantamaan omavaraisuuden tasoa puolustusalalla. Khartumin ensimmäinen yritys perustaa sotilastarvikkeiden tuotanto on vuodelta 1959, jolloin perustettiin ensimmäinen ammustyöpaja. Vuonna 1993 perustettiin Military Industry Corporation (MIC), joka vakiinnuttaa ja laajentaa paikallista puolustusteollisuutta.
MIC -ominaisuuksien tarkka ymmärtäminen on haastavaa saatavilla olevien lähteiden niukkuuden vuoksi. Jotkut maan merkittävistä tuotantolaitoksista sisältävät Al Shaggaran teollisuuskompleksin, joka tuottaa pienaseiden ammuksia; Yarmouk Industrial Complex, joka tiettävästi tuottaa suuren kaliiperin ammuksia, ohjuksia, tykistöjärjestelmiä ja konekiväärejä; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complex for Heavy Industries, joka harjoittaa panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoa, huoltoa ja nykyaikaistamista; ja Safat Aviation Complex.
Vaikka MIC: llä on merkittävä teollinen kapasiteetti, sen ydinliiketoiminta perustuu todennäköisesti lisensoituun valmistukseen ja palveluihin. Yrityksellä on kuitenkin joitain T & K -valmiuksia, mikä näkyy yrityksen tuotteissa kahdessa viimeisessä IDEX -näyttelyssä Abu Dhabissa.
Ensinnäkin tämä on Khalifa-1-itseliikkuva haupitsi, joka on 122 mm: n D-30-ase, jossa on paikallinen Kagagu-digitaalinen palontorjuntajärjestelmä ja joka on asennettu Kamaz 43118 6x6 -kuorma-auton runkoon. ovelta suojattu ohjaamo. MIC: n mukaan Khalifa-1 haupitsin kantama on enintään 17 km. Järjestelmän kokonaismassa on 20,5 tonnia laskettaessa viisi ihmistä ja 45 122 mm ammuksia. Lisäksi kestää vain 90 sekuntia aseman ottamiseen ja ensimmäisen laukauksen ampumiseen.
IDEX 2017 -tapahtumassa esitetty Khalifa-2-haupitsi on identtinen Khalifa-1: n kanssa paitsi Ural 4320 6x6 -alusta.
MIC Corporation tarjoaa vientiin vielä yhden oman suunnittelualustan - panssaroituja Sarsar -perheitä. Kaikki kolme tämän perheen autoa on rakennettu kevyiden kuorma-autojen (SUV) runkoon, Sarsar-2-malli perustuu KIA KM 450: een ja Sarsar Toyota Land Cruiseriin. Jokaiselle alustalle mahtuu kuljettaja, ampuja ja kuusi matkustajaa.
Suojattu asemoduuli voidaan aseistaa konekiväärillä. Kaikkien kolmen vaihtoehdon kokonaispaino on 5-5,5 tonnia. Monet muut MIC: n ehdottamat hankkeet näyttävät olevan joko paikallisesti koottuja tuotteita tai iranilaista alkuperää olevien alustojen uudelleenbrändämistä. Esimerkiksi Khatim-telaketjuinen panssaroitu ajoneuvo on pohjimmiltaan kopio iranilaisesta Boraq-ajoneuvosta, joka puolestaan on venäläisen BMP-1: n muunnos.
MIC -yhtiö myös kerää kiinalaisia autoja tai myöntää ne markkinointitarkoituksiin ilman muutoksia. Näin tapahtuu Shareef-2-panssaroidulla ajoneuvolla, joka on itse asiassa tyyppi 05P BMP. Lisäksi vaikka Sudan väittää pystyvänsä tuottamaan säiliöitä, sillä on todennäköisesti yksinkertaisesti kyky modernisoida ja uudistaa tämäntyyppisiä ajoneuvoja.
Näyttää kuitenkin siltä, että nämä väitteet ovat hieman perusteettomia, koska vaikka MIC väittää Al-Bashirin säiliön omaksi tuotteekseen, tämä on itse asiassa kiinalainen 85-IIM-säiliö. Lisäksi Khartoumin päätös vuonna 2016 ostaa T-72-säiliöitä Venäjältä vahvistaa myös sen, että Sudanissa ei valmisteta säiliöitä ja parhaimmillaan kaikki rajoittuu ajoneuvosarjojen kokoamiseen.
Pienaseiden ja ampumatarvikkeiden tuotanto on MIC: n päätoimintaa, samoin kuin sotilastarvikkeiden ja tykistöjen ylläpito ja nykyaikaistaminen, joihin on kutsuttu suuri määrä ulkomaisia asiantuntijoita. Seuraavia aseita valmistetaan paikallisissa yrityksissä: AK -perheen automaattikiväärit; pistoolit; Terab -rynnäkkökiväärit, jotka ovat paikallinen kopio kiinalaisesta CQ: sta, joka on myös kopio amerikkalaisesta M16: sta; ja Tihraga SMG, joka on H&K MP5: n klooni, todennäköisesti tuotettu iranilaisilla laitteilla.
