Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ranskalla oli maailman suurin säiliölaivasto, mutta vuoteen 1935 asti valmistettiin vain noin 280 uutta säiliötä. Ranskan armeija piti itseään voittajana ja ajatteli menneestä sodasta, katsoi tankeja hyväksytyn sotilaallisen opin perusteella. Tämä oppi oli puhtaasti puolustava, eikä se koostu ennaltaehkäisevistä iskuista vihollista vastaan, vaan yritys pysäyttää vihollisen hyökkäys ja käyttää hänet pois toivossa muuttaa sota asemalliseksi, kuten edellisessä sodassa.
He eivät nähneet säiliöissä keinoja murtautua puolustuksen läpi ja tunkeutua vihollisen alueen syvyyksiin, vaan keinon tukea jalkaväkeä ja ratsuväkeä, jotka pysyivät armeijan päähaaroina. Säiliön päätehtävänä oli tukea jalkaväen ja ratsuväen liikettä ja hyökkäystä. Tämän perusteella säiliöille asetettiin vastaavat vaatimukset. Säiliöitä pidettiin "kompastuneina, puolisokeina bunkkereina raiteilla", joissa piti olla jalkaväki-aseita ja suoja pienaseita ja kenttätykistöä vastaan.
Ranskan armeijassa ei ollut tuolloin panssaroituja joukkoja, säiliöt olivat hajallaan jalkaväen ja ratsuväen muodostumien kesken, jotka tilasivat itsenäisesti laitteita tarpeisiinsa. Näin "jalkaväen" ja "ratsuväen" säiliöt ilmestyivät Ranskaan.
Sen jälkeen kun natsit tulivat valtaan Saksassa, jotka omaksuivat "salamannopean opin", joka perustui salaman voittoon käyttämällä suuria tankkimuodostelmia murtautuakseen kapealle rintaman alueelle ja tunkeutumaan vihollisen alueen syvyyksiin, Ranska ei muuttanut oppi, ja tankkien kehittäminen jatkui samaan suuntaan. Ranskan armeijan pääsäiliöt olivat edelleen kevyitä jalkaväki- ja ratsuväen tukitankkeja, joissa oli konekivääri- ja pienikaliiberinen tykki-aseistus, luodinkestävä ja tykin vastainen puolustus tykistöä vastaan.
Lisäksi "taistelutankki" -konseptin puitteissa pitäisi olla keskikokoisia ja raskaita tankeja, jotka kykenevät suorittamaan itsenäisiä taisteluoperaatioita ja vastustamaan vihollisen tankeja ja panssarintorjuntatykkiä.
Armeijan tärkein säiliö oli FT17 -kevyt säiliö ja sen muutokset, jotka toimivat hyvin edellisessä sodassa. Sotien välisenä aikana kehitettiin myös koko perhe kevyitä tankkeja ja tuotettiin ne jalkaväen ja ratsuväen tarpeisiin.
Kevyt säiliö FT17
FT17-säiliö oli maailman ensimmäinen klassisen rakenteen säiliö, jossa oli pyörivä torni, joka kehitettiin vuonna 1916 ja josta tuli ensimmäisen maailmansodan massiivisin säiliö. Edellisessä osassa kuvailin yksityiskohtaisesti sen suunnittelua ja ominaisuuksia. Se oli niittirakenteinen kevyt säiliö, joka painoi 6,7 tonnia, ja siinä oli 2 hengen miehistö, 37 mm: n Hotchkiss-tykki tai 8 mm: n Hotchkiss-konekivääri, 6-16 mm: n erottuva panssari ja 39 hv: n moottori. Nopeus oli 7,8 km / h ja matkaetäisyys 35 km.
Tästä säiliöstä tuli prototyyppi monille ranskalaisille kevyille säiliöille ja säiliöille muissa maissa. Säiliöön tehtiin useita muutoksia: FT 18 - 37 mm: n SA18 -tykillä, FT 31 - 8 mm: n Hotchkiss -konekiväärillä, Renault BS - 75 mm: n Scheider -haupitsilla, Renault TSV - radiolaitteella varustettu säiliö ilman aseita 3 hengen miehistöllä, Renault NC1 (NC27) - pidennetty peräkärry, 60 hv moottori, matka -alue jopa 100 km, RenaultNC2 (NC31) - runko kahdeksalla pyörällä, tasapainotettu jousitus, kumimetallirata, 45 hv moottori, nopeus 16 km / h, tehoreservi 160 km.
Säiliömuutoksia käytettiin laajalti Ranskan armeijassa ja niitä vietiin moniin maihin ympäri maailmaa. FT17 -säiliö oli palveluksessa Ranskan armeijan kanssa toisen maailmansodan alkuun asti, yhteensä 7 820 säiliötä.
