Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Englanti sai paljon kokemusta tankkien luomisesta ja käytöstä taistelussa. Vain raskaiden hyökkäystankkien käyttö osoittautui riittämättömäksi tukahduttamaan vihollisen tehokkaasti. Tarve kevyille ohjattaville tankeille jalkaväen tukemiseksi taistelukentällä, jonka tehokkuuden vahvistivat kevyet ranskalaiset FT-17-tankit. Tarkoituksensa mukaan armeija jakoi säiliöt kevyiksi, keskikokoisiksi ja raskaiksi ja kehitti heille taktisia ja teknisiä vaatimuksia, joiden mukaisesti kolmen ajoneuvoluokan kehittäminen alkoi.
Raskaat säiliöt Mk. VII ja Mk. VIII
Huolimatta Mk1-Mk5-perheen "timantinmuotoisten" säiliöiden asuttavuuden ja liikkuvuuden kannalta täysin epätyydyttävistä ominaisuuksista, näiden säiliöiden linjan kehittämistä jatkettiin. Vuoden 1918 lopussa valmistettiin erä Mk. VII -säiliöitä, jotka erosivat edeltäjistään hydraulisen voimansiirron läsnäololla, joka tarjosi säiliön liikkeen ja pyörimisen sujuvan hallinnan. Tämän vuoksi kuljettajan työtä yksinkertaistettiin merkittävästi; vivujen sijasta hän hallitsi autoa ohjauspyörällä.
Säiliö painoi 37 tonnia, miehistö oli 8 henkilöä, se oli varustettu kahdella 57 mm: n tykillä ja viidellä konekiväärillä. Moottoria "Ricardo", jonka kapasiteetti oli 150 hv, käytettiin voimalaitoksena, ja sen nopeus oli 6,8 km / h ja tehoreservi 80 km. Suuren painon vuoksi maan ominaispaine oli 1,1 kg / neliömetri. Vain pieni erä säiliöitä tehtiin, eikä sitä hyväksytty huoltoon.
Viimeinen "timantinmuotoisten" säiliöiden sarjasta oli Mk. VIII, joka testattiin vuonna 1919. Säiliö painoi (37-44) tonnia, miehistö oli 10-12 henkilöä, se oli aseistettu kahdella 57 mm: n tykillä ja jopa seitsemällä konekiväärillä.
Säiliön muotoilu oli niitattu kahdella sponsonilla sivuja pitkin, joihin aseet asennettiin. Rungon katolla oli taistelutorni, johon kaksi konekivääriä oli asennettu kuulalaakereihin, molemmilla puolilla oli myös kaksi konekivääriä ja yksi etu- ja peräosastoissa. Säiliön panssarin paksuus oli 6-16 mm.
Virtalokero sijaitsi takana ja oli eristetty miehitetystä osastosta. Kaikki miehistön jäsenet, mekaanikkoa lukuun ottamatta, olivat taistelutilassa ja savun ja höyryjen poistamiseen käytettävän paineistusjärjestelmän ansiosta he olivat mukavammissa olosuhteissa kuin edellisen sukupolven säiliöissä. Säiliö oli varustettu 343 hv: n moottorilla, joka ajonopeudella oli 10,5 km / h ja matka -alue 80 km.
Erä 100 Mk. VIII -säiliötä valmistettiin yhdessä Yhdysvaltojen kanssa, missä tämä säiliö otettiin käyttöön, oli Yhdysvaltain armeijan tärkein raskas säiliö ja oli käytössä vuoteen 1932 asti.
Raskas säiliö A1E1 "Independen"
20-luvun alussa timantinmuotoiset säiliöt menettivät selkeästi armeijan luottamuksen, koska he väittivät niiden läpäisevyydestä, huonosta tulin ohjattavuudesta johtuen aseiden sijoittamisesta sponsoreihin, tulisektorin rajoittamisesta ja epätyydyttävistä elinoloista. Kävi selväksi, että näiden säiliöiden aika on ohi ja ne ovat umpikuja. Armeija vaati täysin erilaisia ajoneuvoja, ohjattavia, vahvaa tykki-aseistusta ja tehokkaampaa panssaria, jotka pystyivät tarjoamaan suojaa ilmaantuneita panssarintorjunta-aseita vastaan.
