Edellisessä artikkelissa tarkasteltiin Yhdysvaltain panssarivaunuja sotien välisenä aikana. Saksa ensimmäisen maailmansodan aikana, toisin kuin Englanti ja Ranska, ei saanut vakavaa kokemusta säiliöiden kehittämisestä. Hän pystyi tuottamaan vain pienen erän (20 kappaletta), enemmän kuin panssaroitu vaunu keskikokoisista säiliöistä A7V ja yksittäisiä kopioita kevyistä säiliöistä LK-I ja LK-II, raskas säiliö A7VU ja raskas säiliö "Kolossal". Mitään näistä säiliöiden kehittämistä koskevista Saksan konsepteista ei saatu.
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä Saksalla oli Versaillesin sopimuksen ehtojen mukaan kielletty panssarivaunujen kehittäminen ja panssariyksiköiden käyttäminen armeijassa. Kaikista kieltoista huolimatta Saksan armeijan komento ymmärsi täydellisesti uudenlaisen aseen tulevaisuudennäkymät maavoimille ja yritti pysyä kilpailijoidensa tasalla.
Sotilasjohto, joka kiisteli panssarivaunujen roolista ensimmäisen maailmansodan luokissa, esitti vuonna 1925 kolme yritystä (Rheinmetall, Krupp ja Daimler-Benz) vaatimuksia uuden säiliön kehittämiseksi salassapitovelvollisuuden vuoksi, nimeltään "Grosstraktor". "(" Iso traktori ").
Yritykset voisivat valmistaa tankeja tällä nimellä, mutta niitä ei ollut missään testattavissa, koska Saksa oli voittajamaiden hallinnassa. Saksan poliittinen ja sotilaallinen johto suostui solmimaan sopimuksen Neuvostoliiton kanssa, koska nämä kaksi maata, vaikkakin eri syistä, olivat eristyksissä länsimaista.
Vuonna 1926 Saksa allekirjoitti Neuvostoliiton kanssa sopimuksen säiliökoulun ja Kaman testipisteen perustamisesta Kazanin lähelle Neuvostoliiton ja Saksan säiliöalusten kouluttamiseksi ja saksalaisten säiliöiden testaamiseksi.
Tällainen sopimus oli hyödyllinen myös Neuvostoliitolle, koska sen omaa säiliörakennuskoulua ei ollut vielä olemassa ja oli mahdollista tutustua Saksan viimeisimpään kehitykseen. Vuonna 1933 sopimus irtisanottiin, kun natsijohto tuli Saksan johtoon, eikä se enää pyrkinyt salaamaan revanšistisia suunnitelmiaan.
Kolme yritystä tuotti kaksi säiliötä vuosina 1928-1930, ja kaikki kuusi Grosstraktor-säiliötä lähetettiin Neuvostoliittoon testattavaksi.
Säiliö "Grosstraktor"
Valmistetut säiliöt eivät olennaisesti eronneet toisistaan. Asettelun suhteen he vetäytyivät kohti klassisia englantilaisia "romboita", joissa oli toukka kattanut koko säiliön rungon. Sitten uskottiin, että tällainen muotoilu mahdollistaa säiliön paremman maastohiihdon.
Rungon edessä oli ohjausosasto, jonka katolle asennettiin kaksi lieriömäistä tornia, joissa oli katseluaukot. Sen takana oli tärkein taistelutila, jossa oli kolmelle henkilölle suunniteltu päätorni, sitten moottorin voimansiirto- ja lisätaistelutila, jossa perässä oli konekivääritorni. Säiliön paino valmistajasta riippuen oli (15-19, 3) tonnia, miehistö oli 6 henkilöä.
Säiliö käytti periaatetta levittää aseita kahdelle tornille, jotka on asennettu säiliön eri osiin. Aseistus koostui 75 mm: n KwK L / 24 -tyyppisestä tykistä, joka oli asennettu päätorniin, ja kolmesta 7,92 mm: n konekivääreistä, joista kukin päätornissa, perässä ja rungossa.
