Edellisessä artikkelissa tarkasteltiin saksalaisia panssarivaunuja sotien välisenä aikana. Neuvostoliitolla ei ollut omaa säiliörakennuskoulua, ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjällä oli vain Lebedenkon ja Porokhovshchikovin eksoottisia kokeita säiliön luomiseksi, mikä ei johtanut mihinkään. Venäjällä ei myöskään ollut omaa autojen ja moottorien rakentamisen koulua, kuten Yhdysvalloissa, Ranskassa ja Saksassa. Siksi säiliöiden kehittäminen oli aloitettava tyhjästä ja ennen kaikkea tutkimalla muiden maiden kokemuksia.
Yksi tapaus auttoi tässä asiassa. Sisällissodan aikana Odessan lähellä Puna -armeija valloitti erän ensimmäisen maailmansodan parhaista kevyistä säiliöistä, ranskalaisista Renault FT17 -säiliöistä, joita Puna -armeija käytti jonkin aikaa ja osallistui taisteluihin. FT17 -säiliöiden käytön opiskelu ja kokemus saivat Neuvostoliiton hallituksen järjestämään tankkiensa valmistuksen. Elokuussa 1919 kansankomissaarien neuvosto teki päätöksen säiliöiden tuotannon järjestämisestä Nižni Novgorodissa Krasnoje Sormovon tehtaalla. Yksi purettu FT17 -säiliö lähetettiin tehtaalle, mutta siinä ei ollut moottoria ja vaihteistoa. Lyhyessä ajassa säiliön dokumentaatio kehitettiin ja muut tehtaat yhdistettiin: Izhoran tehdas - panssarilevyjen toimittamiseen, Moskovan AMO -tehdas toimitti tällä tehtaalla valmistetun Fiat -automoottorin ja Putilovin tehdas toimitti aseita.
Vuosina 1920-1921 valmistettiin 15 venäläistä Renault-säiliötä. He aloittivat palveluksensa Puna -armeijan kanssa, mutta eivät osallistuneet vihollisuuksiin.
Kevyt säiliö "venäläinen Renault"
Venäläinen Renault -säiliö kopioitiin lähes kokonaan sen FT17 -prototyypistä ja toisti suunnittelunsa. Asettelun mukaan se oli yksitorninen säiliö, jossa oli kevyt panssari, paino 7 tonnia ja kahden hengen miehistö - komentaja ja kuljettaja. Ohjausosasto sijaitsi säiliön etuosassa, kuljettajalle oli paikka. Ohjausosaston takana oli taistelutila, jossa oli pyörivä torni, jossa komentaja-ampuja sijaitsi, seisoi tai istui kangaslenkillä. Moottoritila oli tankin takana.
Säiliön rungon rakenne oli niitattu ja koottu rullaan asennetuista panssarilevyistä niiteillä, torni oli myös niitattu, kun taas rungon ja tornin etulevyillä oli suuret kallistuskulmat. Tornin katolla oli panssaroitu kupoli maaston tarkkailua varten. Säiliö tarjosi melko hyvän näkymän rungon ja tornin katseluaukkojen kautta. Säiliössä oli luodinkestävä suoja, tornin panssarin paksuus oli 22 mm, rungon etuosa ja sivut 16 mm, pohja ja katto (6, 5-8) mm.
Voimalaitoksena käytettiin 33,5 hv: n AMO -moottoria, joka on kehitetty Fiat -automoottorin perusteella ja joka tarjoaa nopeuden 8,5 km / h ja tehoreservin 60 km.
Säiliön aseistus oli kaksi versiota, tykki tai konekivääri. Torni oli varustettu 37 mm: n Hotchkiss L / 21 -tykillä (Puteau SA-18) tai 8 mm: n Hotchkiss-konekiväärillä. Pistoolia ohjattiin pystysuoraan olkapään avulla; vaakasuunnassa tornia pyöritettiin komentajan lihasvoiman avulla. Joihinkin myöhempiin malleihin kaksoistykki ja konekivääri asennettiin torniin.