Kevyt säiliö D1
D1 -säiliö luotiin vuonna 1928 Renault NC27 -säiliön pohjalta jalkaväen saattajasäiliönä, ja sillä oli klassinen ulkoasu - ohjausosasto edessä, pyörivä torni, jossa oli taistelutila keskellä ja keskipitkän aikavälin tavoite. Lisäämällä säiliön leveyttä oli mahdollista tuoda miehistö 3 henkilöön - komentaja, radio -operaattori ja kuljettaja.
Kuljettaja sijaitsi ohjaushytin rungon vasemmalla puolella kolmiosaisella luukulla. Hän pystyi ampumaan kurssilta 7, 5 mm konekivääri Reibel, oikealla puolella oli radio-operaattori. Koska säiliö oli varustettu radioasemalla, perään asennettiin kaksisäteinen antenni, minkä vuoksi torni kääntyi vain 345 astetta.
Torniin asennettiin 47 mm SA34 -tykki, jossa oli koaksiaalinen 7,5 mm: n konekivääri. Tornin katolla oli kupolinen komentajan kupoli, josta komentaja pystyi suorittamaan havaintoja.
Rungon rakenne oli niitattu valssatuista panssarilevyistä, säiliön paino 14 tonnia, siinä oli parannettu panssarisuoja, panssarin paksuus rungon etuosassa ja sivujen yläosassa oli 30 mm, sivun alaosa oli 16 (25) mm, katto ja pohja olivat 10 mm. Perinteinen "häntä" pysyi säiliön perässä esteiden voittamiseksi.
Säiliössä oli 65 hevosvoiman Renault -moottori, jonka nopeus oli 16,9 km / h ja matka -alue 90 km.
D1-alavaunu sisälsi 12 maantiepyörää, jotka oli lukittu kolmeen teliin, joissa oli jousitettu jousitus (yksi kullekin telille), 2 riippumatonta maantiepyörää, joissa oli hydropneumaattiset iskunvaimentimet, 4 tukirullaa ja yhdellä sivulla oleva suurikokoinen toukka.
Säiliö valmistettiin massatuotantona vuosina 1932-1935. Näytteitä valmistettiin 160.
Kevyet säiliöt AMR33 ja AMR35
AMR33 -säiliö kehitettiin vuonna 1933 tiedustelutankiksi ratsuväen ja jalkaväen muodostelmille. Sarjatuotanto vuosina 1934-1935, yhteensä 123 näytettä.
Se oli kevyesti panssaroitu ajoneuvo, jossa oli 2 hengen miehistö ja paino 5,5 tonnia. Kuljettaja sijaitsi rungossa vasemmalla edessä, komentaja oli tornissa ja pystyi ampumaan 7,5 mm: n Reibel -konekivääristä, joka oli asennettu torniin kuulakiinnikkeeseen. Säiliön torni siirrettiin suhteessa pituusakseliin vasemmalle puolelle ja Reinstellan moottori oikealle.
Kyykkyrungon ja kuusikulmaisen tornin rakenne niitattiin pienistä kallistuskulmista asennetuista valssatuista panssarilevyistä. Panssari oli heikko, otsa oli 13 mm paksu, sivut 10 mm ja pohja 5 mm.
Voimalaitos oli 82 hevosvoiman Rheinastella -moottori, joka tarjoaa jopa 60 km / h valtatien nopeuden ja hyvän liikkuvuuden.
Kummallakin puolella oleva alavaunu koostui neljästä kumipyörästä, joista kaksi oli lukittu yhteen teliin ja neljä tukirullaa kumirenkailla.
Vuonna 1934 Renault kehitti edistyneemmän modifikaation AMR33 -säiliöstä, joka sai AMR35ZT -indeksin. Säiliön asettelua säilyttäen rungoa lisättiin, torniin asennettiin suurikaliiperi 13,2 mm: n konekivääri ja säiliön paino nousi 6,6 tonniin. Säiliötä valmistettiin massatuotannossa vuosina 1936-1940; yhteensä 167 näytettä.
Kevyet säiliöt AMC-34 ja AMC-35
AMC-34-säiliö kehitettiin vuonna 1934, kun AMR 33 kehitettiin ratsuväen tukisäiliöksi, joka valmistettiin vuosina 1934-1935, ja tuotettiin 12 näytettä. Säiliö painoi 9,7 tonnia ja sitä valmistettiin kahdessa versiossa - AMX1 -torni 25 mm: n Hotchkiss -tykillä ja kahdella miehistön jäsenellä ja AMX2 -torni 47 mm: n SA34 -tykillä, 7,5 mm: n konekivääri ja kolme miehistön jäsentä.
