Sprut-SD-itseliikkuvan panssarintorjunta-aseen historia on melko monimutkainen, joten rajoitumme mainitsemalla vain sen päävaiheet. 1970 -luvulla. tutkimus- ja kehitystyötä tehtiin uuden sukupolven itseliikkuvan panssarintorjunta-aseen (SPTP) luomiseksi. Erityisesti ilmassa olevat joukot osoittivat kiinnostusta itseliikkuvalle panssaroidulle ajoneuvolle, jolla oli voimakas panssarintorjunta-ase. Neuvostoliiton puolustusministeriön kolmannessa keskustutkimuslaitoksessa tehty analyysi ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen kehityssuuntauksista osoitti, että ilmavoimissa käytettävissä olevien panssarintorjunta-aseiden tehokkuus ei enää riitä vihollisen panssarintorjuntaan., jota se väistämättä käyttää taistelussa ilmassa olevia hyökkäysjoukkoja vastaan. Jos maavoimat voivat osallistua tärkeimpiin taistelutankeihin taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan, niin laskuvarjolaskuissa tämä on mahdotonta. Sotilaallisen liikenteen ilmailu- ja laskeutumismahdollisuudet mahdollistavat laskuvarjohyökkäyksen yhteydessä ajoneuvojen, joiden enimmäispaino on noin 18 tonnia.
Tuolloin T & K-työ oli jo saatu päätökseen kevyen säiliön (koodi "Tuomari") luomiseksi, joka oli aseistettu 100 mm: n kiväärikiväärillä ja joka oli sovitettu laskeutumaan ilmassa, VgTZ: ssä oli käynnissä kevyt säiliö " Yacht”-teema. Mutta kevyen amfibiosäiliön projekti, kuten tiedätte, lopetettiin samaan aikaan, kun BMD "Bakhcha" -suunnittelua ja kehitystyötä tehtiin.
Samaan aikaan TsNIITOCHMASH-asiantuntijoiden tekemät tutkimukset osoittivat perustavanlaatuisen mahdollisuuden vaihtaa 100 mm: n panssarintorjunta-aseen kaliiperista (joka perustuu sarjamuotoisen T-12-tasopistoolin ballistiikkaan ja ammuksiin) 125 mm: n kaliiperiin. BMP-2-alustan mallimallilla tehdyt kokeet vahvistivat, että 125 mm: n sileäreikäisen D-81-säiliöpistoolin ballistinen ase voidaan asentaa kevyeen kantajaan, jollei tykistöyksikköä muuteta. Vuodesta 1982 lähtien TsNIITOCHMASH on tutkinut mahdollisuutta luoda ilmassa kulkeva itseliikkuva panssarintorjunta-ase, joka on tykistöosan yhtenäisin maalausteline. Näiden tulosten perusteella Neuvostoliiton ministerineuvoston puheenjohtajiston komission 29. heinäkuuta 1983 allekirjoittamassa pöytäkirjassa kehotettiin suorittamaan alustavia tutkimuksia sen määrittämiseksi, onko mahdollista luoda 125 mm: n SPTP ilmavoimille yhtenäisellä alustalla. lupaavan ilmassa olevan taisteluajoneuvon solmut.
Alun perin oletettiin, että SPTP ei ainoastaan ratkaise vihollisen panssarivaunujen ja panssaroitujen ajoneuvojen vastaisia tehtäviä, vaan myös ampuu sen työvoimaa ja tulivoimaa, tukee ilmassa olevia voimia suoralla tulella hyökkäyksen aikana kaappauskohteeseen, toimii suoraan taistelussa ilmassa olevien taisteluajoneuvojen kokoonpanot hyökkäyksen aikana ja kun he torjuvat vihollisen hyökkäyksen marssiin. Tämä vaati SPTP: ltä kevyen säiliön ja sopivan ammuksen ominaisuuksia, mutta termiä "kevyt säiliö" ei enää käytetty. Työ tehtiin GRAU: n alaisuudessa, joka toisin kuin GBTU, ei voinut käsitellä "säiliöitä". Tietenkin 125 mm: n säiliöpistoolin valmistajan Uralmashzavodin (tehdas nro 9, Sverdlovsk, nykyinen Jekaterinburg) VgTZ: n ja OKB-9: n asiantuntijat osallistuivat tietysti tutkimukseen.
