Edellisessä artikkelissa tarkasteltiin kevyitä ranskalaisia panssarivaunuja, jotka oli kehitetty sodien välisellä kaudella Ranskan armeijan opin mukaisesti. Kevyet säiliöt oli tarkoitettu tukemaan jalkaväkeä ja ratsuväkeä, ja ne olivat Ranskan armeijan tärkeimmät säiliöt. Lisäksi taistelutankin käsitteen puitteissa sen piti käyttää keskikokoisia ja raskaita tankeja itsenäiseen vihamielisyyteen ja vastakkainasetteluun vihollisen panssarivaunujen ja panssarintorjuntatykien kanssa.
Tätä varten ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ranskassa alkoi kehittää raskaita säiliöitä, ja sen jälkeen, kun natsit tulivat valtaan Saksassa 30-luvun puolivälissä, keskikokoiset säiliöt. Nämä säiliöt valmistettiin rajoitetussa sarjassa, ja toisen maailmansodan aattona ne eivät yleistyneet Ranskan armeijassa.
Keskikokoinen säiliö D2
Keskikokoinen D2 -säiliö, joka painaa 19,7 tonnia, kehitettiin vuonna 1934 D1 -kevyen "jalkaväkisäiliön" edelleen kehittämisenä. Vuosina 1935-1940 valmistettiin noin 100 säiliötä. Ennen keskisäiliötä armeija asetti tehtävän paitsi jalkaväen saattajan myös tuhota vihollisen panssaroidut ajoneuvot. Tämän säiliön pohjana D1 oli sopivin, ja siinä oli parannettu panssari tyydyttävällä nopeudella.
Säiliön ulkoasu pysyi muuttumattomana, miehistö oli 3 henkilöä. Rungon edessä oli kuljettaja, radio oikealla. Tankin komentaja sijaitsi taistelutilassa ja palveli tornia, johon komentajan kupoli oli asennettu.
Rungon etuosa on uudistettu kokonaan. Otsan kalteva yläosa ja kuljettajan erillinen hytti hylättiin. Kaksiosaisen luukun sijasta ampuja-radio-operaattorille asennettiin eteenpäin kallistuva luukku.
Armeijan pyynnöstä rungon rakennetta ei pitänyt niitata, vaan hitsata, mutta tätä ei täysin toteutettu. Säiliössä oli niittaamalla hitsattu runko, jossa käytettiin laajasti panssaroituja valettuja osia, ja myös torni valettiin.
Panssariosat yhdistettiin hitsaamalla, pulteilla ja niiteillä sekä ohuilla teräsliuskoilla. Säiliön panssari oli melko korkealla tasolla, tornin etuosan haarniskan paksuus oli 56 mm, tornin sivut 46 mm, otsa ja rungon sivut 40 mm ja pohja oli 20 mm.
Tornissa oli 47 mm SA34 -tykki ja 7,5 mm Chatellerault -konekivääri, kun taas aseella ja konekiväärillä oli erilliset naamarit. Radiooperaattoria varten runkoon asennettiin toinen samantyyppinen konekivääri. Toiseen D2-säiliösarjaan asennettiin uusi ARX4-torni, jossa oli tehokkaampi pitkäpiippuinen SA35-tykki.
Voimalaitos oli Renault -moottori, jonka kapasiteetti oli 150 hv ja jonka nopeus oli 25 km / h ja matka -alue 140 km.
Alusta, kuten D1 -mallissa, koostui kummallakin puolella 12 maantiepyörästä, jotka oli lukittu kolmeen teliin ja lukittu jousijousitus (yksi kullekin telille), 2 riippumattomalle maantiepyörälle, joissa oli hydropneumaattiset iskunvaimentimet, 4 tukirullaa, etupyörä ja vetopyörä takana … Raidelenkit olivat 350 mm leveitä. Alusta oli suojattu panssaroiduilla näytöillä.