Säiliön panssari oli heikko, rungon etuosa oli 13 mm, sivut 8 mm, katto ja pohja 6 mm. Kaikki kuusi näytettä ei tehty panssarista, vaan miedosta teräksestä.
Voimalaitoksena käytettiin 260 hevosvoiman Mercedes DIV -moottoria, jonka nopeus oli 40 km / h ja matka -alue 150 km.
Säiliöiden alavaunu oli valmistajasta riippuen hieman erilainen, ja se koostui pienistä halkaisijaltaan pyöristä, jotka oli lukittu teliin, kolmesta tukirullasta, etuohjaimesta ja takapyörästä.
Vuoteen 1933 asti säiliöitä testattiin Neuvostoliiton Kaman harjoituskentällä. Panssarien aseistusta ja panssarisuojausta ei testattu. Sisäänajoprosessi pysäytettiin jatkuvasti moottorin, vaihteiston ja alustan rikkoutumisen vuoksi, mikä osoitti alhaista luotettavuutta. Testitulosten perusteella päätettiin luopua timantinmuotoisesta alustasta, ja tehtiin johtopäätöksiä myös mahdollisuudesta kehittää säiliölle erikoistunut voimalaitos ja vetopyörän siirtämisestä rungon eteen, jotta vältytään jälkeä ajettaessa pehmeällä alustalla. Myöhemmin etuvetopyörää käytettiin lähes kaikissa saksalaisissa säiliöissä.
He päättivät myös luopua ajatuksesta välimatkan päässä olevista aseista, taistelutilan jakaminen pää- ja apulaitteiksi konekiväärin kanssa perässä johti usein hänen eristyneisyyteensä, koska hän ei juurikaan voinut olla vuorovaikutuksessa muun miehistön kanssa.
Säiliöiden palauttamisen jälkeen Saksaan niitä käytettiin harjoitustankeina vuoteen 1937 asti ja ne kirjattiin sitten pois. Tällaisen järjestelyn säiliöitä ei kehitetty edelleen Saksassa.
Leichttraktor. Kevyt säiliö
Grosstraktorin kehittämisen jälkeen vuonna 1928 armeijan komento määräsi kehittämään kevyen säiliön, joka painaa jopa 12 tonnia. Neljä säiliön prototyyppiä valmistettiin vuonna 1930 ja ne lähetettiin myös Neuvostoliittoon testattavaksi Kaman testipaikalla, missä niitä testattiin vuoteen 1933 saakka.
Säiliön kehittivät kilpailullisesti Rheinmetall ja Krupp. Ne eivät eronneet periaatteessa, erot olivat pääasiassa rungossa.
Säiliö painoi 8,7 (8, 9) tonnia miehistöllä aluksi 3 henkilöä (kuljettaja, komentaja, radio -operaattori). Sitten miehistö lisättiin 4 henkilöön - kuormaaja esiteltiin, koska he tulivat siihen johtopäätökseen, että komentajan ja kuormaajan toimintojen yhdistelmä ei anna komentajalle hänen toimintojensa suorittamista.
Asettelun mukaan etuosassa oli moottorin voimansiirto -osasto, keskellä vasemmalla oli mekaanikko - kuljettaja, oikealla puolella radio -operaattori. Kuljettajan pään yläpuolelle asennettiin pieni torni, jossa oli katseluaukot, ja se antoi komentajalle yleiskuvan maastosta.
Taistelutila, jossa oli pyörivä torni, siirrettiin taaksepäin, komentaja ja kuormaaja sijaitsivat tornissa. Tarkkailua varten kaksi havaintoperiskooppia asennettiin tornin katolle, ja tornin takana oli evakuointiluukku. Miehistö asetettiin säiliöön säiliön peräosan luukun kautta. Säiliön runko oli niittaamalla hitsattu ja koottu haarnisteräslevyistä, joiden paksuus oli 4-10 mm.
Säiliön aseistus koostui 37 mm: n KwK L / 45 -tykistä ja siihen yhdistetystä 7, 92 mm: n Dreyse -konekivääristä, joka oli asennettu torniin.