Kokemus kevyen säiliön luomisesta tarjosi edelleen perustan SPTP -työn aloittamiselle. GBTU: n ja GRAU: n kautta Object 934 (Judge) -säiliön prototyyppi siirrettiin TsNIITOCHMASH: lle. Tällä alustalla vuosina 1983-1984. ja teki kokeellisen prototyypin ilmassa olevasta 125 mm: n itseliikkuvasta panssarintorjunta-aseesta. He kieltäytyivät asentamasta asetta kiinteään ohjaushyttiin (kuten aiemmissa Neuvostoliiton panssarintorjuntatykkeissä, mukaan lukien ilmassa olevat ASU-57 ja SU-85), samoin kuin poistettuja aseita. Uusi SPTP kehitettiin asentamalla ase miehitettävään pyörivään panssaroituun torniin. Torniversiossa ase oli alun perin varustettu kuonojarrulla ja kaksitasoisella vakaajalla. Kuonojarru oli kuitenkin poistettava - ei niinkään irrotettavan pannun ja irrotettavan hännän kuorien takia (tämä ongelma ratkaistiin vastaavalla kuono -jarruprofiililla), vaan koska ammusten kuormassa oli ATGM -laukaus: kuumien jauhekaasujen vapautuminen jarrun sivuikkunoista voi johtaa ohjuksen hallinnan menettämiseen. Kuonojarru loi myös kuono -aallon, joka oli suunnattu sivuille ja taakse, ja aseen piti toimia laskuvarjohyppääjien taistelumuodostelmissa, mahdollisesti laskeutumalla panssariin. Lisäksi tämän tutkimustyön aikana todistettiin instrumenttikompleksin koostumus ja palonohjausjärjestelmän vakautettujen ohjauslaitteiden kaaviot.
Kokeellinen ampuminen, joka suoritettiin vuonna 1984 38. NIIII -alueella Kubinkassa, osoitti, että miehistöön (miehistön jäseniin) kohdistuneet suurimmat ylikuormitukset laukauksen aikana, rungon kulma siirtymä ja ylipaine trunnien alueella tekivät eivät ylitä sallittuja rajoja, jäännösjätettä ja jousituksen läpivientejä ei ollut, kun taas palon tarkkuus oli vakiosäiliöjärjestelmien tasolla.
Neuvostoliiton ministerineuvoston sotilas-teollisuuskomission 20. kesäkuuta 1985 tekemällä päätöksellä ROC asetti luomaan 125 mm: n itseliikkuvan panssarintorjunta-aseen, jolle annettiin koodi "Sprut-SD" ". VgTZ nimitettiin pääurakoitsijaksi; TSNIITOCHMASH (Klimovsk, Moskovan alue) ja VNIITRANSMASH (Leningrad) saivat tehtäväkseen tieteellisen ja teknisen työn koordinoinnin sekä osallistumisen tekniseen ja taloudelliseen arviointiin. Uusi auto sai indeksin "Object 952".
Alustan, aseiden ja instrumenttien valmisteluun osallistui OKB-9 "Uralmashzavod", Central Design Bureau PO "Krasnogorskin tehdas S. A. Zverev ", Keski -suunnittelutoimisto" Peleng "(Minsk), VNII" Signal "(Kovrov), KB Instrument Engineering (Tula), Volgogradin telakka, NIMI (Moskova). Helmikuussa 1986 Moskovan aggregaattitehdas "Universal" sai taktisen ja teknisen tehtävän laskulaitteiden luomiseksi, jotka varmistavat SPTP "Sprut-SD" -laskun laskeutumisen kolmen hengen miehistön kanssa. Työhön osallistuivat myös puolustusministeriön tutkimuslaitokset.
OKB-9 "Uralmashzavod" oli samanaikaisesti mukana vetämässä itseliikkuvassa versiossa 125 mm: n panssarintorjunta-aseesta "Sprut-B"; se otettiin käyttöön vuonna 1989 nimellä 2A-45M. Harkittiin myös 125 mm: n tykin asentamista GAZ-5923-pyöräalustaan-tuleva BTR-90.
ROC: n avaamisesta aiheesta "Sprut-SD" SPTP: n käyttöönottoon ei ole kulunut enempää eikä vähempää kuin kaksikymmentä vuotta. Suurimpia syitä tällaiseen tilapäiseen kuiluun ovat Neuvostoliiton romahtaminen ja maan talouden romahtaminen, jotka on mainittu useammin kuin kerran. Valtion tilausten peruuttamisen ja puolustusteollisuuden rahoituksen jyrkän laskun lisäksi aiempien tuotantosidosten hajoamisella oli myös kielteinen vaikutus. Siten Bug-tähtäyslaite kehitettiin Valko-Venäjällä, jossa separatistiset tunteet vallitsivat jonkin aikaa.