A1E1-säiliön ulkoasu oli pohjimmiltaan erilainen kuin "timantinmuotoiset" säiliöt, ja se perustui klassiseen ulkoasuun, jossa oli edessä asennettu miehistötila ja moottorin vaihteistotila takana. Säiliön runkoon asennettiin viisi tornia, säiliön miehistö oli 8 henkilöä.
Taisteluosaston keskiosa varattiin päätornin asentamiseen 47 mm: n aseella, joka on suunniteltu tankkeja ja tykistöä vastaan. Tornissa oli säiliön komentaja, tykki ja kuormaaja. Komentajalle annettiin komentajan kupoli, joka oli siirretty vasemmalle suhteessa pituusakseliin. Oikealle asennettiin voimakas tuuletin, joka oli peitetty panssaroidulla hupulla.
Päätornin edessä ja takana oli kaksi konekivääritornia, joihin asennettiin yksi 7,71 mm: n Vickers -konekivääri, joka oli varustettu optisella tähtäimellä.
Konekivääritornit olivat kupumaisia ja niitä käännettiin 360 astetta, joista jokaisessa oli kaksi luodinkestävällä lasilla suojattua katseluaukkoa. Tornin yläosa voidaan taittaa ylös. Miehistön vuorovaikutusta varten säiliö oli varustettu sisäisellä laryngofoniviestintäjärjestelmällä.
Säiliössä oli maksimaalinen mukavuus mekaanikko-kuljettajan työssä, hän istui erikseen säiliön rungossa olevalla erityisellä reunalla ja havaintotornin kautta hän sai normaalin näkymän maastoon. Säiliö oli varustettu V-muotoisella ilmajäähdytteisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 350 hv. ja planeetan voimansiirto, sen ja servojen ansiosta kuljettaja hallitsi helposti säiliötä vipuilla ja ohjauspyörällä, jota käytettiin sujuvissa käännöksissä. Säiliön suurin nopeus oli 32 km / h.
Panssarisuojaus oli erilainen: rungon otsa oli 28 mm, sivu ja perä 13 mm, katto ja pohja 8 mm. Säiliön paino oli 32,5 tonnia.
Säiliön runko toisti suurelta osin Medium Mk. I -säiliön alustan. Kummallakin puolella oli 8 maantiepyörää, jotka yhdistettiin pareittain neljään teliin. Jousituselementit ja maantiepyörät on suojattu irrotettavilla verhoilla.
Ensimmäinen näyte säiliöstä, joka osoittautui ainoaksi, valmistettiin vuonna 1926 ja läpäisi testisyklin. Sitä parannettiin, mutta tällaisten valtavien säiliöiden konseptille ei ollut kysyntää ja sen työ lopetettiin. Joitakin A1E1: ssä toteutettuja ideoita käytettiin myöhemmin muissa säiliöissä, mukaan lukien Neuvostoliiton monitorninen T-35.
Keskisuuret säiliöt Keskikokoiset säiliöt Mk. I ja keskisuuret säiliöt Mk. II
1920-luvun puoliväliin mennessä, raskaiden säiliöiden kehittämisen rinnalla, kehitettiin ja otettiin käyttöön Medium Tanks Mk. I ja Medium Tanks Mk. II, joissa oli pyörivä torni aseistuksella. Säiliöiden suunnittelu oli hyvä, mutta voimalaitoksen etuosa vaikeutti kuljettajan työtä ja säiliön nopeus 21 km / h ei enää tyydyttänyt armeijaa.
[lainaus] [/lainaus]
Vickers Medium Mk. I -säiliön ulkoasu poikkesi raskaiden säiliöiden asettelusta, kuljettaja sijoitettiin oikealle eteen lieriömäiseen panssaroituun ohjaushyttiin. Kuljettajan vasemmalla puolella oli voimalaitos. Taistelutila, jossa oli pyörivä torni, sijaitsi kuljettajan takana. Tarkkailua varten käytettiin katselurakoja. Säiliön miehistöön kuului viisi henkilöä: kuljettaja-mekaanikko, komentaja, kuormaaja ja kaksi konekivääriä. Miehistö laskeutui säiliön rungon sivuluukkujen ja peräoven läpi.
