1920-luvun jälkipuoliskolla Puna-armeija oli aseistettu vain kevyillä tankkeilla "venäläinen Renault", joka on kehitetty Ranskan FT17: n ja sen jatkokehityksen perusteella, kevyt säiliö T-18 (MS-1) "pieni saattaja" kasvi "bolshevik".
1920 -luvun lopulla sotilasjoukko piti tarkoituksenmukaisena aloittaa keskipitkän säiliöiden kehittäminen, kun taas valittiin kaksi suuntaa: oman säiliön luominen ja ulkomaisten näytteiden kopioiminen.
Vuonna 1927 armeija esitti vaatimukset keskikokoisen "ohjattavan säiliön" kehittämiselle konekivääri- ja tykki-aseistuksella. Säiliön kehittämisen aloitti Guns and Arsenal Trustin pääsuunnittelutoimisto, ja tämä robotti siirrettiin Kharkovin veturitehtaalle nro 183.
Keskikokoinen säiliö T-24
Säiliön suunnitteluasiakirjojen kehittäminen saatiin päätökseen KhPZ: ssä, ja vuoden 1930 alussa valmistettiin prototyyppinen säiliö, joka sai T-12-indeksin. Säiliön testitulosten mukaan suositeltiin sen muuttamista, tehovarannon lisäämistä, tornin rakenteen muuttamista, pariksi asennettujen 6,5 mm: n Fedorov -konekiväärien sijaan asenna 7,62 mm: n DT -konekiväärit.
Säiliötä muutettiin, ja sen sarjatuotanto alkoi T-24-indeksillä. Valmistettiin 26 säiliösarjaa, mutta vain 9 säiliötä koottiin ja tuotanto lopetettiin, koska tällä tehtaalla aloitettiin BT-2-säiliöt, jotka ovat amerikkalaisen kevyen säiliön "Christie" analogi.
T-24-säiliön ulkoasu perustui kolmiportaiseen asejärjestelyyn. Konekivääri asennettiin runkoon, tykki ja kaksi konekivääriä päätorniin ja toinen konekivääri pieneen torniin, joka sijaitsi oikealla puolella olevan päätornin katolla. Säiliön paino oli 18,5 tonnia, miehistöön kuului 5 henkilöä, komentaja, ampuja, kuljettaja ja kaksi konekivääriä.
Ohjausosasto oli edessä, sen takana oli taistelutila, moottorin vaihteistotila oli takana. Kuljettaja sijaitsi oikealla. Komentaja, tykki ja konekivääri yhdeksänpuoleisessa tornissa ja toinen konekivääri pienessä tornissa. Kuljettajan laskeutumista varten rungon etulevyssä oli luukku, muun miehistön laskeutumisessa oli yksi luukku pää- ja pienissä torneissa.
45 mm tykki asennettiin tornin etusivulle, yksi 7,62 mm konekivääri sen kummallekin puolelle. Yksi 7,62 mm: n konekivääri asennettiin runkoon ja pieneen torniin.
Runko ja torni niitattiin panssarilevyistä, tornin panssarin paksuus, rungon otsa ja sivut olivat 20 mm, pohja ja katto 8,5 mm. Rungon otsan panssarilevyt sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa.
Voimalaitoksena käytettiin lentokoneen moottoria M-6, jonka kapasiteetti oli 250 hv. Se tarjoaa nopeuden 25,4 km / h ja tehoreservin 140 km.
Säiliön alavaunu oli yhdistetty Comintern -traktorin alavaunuun ja koostui kummallakin puolella kahdeksasta kaksinkertaisesta kumipyörästä, joiden halkaisija oli pieni ja joissa oli pystysuorat jouset, jotka oli suojattu panssaroiduilla koteloilla ja jotka oli kytketty neljään teliin, joista kaksi, neljä tukirullaa, etuosa ohjain ja takaveto.
Säiliön tuotantoa tehtaalla ei valmisteltu, tarvittavia laitteita ja asiantuntijoita ei ollut. Säiliöt koottiin lähes käsin. Niiden luotettavuus oli erittäin heikko, ne usein rikkoutuivat ja epäonnistuivat, eikä säiliöiden korkealaatuista tuotantoa ollut mahdollista saada aikaan.
Tällä hetkellä Neuvostoliiton asiantuntijoiden ostotoimikunta harkitsi lännessä kysymystä lisenssien ostamisesta länsimaisten säiliömallien valmistusta varten. Tämän seurauksena päätettiin olla kehittämättä omia säiliöitä ja käyttää Englannin ja Yhdysvaltojen säiliöiden dokumentaatiota. Brittiläinen kuusitonninen Vickers-kevyt säiliö otettiin T-26-kevyen säiliön prototyypiksi ja sen tuotantoa sekoitettiin bolshevikkitehtaalla Leningradissa sekä amerikkalaista Christie M1931 -säiliötä, jonka tuotanto sijaitsi KhPZ: ssä., tuli BT-2-nopean risteilijän säiliön prototyyppi.