Säiliön alavaunu oli "puolijäykkä", eikä se olennaisesti eronnut FT17-alavaunusta ja sisälsi kummallakin puolella yhdeksän pientä halkaisijaltaan olevaa kaksoispyörää sisälaipalla, 6 kaksoistukirullaa, etupyörä ja takaveto. Maantiepyörät olivat lukittuina neljään teliin, telit yhdistettiin pareittain saranan avulla tasauslaitteisiin, jotka puolestaan olivat kääntyvästi ripustettuina puolielliptisiin teräsjousiin. Jousien päät ripustettiin pitkittäispalkista, joka oli kiinnitetty säiliön rungon sivulle. Tämä koko rakenne oli peitetty panssarilevyillä.
Yleensä venäläinen Renault -säiliö, joka oli kopio ranskalaisesta FT17: stä, oli tuolloin täysin moderni ajoneuvo eikä ollut ominaisuuksiltaan huonompi kuin prototyyppi ja jopa ylitti sen suurimmalla nopeudella. Tämä säiliö oli käytössä vuoteen 1930 asti.
Kevyt säiliö T-18 tai MS-1
Vuonna 1924 sotilasjohto päätti kehittää uuden Neuvostoliiton säiliön, venäläistä Renault -säiliötä pidettiin istumattomana ja heikosti aseistettuna. Vuosina 1925-1927 ensimmäinen sarja Neuvostoliiton kevyt säiliö MS-1 ("Small escort") tai T-18 kehitettiin jalkaväen saattamiseen ja palotukeen. Säiliön perustana olivat ranskalaisen FT17: n ideat, säiliön valmistus annettiin Leningradin bolševikkitehtaalle.
Vuonna 1927 tehtiin säiliön prototyyppi, joka sai T-16-indeksin. Ulkoisesti se näytti samalta FT17, mutta se oli eri säiliö. Moottori sijaitsi rungon poikki, säiliön pituutta lyhennettiin, jousitus oli täysin erilainen, "häntä" pysyi perässä esteiden ylittämiseksi. Testitulosten mukaan säiliötä muutettiin ja tehtiin toinen näyte T-18-indeksillä, mikä vahvisti määritetyt ominaisuudet. Vuonna 1928 T-18-säiliön sarjatuotanto alkoi.
Asettelun mukaan T-18: lla oli klassinen kaava, jossa ohjausosasto sijaitsi rungon etuosassa, sen takana taistelutila pyörivällä tornilla ja perässä moottoritilassa. Aseistus sijaitsi tornissa, tornin katolla oli komentajan kupoli tarkkailua varten ja luukku miehistön laskeutumista varten. Säiliön paino oli 5, 3 tonnia, miehistö oli kaksi ihmistä.
Säiliön runko oli niitattu ja koottu valssattujen panssarilevyjen runkoon. Säiliön panssarisuojaus oli käsiaseilta, tornin panssarin paksuus, otsa ja rungon sivut olivat 16 mm, katto ja pohja 8 mm.
Säiliön aseistus koostui lyhytpiippuisesta 37 mm: n Hotchkiss L / 20-tykistä ja kaksipiippisestä 6,5 mm: n Fedorov-konekivääristä kuulakiinnikkeessä, vuodesta 1929 lähtien asennettiin toinen 7,62 mm: n Degtyarev-konekivääri. Aseen kohdistamiseksi pystytasoon, kuten ranskalaisessa FT17: ssä, käytettiin olkatukea, tornia käännettiin vaakasuoraan komentajan lihasvoiman vuoksi.
Voimalaitoksena käytettiin ilmajäähdytteistä 35 hevosvoiman Mikulin-moottoria, jonka nopeus oli moottoritiellä 16 km / h ja epätasaisessa maastossa 6,5 km / h ja matka-alue 100 km. Moottori päivitettiin myöhemmin 40 hevosvoimaan. ja nopeus oli 22 km / h.
T-18: n alavaunu molemmilla puolilla koostui etupyörästä, takavetopyörästä, seitsemästä pienen halkaisijan omaavasta kaksiteräisestä rullasta ja kolmesta lehtijousilla varustetusta kumitetusta kaksoiskannattimen rullasta. Kuusi takapyörää lukittuivat kaksi peräkkäin tasapainotuslaitteisiin, jotka on ripustettu pystysuoralle kierrejouselle, joka on peitetty suojapeitteillä. Etutien rulla asennettiin erilliseen varteen, joka oli kytketty etujousitukseen, ja sitä pehmensi erillinen kalteva jousi.
T-18-säiliö osoittautui aikansa varsin liikkuvaksi ja pystyi tukemaan jalkaväkeä ja ratsuväkeä hyökkäyksessä, mutta se pystyi voittamaan vihollisen valmistetun panssarintorjunnan.