Ja kuitenkin Venäjän federaation hallituksen 26. syyskuuta 2005 annetulla asetuksella nro 1502-r ja Venäjän federaation puolustusministerin määräyksellä 9. tammikuuta 2006 125 mm: n itseliikkuvat -säiliöpistooli 2S25 "Sprut-SD" otettiin käyttöön. VgTZ vastaanotti SPTP 2S25 -tilauksen.
2S25 Sprut-SD-tyyppiset ajoneuvot eivät tietenkään pysty korvaamaan taistelutankeja. Kuitenkin kevyet ajoneuvot, joiden paino on samanlainen kuin tulivoimansa säiliöt, mutta joilla on suuri ilman liikkuvuus ja kyky laskeutua ilmasta tai merestä, ovat välttämättömiä nopean toiminnan joukkoille nykyaikaisissa konflikteissa. Työskentely niiden parissa on ollut käynnissä jo pitkään eri maissa, mutta Sprut-SD on käytännössä ensimmäistä kertaa maailman käytännössä toteuttanut ilma-asejärjestelmän, jossa on taistelutankin ballistiikan tulivoima).
2S25-taisteluajoneuvo on konfiguroitu klassisen mallin mukaan, ja siinä on edestä päin oleva komentoosasto, keskimmäinen, jossa on taistelutila, jossa on aseita ja miehistön jäseniä pyörivässä tornissa, ja takaosa, jossa on keskipitkän aikavälin tavoite. Komentaja ja ampuja sijaitsevat torniin taisteluasennossa; laskeutuessaan ja kokoontaitettuna ne sijaitsevat ohjaamon yleisistuimilla - kuljettajan oikealla ja vasemmalla puolella.
Torniin asennettu 125 mm: n 2A75-sileäpaistettu tykki tarjoaa tulivoimaa T-72, T-80, T-90 -säiliöiden tasolla. Pistoolin piipun pituus on 6000 mm, aseen massa on 2350 kg. Ampumiseen voidaan käyttää kaikkia 125 mm: n säiliöpistoolien yksittäiskotelolatauslajeja, mukaan lukien laukaukset, joissa on panssaria lävistäviä subkaliiperi-ammuksia irrotettavalla kuormalavalla ja joissa 9M119 ATGM (3UBK14-laukaus) laukaistiin aseen piipun läpi. ATGM -ohjaus - puoliautomaattinen, lasersäde. Panssarin tunkeutuminen - 700-770 mm dynaamisella suojauksella. Tulinopeus - 7 rpm / min.
Noin 40 tonnin taisteluajoneuvoon tarkoitetun 125 mm korkean ballistisen aseen asentaminen 18 tonnin painoiseen tuotteeseen ja jopa torniversioon edellytti useita erityisiä suunnitteluratkaisuja. Sen lisäksi, että takaisinkytkentäpituutta pidennettiin yli kaksi kertaa-jopa 740 mm: iin (verrattuna 310-340 mm: iin 125 mm: n päätaistelupistoolissa), käytettiin myös itse kuljetusajoneuvon rungon kallistumista. alustan hydropneumaattisen jousituksen työtä. Ennen kuin takaiskuimpulssi vaikuttaa miehistöön ja mekanismeihin, ase kääntyy takaisin suhteessa torniin ja runko rullaa takaisin suhteessa maahan lepäävien telaketjujen alempiin oksiin. Osoittautuu eräänlaiseksi kaksoispalautukseksi, joka absorboi voimakkaan aseen palautumisenergian - samanlainen kuin se tehtiin aiemmin, esimerkiksi rautatiekuljetuksissa. Rungon ilmajousituksen epälineaarisella ominaispiirteellä ja suurella energiaintensiteetillä, joka on luontainen rullien suuri dynaaminen isku, oli tässä rooli. Kun runko kääntyy taaksepäin, se "kyyristyy" hieman, kun taas kiskojen tukipinnan pituus kasvaa, mikä edistää SPTP: n vakautta ammuttaessa.