Voimalaitos oli Daimler-Benz M36 -moottori, jonka kapasiteetti oli 36 hv ja jonka nopeus oli noin 40 km / h ja matka-alue 137 km.
Rheinmetall -säiliön näytteissä käytettiin toukatraktorin alavaunua, joka koostui 12 kaksoisrullasta, jotka oli kytketty toisiinsa kahdesta kuudesta telistä, yhdestä kiristysrullasta ja kahdesta tukirullasta, etupyörästä ja takavetopyörästä. Rungon elementtien suojaamiseksi asennettiin panssaroitu näyttö. Krupp-säiliönäytteissä alavaunu koostui kuudesta pienestä halkaisijaltaan olevasta kaksoispyörästä, joissa oli pystysuora jousenvaimennus, kaksi tukirullaa, etupyörä ja takaveto.
Neuvostoliiton Kaman harjoituskentän säiliöiden testaamisen jälkeen paljastui monia puutteita, lähinnä rungossa. Vetopyörien sijaintia takana ei pidetty hyvänä ratkaisuna, koska tämä johti usein raiteiden pudotukseen, väitettiin kumimetalliraiteesta ja jousitusrakenteesta.
Kama -säiliökoulun selvittämisen jälkeen vuonna 1933 säiliöt lähetettiin Saksaan, missä niitä käytettiin harjoitustankkeina eikä Leichttraktor -projektia kehitetty edelleen.
Kevyt säiliö Pz. Kpfw. I
Natsien tultua valtaan vuonna 1933 he eivät enää piilottaneet aikomuksiaan kehittää tankeja ja aseistaa armeija heidän kanssaan. Pääpaino ei ollut säiliön tulivoimassa, vaan sen ohjattavuudessa syvien läpimurtojen, vihollisen ympäröimisen ja tuhoamisen varmistamiseksi, josta tuli myöhemmin "välähdys" -konseptin perusta.
Armeijan määräyksellä vuosina 1931-1934 yritykset "Krupp" ja "Daimler-Benz" kehittivät kevyen säiliön Pz. Kpfw. I. Se oli ensimmäinen saksalainen säiliö, joka valmistettiin massatuotantona ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Sitä valmistettiin vuosina 1934-1937; tästä säiliöstä valmistettiin yhteensä 1574 näytettä.
Säiliön ulkoasu oli etuvoimansiirto, voimalaitos säiliön takana, yhdistetty ohjausosasto, jossa oli taistelutila säiliön keskellä ja torni, joka sijaitsi taistelutilan yläpuolella. Säiliön paino on 5, 4 tonnia, miehistö on kaksi ihmistä-kuljettaja-mekaanikko ja ampuja-komentaja.
Säiliön rungon yläpuolelle asennettiin päällirakenne, joka toimi tornilaatikkona tornille, jossa komentaja sijaitsi. Kuljettajan istuin sijaitsi rungon vasemmalla puolella. Rungon päällirakenne koostui kahdeksankulmaisesta tornilaatikosta, joka sijaitsi taistelu- ja moottoritilojen yläpuolella. Näkyvyys kuljettajalle varmistettiin panssaroiduilla kansilla varustetuilla luukuilla päällirakenteen etulevyssä ja vasemman puolen kaltevissa panssarilevyissä. Kuljettajan laskeutumista varten tornilevyn vasemmalle puolelle oli tarkoitettu kaksilehtinen luukku. Säiliön torni oli kartiomainen ja sijaitsi taistelutilan oikealla puolella rullatuella.
Pz. Kpfw. I -säiliössä oli luodinkestävä panssari, joka suojaa vain pienaseita ja kuorien sirpaleita vastaan. Säiliön runko hitsattiin; yksittäiset osat ja kokoonpanot kiinnitettiin runkoon pulteilla ja niiteillä.