Lisäksi valmistetaan 12,7 mm: n raskasta konekivääriä Khawad, joka on lisensoitu versio Kiinan Tour 89: stä, ja Abba, paikallinen versio 35 mm: n kiinalaisesta QLZ-87-kranaatinheittimestä. Lisäksi valmistetaan kaloreita 60, 82 ja 120 mm, sekä kopioita RPG-7- ja 73 mm: n Soba-takaisinkivääreistä, jotka ovat hyvin samanlaisia kuin SPG-9-malli. Laaja valikoima pienaseiden ammuksia valmistetaan, mukaan lukien 7, 62 x 39 mm: n patruunat, laastipatruunat, 107 mm: n raketit ja jopa ilmapommit.
Vahvistettuja MIC -tuotteiden ulkomaisia ostajia ovat Kongon demokraattinen tasavalta, Djibouti, Mosambik ja Somalia. Sudan on toimittanut MIC-valmistettuja aseita valtiosta riippumattomille toimijoille Norsunluurannikolla ja Etelä-Sudanissa.
Lähde tappeluun
Namibian puolustusteollisuudella, vaikka se ei voi ylpeillä tuotantomäärillään, on yli kymmenkunta, jopa niistä ajoista, jolloin kansalaisyhteiskunta joutui SWAPO: n - Lounais -Afrikan kansojen järjestön kanssa. 80 -luvulla maassa tuotettiin MRAP Wolf- ja Wolf Turbo -luokkien koneita, jotka olivat hyvin samankaltaisia kuin Etelä -Afrikan Casspir -kone.
Namibian armeija käytti Wolf Turbo -konetta taistelussa Kongon demokraattisessa tasavallassa 90 -luvulla, ja tähän maahan toimitettiin useita ajoneuvoja. Suunnittelua muutettiin myöhemmin Wer'Wolf Mk 1 -versioksi, jonka tuotti namibialainen Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
Namibian armeija hyväksyi uuden ajoneuvon toimitettavaksi, ja lopulta se lähetettiin Kongon demokraattiseen tasavaltaan. 90 -luvun loppuun mennessä ilmestyi parannettu versio Wer'Wolf Mk 2: sta, jonka Namibian armeija osti myöhemmin. Useita vientisopimuksia on tehty pääasiassa Angolan kanssa, mutta ostettujen alustojen tarkkaa määrää ei tiedetä.
Panssaroidun vaunun vakiomallin lisäksi kehitettiin palotukivaihtoehto. Ajoneuvo oli aseistettu 73 mm 2A28-tykillä, jonka torni oli samanlainen kuin venäläinen BMP-1. WMF: n uusin alusta on nimetty Mk 3. Tämä kevyempi MRAP -ajoneuvo, joka perustuu Iveco 4x4 -kuorma -auton runkoon, esiteltiin Africa Aerospace & Defense (AAD) -tapahtumassa vuonna 2014.
Näyttelyssä esitelty ajoneuvo oli henkilöauto. Siihen mahtuu 8 henkilöä, yleissuojauksen taso vastaa STANAG 4569 -tasoa 1, joka voidaan nostaa tasolle 2. Koneen kokonaispaino on 14 tonnia. Myöhemmin alusta oli todennäköisesti viimeistelyssä ja on mahdollista, että perusrunkoa muutettiin. Hankkeen nykytilasta ja alustan Namibian armeijan tai ulkomaisen armeijan tilauksista ei kuitenkaan ole tietoa.
Rhodesian (nykyinen Zimbabwe) oli ase- saarto 60- ja 70 -luvuilla, ja sen piti nopeasti ja tyhjästä luoda puolustusteollisuus kompensoidakseen maahantuodujen aseiden pulaa. Lisäksi sisäisen konfliktin erityispiirteiden vuoksi, joissa maamiinoja käytettiin suuria määriä, vaadittiin täysin uusien laitteiden kehittämistä ja valmistusta.
Itse asiassa tässä suhteessa Rhodesiasta tuli MRAP-luokan ajoneuvojen syntymäpaikka, kun V-muotoiset rungot ja panssaroidut hytit asennettiin kaupallisiin runkoihin.
Itsenäistymisen jälkeen Zimbabwen puolustusteollisuus (ZDI) perustettiin jatkaa sotilastarvikkeiden ja aseiden tuotantoa Zimbabwessa. Yhtiö keskittyi pääasiassa pienaseiden sekä laastin ja tykinkuulien tuotantoon. Myös panssaroitujen alustojen tuotanto jatkuu, lähinnä miinan suojattu ajoneuvo Rhodesian Mine Protected Combat Vehicle (MPCV) -laitteesta, joka on yhdistelmä panssaroituja kapseleita ja Mercedes Unimog -alusta.