Runko oli niitattu, torni valettu. Varaus oli tasolla 5-20 mm. Renaull 120 hv moottori moottoritie nopeus 40 km / h ja matkaetäisyys 200 km.
Vuonna 1936 kehitettiin AMC-34-säiliön muutos, joka sai AMC-35-indeksin, jota tuotettiin vuoteen 1939 asti, yhteensä 50 näytettä. Säiliön mittoja lisättiin, se alkoi painaa 14,5 tonnia. Asennettiin tehokkaampi 47 mm: n SA35-tykki, jonka pituus oli 32 kaliiperia, ja 7,5 mm: n konekivääri säilyi. Varaus nostettiin (10-25) mm: n tasolle, asennettiin tehokkaampi 180 hv: n moottori.
Kevyt säiliö R35
Massiivisin ranskalainen kevyt säiliö, R35, kehitettiin vuonna 1934 jalkaväen mukana, tuotettiin vuosina 1936-1940, 1070 ajoneuvoa tuotettiin Ranskan armeijalle ja 560 vientiin.
Säiliöllä ei ollut klassista rakennetta, voimalaitos sijaitsi takana. Edessä oleva voimansiirto, ohjausosasto ja taistelutila, jossa on pyörivä torni säiliön keskellä. Miehistöön kuului kaksi henkilöä - komentaja ja kuljettaja.
Runkorakenne koottiin panssarilevyistä ja panssarivaluista hitsaamalla ja ruuveilla. Rungon sivujen alaosa oli valmistettu 40 mm paksuista panssarilevyistä, pohja myös 10 mm paksuista panssarilevyistä. Rungon etuosa on 40 mm paksu, sivujen yläosa on 25-40 mm paksu ja rungon takaosa on 32 mm paksu. Torni oli kokonaan valettu panssaroidusta teräksestä, jonka sivuseinämän paksuus oli 40 mm, kallistettuna 24 asteen kulmaan pystysuoraan ja katon paksuus 25 mm. Tornin katolle asennettiin valettu kääntyvä kupoli, jossa oli tuuletusluukku. Tornin katossa oli myös lipun merkinantoluukku. Säiliön paino on 10,5 tonnia.
Tornissa oli 37 mm SA18 tykki ja koaksiaalinen 7,5 mm konekivääri. Aseen kohdistamiseen käytettiin aseen vasemmalle puolelle asennettua teleskooppinäkymää. R 39 -säiliön muutokseen asennettiin saman kaliiperin SA38 -tykki, jolla oli pidempi piipun pituus.
Voimalaitoksena käytettiin 82 hv: n moottoria, jonka nopeus oli 23 km / h ja matka -alue 140 km.
Kummallakin puolella oleva alavaunu koostuu viidestä kumitetusta yksitelaisesta rullasta ja kolmesta kumitetusta kannatintelosta. Neljä maantiepyörää oli lukittu kahteen "saksetyyppiseen" teliin, jotka koostuivat kahdesta toisiinsa saranoidusta tasapainottajasta, joiden yläosat oli saranoitu toisiinsa joustavan elementin kautta. Viides rulla on ripustettu tasapainotankoon, jonka jousi on liitetty toisesta päästä säiliön runkoon. Hienolenkki-toukka koostui 126 telasta, joiden leveys oli 260 mm.
Kevyt säiliö N35
H35 -kevyt säiliö kehitettiin vuonna 1934 tukemaan ratsuväen muodostumia ja yhdistettiin maksimaalisesti R35 -jalkaväen tukitankkiin. Vuodesta 1935 vuoteen 1940 näytteitä valmistettiin noin 1000.
Säiliön ulkoasu oli samanlainen kuin R-35-säiliö, ja ruuveilla kytkettyjä valettuja osia käytettiin myös laajasti säiliön suunnittelussa. Valettu torni lainattiin R35 -säiliöstä. Rungon otsan panssarin paksuus oli 34 mm, tornin paksuus 45 mm. Säiliön paino oli 12 tonnia, miehistö oli 2 henkilöä.
H35: n aseistus koostui 37 mm: n SA18 -tykistä ja koaksiaalisesta 7,5 mm: n Reibel -konekivääristä.
Voimalaitoksena käytettiin 75 hv: n moottoria, jonka nopeus oli 28 km / h ja matka -alue 150 km.
H35: n puutteiden poistamiseksi kehitettiin vuonna 1936 päivitetty versio H38: sta, rungon otsan panssari nostettiin 40 mm: iin ja asennettiin 120 hv: n moottori. Säiliön paino nousi 12,8 tonniin, mutta nopeus nousi 36,5 km / h.