Keskikokoinen säiliö SOMUA S35
Ranskan armeijan tärkein keskitankki ja sotaa edeltäneen ajan paras ranskalainen säiliö. SOMUA: n kehittämä vuonna 1935 osana "ratsuväen" säiliön luomista. Vuosina 1936-1940 tuotettiin 427 näytettä. Säiliön suunnittelu perustui jalkaväen D1 ja D2 elementteihin, voimansiirto ja jousitus lainattiin suurelta osin Tšekkoslovakian 35,35 Lt: n säiliöstä.
Säiliö painoi 19,5 tonnia. Ulkoasu oli klassinen: perässä sijaitseva keskipitkän aikavälin ohjausyksikkö ja rungon etuosassa oleva ohjausosasto ja taistelutila. Säiliön miehistöön kuului kolme henkilöä: kuljettaja, radio -operaattori ja komentaja. Kuljettaja-mekaanikko sijaitsi rungon vasemmalla puolella, radio-operaattori oikealla, tykkimies-komentaja yhdellä tornilla. Radiooperaattori voisi myös suorittaa kuormaajan toimintoja siirtyessään taistelutilaan.
Miehistön lasku suoritettiin rungon vasemmalla puolella olevan luukun ja tornin takana olevan lisäluukun kautta. Taistelutilan lattiassa oli myös hätäevakuointiluukku.
Säiliössä oli erilainen tykin vastainen panssarisuoja. Runko koostui neljästä valetusta panssariosasta: kahdesta alemmasta, johon kaikki säiliön yksiköt oli asennettu, ja kahdesta ylemmästä - eteen ja taakse. Kaikki nämä osat kiinnitettiin toisiinsa.
Rungon alaosan panssarin paksuus oli 36 mm pyöristetyssä etuosassa, joka oli kallistettu 30 ° kulmassa, 25 mm sivuilla, lisäksi peitetty 10 mm: n verhoilla alustan yläpuolella, perä (25-35) mm, pohja 20 mm, katto (12-20) mm. Rungon yläosan otsan paksuus oli 36 mm, pyöristetty 45 ° kalteva alaosa ja kalteva 22 ° yläosa. Yläpuoliskon 22 asteen kaltevuuden sivujen paksuus oli 35 mm.
Ensimmäisiin säiliönäytteisiin asennettiin AP2 -torni, testattu D2 -säiliöllä, seuraavaan APX1CE -torniin, jonka renkaan halkaisija oli suurempi. Torni oli kuusikulmainen ja valettu. Tornin otsa oli 56 mm paksu, sivut ja perä 46 mm, tornin katto 30 mm, aseen ja konekiväärin naamarit olivat 56 mm paksuja. Tornissa oli komentajan kupoli, jossa oli tarkkailuluukku, jossa oli katseluaukko ja kaksi havaintoaukkoa, joita peittivät panssaroidut kilvet. Tornissa oli manuaalisen lisäksi myös sähkökäyttö.
Tornissa oli 47 mm: n SA35 -tykki, jossa oli 32 -kaliiperi ja 7,5 mm: n konekivääri. Tykki ja konekivääri asennettiin itsenäisiin naamioihin yhteiseen kääntöakseliin. Ylimääräinen ilmatorjunta-konekivääri voitaisiin sijoittaa torniin tornin katolla peräluukun yläpuolelle.
Voimalaitoksena käytettiin 190 hevosvoiman Somua -moottoria, jonka nopeus oli 40 km / h ja matka -alue 240 km. Säiliötä ei hallittu perinteisillä vipuilla, vaan ohjauspyörän avulla, joka on kytketty kaapeleilla sivukytkimiin.
Kummallakin puolella oleva alavaunu koostui kahdeksasta pienhalkaisijaisesta maantiepyörästä, jotka oli kytketty neljään teliin ja joissa oli kaksi rullaa, yksi itsenäinen rulla, kaksi tukirullaa ja takaveto. Syöttötelalla oli yksittäinen jousitus erillisellä vivulla, jousitus kaltevalla kierrejousella. Etujousitetussa telissä oli myös öljyiskunvaimennin. Toukka oli 360 mm leveä. Jousitus oli lähes kokonaan peitetty panssaroiduilla näytöillä.