KhPZ: n johdon ja suunnittelijoiden yritykset jatkaa T-24-keskisäiliön tuotantoa ja parantamista eivät johtaneet mihinkään ja työt sen suhteen lopetettiin. Sotilaallinen johto piti tarkoituksenmukaisena ostaa ja valmistaa länsimaisia säiliöitä lisenssin nojalla ja päästä eroon virheistä, jotka suunnittelijat ovat jo käyneet läpi.
Keskikokoinen säiliö T-28
Keskikokoinen T-28-säiliö kehitettiin Leningradissa vuosina 1930-1932 ja vuosina 1933-1940 sitä valmistettiin massatuotannossa Kirovin tehtaalla. T-28-säiliöitä valmistettiin yhteensä 503. T-28: n prototyyppi oli englantilainen keskikokoinen kolmitorninen säiliö "Vickers 16-ton".
Vuonna 1930 Neuvostoliiton hankintatoimikunta tutustui brittiläiseen säiliöön, mutta se ei onnistunut ostamaan lisenssiä sen tuotantoon. Päätettiin luoda samanlainen säiliö ottaen huomioon brittiläisen säiliön opiskelun aikana saadut kokemukset.
Vuoden 1931 alussa Tykistö- ja Tykistöyhdistyksen (Leningrad) suunnittelutoimisto aloitti T-28-säiliön suunnittelun; vuonna 1932 säiliön prototyypit valmistettiin ja testattiin. Testitulosten mukaan säiliö otettiin käyttöön vuonna 1932.
T-28-säiliö oli kolmitorninen keskitankki, jossa oli kaksitasoinen järjestely tykki- ja konekivääriaseista ja joka oli suunniteltu jalkaväen palotukeen. Ohjausosasto oli edessä, sen takana oli taistelutila, takana oli moottorin voimansiirto, joka oli aidattu taistelutilasta väliseinällä.
Säiliön tornit sijaitsivat kahdessa tasossa, ensimmäisessä edessä oli kaksi pientä konekivääritornia, toisessa - päätorni. Konekivääritornien välissä oli kuljettajan hytti, jossa oli taitettava panssaroitu ovi ja ylöspäin avautuva tripleksiluukku. Ylhäältä hytti suljettiin toisella luukulla, mikä helpotti kuljettajan laskeutumista.
Päätornilla oli elliptinen muoto, jossa oli kehittynyt peräaukko, ja se oli rakenteeltaan identtinen raskaan T-35: n päätornin kanssa. Tornin ulkopuolella, sivuja pitkin, kaide -antenni oli kiinnitetty kannattimiin. Pienet konekivääritornit olivat myös rakenteeltaan identtisiä T-35-konekivääritornien kanssa. Jokainen torni pystyi pyörimään pysäytyksestä kuljettajan hytin seinää vasten säiliön rungon seinää vasten, konekiväärin vaakasuuntainen tulikulma oli 165 astetta.
Säiliön miehistöön kuului kuusi henkilöä: kuljettaja-mekaanikko, konekiväärin radio-ampuja, komentaja ja tykkimies päätornissa sekä kaksi konekivääritornia.
Säiliön runko oli laatikon muotoinen niittaamalla hitsattu tai hitsattu rakenne, sama malli oli säiliön torni. Säiliön panssari oli luodinkestävä, rungon otsan panssarin paksuus oli 30 mm, otsa ja tornin sivut 20 mm, rungon sivut 20 mm, pohja 15-18 mm ja katto oli 10 mm. T-28E-säiliön muutokseen asennettiin ylimääräisiä panssaroita, panssarilevyt, joiden paksuus oli 20-30 mm, kiinnitettiin runkoon ja torneihin. Suojaus mahdollisti tankin rungon etuosien panssarin paksuuden lisäämisen 50-60 mm: iin ja tornien ja sivujen yläosan 40 mm: n paksuuteen.
Säiliön pääaseistus oli 76,2 mm: n ase KT-28 L / 16, 5, ja se oli tarkoitettu taistelemaan vihollisen ampumapaikkoja ja panssaroimattomia kohteita vastaan. Se ei ollut sopiva panssaria lävistäväksi aseeksi, ja vuodesta 1938 lähtien säiliöt oli aseistettu uudella 76, 2 mm: n L-10 L / 26-tykillä, jonka alkunopeus oli 555 m / s. joka mahdollisti jopa 50 mm paksuisen panssarin tunkeutumisen 1000 metrin etäisyydelle.
Säiliön apuvälineet koostuivat neljästä 7,62 mm: n DT -konekivääristä, jotka sijaitsivat kuulakiinnikkeissä. Toinen niistä sijaitsi päätornin etuosassa itsenäisessä asennuksessa, tykin oikealla puolella, toinen tornin takaosassa ja kaksi konekivääritornissa. Viimeisimmän sarjan säiliöihin ampujan luukkuun asennettiin myös ilmatorjuntatorni, jossa oli DT-konekivääri.
Voimalaitoksena käytettiin M-17T-lentokoneen moottoria, jonka kapasiteetti oli 450 hv. kanssa., yritys asentaa dieselmoottori säiliöön epäonnistui. Säiliön nopeus oli 42 km / h ja sen tehovaranto oli 180 km.