Säiliön rungossa oli siihen aikaan "klassinen" muotoilu; 8 mm paksut panssarilevyt niitattiin metallikehykseen.
Voimalaitos oli Armstrong-Siddeley 90 hv V-tyyppinen ilmajäähdytteinen moottori. ja mekaaninen voimansiirto takana. Säiliön paino oli 13,2 tonnia, ja se kehitti nopeuden 21 km / h ja ajoetäisyyden 193 km.
Säiliön aseistus koostui 47 mm: n tykistä, jonka piipun pituus oli 50 kaliiperia, yhdestä neljään 7,7 mm: n Hotchkiss-konekivääriä, jotka oli asennettu torniin, sekä kahdesta 7,7 mm: n Vickers-konekivääristä, jotka oli asennettu sivulle. rungon. Maastoa tarkkaillen komentajalla oli panoraamanäköinen periskooppi.
Säiliön alavaunu koostui 10 pienhalkaisijaisesta pyörästä, jotka oli kytketty 5 teliin, kahdesta itsenäisestä rullasta, 4 tukirullasta, takaveto- ja etupyörät kummallakin puolella. Alusta oli suojattu panssaroidulla näytöllä.
Vickers Medium Mk II -säiliön muutokset erotettiin tornin rakenteellisista muutoksista, koaksiaalisen konekiväärin ja tykin läsnäolosta, rungon panssarisuojauksesta ja radioaseman läsnäolosta.
Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk. C
Vuonna 1925 kehitettiin uusi keskipitkä säiliö, indeksoitu Medium Tank Mk. C. Ajoneuvon ulkoasu oli "klassinen": voimalaitos sijaitsi säiliön takana, ohjausosasto edessä ja taistelutila keskellä pyörivässä tornissa. Torniin asennettiin 57 mm: n tykki ja tornin taakse konekivääri sekä säiliön sivuille yksi konekivääri. Kurssin konekivääri asennettiin rungon etulevyyn. Säiliön runko oli niitattu panssarin paksuudella 6,5 mm. Etusivulle miehistön laskeutumisen ovi ja kuljettajan jalkojen ulkonema sijoitettiin epäonnistuneesti.
Voimalaitoksena käytettiin 110 hevosvoiman Sunbeam Amazon -lentokoneen moottoria, jonka säiliön paino oli 11,6 tonnia ja nopeus 32 km / h.
Tankin miehistö oli 5 henkilöä.
Vuonna 1926 säiliö testattiin, mutta huolimatta useista onnistuneista suunnitteluratkaisuista (klassinen asettelu, pyörivä torni ja nopea nopeus), säiliötä ei otettu käyttöön huonon turvallisuuden vuoksi. Siitä huolimatta säiliön asiakas löydettiin, japanilaiset ostivat sen ja loivat oman tyypin 89 keskikokoisen säiliön tälle pohjalle.
Keskikokoinen säiliö Keskikokoinen säiliö Mk. III
Medium Tank Mk. C: n kokemusta ja pohjatyötä käytettiin Medium Tank Mk. III: n kehittämisessä, jossa tykin torni oli säiliön keskellä ja kaksi konekivääritornia säiliön rungossa; jokaisessa tornissa oli kaksi konekiväärit yhdellä konekiväärillä. Keskitornissa oli kaksi komentajan torneja. Sitten yksi konekivääri jätettiin konekiväärin torneihin ja yksi komentajan kupoli poistettiin.
Etupanssari oli 14 mm paksu ja sivut 9 mm paksut.
Voimalaitos oli Armstrong-Siddeley V-moottori, jonka teho oli 180 hv ja joka nopeutta jopa 32 km / h ja säiliön paino 16 tonnia.
Vuonna 1928 luotiin parannettu versio, jossa oli 500 hv Thornycroft RY / 12 -dieselmoottori, indeksoitu Medium Tank Mk. III A3. Kokeissa säiliö osoitti hyvää suorituskykyä, mutta talouskriisin puhkeamisen vuoksi säiliötä ei hyväksytty huoltoon.