S35: n edelleen kehittäminen oli sen muutos S40. Tässä säiliössä panssaroidun rungon ja tornin kokoaminen ei suoritettu ruuveilla, vaan hitsaamalla pääasiassa valssattuja panssarilevyjä, mikä yksinkertaisti merkittävästi säiliön tuotantoa ja lisäsi sen panssarinkestävyyttä. Säiliöön asennettiin myös uusi dieselmoottori, jonka tilavuus oli 219 litraa. kanssa.
Erittäin raskas säiliö Char 2C
Ranskan armeijan suurin ja raskain säiliö. Kehitetty vuodesta 1916 lähtien raskaana läpimurtosäiliönä epäonnistuneiden Saint-Chamondin ja Schneiderin hyökkäyssäiliöiden sijasta. Vuoteen 1923 asti tästä säiliöstä tehtiin 10 näytettä. Se oli raskain sarjasäiliö koko säiliörakennuksen historiassa, säiliön paino oli 69 tonnia, miehistö oli 12 henkilöä.
Säiliön suunnittelu perustui "timantin muotoisiin" brittiläisiin tankkeihin Mk. I ja Mk. II. Säiliössä piti olla tykinvastainen panssari ja voimakas aseistus pyörivässä tornissa. Sen mitat olivat vaikuttavat - pituus 10,2 m, leveys 3,0 m ja korkeus 4,1 m.
Asettelun mukaan säiliö oli jaettu neljään osastoon-ohjausosasto rungon keulaan, sen taakse taistelutila, jossa on 4-paikkainen torni, moottorin voimansiirto-osasto ja takatornin taistelutila. Moottori sijaitsi rungon keskellä, sen suuren koon ja lisävarusteiden vuoksi pakoputkistoa oli siirrettävä ylöspäin, mikä rajoitti revolveripistoolin pyöreää kuorta 40 astetta.
Vakavasti huomiota kiinnitettiin näkyvyyteen säiliöstä. Molempiin torneihin asennettiin suuret tarkkailukupolit, jotka oli suojattu stroboskooppisella havaintolaitteella - kaksi sponsonia, joiden seinissä oli kapeat raot, asetettiin toisiinsa. Molemmat sponsorit pyörivät suurella nopeudella vastakkaisiin suuntiin, stroboskooppisen vaikutuksen vuoksi tuntui melkein asennuksen läpinäkyvyydeltä, minkä seurauksena peräkoneen komentaja ja ampuja näkivät kaiken.
Lisäksi ohjausosastolla, taistelutilassa ja torneissa oli havaintorakoja ja periskooppisia havaintolaitteita. Aseen tulipalon hallitsemiseksi oli teleskooppinähtäin, konekiväärit oli varustettu myös tähtäimillä. Säiliö oli varustettu radioasemalla.
Säiliön pääaseistus oli 75 mm: n ARCH -tykki, joka oli sijoitettu torniin, jonka ampumissektori oli 320 astetta. Muu aseistus sisälsi neljä 8 mm: n Hotchkiss -konekivääriä, joista toinen oli asennettu rungon eteen, kaksi päätornin sivuille ja toinen peräkärryyn.
Säiliön panssarisuojaus laskettiin kestämään saksalaisen FK 16. tykin 77 mm: n kuoret. Etulevy oli 45 mm paksu, sivut 30 mm ja taka 20 mm ja päätorni 35 mm. Toisen maailmansodan puhkeamisen aikaan säiliö oli myös hieman haavoittuva saksalaisen Pak 35/36 -panssarintorjunta-aseen kuorille. Vuonna 1939 useissa säiliöissä etupanssari vahvistettiin 90 mm: iin ja sivupanssari 65 mm: iin, kun taas säiliön paino oli 75 tonnia.