Säiliön alavaunu kummallakin puolella koostui 12 pienestä halkaisijaltaan yhdistetystä kumipyöräpyörästä, jotka oli lukittu tasapainotuslaitteilla kuuteen vaunun jousitettuun jousitusjousitukseen, jotka puolestaan oli kytketty kahteen teliin, jotka on ripustettu rungosta kahdesta kohdasta, sekä 4 kumitettua tukirullaa.
Keskikokoista T-28-säiliötä voidaan verrata saman ajanjakson ulkomaisiin keskitankkeihin, joilla on samanlaiset ominaisuudet; nämä ovat englantilainen Vickers 16-tonninen säiliö, ranskalainen Char B1bis ja saksalainen Nb. Fz.
Englantilainen "Vickers 16-ton" oli lähinnä T-28: n "esi-isä", jonka paino oli 16 tonnia, se oli kolmitorninen, aseistettu 47 mm: n tykillä, jossa oli L / 32 ja kolme konekivääriä, panssarisuoja. (12-25) mm: n tasolla ja nopeudella 32 km / h.
Saksan Nb. Fz. siellä oli myös kolmitorninen, aseena päätornissa asennettiin 75 mm: n L / 24-tykki ja 37 mm: n L / 45-tykki, sekä kolme 7, 92 mm: n konekivääriä, jotka oli sijoitettu tornien poikki, panssarinsuoja tasolla 15-20 mm, paino 23,4 tonnia, hän kehitti nopeuden 30 km / h.
Ranskalaisen Char B1bis: n rungossa oli 75 mm tykki ja 47 mm pitkäpiippuinen tykki, jossa oli L27,6 ja kaksi konekivääriä tornissa, panssarisuojaus (46-60) mm ja paino 31,5 tonnia, kehitti nopeuden 28 km / h.
T-28 ylitti sen 16 tonnin Vickersiin verrattuna aseistuksessa, suojauksessa ja liikkuvuudessa. Verrattuna Nb. Fz: hen, T-28 oli häntä heikompi aseistuksessa, mutta parempi suojauksessa ja liikkuvuudessa. Chariin verrattuna B1bis oli huonompi aseistuksessa ja suojauksessa, mutta parempi liikkuvuudessa. Yleensä T-28: n pääominaisuuksien yhdistelmä oli saman kehitysvaiheen ulkomaisten keskikokoisten säiliöiden tasolla.
Raskas säiliö T-35
20 -luvun lopulla Neuvostoliitossa yritettiin luoda raskas läpimurtotankki. Useiden vastoinkäymisten jälkeen vuonna 1932 erityisesti raskaan säiliön kehittämiseen luotu suunnitteluryhmä ehdotti T-35-säiliöprojektia, ja syksyllä 1932 valmistettiin prototyyppi. Sen testaamisen ja tarkistamisen jälkeen säiliöstä valmistettiin toinen näyte, joka osoitti tyydyttäviä tuloksia ja joka esitettiin jopa vuonna 1933 Leningradin paraatissa. Vuonna 1933 T-35-säiliön sarjatuotanto uskottiin Harkovin höyryveturitehtaalle, jossa sitä valmistettiin vuoteen 1940 asti, yhteensä 59 T-35-säiliötä.
T-35-säiliö oli viiden torniin raskas säiliö, jossa oli kaksitasoinen järjestely tykki- ja konekiväärivarustuksista ja luodinkestävistä panssaroista.
Säiliön asettelun mukaan ohjausosasto oli rungossa, rungon etuosassa vasemmalla oli kuljettaja. Siinä oli kolminkertainen tarkastusluukku, joka avautui ylöspäin marssilla. Kuljettajan yläpuolella rungon katossa oli luukku laskeutumiseen säiliöön.
Rungon katolla oli viisi tornia. Pääsylinterimäinen päätorni, jossa on kehittynyt peräaukko, joka on rakenteeltaan identtinen T-28-säiliön päätornin kanssa, sijaitsi keskellä tornilaatikkoa epäsäännöllisen kuusikulmion muodossa.
Tornin etuosassa, telineissä, oli 76 mm tykki, jonka oikealla puolella konekivääri sijaitsi itsenäisessä kuulakiinnikkeessä. Toinen konekivääri asennettiin tornin takaosaan.
Kaksi keskimmäistä lieriömäistä tornia, joissa oli kaksi luukkua katossa miehistön pääsyä varten, olivat rakenteeltaan identtisiä BT-5-kevyen säiliön tornin kanssa, mutta ilman peräaukkoa. Tornit sijaitsivat vinosti oikealta eteen ja vasemmalta taakse suhteessa päätorniin. Jokaisen tornin eteen asennettiin 45 mm tykki ja koaksiaalinen konekivääri.
Kaksi pientä lieriömäistä konekivääritornia olivat rakenteeltaan identtiset keskikokoisen T-28-konekivääritornien kanssa, ja ne sijaitsivat vinosti vasemmalta eteen ja oikealta taakse. Konekivääri asennettiin jokaisen tornin eteen.
Päätorni oli aidattu muusta taistelutilasta väliseinällä, taka- ja etutornit kommunikoivat keskenään pareittain.
Säiliön miehistö oli tuotantosarjasta riippuen 9-11 henkilöä. Päätornissa oli komentaja -tykki, konekivääri ja radio -ohjaaja - kuormaaja. Kussakin keskitornissa oli kaksi ihmistä - tykkimies ja konekivääri, konekivääritornissa yksi konekivääri.