Tästä huolimatta tämän säiliön progressiivisia ideoita käytettiin muissa säiliöissä. Aseistusmallia, jossa oli kaksi konekivääritornia, käytettiin Vickers Mk. E Type A -tyypin kevyessä säiliössä, Cruiser Tank Mk. I: ssä ja saksalaisessa Nb. Fz.
Tämä kokemus otettiin huomioon myös Neuvostoliiton säiliörakennuksessa, Neuvostoliiton hankintatoimikunta hankki vuonna 1930 useita näytteitä brittiläisistä tankeista, ja Carden-Loyd Mk. VI oli Neuvostoliiton T-27-tanketin perusta, ja Vickers Mk. E perustana kevyelle T-26-säiliölle., Ja Medium Tank Mk. III: n ideoita käytettiin Neuvostoliiton T-28-keskisäiliön luomiseen.
Kevyet säiliöt
Ensimmäisten raskaiden panssarien ei täysin onnistuneen käytön jälkeen taistelussa armeija päätti luoda kevyen "ratsuväen" säiliön. Ensimmäinen brittiläinen kevyt säiliö oli Mk. A "Whippet". Sodan päätyttyä Englantiin luotiin koko perhe kevyitä tankkeja, jotka löysivät sovelluksen Ison -Britannian armeijassa ja muiden maiden armeijoissa.
Kevyt säiliö Mk. A "Whippet"
Kevyt säiliö Mk. A "Whippet" luotiin vuoden 1916 lopussa, massatuotanto aloitettiin vasta vuoden 1917 lopussa, ja sodan lopussa vuonna 1918 se osallistui vihollisuuksiin.
Säiliössä oli tarkoitus olla pyörivä torni, mutta sen tuotannossa ilmeni ongelmia, ja torni hylättiin, ja se korvattiin tankin takana olevalla kasemaattisella ohjaushytillä. Säiliön miehistö oli kolme henkilöä. Komentaja seisoi ohjaushytissä vasemmalla, kuljettaja istui ohjaushytissä oikealla olevalla istuimella, ja konekivääri seisoi takana ja palveli oikeaa tai peräkonekivääriä.
Säiliössä oli neljä 7,7 mm: n Hotchkiss-konekivääriä, kolme oli asennettu kuulakiinnikkeisiin ja yksi oli varaosa. Lasku tehtiin takaoven kautta.
Voimalaitoksena käytettiin kahta 45 hv: n moottoria. ne olivat rungon etuosassa, ja vaihteistot ja vetopyörät olivat takana, missä miehistö ja aseet sijaitsivat.
Runko koottiin niiteillä ja ruuveilla kulmissa valssatun haarniskan levyistä, joiden paksuus oli 5-14 mm. Ohjaamon etuosan suojaa parannettiin jonkin verran asentamalla panssarilevyt rakentaviin kallistuskulmiin.
Alusta oli jäykällä jousituksella, joka oli koottu panssaroituihin runkoihin rungon sivuja pitkin. Säiliö painoi 14 tonnia, sen nopeus oli 12,8 km / h ja matka -alue 130 km.
Mk. A: n perusteella valmistettiin pieniä eriä Mk. A -säiliöitä. B ja Mk. C 57 mm: n tykillä ja kolmella konekiväärillä. Jotkut mallit oli varustettu 150 hevosvoiman moottorilla. Tankit Mk. A (Mk. B ja Mk. C) olivat käytössä Britannian armeijan kanssa vuoteen 1926 asti.
Kevyt säiliö Vickers Mk. E (kuuden tonnin Vickers)
Vickers Mk. E kevyt jalkaväen tukisäiliö kehitettiin vuonna 1926 ja testattiin vuonna 1928. Valmistettiin 143 tankkia. Säiliö kehitettiin kahdessa versiossa:
- Vickers Mk. E tyyppi A - kaksitorninen versio "kaivannapuhdistimesta", yksi konekivääri kussakin tornissa;
- Vickers Mk. E tyyppi B - yksitorninen versio, jossa on tykki ja konekivääri.