Voimalaitoksena käytettiin kahta moottoria "Mercedes" GIIIa, joiden kapasiteetti oli 180 hv. jokainen. Ensimmäistä kertaa säiliörakennuksessa säiliössä käytettiin sähköistä voimansiirtoa. Jokainen moottori käytti omaa tasavirtageneraattoria, josta sähkö syötettiin sähkömoottoriin, joka käynnisti vastaavan säiliön radan. Jos yksi moottoreista epäonnistui, sähkömoottorien teho kytkettiin yhteen generaattoriin ja säiliö saattoi liikkua pienellä nopeudella. Säiliö pystyi liikkumaan valtatietä pitkin 15 km / h nopeudella ja matkan pituus oli 150 km.
Säiliön alavaunu valmistettiin analogisesti brittiläisten kanssa ja siinä oli 36 rullaa, 5 ohjainta ja 3 tukirullaa kummallakin puolella. Etupyöriä käytettiin, takaohjaimia. Jäljet ympäröivät säiliön rungon kokonaan. Jousijousituksen läsnäolo tarjosi säiliölle melko tasaisen matkan, toisin kuin brittiläiset säiliöt, joissa oli jäykkä jousitus. Säiliön ohjattavuus oli vaikuttava, sillä sen pitkän pituuden ansiosta se pystyi voittamaan jopa 4 metrin leveät ojat ja jopa 1,2 metrin korkeuden pystysuoran seinän.
Vuoteen 1938 saakka Char 2C -säiliöt olivat Ranskan armeijan ainoita läpimurtotankkeja, ja he olivat säännöllisesti mukana liikkeissä. Kun Saksa hyökkäsi Ranskaan vuonna 1940, heidät lähetettiin etulinjassa rintamalle, mutta he eivät päässeet yksin lavalta ja miehistö tuhosi heidät.
30-luvun lopulla Ranskassa he alkoivat suunnitella kaksitornista superraskasta FCV F1 -säiliötä, jonka panssarin paksuus oli jopa 120 mm ja jonka paino oli 145 tonnia, mutta sodan puhkeaminen ei sallinut tämä projekti toteutettavaksi.
Raskas säiliö Char B1
Char B1 oli Ranskan armeijan paras raskas säiliö sotien välisenä aikana. Tämän säiliön tehtävänä oli tukea jalkaväkeä ja murtaa itsenäisesti vihollisen puolustus. Säiliö on kehitetty vuodesta 1921 osana "taistelutankin" käsitettä, kun sen vaatimuksiin tehtiin toistuvia muutoksia, muutoksia ja pitkiä kokeita vuonna 1934 se otettiin käyttöön. Kaikkiaan vuoteen 1940 mennessä tehtiin 403 näytettä erilaisista muutoksista.
Säiliössä oli kaksi osastoa: ohjausosasto yhdistettynä taistelutilaan ja moottorin vaihteisto. Säiliön miehistöön kuului neljä henkilöä: kuljettaja, joka myös suoritti tykkimiehen tehtävät pääaseesta, ladaten molemmat aseet, säiliön komentaja, joka oli myös ampuja ja osittain torni -aseen lastaaja ja radio -operaattori.
Rungon etuosassa oli panssaroitu kuljettajan hytti vasemmalla, 75 mm tykki oikealla, 47 mm tykki asennettiin pyörivään torniin, moottori ja voimansiirto sijaitsivat säiliön takana.
Säiliössä oli iso runko, jonka poikkileikkaus oli suorakulmainen, telaketju peitti rungon, joten kuljettajan hyvän sivunäkymän aikaansaamiseksi hänen työpaikkansa kohotettiin ja tehtiin eteenpäin panssaroidun ohjaushytin muodossa. Oikealle asennettiin 75 mm: n ase ja siellä oli kuormaajan paikka, joka palveli kahta tykkiä ja kurssikoneita. Komentaja sijoitettiin torniin, joka oli asennettu säiliön keskiakselille, hän seurasi taistelukenttää ja ampui torni -aseesta. Tornia pyöritettiin sähkökäytöllä, mikä helpotti suuresti komentajan työtä. Keskellä, vasemmalla puolella, komentajan alapuolella ja takana oli radio -operaattori.