Tykin kanssa on yhdistetty 7,62 mm: n PKT -konekivääri (PKTM), jossa 2000 vyöhykkeeseen ladattua ammusta. Pystysuuntaiset ohjauskulmat - -5 - + 15 °, kun käännät taaksepäin - -3 - + 17 °. Aseistusasennus on vakautettu kahdessa tasossa. Palontorjuntajärjestelmään kuuluu laser -etäisyysmittari ja digitaalinen ballistinen tietokone.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" laskutelineellä P260M
Ampujan työpiste on varustettu 1A40-1M-mittarikompleksilla, TO1-KO1R "Buran-PA" -yönäkymällä (kompleksi) ja TNPO-170-havaintolaitteilla. Komentajan istuin on varustettu yhdistetyllä näköohjauslaitteella 1K13-ZS, jonka näkökenttä on stabiloitu kahdella tasolla, yöhaara, laser-etäisyysmittari, ATGM-ohjaustietokanava, kaksoiskappale ballistisella laitteella, jolla on viestintäkanavat ballistisella tietokoneella tykkimiehen näkökulmasta järjestelmä tähtäyskulmien ja sivuttaisjohdon syöttämiseksi aseen asentoon suhteessa näkölinjaan, automaattinen latauslaitteen ohjauslaite ja ohjauslaitteet sekä mahdollisuus siirtää kompleksin hallinta operatiivisesti komentajan komentaja ampujalta komentajalle ja päinvastoin. Näin varmistetaan komentajan ja ampujan vaihtokelpoisuus. Komentajan näön päiväkanavan suurennuskerroin 1K13-3S - 1x, 4x ja 8x, yö - 5,5x. Periskooppisia havaintolaitteita TNPO-170, TNPT-1 käytetään komentajan ympyräkuvaukseen.
Automaattinen pistoolikuormaaja sisältää: pyörivän kuljettimen, jossa on 22 laukausta (kuoret ja lataukset on sijoitettu kasetteihin), ketjumekanismi kasetin nostamiseen ampumaelementteillä, mekanismi ampuneiden kuormalavojen tarttumiseen ja poistamiseen, ketju (kaksisuuntainen) jyrsijä kasetista pistooliin ampumisen elementteihin, kannen käyttölavan poistoluukku ja liikkuva kouru, sähkömekaaninen pistoolin tulppa latauskulmassa ja ohjausyksikkö. Parannetun takaisinkytkennän saavuttamiseksi automaattisessa kuormaimessa on laajennettu kasettinostinrunko, jonka sisällä on osia mekanismista vanhojen kuormalavojen keräämiseksi ja poistamiseksi rollbackin aikana. Kuormalavan tarttumis- ja irrotusmekanismi sijaitsee tykin luukun päätyosassa, ja lava voi viivästyä. Mekanismi on suunniteltu siten, että on mahdollista tilapäisesti päällekkäin tykin takaseinän päätyosan takaosan kanssa ja puhaltaa tuuletusvyöhyke ilmaa poispuhdistusjärjestelmästä käytetyn kuormalavan liikkeen myötä. Jälkimmäisessä on ilmakanava suodatinlaitteesta tykin tuuletusalueelle ja miehistön työpaikoille pyörivän ilmalaitteen avulla. Automaattisen kuormainkuljettimen muodon ja mittojen ansiosta miehistön jäsenet voivat liikkua ajoneuvon sisällä taistelutilasta ohjausosastoon rungon sivuja pitkin.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" laskeutumisen jälkeen
SPTP 2S25: n runko ja torni on valmistettu alumiinipanssariseoksesta, tornin etuosa on vahvistettu teräslevyillä. Torniin on asennettu 81 mm: n asennus 902V Tucha -järjestelmästä. SPTP on varustettu joukkotuhoaseita vastaan.
MTO on varustettu 4-tahtisella monipolttoaineisella dieselmoottorilla 2В-06-2С, jonka teho on 510 hv, ja hydromekaanisella voimansiirrolla. Vaihteisto sisältää hydrostaattisen ohjausmekanismin ja tarjoaa viisi eteen- ja taaksepäinopeutta.
Alavaunuun kuuluu yhdellä puolella seitsemän telarullaa, neljä tukirullaa ja vetopyörä on asennettu taakse. Korkea (28, 3 hv / t) moottorin tehotiheys yhdessä hydropneumaattisen jousituksen ja alhaisen ominaispaineen kanssa autolla oli hyvät ajo -ominaisuudet.