Säiliön runko ja tornit hitsattiin ja niitattiin osittain panssarilevyistä. Säiliön panssarisuoja tarjosi suojaa luoteilta ja kuorien sirpaleilta sekä säiliön edestä ulkonevan pienikaliiberisen panssarintorjunnan tykistön. Rungon otsan panssarin paksuus on 20-30 mm, rungon torni ja sivut 20 mm, pohja 10-20 mm ja katto 10 mm. Säiliöiden valmistusvaiheessa varaus kasvoi ja säiliön paino 50 tonnista nousi 55 tonniin.
Säiliön tärkein aseistus oli 76,2 mm KT-28 L / 16,5 -säiliötykki. Panssarin lävistävän ammuksen voima oli alhaisen alkunopeutensa vuoksi erittäin alhainen.
Muu tykistöaseistus koostui kahdesta 45 mm: n 20 K L / 46 puoliautomaattista tykistä, joiden panssaria lävistävä ammuksen kuonon nopeus oli 760 m / s. Horizon -ohjaus suoritettiin kääntämällä tornia pyörivällä ruuvimekanismilla
Säiliön apuvälineisiin kuului kuusi 7,62 mm: n DT -konekivääriä, jotka asennettiin säiliön torneihin. Viimeisimmän sarjan säiliöihin ampujan luukkuun asennettiin myös ilmatorjuntatorni, jossa oli DT-konekivääri.
Voimalaitoksena käytettiin M-17-lentokoneen moottoria, jonka kapasiteetti oli 500 hv.
Säiliön alavaunu kummallakin puolella koostui kahdeksasta pienen halkaisijan omaavasta kumipyörästä, kuudesta kumirenkailla varustetusta telosta, etu- ja vetopyöristä. Jousitus oli tukossa, kaksi rullaa kärryssä, jossa oli kaksi kierrejousijousitusta. Alusta oli peitetty kiinteällä 10 mm: n panssariseinällä.
Viiden tornin T-35-säiliötä, kuten saksalaista Nb. Fz., käytettiin säännöllisesti propagandatarkoituksiin. Hän osallistui liikkeisiin ja paraateihin, monet sanomalehdet kirjoittivat hänestä ja julkaisivat hänen valokuviaan, ja hän symboloi Neuvostoliiton panssarivoimien valtaa.
Useiden tornien raskaiden säiliöiden käsitettä sotien välisenä aikana yritettiin myös toteuttaa Ranskassa ja Englannissa, mutta se osoittautui umpikujaksi, eikä sitä kehitetty edelleen maailman säiliörakennuksessa.
"Säiliöhirviöiden" esi-isää voidaan pitää ranskalaisena raskaana kaksitornisena Char 2C -säiliönä, kooltaan valtava, paino 69 tonnia, ja sen tykki on 30 mm: n paksuinen (30-45), ja se on aseistettu 75 mm: n tykillä ja neljällä koneella. aseet ja niillä oli heikko ohjattavuus ja luotettavuus. Yhteensä valmistettiin 10 säiliötä ja työt lopetettiin.
Onnistuneempi oli brittiläisen viiden tornin raskaan säiliön A1E1 "Independent" hanke, joka painoi 32,5 tonnia ja jonka panssarisuoja oli 13-28 mm paksu, aseistettu 47 mm: n tykillä ja neljällä konekiväärillä. Säiliön järkevämmän ulkoasun ansiosta se vältti useita ranskalaisen Char 2C: n puutteita, tehtiin yksi prototyyppi, mutta monivääreisten säiliöiden puutteellisen käsitteen vuoksi se ei myöskään mennyt massatuotantoon.
Raskas säiliö KV-1
Raskas säiliö KV-1 kehitettiin vuonna 1939 Kirovin tehtaalla Leningradissa osana raskaan säiliön konseptia, jota tarvitaan murtautumaan vihollisrintamaan ja järjestämään läpimurto tai voittamaan linnoitetut alueet.
Koska raskaan T-35-monisäiliöisen säiliön käsite osoittautui umpikujaksi ja yritykset kehittää kehittyneempiä monitornisia säiliöitä, kuten SMK ja T-100, epäonnistuivat, päätti kehittää klassisen rakenteen raskaan säiliön, jossa oli tehokkaat tykinvastaiset panssarit ja aseistettu tykki, joka pystyy lyömään vihollisen linnoituksia ja panssaroituja ajoneuvoja.
Ensimmäinen säiliön prototyyppi valmistettiin elokuussa 1939 ja lähetettiin välittömästi Neuvostoliiton ja Suomen rintamalle osallistumaan Mannerheim-linjan läpimurtoon, missä se testattiin onnistuneesti todellisessa taistelutilanteessa. Tankki ei voinut osua vihollisen panssarintorjunta-aseen kanssa, ja joulukuussa 1939 se otettiin käyttöön. Ennen suuren isänmaallisen sodan alkua säiliöitä valmistettiin vain Kirovin tehtaalla; yhteensä 432 KV-1-säiliötä. Sodan alkaessa säiliön tuotanto järjestettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalla.