Kuljettaja-mekaanikko sen lisäksi, että hallitsi säiliötä ohjaustehostimella, suoritti myös pääpistoolin ampujan toiminnot, koska se oli mahdollista ohjata horisonttia pitkin vain siirtämällä säiliön runkoa. Hän suoritti tähtäyksen aseeseen yhdistetyn tähtäimen kautta 3,5-kertaisella lisäyksellä.
Miehistö tuli säiliöön säiliön rungon oikealla puolella olevan sivuoven kautta. Komentajalla ja kuljettajalla oli omat luukut tornissa ja ohjaamossa. Lisäksi säiliön pohjassa oli varaluukku sekä luukku takana, lähellä moottoritilaa.
Säiliön rungossa oli niittaamalla hitsattu rakenne ja se oli valmistettu valssatuista panssarilevyistä. Rungon etuosan, sivujen ja peräosan panssarin paksuus oli 40 mm, katto (14-27) mm ja pohja 20 mm. Ylempi etupanssarilevy asennettiin 20 ° kulmaan, alempi 45 °, ylemmän sivun panssarilevyjen kallistuskulma oli myös 20 °. Valutornin ja kuljettajan valetun ohjaushytin seinämän paksuus oli 35 mm. Char B1: n panssarinvastus oli parempi kuin kaikki tuolloin käytettävissä olevat säiliöt. Samaan aikaan säiliön paino oli 25 tonnia.
Säiliön aseistus koostui kahdesta tykistä ja kahdesta konekivääristä. Pääaseet olivat 75 mm ja tynnyrin pituus 17,1 kaliiperi, ja ne oli tarkoitettu tukemaan jalkaväkeä. Torniin asennettiin 47 mm: n SA34-lyhytpiippuinen tykki, ja se oli tarkoitettu vihollisen panssarien torjumiseen. Jalkaväen tukemiseksi säiliö oli aseistettu myös kahdella 7,5 mm: n konekiväärillä, joista toinen oli tornissa ja toinen rungossa.
Voimalaitoksena käytettiin 250 hevosvoiman Renault -moottoria, jonka nopeus oli 24 km / h ja teho 140 km.
Jousitus sisälsi kolme teliä, joissa oli neljä maantiepyörää kummallakin puolella, ja joissa oli iskunvaimennus yläpalkkiin kiinnitettyihin pystyjousiin. Kolme eturullaa ja yksi takaosa varustettiin lehtijousituksella. Toukka oli 460 mm leveä. Sivut peitettiin 25 mm: n panssarikilpeillä, jotka suojaavat jousitusosat, osittain maantiepyörät ja ohjainpyörät.
Alhaisen maastohiihtokyvyn ja riittämättömän aseistuksen vuoksi Char B1 oli vanhentunut toisen maailmansodan alkaessa ja vaati modernisointia; vuonna 1937 modernisoitu Char B1bis -säiliö alkoi tuottaa. Säiliö varustettiin uudella APX4-tornilla, jonka etupanssari oli 57 mm, ja uudella pitkäpiippuisella 47 mm: n SA35-tykillä, jonka tynnyrin pituus oli 27,6 kaliiperia. Etupanssari nostettiin 60 mm: iin, sivupanssari 55 mm: iin ja kiskojen leveys 500 mm: iin. Säiliön paino nousi 31,5 tonniin.
Painon kompensoimiseksi asennettiin tehokkaampi Renault -moottori, jonka kapasiteetti oli 307 hv. sekuntia, mikä mahdollisti nopeuden lisäämisen 28 km / h: een. Mikään saksalainen säiliö ei tunkeutunut voimakkaaseen 60 mm: n panssariin, ja pitkäpiippuinen 47 mm: n Char B1bis-tykki lävisti kaikki tuon ajan saksalaiset tankit. B1- ja B1bis -säiliöitä valmistettiin yhteensä 342 kappaletta.
Tankit B1 ja B1bis osallistuivat yhteenottoon saksalaisten kanssa vuonna 1940, osoittivat hyvää tulivoimaa ja suojaa, mutta suurten mittojen, alhaisen ohjattavuuden ja ohjattavuuden vuoksi ne olivat helppo saalis saksalaisille säiliöille ja lentokoneille.