Monet MPCV: t ovat palveluksessa Zimbabwen armeijassa tähän päivään asti, esimerkiksi he osallistuivat Robert Mugaben kaatamiseen vuonna 2017. Vaikka ZDI -yritys kukoisti viime vuosisadan 80- ja 90 -luvuilla, se vei huomattavan määrän ampumatarvikkeita. taloudellinen lama ja kansainväliset pakotteet tekivät lopulta veron yritykselle ja sen kyvyille.
Vuonna 2015 yrityksen silloinen johtaja vahvisti, että kaikki tuotanto on lopetettu. Vuonna 2018 hän sanoi kuitenkin, että toimenpiteitä ZDI -yrityksen elvyttämiseksi toteutetaan.
Uusia yrityksiä
Ugandassa Luwero Industries, joka on osa valtion omistamaa National Enterprise Corporationia, valmistaa pienaseiden ammuksia. Ugandan poliisilla on myös omat työpajat, jotka valmistavat panssaroituja Nyoka MRAP -autoja yhteistyössä paikallisen Impala Services and Logistics -yrityksen kanssa. Nyoka -panssaroitu ajoneuvo, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2014, on itse asiassa modifioitu ja modernisoitu Mamba -panssaroitu kuljettaja, jonka Ugandan armeija osti useita kymmeniä kappaleita 90 -luvulla.
Kenian Kenya Ordnance Factory Corporation (KOFC) pysyi maan ainoana puolustusyrityksenä sen jälkeen, kun brittiläinen Osprea Logistics -yritys epäonnistui järjestämään Mamba Mk 5 -panssaroitujen kuljettajien tuotannon Mombasan kaupungissa vuonna 2012. Valtionyhtiö KOFC valmistaa vain pienaseiden ammuksia (7,62 mm NATO. 5, 56 mm ja 9 mm Parabellum).
Metal and Engineering Corporationin (METEC) tuella Etiopia on rakentanut suuren teollisuuskompleksin. Etiopian teollisuus on tunnettu kyvystään palvella ja tukea sotilastarvikkeita.
Bishoftu Automotive Industry, yksi METESin yrityksistä, omistaa korjaus- ja huoltotyöpajoja, jotka palvelevat Etiopian armeijan panssaroituja ajoneuvoja, mukaan lukien T-72-panssarivaunut, WZ-551-panssaroidut henkilöautot ja BRDM-2. Yhtiö kokosi myös 75 Thunder Mk 1 -panssaroitua kuljettajaa, jotka israelilainen GAIA Automotive Industries toimitti ajoneuvosarjoina vuosina 2011-2013.
Toinen METES -yritys Homicho Ammunition Engineering Industry valmistaa pienaseiden ammuksia, laasti- ja tykinkuulia, raketteja ja ilmapommeja. Gafat Armament Engineering Industry valmistaa lisenssillä AK-47- ja AK-103-rynnäkkökiväärejä, jotka tunnetaan paikallisesti nimillä Gafat-1 ja ET-97/1.
Lisäksi Gafat Armament Engineering Industry valmistaa: ET-97/2-mallin, jota yritys kuvailee 40 mm: n kranaatinheittimeksi; 35 mm: n automaattinen kranaatinheitin ET-04/01, joka voi olla kiinalaisen QLZ-04-kranaatinheittimen lisensoitu versio; 82 mm: n laasti ET-05/01 ja 12, 7 mm: n konekivääri ET-05/02. Etiopian armeijan ja poliisin tarpeiden lisäksi METES vie osan tuotteistaan, lähinnä pienaseiden ammuksia, muihin Afrikan maihin, mukaan lukien Etelä -Sudan ja Sudan.
Vaikka Saharan eteläpuolisella puolustusteollisuudella on vielä pitkä matka kilpaillakseen tasavertaisesti eurooppalaisten ja amerikkalaisten yritysten kanssa, Nigerian Proforce-yrityksen esimerkit osoittavat, että yksityinen aloite yhdessä tehokkaan hallituksen kanssa voi olla menestyvä liiketoiminta.
Namibialaisen WMF -yrityksen voitot ulkomaisilla markkinoilla Wer'Wolf -perheen kanssa ovat toinen esimerkki siitä, kuinka afrikkalaiset puolustusyritykset, jotka eivät ole yhtä vaikutusvaltaisia kuin suuret eteläafrikkalaiset yritykset, voivat silti menestyä kansainvälisesti. Kun Afrikan hallitukset pyrkivät yhä enemmän omavaraisuuteen puolustushankinnoissa, uusien ja energisten paikallisten toimijoiden odotetaan nousevan.