KV-1-säiliö oli klassisen kokoonpanon ja painoi 43 tonnia. Ohjausosasto sijaitsi rungon etuosassa, taisteluosasto, jonka torni oli keskellä ja moottorin vaihteistotila perässä.
Säiliön miehistö oli 5 henkilöä, kuljettaja sijaitsi keskellä rungon edessä, ampuja-radio-operaattori oli vasemmalla puolella, kolme miehistön jäsentä sijaitsi tornissa, ampuja ja kuormaaja olivat vasemmalla puolella aseet, komentaja oli oikealla. Miehistö laskeutui komentajan työpaikan yläpuolella olevan tornin luukun ja luukun rungon katolla ampujan radio -operaattorin yläpuolelle.
Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Ajoneuvon etupuolen panssarilevyt asennettiin järkeviin kallistuskulmiin (ala / keskikohta / yläosa - 25/70/30 astetta). Otsan, sivujen ja tornin panssarin paksuus on 75 mm, pohja ja katto 30-40 mm. Wehrmachtin 37 mm: n ja 50 mm: n aseet eivät vaikuttaneet säiliön panssariin, vain 88 mm: n ja sitä korkeammalta kaliiperilta saatiin osuma.
Säiliötorni valmistettiin kolmessa versiossa: valettu, hitsattu suorakulmaisella kapealla ja hitsattu pyöristetyllä aukolla. Aseenvaippa oli lieriömäinen taivutetusta 90 mm paksuisesta panssarilevystä, johon oli asennettu ase, koaksiaalinen konekivääri ja tähtäin.
Säiliön aseistus koostui 76,2 mm: n L-11-tykistä, joka korvattiin pian 76 mm: n F-32-tykillä, jolla oli samanlainen ballistiikka, ja syksyllä 1941 pitkäpiippuisella ZIS-5 L / 41, Tykkiä asennettiin 6. Lisäaseet koostuivat kolmesta DT -konekivääristä -29: koaksiaalinen tykin kanssa, kurssi rungossa ja perä perässä.
Voimalaitoksena käytettiin V-2K-dieselmoottoria, jonka tilavuus oli 500 litraa. sek., joka tarjoaa valtatien nopeuden 34 km / h ja matka -alueen 150 km.
Kummallakin puolella oleva alavaunu sisälsi 6 leimattua päätypyörää, joiden halkaisija oli pieni. Jokaista telarullaa vasten jousituksen tasauslaitteiden liikerajoitukset hitsattiin panssaroituun runkoon. Jousitus oli yksilöllinen vääntösauva, jossa oli sisäinen iskunvaimennus. Kiskon ylempää haaraa tukivat kolme pientä kumitettua kantotelaa.
KV-1-säiliö oli merkittävä läpimurto raskaiden säiliöiden kehittämisessä, tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden optimaalinen yhdistelmä antoi sille mahdollisuuden ansaita arvokas paikka tuon ajan raskaiden säiliöiden luokassa, ja siitä tuli perusta raskaat Neuvostoliiton säiliöt IS -sarjasta.
Raskas säiliö KV-2
Perusta KV-2-säiliön kehittämiselle oli kokemus KV-1-säiliön taistelukäytöstä syksyllä 1939 Neuvostoliiton ja Suomen sodassa Mannerheimin linjan läpimurron aikana. KV-1-säiliön tykki ei ollut tarpeeksi vahva taistelemaan hyvin linnoitettuja vihollisen linnoituksia vastaan. Päätettiin kehittää hyökkäyssäiliö, joka perustuu KV-1: een ja johon on asennettu 152 mm: n haupitsi. Tammikuussa 1940 KV-2-säiliö kehitettiin ja otettiin käyttöön helmikuussa. Kirovin tehtaalla sarjatuotantoon heinäkuuhun 1941 asti valmistettiin yhteensä 204 KV-2-säiliötä.
Säiliö perustui KV-1-runkoon ja siihen asennettiin uusi torni, jossa oli 152 mm haupitsi. Säiliön paino oli 52 tonnia. Miehistöön kuului 6 henkilöä, torniin lisättiin apukuormaaja erillisen ammusten lataamisen haupitsin asennuksen yhteydessä. Miehistön laskeutuminen torniin tehtiin tornin peräovesta ja tornin katossa olevasta luukusta komentajan sijasta.
Säiliö erottui valtavasta tornistaan ovella tornin takana, säiliön korkeus oli 3,25 m.
KV-2-tornia valmistettiin kahdessa versiossa: MT-1 ja myöhemmin "alennettu" vähemmän painava torni. MT-1-tornissa oli kaltevat tasaiset panssarilevyt, ja "lasketussa" pystysuorat. Molemmat tornivaihtoehdot hitsattiin 75 mm paksuisista valssatuista panssarilevyistä.
152 mm: n M-10T-säiliön haupitsi asennettiin torniin kanaviin, kuten KV-1, kolme DT-29-konekivääriä asennettiin KV-2: een.
