Kaikki luultavasti tietävät tarinan ranskalaisista Mistralsista - suurista yleismaailmallisista amfibiohyökkäyslaivoista (UDC), joita Venäjä ei koskaan saanut. Muistettakoon: vuonna 2010 Venäjä ja Ranska ilmoittivat sopimuksesta kahden Mistralin rakentamisesta Venäjän laivastolle Ranskan telakalla. Ja kaksi muuta samantyyppistä alusta oli tarkoitus rakentaa lisenssillä itse Venäjällä.
Krimin ympärillä tapahtuneet tapahtumat ja niihin liittyvät länsimaiden ja Venäjän suhteiden heikkeneminen lopettivat tämän kaiken. Monet olivat aluksi yllättyneitä siitä, että puolustusministeriön silloisen johtajan Anatoli Serdjukovin osasto piti parempana länsimaisia aluksia kuin venäläisiä. Serdjukovia (oikeudenmukaisuuden vuoksi, huomautan: kaukana Venäjän federaation historian pahimmasta puolustusministeristä) syytettiin "kansallisten etujen luovuttamisesta", "lännen antautumisesta" ja muista pitkälti keinotekoisista synneistä.
Todellisuudessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa: Venäjällä ei ole kokemusta UDC: iden rakentamisesta eikä kokemusta niiden käytöstä. Siellä on tietysti oma laivanrakennus. Neuvostoliiton vuosina rakennettiin erilaisia laskeutumisaluksia, joista osa palvelee edelleen Venäjän laivastoa. Niinpä esimerkiksi Neuvostoliiton kaikkien vuosien aikana otettiin käyttöön neljätoista suurta laskeutumisalus projektia 1171. Ehdollisesti uusista - hankkeen 11711. suuri laskeutumisalus. Johtava alus - "Ivan Gren" - laskettiin vesille vuonna 2012. Sarjan toinen alus on "Petr Morgunov".
Neuvostoliiton / Neuvostoliiton jälkeisten hankkeiden kokemuksista ei kuitenkaan ole tässä suurta apua. Muodollisesti UDC on laskeutuvan aluksen alaluokka. Itse asiassa tämä on uusi alusluokka. Yhdysvallat tunsi sen tarpeen Vietnamin sodan aikana. Kun eri laskeutumisryhmien vuorovaikutus paljasti monia ongelmia, jotka olisivat tunteneet itsensä erityisellä voimalla "maailmanlaajuisen" konfliktin aikana: ihmisten ja laitteiden laskeutuminen linnoitetun sillanpäähän on äärimmäisen vaikeaa.
Ratkaisu oli isku-, lasku- ja hallintatoimintojen yhdistäminen yhden laivahankkeen puitteissa. Helikopterit voivat laskeutua ensimmäiseen aaltoon, mikä raivoaa osittain rannikon. Sitten yksiköt, joissa on varusteita ja raskaita aseita, laskeutuvat siihen nopeiden veneiden avulla. Esimerkiksi amerikkalaiset voivat purkaa kaiken tämän LCU- tai LCAC -veneiden avulla. Isot ja nostavat. Yleensä kantokyvyn suhteen yksi UDC voi korvata kymmenen "tavallista" suurta laskeutuvaa alusta. Ulkopuolelta - erittäin kannattava sijoitus.
Käsitteen ymmärtämisessä on joitain eroja. Näin ollen Yhdysvaltojen uusimmassa Flight 0 -sarjan "America" -tyyppisessä UDC: ssä ei ole telakkaa edellä mainittua kelluvaa alusta varten, mutta niillä on ylimääräinen angaari ja työpajoja. Tässä panos asetetaan ilmanpotentiaaliin. Yleisesti ottaen sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että kaikki yleismaailmalliset amfibiohyökkäysalukset ovat erittäin kalliita, erittäin monimutkaisia ja samalla melko alttiita ilmahyökkäyksille: kaikki UDC: t eivät kuljeta viidennen sukupolven hävittäjiä kuten Amerikka. Tämä ei tietenkään tarkoita ollenkaan sitä, että yleismaailmallisia amfibiohyökkäyslaivoja ei tarvita. Päinvastoin.
Uusi käänne
Mistralien hylkääminen vahingoitti Venäjän laivaston mahdollisuuksia, varsinkin kun otetaan huomioon, että ainoa tavanomainen lentotukialus - amiraali Kuznetsov - korjataan eikä voi taistella. Ja sen korjaus voi olla "ikuinen".
Siksi Venäjällä vaihtoehtoisia vaihtoehtoja on tarjottu useammin kuin kerran. Nyt tarina on saanut uuden kehityksen. Lokakuussa julkaisussa "BUSINESS Online" kerrottiin, että laivanrakennusyhtiö "Ak Bars", johon kuuluu Zelenodolskin tehdas. Gorky ja Renat Mistakhovin johtama väittää kehittävänsä UDC: tä. Aluksen väitetään olevan Zelenodolskin suunnittelutoimiston kehittämä.