Tuotannon aikana vuosina 1928-1931 joukkoihin saapui 957 ajoneuvoa. Vuosina 1938-1939 se modernisoitiin, asennettiin 45 mm: n tykki ja säiliön paino nousi 7,25 tonniin. Kolmenkymmenen luvun jälkipuoliskoon saakka T-18 muodosti Neuvostoliiton panssarivoimien perustan, minkä jälkeen se korvattiin BT- ja T-26-tankeilla.
Kevyt säiliö T-19
Vuonna 1929 päätettiin kehittää uusi, tehokkaampi T-19-säiliö T-18: n tilalle. Lyhyessä ajassa säiliö kehitettiin ja prototyypit tehtiin vuonna 1931.
Säiliö oli klassinen, ja siinä oli kolmen hengen miehistö ja se painoi 8,05 tonnia. Pääominaisuuksiltaan se ei eronnut olennaisesti T-18: sta. Säiliön rakenne oli niitattu, panssarisuojaus oli sama kuin T-18: ssa, torni, rungon etuosa ja sivut olivat 16 mm paksut, katto ja pohja 8 mm. Aseistus koostui 37 mm: n Hotchkiss L / 20-tykistä ja kahdesta 7, 62 mm Degtyarev DT-29 konekivääristä, joista yksi oli asennettu säiliön runkoon kuulalaakereihin.
Yritettiin asentaa 100 hevosvoiman Mikulin -moottori, jonka nopeus oli 27 km / h, mutta sitä ei kehitetty ajoissa.
T-19: n alavaunu lainattiin ranskalaisesta Renault NC-27 -säiliöstä, ja se koostui 12 pienhalkaisijaisesta pyörästä, joissa oli pystysuora jousitus, jotka oli lukittu kolmeen teliin, 4 tukirullaa, etuveto ja takapyörä.
T-19-säiliössä oli paljon uusia suunnitteluratkaisuja, jotka monimutkaisivat sen suunnittelua. "Häntä" poistettiin säiliöstä, vaan se pystyi voittamaan suuret ojat "kytkemällä" kaksi säiliötä ristikkorakenteilla. Säiliö yritettiin saada kellumaan potkurien tai siihen liitettyjen kelluvien veneiden (puhallettavat tai runko -kellukkeet) avulla, mutta tämä ei toteutunut täysin.
Vuosina 1931-1932 suoritetut säiliökokeet osoittivat sen alhaisen luotettavuuden ja liiallisen teknisen monimutkaisuuden, kun taas säiliö osoittautui erittäin kalliiksi. T-19-säiliön projekti oli huonompi kuin vuonna 1930 ostetut brittiläiset kevyet kaksitorniset säiliöt "Vickers six-ton", joiden perusteella Neuvostoliiton kevyt säiliö T-26 kehitettiin ja lanseerattiin massatuotantoon vuonna 1931. Pääpaino oli kevyen T-26-säiliön kehittämisessä ja toteutuksessa.
Kiila T-27
T-27-tanketti kehitettiin brittiläisen Carden-Loyd Mk. IV -tanketin perusteella vuonna 1930 hankitun lisenssin nojalla. Kiila oli kevyesti panssaroitu ajoneuvo, jossa oli konekivääriaseita ja jonka tehtävänä oli tiedustelu ja jalkaväen saattaminen taistelukentällä.
T-27 oli klassinen holtiton tanketti. Rungon edessä oli voimansiirto, moottorin keskiosassa ja perässä 2 hengen miehistö (kuljettaja-mekaanikko ja konekiväärikomentaja). Kuljettaja sijaitsi rungossa vasemmalla ja komentaja oikealla. Rungon katolla oli kaksi luukkua miehistön nousemiseksi.
Suunnittelu oli niitattu, luodinkestävä panssari, otsan ja rungon sivujen panssarin paksuus oli 10 mm, katto 6 mm ja pohja 4 mm. Kiilan paino oli 2,7 tonnia.
Aseistus koostui 7,62 mm: n DT -konekivääristä, joka sijaitsi rungon etuläpässä.
Voimalaitoksena käytettiin 40 hevosvoiman Ford-AA (GAZ-AA) -moottoria. kanssa. ja Ford-AA / GAZ-AA-kuorma-autosta lainattu vaihteisto. Tanketin nopeus moottoritiellä on 40 km / h, matkaetäisyys 120 km.