Betonia lävistäviä ja panssaria lävistäviä kuoria käytettiin haupitsin ampumatarvikkeina, vastaavasti molempien kuorityyppien osalta oli kahdenlaisia latauksia. Ampumatyyppiä vastaamattoman latauksen käyttö voi johtaa aseen rikkoutumiseen, joten miehistöt olivat ehdottomasti kiellettyjä lataamasta yhtä ajoneuvoa eri tyyppisillä kuorilla ja latauksilla.
Ampuminen täydellä latauksella oli ehdottomasti kielletty, koska korkean takaiskun ja takaisinkytkennän vuoksi torni voi juuttua ja moottorin voimansiirtoyksikön komponentit ja kokoonpanot voivat kärsiä iskusta. Tästä syystä ampuminen sallittiin vain paikalta, mikä lisäsi edelleen säiliön haavoittuvuutta taistelussa.
Sodan alkuvaiheessa KV-2 tuhosi helposti kaikki vihollisen säiliöt, kun taas se oli haavoittumaton vihollisen säiliöaseille ja panssarintorjuntatykille. KV-2, verrattuna KV-1: een, ei löytänyt laajaa käyttöä armeijassa, ja sodan alkaessa sen tuotanto lopetettiin.
Keskikokoiset säiliöt A20 A30 A32
Keskikokoinen T-34-säiliö ei näkynyt keskisuurten säiliöiden kehittämistä koskevien vaatimusten seurauksena, vaan se kasvoi yrityksestä parantaa BT-sarjan suurnopeussäiliöiden perhettä ja otti niistä menestyneimmät komponentit- Christien jousitus ja dieselmoottori.
Vuoden 1937 lopussa armeija antoi Harkovin laitokselle nro 183 taktiset ja tekniset vaatimukset kevyen pyörätelaston BT-20 suunnittelulle, jonka mukaan oli tarpeen kehittää pyörillä varustettu telaketjuinen nopea valo (13-14) tonnin painoinen säiliö, jossa on kolme paria vetopyöriä, joissa on telaketju ja pyörien liike, panssari (10-25) mm ja dieselmoottori.
On huomattava, että tuolloin tehtaan nro 183 suunnittelutoimistossa kehittyi vaikea tilanne. Pääsuunnittelija Firsov erotettiin tehtävästään ja häntä syytettiin sabotaasista BT-5-säiliöiden vikojen vuoksi, myös joukko johtavia asiantuntijoita erotettiin ja heidät ammuttiin pian. Suunnittelutoimistossa Firsovin johdolla on jo tehty tutkimuksia pohjimmiltaan uudesta säiliöstä ja työtä tähän suuntaan on vastikään nimitetty pääsuunnittelija Koshkin.
BT-20-säiliön hanke kehitettiin ja se esitettiin maaliskuussa 1938 Puna-armeijan ABTU: n käsiteltäväksi. Hanketta harkittaessa armeijan mielipide liikkujan tyypistä jakautui. Jotkut vaativat seurattua versiota, toiset pyörillä varustettua versiota. Säiliön projekti hyväksyttiin, säiliön ominaisuudet täsmennettiin, turvallisuusvaatimuksia korotettiin, miehistö lisättiin 4 henkilöön ja säiliön sallittu paino oli jopa 16,5 tonnia. säiliö siirtyi kevyestä luokasta keskiluokkaan. Myös säiliön tarkoitus on muuttunut, nyt se oli tarkoitettu itsenäisiksi toimiksi osana säiliömuodostelmia ja toimiin taktisessa yhteistyössä muiden asevoimien haarojen kanssa.
Tehdas kehotettiin kehittämään kaksi versiota säiliöstä, tekemään kaksi telaketjuista ja yksi pyörillä varustettu tela-alusta ja toimittamaan ne testattavaksi. Lyhyessä ajassa dokumentoitiin kaksi säiliön versiota, niiden mallit tehtiin ja helmikuussa 1939 ne toimitettiin puolustuskomitean käsiteltäväksi. Harkinnan tulosten perusteella päätettiin valmistaa molemmat vaihtoehdot metallista, testata niitä ja päättää sitten, mikä säiliö käynnistetään tuotantoon.
Toukokuussa 1939 valmistettiin näyte A20-telaketjuisesta säiliöstä, jossa oli synkronoitu pyörä- ja tela-alusta. Säiliössä oli kolme halkaisijaltaan suurta käyttörullaa kummallakin puolella ja yksi ohjausrulla edessä, säiliön rungon nokka leikattiin ohjaustelan pyörittämiseksi. Säiliön aseistus koostui 47 mm: n tykistä ja kahdesta konekivääristä, säiliön paino nousi 18 tonniin.
Kesäkuussa 1939 tehtiin näyte säiliön seuratusta versiosta, ja sille annettiin A32 -indeksi. Säiliö erottui asentamalla 75 mm: n tykki, lukuun ottamatta monimutkaista nelivetoista kuutta rullaa, jota vahvistivat säiliön rungon panssari, asentamalla neljä, mutta viisi rullaa kummallekin puolelle ja säiliön rungon nokan yksinkertaisempi ja kapeampi muotoilu. Säiliön paino nousi 19 tonniin.