Ranskan panssarivoimien tila sodan aattona
Sotien välisenä aikana Ranska ensimmäisen maailmansodan massiivisimman säiliön FT17 menestyksen euforiassa ei valmistautunut tulevaisuuteen vaan menneeseen sotaan eikä halunnut nähdä säiliöiden käytön perusmahdollisuuksia nykyaikaisessa sodankäynnissä.
Ranskan armeija, jota ei ohjaa hyökkäys, vaan puolustava sotilaallinen oppi, ei tunnustanut panssarivoimia itsenäiseksi armeijan haaraksi ja piti niitä vain jalkaväen ja ratsuväen lisäyksenä.
Päähuomiota kiinnitettiin kevyiden säiliöiden luomiseen jalkaväen ja ratsuväen tukemiseksi ja niiden massatuotantoon, keskikokoisiin ja raskaisiin läpimurtotankkeihin. Tuotettu pieninä sarjoina. Vuosien varrella esiteltiin kevyitä säiliöitä, joilla oli suunnilleen samat ominaisuudet.
Kevyet säiliöt olivat niittausrakenteisia, paino 5, 5-12 tonnia, kahden hengen miehistö, toisinaan kolme ihmistä, aseistettu kevyillä 37 mm: n tai 47 mm: n tykillä ja konekivääreillä, panssarisuoja oli vain pienaseilta ja sirpaleilta-otsa 13-20 mm, sivu 10 -16 mm, nopeus 7, 8-40 km / h.
Kevyet säiliöt, jotka kehitettiin 30-luvun puolivälissä (R35, H35, FCM36), erotettiin jo tykinvastaisista panssaroista, järkevistä panssarin kaltevuuskulmista ja edistyneemmistä saman kaliiperin tykeistä. Erityisen huomionarvoista oli FCM36-säiliö, jossa oli hitsattu rakenne, tehokas 40 mm: n tykinvastainen panssari ja dieselmoottori.
Kevyillä säiliöillä oli hyvä liikkuvuus, mutta heikot aseet ja suoja, ja niistä tuli helppo saalis panssarintorjuntatykille ja vihollispanssaroille.
Kevyiden säiliöiden rinnalla he alkoivat kehittää 30-luvun puolivälistä alkaen keskikokoisia, noin 20 tonnia painavia säiliöitä, kolmen hengen miehistöä, 47 mm: n tykki-aseistusta, vakavaa tykinvastaista panssaria-otsa (36-56) mm, sivut (35-40) mm ja suhteellisen suuri nopeus (25-40) km tunnissa. He eivät menneet tehokkaampien tykki -aseiden asentamiseen keskikokoisiin säiliöihin. Nämä säiliöt edustivat melko vakavaa voimaa, mutta eivät saaneet massajakelua armeijassa.
Ensimmäisen maailmansodan kehitys ja perintö jatkui - raskaiden ja erittäin raskaiden säiliöiden luominen. Raskaissa säiliöissä, joiden paino oli tuolloin noin 30 tonnia, oli voimakas etupanssari jopa 60 mm ja sivut jopa 55 mm, melko tehokkaat 75 mm: n pää- ja 47 mm: n lisäpistoolit, mutta niillä oli alhainen liikkuvuus ja nopeus. Erittäin raskas 75 tonnin säiliö hyvällä panssarilla ja 75 mm: n tykillä osoittautui käytännössä hyödyttömäksi eikä sitä käytetty todellisessa taistelussa.
Sotien välisenä aikana ranskalaiset säiliönrakentajat, jotka perustuivat armeijan väärään käsitykseen ratsuväki- ja jalkaväkitankkeista, keskittyivät kevyiden säiliöiden kehittämiseen eivätkä löytäneet optimaalista yhdistelmää tulivoimasta, liikkuvuudesta ja säiliönsuojelusta. Tämän seurauksena he loivat joko kevyitä liikuteltavia ja saboteilta suojattuja säiliöitä tai tehokkaita keskikokoisia ja raskaita säiliöitä, joiden liikkuvuus oli riittämätön.