Alustassa oli puolijäykkä lukittuva jousitus, joka koostui kuudesta kaksoispyörästä, jotka oli kytketty toisiinsa pareittain telillä ja iskunvaimennus lehtijousilta.
Toisen maailmansodan alkuun mennessä armeijalla oli 2343 T-27-säiliötä, jotka olivat hajallaan eri sotilasalueilla ja sotilasyksiköissä.
Kevyt amfibiosäiliö T-37A
Kevyt amfibiosäiliö T-37A kehitettiin vuonna 1932 brittiläisen Vickers-Carden-Lloyd-kevyen amfibiosäiliön asettelukaavion perusteella, jonka erän Neuvostoliitto hankki Englannissa vuonna 1932, ja Neuvostoliiton kehityksen perusteella suunnittelijat kokeneilla T-37-amfibiosäiliöillä ja T-41: llä. Tankille annettiin tehtävät viestinnän, tiedustelun ja taisteluyksiköiden puolesta marssilla sekä jalkaväen suora tuki taistelukentällä.
Säiliö valmistettiin massatuotantona vuosina 1933-1936, ja se korvattiin edistyneemmällä T-38: lla, joka on kehitetty T-37A: n perusteella. T-37A-säiliöitä valmistettiin yhteensä 2 566.
Säiliön ulkoasu oli samanlainen kuin brittiläisen prototyypin, ohjausosasto yhdessä taistelun ja moottorin kanssa sijaitsi säiliön keskellä, voimansiirto keulassa. Perässä oli jäähdytysjärjestelmät, polttoainesäiliö ja potkurikäyttö. Säiliön miehistö koostui kahdesta ihmisestä: kuljettaja, joka oli ohjausosaston vasemmalla puolella, ja komentaja, joka oli tornissa siirtynyt oikealle puolelle. Säiliön paino oli 3,2 tonnia.
T-37A: ssa oli luodinkestävä panssari. Säiliön runko oli laatikkomainen ja koottu panssarilevyjen runkoon niiteillä ja hitsaamalla. Sylinterimäinen torni, joka oli rakenteeltaan samanlainen kuin runko, sijaitsi ohjausosaston oikealla puolella. Tornia pyöritettiin käsin käyttämällä kahvaa, joka oli hitsattu sisään. Miehistön laskeutumista varten tornin ja ohjaushytin katossa oli luukkuja, kuljettajalla oli myös tarkastusluukku ohjaushytin etuosassa.
Säiliön aseistus koostui 7,62 mm: n DT -konekivääristä, joka oli asennettu kuulakiinnikkeeseen tornin etulevyyn.
Voimalaitoksena käytettiin 40 hv GAZ-AA-moottoria. kanssa. Vedessä liikkumista varten oli kaksiteräinen käännettävä potkuri. Säiliön kääntäminen veteen suoritettiin peräsinhöyhen avulla. Säiliön nopeus on 40 km / h moottoritiellä, 6 km / h pinnalla.
T-37A: n alavaunu kummallakin puolella koostui neljästä yksittäisestä kumipyörästä, kolmesta kumitetusta telosta, etuvetopyörästä ja kumitusta laiskasta. Maantiepyörien jousitus lukittiin pareittain "sakset" -mallin mukaisesti: jokainen tiepyörä asennettiin kolmiomaisen tasapainottimen toiseen päähän, jonka toinen pää oli saranoitu säiliön runkoon, ja kolmas liitettiin pareittain jousella telin toiseen tasaajaan.
T-37A-säiliö 1930-luvun alussa ja puolivälissä oli käytännössä ainoa sarja-amfibiosäiliö, ulkomailla työskentely tähän suuntaan rajoittui vain prototyyppien luomiseen. Amfibiosäiliön konseptin edelleen kehittäminen johti T-40-säiliön luomiseen.
Kevyt amfibiosäiliö T-38
T-38-amfibiosäiliö kehitettiin vuonna 1936 ja se oli olennaisesti T-37A-säiliön muutos. Säiliötä valmistettiin massatuotannossa vuosina 1936-1939; yhteensä 1340 säiliötä valmistettiin.