Veden esteet "Sprut-SD" selviytyvät ilman lisälaitteita, liikkumista veden pinnalla tarjoavat kaksi vesitykkiä. Ajoneuvolla on hyvä merikelpoisuus: jopa 3 pisteen aaltoilla se ei voi vain ylittää vesiesteitä liikkeellä, vaan myös suorittaa suunnattua tulipaloa, joka on ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" kuljetetaan sotilaskuljetuslentokoneilla. Laskeutuminen ilmassa suoritetaan laskuvarjomenetelmällä.
2S25 "Sprut-SD" suorituskykyominaisuudet
Kokonaispaino, t …………………………………………
Miehistö, ihmiset ……………………………………………….3
Lentoliikenne …………. Il-76 (M, MD), An-22-lentokoneilla
Korkeus työskentelyetäisyydellä, mm ………………………………………. 2720 (tuulimittari - 2980)
Pituus aseella eteenpäin, mm ……………………………………. …………………………….. 9771
Rungon pituus, mm ………………………………..7070
Leveys, mm …………………………………………….3152
Välys, mm ……………………………………… 100-500 (toimii - 420)
Aseistusase:
- merkki ………………………………………………
- kaliiperi (mm), tyyppi ………….125, sileäreikäinen
- lastaus ………………………………..erillinen, automaattinen
- palonopeus, rds / min …………………..7
konekivääri:
-merkki ………………………………………. PKT (PKTM)
- kaliiperi, mm ………………………………………….7, 62
Aseistusohjauskulmat:
- horisontissa ………………………………………….360 '
- pystysuoraan eteenpäin ………………… -5 ' - +15'
- pystysuunnassa taaksepäin (taakse) … … 3'- + 17 '
Ammukset:
- laukaukset aseeseen ………………… 40 (joista 22 on automaattisessa kuormaimessa)
- laukaustyypit ……….
- patruunat ……………………………………………..2000
Panssarisuojaus:
- edestä ……………….. tulipalo 12, 7 mm: n konekiväärit (alalla ± 40 ')
- pyöreä …………………… tulipalosta 7, 62 mm: n aseet
Moottori:
-tyyppi ……………………………
-tuotemerkki …………………………………………..2В-06-2С
- teho, h.p. (kW) ……………………….. 510 (375)
Vaihteisto ……………………..hydromekaaninen, hydrostaattisella kääntömekanismilla
Telajousitus ………… yksittäinen pneumaattinen
Toukka …………
Pääradan leveys
toukat, mm …………………………………………… 380
Vesipotkuri, tyyppi …… vesisuihku
Suurin nopeus, km / h:
- moottoritiellä ………………………………………….70-71
- kelluva ………………………………………………….10
Keskimääräinen kuivausnopeus
hiekkatie, km / h ………………………….47-49
Tehoreservi:
- moottoritiellä, km ………………………………………….500
- hiekkatiellä, km ………………………….350
- pinnalla, h …………………………………………….10
Maan ominaispaine, kg / cm2 ……………..0, 53
Aluksi suunniteltiin laskeutua laskuvarjojen avulla. Kehityksen, nimeltään P260, toteutti Universal -tehdas (Moskova) yhdessä laskuvarjojen suunnittelututkimuslaitoksen (Moskova, laskuvarjojärjestelmä) ja NPO Iskran (Perm, jauherakettimoottorit) kanssa. Perusta otettiin laskuvarjo-suihkukoneilla P235, jotka on kehitetty BMP-3: n laskeutumiseen; NPO Iskran tuottamaa jarrutusrakettimoottoria, joka oli lainattu Sojuz -tyyppisen laskeutuvan avaruusaluksen pehmeästä laskeutumisjärjestelmästä, pidettiin perusrakettina. PRS P260: n teknistä suunnittelua "Sprut-SD" varten tarkistettiin ja puolustettiin vuonna 1986.
Vaikka PRS: stä valmistettiin useita prototyyppejä ja suoritettiin täysi alustavien maakoekokeiden sarja, PRS -suorituskyvyn analyysi paljasti suuren määrän puutteita, lähinnä PRD -kasettiyksikön suunnittelun monimutkaisuudesta ja hankaluudesta, korkeista valmistuskustannuksista ja toiminnan monimutkaisuus. Alustavien lentotestien aikana valitun laskuvarjojärjestelmän toiminnassa ilmeni ongelmia. Lisäksi PRS edellytti huoltohenkilöstön korkeampaa pätevyyttä. Kyllä, ja maan vaikea taloudellinen tilanne, joka kehittyi "markkinauudistusten" aikana, ei mahdollistanut edes P260 -ajoneuvojen testaamista jarruvoimalla.