Kesällä 1939 A20- ja A32 -säiliöt läpäisivät kenttäkokeet ja osoittivat hyviä tuloksia. Testitulosten perusteella pääteltiin, että A32 -säiliöllä on painovaraus ja se on suositeltavaa suojata tehokkaammalla panssarilla. Tehdas nro 183 kehotettiin harkitsemaan mahdollisuutta nostaa säiliön panssari 45 mm: iin. Tämä johtui siitä, että oli tarpeen suojella säiliötä 37 mm: n panssarintorjuntatykiltä, joka kehitettiin vakavasti 30-luvun lopulla. Säiliön suunnittelua koskeva tutkimus osoitti, että tämä oli mahdollista tehdä heikentämättä liikkuvuuden ominaisuuksia, kun taas sen paino nousi 24 tonniin.
Tällaisesta säiliöstä tehtiin malli, joka sai A34-indeksin, joka läpäisi merikokeet. Säiliön rakenteeseen tehtiin lukuisia muutoksia ja päätettiin valmistaa kaksi kokeellista A34 -säiliötä. Joulukuussa 1939 päätettiin ottaa käyttöön vain A34-säiliö, jossa oli tykin vastainen panssari, kahdesta A20- ja A34-säiliöstä, josta tuli T-34-säiliö, jonka paino nousi 26,5 tonniin.
Vuoden 1940 alussa valmistettiin kaksi T-34-säiliötä. He läpäisivät testit menestyksekkäästi ja maaliskuussa heidät lähetettiin omalla voimallaan Moskovaan näytettäväksi valtion johtajille. Esitys oli menestys ja T-34: n sarjatuotanto alkoi tehtaalla, ja syyskuussa säiliö alkoi tulla joukkoihin.
Keskikokoinen säiliö T-34
T-34-säiliön armeijaoperaation jälkeen armeijan arviot olivat erittäin ristiriitaisia, jotkut ylistivät, toiset korostivat säiliön osien ja järjestelmien epäluotettavuutta, toistuvia rikkoutumisia, epätyydyttävää näkyvyyttä ja havaintolaitteiden epätäydellisyyttä, tiiviyttä. taisteluosasto ja ampumatarvikkeiden käytön aiheuttamat haitat.
Tämän seurauksena ABTU kehitti kielteisen asenteen säiliöön ja heidän ehdotuksestaan päätettiin lopettaa T-34: n tuotanto ja jatkaa BT-7M: n tuotantoa. Tehtaan johto valitti tästä päätöksestä ja varmisti T-34: n tuotannon jatkamisen. Suunnitteluasiakirjoihin tehtiin monia muutoksia ja säiliöiden laadunvalvontaa tehostettiin; vuoden 1940 loppuun mennessä valmistettiin vain 117 säiliötä.
Mitä tulee armeijan asenteeseen T-34: een, minun oli yhtäkkiä kohdattava se jo aikamme aikana. 1980 -luvun alussa väitöskirjaani puolustaessani vastustajani osoittautui "stalinistisen vartijan" mieheksi, joka oli sodan aikana Neuvostoliiton valtion suunnittelukomitean aseistusosaston päällikkö. Tapasimme, hän näytti olevan jo yli seitsemänkymmentä, sosialistisen työn sankarin tähti loisti hänen rinnassaan. Kun hän sai tietää, että olin säiliöiden suunnittelutoimistosta, hän alkoi olla erittäin kiinnostunut väitöskirjasta, vaan siitä, mitä suunnittelutoimistossa tapahtui. Keskustelun aikana hän kertoi minulle, että ennen sotaa armeija vastusti kolmen tyyppisiä aseita: T-34-tankkia, BM-13 Katyusha MLRS: tä ja Il-2-hyökkäyslentokoneita. Sodan ensimmäisessä vaiheessa he osoittautuivat luokkansa parhaiksi. Stalin ei unohtanut mitään, antoi käskyn löytää kaikki ja heidät ammuttiin sabotaasin vuoksi. Olipa reilua tai ei, on vaikea sanoa, että ajat olivat sellaisia. Tässä on niin mielenkiintoinen jakso, en tiedä kuinka todellinen se on, mutta sen kertoi mies tuosta järjestelmästä.
Ottaen huomioon kommentit säiliön käytön aikana joukkoissa tammikuussa 1941, esiteltiin projekti modernisoidusta T-34M-säiliöstä. Itse asiassa se oli uusi säiliö, jossa oli erilainen runko ja torni, jonka tilavuus oli suurempi, näkyvyys säiliöstä parani, korvattiin havainto- ja tähtäyslaitteet, runko, jossa oli vääntösauvajousitus ja maantiepyörät, joissa oli sisäinen iskunvaimennus, ja useita muita toimenpiteitä.
Toukokuussa 1941 päätettiin lopettaa T-34: n tuotanto ja aloittaa T-34M: n tuotanto. Kesäkuun alussa T-34: n tuotanto lopetettiin ja valmistelut uuden säiliön tuotantoon aloitettiin. Vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla valmistettiin yhteensä 1110 T-34-säiliötä. Sodan alkaessa T-34: n tuotanto aloitettiin välittömästi ja T-34M piti unohtaa toistaiseksi.