Rakenteellisesti kaikki Mk. E -säiliöt olivat lähes identtisiä ja niillä oli yhteinen ulkoasu: voimansiirto edessä, ohjausosasto ja taistelutila keskellä, moottoritila takana. Tankin miehistö on 3 henkilöä.
Rungon edessä oli voimansiirto, joka oli melko vaikuttava osasto. Sen taakse, rungon keskelle, asennettiin tyypillinen tornilaatikko, josta on tullut kaikkien "kuuden tonnin Vickers" -ominaisuuden tunnusmerkki. Miehistö sijaitsi laatikon sisällä, kuljettajan istuin oikealla puolella. Oikeassa tornissa oli komentajan istuin, konepistoolin vasemmalla puolella. Vakiovarustus koostui kahdesta 7,71 mm: n Vickers -konekivääristä.
Tyypin B muunnoksessa aseistus sisälsi 47 mm: n tykin ja 7, 71 mm: n Vickers -konekiväärin. Aseiden ammukset koostuivat 49 patruunasta, jotka olivat kahdenlaisia: räjähdysherkkiä sirpaleita ja panssaroita. Panssaria lävistävä ammus lävisti pystysuoraan asennetun panssarilevyn, jonka paksuus oli enintään 30 mm 500 metrin etäisyydellä, ja tämä säiliö oli vakava uhka muille tankeille.
Säiliön paino oli 7 tonnia, kun rungon etuosa oli 13 mm, rungon sivut ja perä 10 mm, torni 10 mm ja katto ja pohja 5 mm. Radioasema asennettiin tiettyihin tyypin B säiliön muutoksiin.
Voimalaitteena käytettiin Armstrong-Siddeley "Puma" 92 hv ilmajäähdytteistä moottoria, joka usein ylikuumeni ja epäonnistui. Säiliön nopeus oli 37 km / h ja kurssi 120 km.
Säiliön alavaunu oli hyvin alkuperäisen muotoinen, ja se koostui kahdeksasta tukirullasta, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin, kun taas jokaisella teliparilla oli yksi tasapainotin, jossa oli jousitus lehtijousilla, 4 tukirullaa ja hienolenkki-toukka 230 mm leveä. Jousitusjärjestelmä osoittautui erittäin onnistuneeksi ja toimi monien muiden säiliöiden perustana.
Kevyt säiliö Vickers Carden-Loyd ("Vickers", neljä tonnia)
Säiliö kehitettiin vuonna 1933 "kaupalliseksi" säiliöksi, vuosina 1933-1940 sitä valmistettiin yksinomaan vientiin. Niitattuun runkoon, jossa on kalteva etulevy, asennettiin yksi pyörivä sylinterimäinen tai viistetty rakenne, joka siirrettiin vasemmalle puolelle.
Moottoritila sijaitsi oikealla ja vasemmalla väliseinän, ohjaustilan ja taistelutilan takana. Vaihteisto ja 90 hv moottori sijaitsivat rungon keulan oikealla puolella ja antoivat säiliön nopeuden 65 km / h. Kuljettajan istuin ja liikenteenohjaimet sijaitsivat vasemmalla puolella, kuljettajan pään yläpuolella oli panssaroitu ohjaushytti, jossa oli katseluaukko.
Tankin miehistö on 2 henkilöä. Taisteluosasto oli säiliön keskellä ja takana, tässä oli komentajan - ampujan paikka. Säiliön aseistus on 7,71 mm: n Vickers -konekivääri. Näkymä komentajan istuimelta varustettiin aukkojen läpi luodinkestävällä lasilla tornin sivuilla ja konekivääritähtäimen avulla.
Tornin haarniskan, rungon otsan ja sivujen paksuus on 9 mm, rungon katto ja pohja 4 mm. Alusta on tukossa, kummallakin puolella on kaksi kaksipyöräistä tasapainovaunua, jotka on ripustettu lehtijousiin. 3, 9 tonnin painoinen säiliö voi saavuttaa jopa 64 km / h nopeuden moottoritiellä.