Ilmeisesti nämä eivät ole vain huhuja. Aiemmin, tämän vuoden syyskuussa, oli vahvistamatonta tietoa siitä, että tehtaan Kerchin haara. Gorky ottaa vastaan yleislaskualukset. "Kaksi yleismaailmallista amfibiohyökkäysalusta (UDC, niitä kutsutaan myös helikopterialuksiksi), joiden tilavuus on enintään 15 tuhatta tonnia, on tarkoitus sijoittaa Kertsin Zaliv -telakalle, jota tiedätte, että laitos valvoo. Gorky ", - kirjoitti sitten julkaisun" BUSINESS Online "viitaten TASSiin. Kirjanmerkki on suunniteltu toukokuussa 2020, ja laivaston pitäisi saada johtava helikopterikuljetin vuoden 2027 loppuun mennessä.
Discord -projekti
Ulkopuolelta kaikki näyttää hyvältä. Maalla on edelleen rahaa, samoin kuin niillä, jotka haluavat rakentaa uusia aluksia. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista, jos tarkastelet tarkasti. Ukraina ilmoitti elokuussa 2014, että Zelenodolskin yritys takavarikoi väkisin OJSC: n Kerch Shipyard Zalivin, joka aiemmin kuului ukrainalaiselle oligarkille Konstantin Zhevagolle. Ja saman vuoden 15. maaliskuuta Yhdysvallat määräsi pakotteita laitosta vastaan. Gorky, vaikka aiemmin yritys joutui kohtaamaan länsimaisia rajoituksia.
Vielä useammat asiantuntijat yllättyivät jostain muusta. FSUE: n "Krylov State Scientific Center" -suunnitteluosaston johtajan Aleksei Litsisin mukaan Venäjä on "paljon edistyneempi suurten Sevmash-alusten, Baltian ja Volgo-Baltian tehtaiden rakentamisessa, ja nyt Kaukoidän tehdas "Zvezda" ".
Muitakin näkökulmia on. Kaikki sama "BUSINESS Online" viittaa Vladimir Leonovin näkemykseen, jonka mukaan pakotteet eivät ole tuomio tehtaalle. Ja uudessa materiaalissa julkaisu ottaa huomioon tämän asian muut näkökohdat, jotka puhuvat sen puolesta, että valinta tehtiin oikein. Asiantuntijat uskovat, että Baltian telakka ja Admirality Shipyards ovat jo raskaasti kuormitettuja, ja Kerch Zalivilla on suuri kuivalaituri ja yleensä suuri osa suuren aluksen rakentamisesta. Lopuksi asiantuntijat keskittyvät Krimin teollisuuden kehittämiseen, mikä on nykyisissä olosuhteissa erittäin tärkeää nykyiselle hallitukselle.
Rahat ja laivat
Tilaus tällaisen suuren aluksen suunnittelusta on valtava vastuu, mutta sen lisäksi on myös valtava määrä rahaa. Asiantuntijat uskovat, että suurimman hyödyn saa Tatarstan, joka omistaa Zelenodolskin suunnittelutoimiston pääosuuden (75% miinus yksi osake).”UDC: n suunnitteluun ja rakentamiseen osoitetaan kymmeniä miljardeja ruplaa … Se on erittäin kannattavaa ja kannattavaa. Siksi UDC: n luomiseen osallistumisesta käydään tänään vakavaa peittokamppailua ,- sanoi lähde BUSINESS Online -haastattelussa.
Tekniseltä kannalta kaikki on yksinkertaista ja monimutkaista samanaikaisesti. Zelenodolskin toimisto perustettiin vuonna 1949. Aloitettuaan yhteistyön sukellusvenemetsästäjien kanssa KB -insinöörit ovat kehittäneet maailman suurimmat taistelulaivat Falcon -luokan kantosiipialuksilla sekä esimerkiksi Project 11540 -partioaluksen, jotka ovat merkittäviä saavutuksia. Mutta kuten edellä kirjoitimme, täysimittaisia UDC: itä ei ole koskaan rakennettu Venäjälle, ja aiemmin kehitetyillä aluksilla ei ole lähes mitään yhteistä niiden kanssa.
Ensimmäisen venäläisen yleismaailmallisen amfibiohyökkäysaluksen näkymät ovat siis epämääräiset. Tämä näkyy parhaiten esimerkissä edellä mainitusta suuresta laskeutumisaluksesta "Ivan Gren", joka laskettiin alas vuonna 2004 ja otettiin käyttöön vasta vuonna 2018. Ja siitä, tarvitseeko Venäjä lainkaan yleismaailmallisia amfibialuksia, puhumme joskus myöhemmin.