Vuoden 1940 mallin T-34-säiliö oli keskikokoinen säiliö, joka painoi 26,5 tonnia, ja siinä oli 4 hengen miehistö, ja siinä oli tykinvastaiset panssarit, aseistettu 76,2 mm: n tykillä ja kahdella 7,62 mm: n konekiväärillä. Säiliön ulkoasu oli klassinen: komentoosasto edessä, taistelutila, jossa oli torni säiliön keskellä ja moottorin voimansiirto-osasto rungon takana.
Kuljettaja-mekaanikko sijaitsi rungon vasemmalla puolella, oikealla puolella oli radio-ampuja. Vasemmassa tornissa oli komentaja ja oikealla oleva kuormaaja. Säiliön miehistön kokoonpanon kannalta tehtiin perusteeton päätös ampujan tehtävien siirtämisestä komentajalle, eikä hän käytännössä pystynyt suorittamaan komentotoimintojaan. Lisäksi tornin ahtaan asettelun lisäksi hänellä oli epätyydyttävä joukko nähtävyyksiä ja havaintolaitteita, jotka olivat erittäin huonosti asennettu hänen työpaikalleen.
Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Alemmat asennettiin pystysuoraan ja ylemmät järkeviin kallistuskulmiin (otsa yläosa / otsa pohja / sivujen yläosa / perä - 60/53/40/45 astetta). Otsan ja sivujen panssarin paksuus on 45 mm, perä 40 mm, pohja 13-16 mm ja katto 16-20 mm. Rungon nenä ylemmän ja alemman etusuojuslevyn risteyksessä tehtiin pyöristetyksi. Ylempi ja alempi etulevy kiinnitettiin hinaajilla poikittaiseen teräspalkkiin. Kuljettajan luukku oli etulevyssä, katselulaitteet asennettiin luukkuun.
Torni hitsattiin myös valssatuista panssarilevyistä, sivu- ja takaseinät kallistettiin pystysuoraan 30 asteen kulmassa. Tornin otsan panssarin paksuus on 45-52 mm, sivut ja perä 45 mm. Valettu torni asennettiin joihinkin vuoden 1940 mallin säiliöihin. Tornin katolla oli yksi suuri puolisuunnikkaan luukku.
Komentoautot varustettiin 71-TK-3-radioasemalla, jonka oikealla puolella rungon edessä oli antenni.
Säiliön aseistus koostui 76, 2 mm pitkäpiippuisesta tykistä L-11 L / 30, 5, joka korvattiin vuonna 1940 edistyneemmällä 76, 2 mm: n tykillä F-34 L / 41, 5 ja kaksi 7, 62 mm: n konekiväärit DT. Yksi konekivääri oli yhdistetty tykkiin, toinen asetettiin kehon palloniveleen.
Voimalaitoksena käytettiin 500 hv: n V-2-34-dieselmoottoria, joka ajonopeudella 54 km / h ja matka-alueella 380 km.
Säiliön runko valmistettiin Christie-kaavion mukaisesti, molemmilla puolilla oli viisi halkaisijaltaan maantiepyörää, joissa oli riippumaton jousitus jokaisesta rullasta pystysuorilla kierrejousilla rungon sisällä. Vetopyörä oli takana, ohjaus edessä. Toukkojen telat olivat samanlaisia kuin BT -7 -säiliön, mutta niiden leveys oli suurempi - 550 mm.
Tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden kokonaisominaisuuksien suhteen T-34 ylitti sodan alussa kaikki tämän luokan ulkomaiset tankit, mutta sen käyttö ensimmäisissä taisteluissa oli epäonnistunut, suurin osa tankeista menetettiin nopeasti.
Syyt T-34: n alhaiseen tehokkuuteen ja suuriin häviöihin tänä aikana selitettiin henkilöstön kehittyneellä uusien säiliöiden kehityksellä, huonolla näkyvyydellä säiliöstä ja taistelutilojen erittäin epäonnistuneella rakenteella, taktisesti lukutaidottomalla tankkien käytöllä, niiden heikko luotettavuus, korjaus- ja evakuointivälineiden puuttuminen taistelukentällä, tankkien kiireellinen tuominen taisteluun ilman koordinointia muiden asevoimien haarojen kanssa, joukkojen komennon ja hallinnan menettäminen ja pitkät marssit pitkiä matkoja. Ajan myötä kaikki tämä poistettiin, ja T-34 pystyi osoittamaan arvokkuutensa sodan myöhemmissä vaiheissa.
Keskikokoisten ja raskaiden säiliöiden kehittäminen ja tuotanto, joka alkoi Neuvostoliitossa 30-luvun alussa, perustui alkuvaiheessa ulkomaisten mallien kopiointiin ja monitornisten keskikokoisten ja raskaiden säiliöiden luomiseen sen ajan trendien mukaisesti. Tällaisten säiliöiden hyväksyttävän konseptin etsinnässä vietiin pitkä matka, minkä seurauksena keskikokoinen säiliö T-34 ja klassisen rakenteen raskas säiliö KV-1 kehitettiin ja otettiin massatuotantoon 30-luvun lopulla, josta tuli esimerkkejä tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden onnistuneesta yhdistelmästä. näiden luokkien säiliöt ja määrittivät suurelta osin Neuvostoliiton ja ulkomaisten säiliörakennusten kehityksen suunnan.