Asiakkaan toiveiden mukaan säiliöt olivat rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan erilaisia. Vuonna 1935 Belgiaan toimitettiin erä T15 -säiliöitä. Ajoneuvot erotettiin kartiomaisella tornilla ja belgialaisella aseen versiolla, joka koostui 13,2 mm: n Hotchkiss-konekivääristä ja 7,66 mm: n FN-Browning-konekivääristä.
Kevyt säiliö Mk. VI
Sotien välisenä aikana kehitettyjen kevyiden säiliöiden sarjan viimeinen malli oli kevyt säiliö Mk. VI, joka luotiin vuonna 1936 kevyiden säiliöiden MK. I, II, III, IV, V kehittämisestä saatujen kokemusten perusteella. ei käytetty laajalti armeijassa.
Säiliön ulkoasu oli tyypillinen tuon ajan kevyille säiliöille. Rungon etuosassa, oikealla puolella, oli Meadows ESTL -moottori, jonka teho oli 88 hv. ja mekaaninen voimansiirto Wilsonilta. Vasemmalla puolella oli kuljettajan istuin ja hallintalaitteet. Taistelutila miehitti joukkojen keski- ja peräosan. Siellä oli paikkoja konekiväärille ja ajoneuvon komentajalle. Torni oli kaksinkertainen, tornin perässä oli rako radioaseman asentamiseen.
Tornin katolla oli pyöreä kaksilehtinen luukku ja komentajan torni, jossa oli katselulaite ja yläluukku. Torniin asennettiin suurikaliiberinen 12,7 mm: n konekivääri ja 7,71 mm: n konekivääri. Säiliö painoi 5, 3 tonnia, miehistö oli 3 henkilöä.
Rungon rakenne oli niitattu ja koottu valssatusta panssariteräslevystä, rungon ja tornin etusuojan paksuus oli 15 mm, sivut 12 mm.
Alusta oli alkuperäisen muotoinen, kummallakin puolella oli kaksi teliä, joissa oli kaksi tiepyörää, jotka oli varustettu Horstman -jousitusjärjestelmällä ("kaksoisakset") ja ensimmäisen ja toisen rullan väliin asennettu tukirulla.
Vetopyörä oli edessä, toukka oli 241 mm leveä. Säiliön nopeus oli 56 km / h ja matkaetäisyys 210 km.
Säiliön perusteella kehitettiin useita muunnelmia kevyistä säiliöistä ja sotilaallisista tela -ajoneuvoista eri tarkoituksiin, yhteensä noin 1300 näistä säiliöistä. Mk. VI oli Englannin massiivisin säiliö sotien välisenä aikana ja muodosti sen panssarivoimien selkärangan.
Englannin osavaltion säiliölaivasto ennen sotaa
Sotien välisenä aikana Englannissa toteutettiin ohjelma raskaiden, keskikokoisten ja kevyiden säiliöiden luomiseksi, mutta vain tietyntyyppiset kevyet säiliöt tulivat yleiseksi. Suuren laman jälkimainingeissa raskaiden säiliöiden Mk. VIII ja A1E1 sarjatuotantoa ei aloitettu Englannissa ja Medium Tanks Mk. I, II, III -sarjan keskisuurten säiliöiden tuotanto lopetettiin. Sodan aattona armeijassa oli jäljellä vain kevyitä säiliöitä (1002 kevyttä säiliötä Mk. VI ja 79 keskitankia Medium Tanks Mk. I, II).
Ennen toista maailmansotaa Englanti ei ollut valmis nykyaikaiseen sodankäyntiin; se kehitti tankkeja edellistä sotaa varten. Britannian armeija käytti toisen maailmansodan eurooppalaisen sodan teatterin sotienvälisten panssarien koko sukupolvesta alun perin rajoitetussa määrin vain kevyitä tankkeja Mk. VI, joista heidän täytyi nopeasti luopua. Näitä säiliöitä käytettiin toissijaisissa "siirtomaa" -teattereissa heikkoa vihollista vastaan. Sodan aikana Englannin oli kehitettävä ja perustettava täysin eri luokan koneiden tuotanto sodan vaatimusten mukaisesti.