Rungon ja tornialustan pystysuorat sivut, etulevyt ja rungon takaosa olivat 13 mm paksuja. Keskimmäinen panssarilevy ja ylärakenteen katto olivat 8 mm paksuja ja säiliön pohja 5 mm paksu. Tässä tapauksessa etummainen alempi panssarilevy sijaitsi 25 asteen kulmassa ja keskimäärin 70 astetta. Tornin panssari oli myös 13 mm paksu ja tornin katto oli 8 mm paksu.
Pz. Kpfw. I: n aseistus koostui kahdesta 7,92 mm: n MG13 -konekivääristä. Myöhempiin malleihin asennettiin uusia Rheinmetall-Borsig MG 34. konekiväärejä. Konekiväärit asennettiin kaksoisasennuksena kääntyvään panssaroituun naamariin tornin etuosassa oleviin teloihin, kun taas oikeiden konekivääreiden suuntausta voidaan siirtää suhteellisesti vasemmalle erikoislaitteella.
Pz. Kpfw. I Ausf. A -säiliön muutos oli varustettu Krupp M305 -moottorilla, jonka teho oli 57 hv. Pz. Kpfw. I Ausf. B -muunnos oli varustettu Maybach NL 38 Tr -moottorilla, jonka kapasiteetti oli jopa 100 hv. kanssa. ja säiliön paremmat ajo -ominaisuudet.
Säiliön alavaunu kummallakin puolella koostui etuvetopyörästä, neljästä yksittäisestä kumipyöräpyörästä, maahan lasketusta kumipohjaisesta laiskasta ja kolmesta kumitetusta telosta. Tien rullajousitus sekoitettiin, ensimmäinen tierulla ripustettiin yksitellen jousiin ja hydrauliseen iskunvaimentimeen yhdistettyyn tasapainotankoon. Toinen, kolmas, neljäs maantiepyörä ja laiskiainen kytkeytyivät pareittain teliin, jousitettu lehtijousiin.
1930 -luvun jälkipuoliskolla Pz. Kpfw. I muodosti saksalaisten panssarivoimien selkärangan ja pysyi tässä roolissa vuoteen 1937, jolloin se korvattiin kehittyneemmillä säiliöillä. Säiliötä käytettiin taistelussa vuonna 1936 Espanjan sisällissodan aikana, myöhemmin säiliötä käytettiin aktiivisesti toisen maailmansodan alkuvaiheessa vuoteen 1940 asti. Ennen hyökkäystä Neuvostoliittoon vuonna 1941 Wehrmachtilla oli 410 taisteluvalmiita Pz. Kpfw. I-tankkia.
Kevyt säiliö Pz. Kpfw. II
Kevyen konekivääritankin Pz. Kpfw. I lisäksi vuonna 1934 annettiin vaatimukset jopa 10 tonnin painoisen kevyen säiliön kehittämisestä, joka oli varustettu 20 mm: n tykillä ja vahvistetulla panssarilla. Ehdotettiin "väliaikaisen säiliötyypin" kehittämistä väliaikaiseksi toimenpiteeksi kehittyneempien mallien ilmestymiseen asti.
Säiliö kehitettiin vuonna 1934 ja sitä valmistettiin eri modifikaatioina vuosina 1935-1943. Toisen maailmansodan alussa tällaiset säiliöt muodostivat 38 prosenttia Wehrmachtin säiliölaivastosta.
Säiliössä oli ulkoasu, jossa säiliön edessä oli vaihteistolokero, rungon keskellä yhdistetty komento- ja ohjausosasto ja säiliön takana oleva voimalaitos. Säiliön miehistöön kuului kolme henkilöä: kuljettaja, kuormaaja ja komentaja, säiliön paino oli 9,4 tonnia.
Rungon katolla oli tornilaatikko, johon torni asennettiin. Laatikon edessä, jonka suunnitelma oli katkaistun kolmion muotoinen, oli kuljettajan istuin, jossa oli kolme katselulaitetta.