Vuonna 1939 kehitettiin H39-versio, jossa etupanssari vahvistettiin 45 mm: iin ja pitkäpiippuinen 37 mm SA38-tykki. Ulkoisesti tämä säiliö erottui korkeammasta ja kulmikkaasta moottoritilasta, jonka raide oli 270 mm. Nopeusominaisuuksien osalta H39 pysyi H38: n tasolla, mutta matka -alue laski 120 kilometriin.
Kevyt säiliö N39
Näiden mallien säiliöt osallistuivat vihamielisyyksiin toisen maailmansodan alussa eivätkä voineet vastustaa vakavasti saksalaisia tankeja.
Kevyt säiliö FCM36
FCM36 -säiliö kehitettiin vuonna 1935 osana jalkaväen tukisäiliön kehittämistä koskevaa kilpailua, tärkeimmät kilpailijat olivat H35 ja R35. Näistä säiliöistä valmistettiin yhteensä noin 100 näytettä.
FCM36 -jalkaväen säiliön ulkoasu oli "klassinen", säiliön miehistö oli 2 henkilöä. Rungon edessä oli kuljettajan istuin, hänen takanaan komentaja, joka samanaikaisesti suoritti ampujan ja kuormaajan tehtävät. Torniin asennettiin vanhentunut 37 mm: n SA18-tykki ja koaksiaalinen 7,5 mm: n konekivääri. Torni tehtiin katkaistun pyramidin muodossa, jossa oli neljä katselulaitetta, tykki ja konekivääri asennettiin yhteiseen maskiin, mikä mahdollisti aseiden suuntaamisen pystytasoon -17 ° - + 20 ° C °. Säiliön paino oli 12 tonnia.
Kevyt säiliö FCM36
Tälle säiliölle on ilmestynyt useita täysin uusia suunnitteluratkaisuja. Säiliön rakenne oli monimutkaisempi kuin H35 ja R35, panssarilevyt sijaitsivat järkevissä kallistuskulmissa, runkoa ja tornia ei niitattu, vaan hitsattiin. Säiliössä oli hyvä tykinvastainen panssari, tornin, otsan ja rungon sivujen panssarin paksuus oli 40 mm ja katto 20 mm.
Tämän säiliön kiistattomia etuja oli 91 hevosvoiman Berliet -dieselmoottorin asentaminen, jonka nopeus oli 25 km / h ja joka kasvatti merkittävästi säiliön matka -aluetta 225 kilometriin, lähes kaksinkertaistamalla sen muihin säiliöihin verrattuna.
Näitä innovaatioita ja ideoita kaltevilla panssarilevyillä ja dieselmoottorilla käytettiin myöhemmin Neuvostoliiton T-34-säiliön kehittämisessä.
Kevyt säiliö FCM36
Säiliön alavaunu oli myös melko monimutkainen. Kummallakin puolella se koostui yhdeksästä maantiepyörästä, joista kahdeksan oli lukittu neljään teliin, neljä tukirullaa, etupyörä ja takaveto. Rullat ja voimansiirron ulkoelementit peitettiin melkein kokonaan monimutkaisen muodon suojarakenteella, jossa oli aukkoja lian kaatamiseksi raiteiden ylähaaroista.
Ranskan kevyet säiliöt ennen sodan alkua
Sotienvälisten aikojen aikana kehitettyjen kevyiden säiliöiden perhe erosi pienestä painostaan, pääasiassa jopa 12 tonniin, kahden, harvemmin kolmen hengen miehistöllä, konekiväärillä, 37 mm ja / tai 47- mm: n tykki-aseistus eri yhdistelmissä, pääasiassa luodinkestävillä panssaroilla, ja 30-luvun puolivälin näytteillä ja tykinvastaisilla panssaroilla, joissa käytetään bensiinimoottoreita, joiden nopeus on jopa 60 km / h. FCM36-säiliö oli pohjimmiltaan erilainen, johon asennettiin dieselmoottori, rungon ja tornin niitattu rakenne korvattiin hitsatulla ja tykin vastaiset panssarit.
Sotien välisenä aikana 7820 FT17 -säiliöön ja sen muutoksiin, joista merkittävä osa käytettiin armeijassa, tuotettiin 2682 uutta kevyttä säiliötä, jotka olivat määrällisesti vakava voima, mutta vaadittujen taktisten ja teknisten ominaisuuksien kannalta ja tankkien käytön taktiikkaa, ne ovat suurelta osin huonompia kuin saksalaiset säiliöt, ja toisen maailmansodan alussa tämä osoitettiin selvästi.