Tämän seurauksena ilmavoimien, ilmavoimien ja MKPK "Universal" 30. toukokuuta 1994 yhteisellä päätöksellä PRS-versio peruutettiin ja Sprut-PDS-laitteiden kehittäminen hyväksyttiin monen kuplan laskuvarjohihnavetojärjestelmä, jossa on ilmavaimennus, maksimaalisesti yhtenäinen toimintaperiaatteiden, kokoonpanojen ja komponenttien suhteen, sarjamuotoiset laskuapuvälineet PBS-950 BMD-3: lle. Sprut-PDS-laskeutumislaitteiden laskuvarjoversio nimettiin P260M: ksi. P260M-mallin erot PBS-950: stä johtuvat laskeutuvan kohteen massan ja mittojen kasvusta.
P-260M-laitteiden perusta oli 14 kupolin laskuvarjojärjestelmä MKS-350-14M (perustuu yhtenäiseen yksikköön, jonka laskuvarjo on 350 m2: n kokoinen), jossa on pakokaasuvarjojärjestelmä VPS-14 ja ilman poistot pakollinen täyttö mekaanisella paineistusyksiköllä (yhdistetty PBS-950: een) … Pienintä laskeutumiskorkeutta oli nostettava kolmesadasta neljään sataan metriin, jotka on määritelty TTZ: ssä.
Tässä ilmeni jälleen ilmassa olevien aseiden, niiden laskeutumispaikkojen ja sotilaskuljetuskoneiden kehittämiseen tarkoitetun integroidun järjestelmän romahtaminen: SPTP 2S25 "Sprut-SD": n hyväksymisajankohtana P260M-laitteille tehtiin vain lentosuunnittelutestejä, ja modernisoidut Il-76MD-90-lentokoneet-lentotestit.
2S25 Sprut-SD: n rakenteen muuttaminen, joka vaikutti ajoneuvon ulkomuotoihin, edellytti muutoksia laskeutumistiloihin. Tällä hetkellä P260M -laskeutumislaitteet "Object 952" ja "Object 952A" -laskujen variantteissa on saatettu tilatestien vaiheeseen.
P260M: n erityispiirteitä ovat keskusyksikön puuttuminen (vaunut lastin kiinnittämiseksi monorailiin kiinnitetään suoraan ajoneuvon runkoon) ja ohjainjärjestelmän käyttöönotto pudotetun esineen suuntaamiseksi tuulen suuntaan. Tässä tapauksessa ohjeen rooli on etuvaunulla, joka kytketään irti sen jälkeen, kun kohde poistuu lentokoneesta laskeutumisen aikana. Valjaat sisältävät automaattisen vapautuksen 12 sekunnin pyro hidastimella. Laskeutumisvälineiden massa on alueella 1802-1902 kg, mikä antaa noin 20000 kg: n yksittäisrahdin lentomassan.
On mahdollista pudottaa yksi esine Il-76-koneesta ja kaksi Il-76M (MD) -laitteesta. Laskeutumiskorkeus laskeutumisalueen yläpuolella on 400-1500 m koneen nopeudella 300-380 km / h laitteen mukaan. Suurin pystysuora ylikuormitus laskeutuessa - 15 g. Jotta ajoneuvo saataisiin nopeasti taisteluvalmiuteen laskeutumisen jälkeen, käytetään nopeutettua irrotusjärjestelmää. Ilman sitä, aika ajoneuvon manuaaliseen vapauttamiseen laskeutumislaitteesta testien aikana ei ylittänyt 3 minuuttia.
25. maaliskuuta 2010 osana 76. ilmavoimat-divisioonan harjoituksia SPTP 2S25 Sprut-SD ja BMD-4M laskeutui onnistuneesti Kislovon laskeutumispaikalle Pihkovan lähellä osana laskuvarjolaskua 14 sotilasyksikön joukossa laitteet. Saman vuoden 25. elokuuta samanlaiset Sprut-SD- ja BMD-4M-tipat suoritettiin Budikhinon laskeutumispaikalla lähellä Kostroman kaupunkia.