Tornin sijainti säiliössä oli epäsymmetrinen, siirtymä vasemmalle suhteessa pituusakseliin. Tornin katossa oli kaksoisluukku, joka korvattiin komentajan kupolilla modernisoinnin aikana. Tornin sivuilla oli kaksi katselulaitetta ja kaksi tuuletusluukkua, jotka oli suljettu panssaroiduilla kansilla. Kuljettajan laskeutumista varten rungon ylemmässä etulevyssä oli yksilehtinen luukku. Taistelutilan ja moottoritilan välillä oli väliseinä, moottori sijaitsi oikealla ja jäähdytysjärjestelmän jäähdytin ja tuuletin vasemmalla.
Suunnittelun mukaan säiliön runko ja torni hitsattiin. Säiliön panssaria vahvistettiin, otsan ja rungon sivujen panssarilevyjen paksuus, torni oli 14,5 mm, rungon pohja, katto ja torni - 10 mm.
Aseistus oli 20 mm KwK 30 L / 55 tykki ja torniin asennettu 7, 92 mm Dreise MG13 konekivääri. Myöhempiin näytteisiin asennettiin kehittyneempi KwK 38-tykki ja saman kaliiperin MG-34-konekivääri.
Voimalaitos oli Maybachin HL 62 TR -moottori, jonka teho oli 140 hv.
Näiden koneiden toiselle puolelle asennettu alavaunu koostui viidestä jousitusjousituksessa olevasta maantiepyörästä, neljästä tukirullasta, etuvetopyörästä ja takapyörästä. MAN-alusta oli hieman erilainen ja koostui kolmesta kaksipyöräisestä telistä ja pitkittäispalkista, joihin oli kiinnitetty maantiepyörien telien tasauslaitteiden ulommat päät.
Säiliön tuotannon aikana ennen sotaa julkaistiin useita sen muutoksia a, b, c, A, B, C, D. Muutokset E, F, G, H, J kehitettiin ja tuotettiin toisen maailmansodan aikana. Ennen sotaa tehdyistä muutoksista suurin osa liittyi koneiden suunnittelumuutoksiin, aivan erilaisesta Ausfista. C ja Ausf. D.
Muutos 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, etupanssari (29-35 mm) ja komentajan kupoli.
Muutos 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D: tä kutsuttiin "suureksi nopeudeksi", ja se erottui modifioidusta rungon muodosta, uudesta 180 hevosvoiman moottorista. ja runko, jossa on yksittäinen vääntövarsi.
1941 muutos Pz. Kpfw. II Ausf. F, erosi voimakkaammin kuin Ausf. Panssarilla, 2 cm KwK 38 tykin asentamisella ja parannetuilla havaintolaitteilla.
Vuoden 1940 muutos Pz. Kpfw. II Ausf. J, oli tiedustelusäiliökonsepti, jonka panssari kasvoi jopa 80 mm: n etupanssariin, 50 mm: n sivut ja perä, 25 mm: n katto ja pohja. Säiliön paino nousi 18 tonniin, nopeus laski 31 km / h. Tätä modifikaatiota valmistettiin vain 30 säiliötä.
Ennen sodan alkua Pz. Kpfw. II oli jo riittävän voimakas taistelutankki, ensimmäisissä taisteluissa se osoittautui heikommaksi Ranskan R35 ja H35, Tšekin LT v.38 ja Neuvostoliiton aseissa ja panssareissa. -26 ja saman luokan BT -säiliöt, kun taas säiliöllä ei ollut vakavia varauksia modernisointiin. KwK 30 L / 55 -säiliön aseen ampumatarkkuus oli korkea, mutta panssarin tunkeutuminen oli selvästi riittämätön.
Sodan aikana PzKpfw II: ta käytettiin pääasiassa jalkaväkeä ja kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Säiliön maastokyky ja voimavarat olivat etenkin Neuvostoliiton sodan aikana riittämättömät. Sodan myöhemmässä vaiheessa tankkia ei mahdollisuuksien mukaan käytetty taistelussa, vaan lähinnä tiedustelu- ja turvallisuuspalveluihin. Eri lähteiden mukaan kaikkiaan PzKpfw II: n eri modifikaatioita tuotettiin vuosina 1994-2028.