T-38: n ulkoasu pysyi samana, mutta torni sijaitsi rungon vasemmalla puolella ja kuljettajan työpaikka oikealla. Säiliön rungon muoto oli samanlainen kuin T-37A: n, mutta siitä tuli paljon leveämpi ja matalampi. Torni lainattiin T-37A: lta ilman merkittäviä muutoksia. Myös voimansiirto- ja jousitus telit on tarkistettu. Säiliön paino nousi 3,3 tonniin.
1930-luvun lopun Neuvostoliiton säiliöiden joukossa T-38 oli yksi vähiten tehokkaista ajoneuvoista. Ajoneuvolla oli heikko aseistus ja panssari, jopa tuon ajan standardien mukaan, epätyydyttävä merikelpoisuus, mikä epäili sen käytön mahdollisuutta amfibio- ja amfibiooperaatioissa. Radioasemien puuttumisen vuoksi useimmat T-38-koneet eivät selviytyneet hyvin tiedustelutankin roolista, koska heillä oli huono maastokelpoisuus.
Kevyt amfibiosäiliö T-40
Kevyt amfibiosäiliö T-40 kehitettiin vuonna 1939 ja otettiin käyttöön samana vuonna. Sarjatuotanto joulukuuhun 1941 asti. Yhteensä säiliöitä valmistettiin 960.
Säiliö kehitettiin ottaen huomioon T-38-amfibiosäiliön puutteiden poistaminen. Keinoja säiliön parantamiseksi oli luoda mukava rungon muoto, joka oli mukautettu liikkumaan pinnalla, lisätä tulivoimaa ja säiliön suojaa sekä parantaa miehistön työoloja.
Säiliön ulkoasu muuttui jonkin verran, voimansiirto -osasto oli rungon etuosassa, ohjaus oli kaukana keskellä rungon etuosassa, säiliön keskellä oikealla oli moottoritila oikealla. ja taistelutila, jossa on kartiomainen pyöreä torni vasemmalla; Toisin kuin T-38, kuljettaja ja komentaja majoittuivat yhdessä yhdessä miehitetyssä osastossa.
Kuljettajan laskeutumista varten saranoitu luukku sijaitsi tornin panssarilevyn katolla, ja komentajalle tornin katossa oli puolipyöreä saranoitu luukku. Mekaanikon - kuljettajan - mukavuuden vuoksi rungon etuosaan asennettiin taitettava läppä, kun hän ajaa pinnalla.
Säiliön runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joista osa oli pultattu. Säiliön panssarisuojaus oli luodinkestävä, tornin panssarin ja rungon etuosan paksuus oli (15-20) mm, rungon sivut (13-15) mm, katto ja pohja 5 mm. Säiliön paino oli 5,5 tonnia.
Säiliön aseistus sijaitsi tornissa ja koostui 12,7 mm: n raskaasta DShK -konekivääristä ja 7,62 mm: n DT -konekivääristä. Pieni erä T-40-säiliöitä varustettiin 20 mm: n ShVAK-T-tykillä.
Voimalaitoksena käytettiin 85 hv: n GAZ-11-moottoria, jonka nopeus oli 44 km / h moottoritiellä ja 6 km / h veden päällä. Vesimoottoriyksikkö sisälsi hydrodynaamisen kapean potkurin ja navigoitavat peräsimet.
T-40: n rungossa käytettiin yksittäistä vääntösauvajousitusta. Kummallakin puolella se koostui 4 pienestä halkaisijaltaan yksipuolisesta tierullasta, joissa oli kumirenkaat, 3 tukevaa yksipuolista rullaa, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus, vetopyörän edessä ja laiskan takana.
T-40-kevyt säiliö saattoi päätökseen sotaa edeltäneen Neuvostoliiton amfibiosäiliöiden sukupolven, ja ne olivat ominaisuuksiltaan ulkomaisten mallien tasolla. Ennen sotaa valmistettiin yhteensä 7209 näytettä T-27-tankeista ja T-37A-, T-38- ja T-40-amfibiosäiliöistä. He eivät kyenneet todistamaan aiottua tarkoitustaan, koska sodan alkuvaiheessa heitä käytettiin usein hyökkäävän jalkaväen tukemiseen ja suurin osa tankeista yksinkertaisesti hylättiin tai tuhottiin.
T-40-amfibiosäiliöstä tuli prototyyppi kevyelle T-60-säiliölle, joka valmistettiin massatuotantona jo sodan aikana.
