Jos 1800 -luvulla sapperit pärjäsivät ilman lapiota, kirveitä, sahoja ja muita käsityökaluja, nykyään tarvitaan säiliöille, jalkaväen taisteluajoneuvoille ja jalkaväelle tien avaamiseksi raskaita koneita, jotka voivat nopeasti kulkea miinakentällä, perustaa ylitys, täyttää säiliönestohauta, purkaa piikkilanka, raivata tie.
Älä usko, että nykyaikaisilla M1 Abrams- tai T-90-tankeilla on parempi ohjattavuus kuin Vanhan testamentin BT-7: llä tai Pz. Kpfw III: lla. Mutta passien tekeminen heille vaaditaan paljon nopeammin. Jos 1940-luvulla panssarintorjunta oli vain ärsyttävä este, joka saattoi häiritä hyökkäystä, nykyään tankkien viivästyminen ojalla vähintään muutaman minuutin ajan on täynnä sitä, että ne peitetään taistelukopterien tulella, erittäin tarkkoja ohjuksia ja kuoria, jotka saapuvat kaukaa, ja kärsivät suuria tappioita. …
Afganistanin löytöjä
On mahdotonta luetella kaikkia laitteita esteiden voittamiseen, jotka insinöörijoukkomme käyttävät. Nämä ovat kymmeniä näytteitä. Mutta yleisimmin käytetyistä kannattaa puhua.
Kaivokset olivat ja ovat edelleen vakavin este sekä tankeille että jalkaväelle. Taisteluajoneuvojen miinanraivauksen (BMR) historia alkaa 1980 -luvulla Afganistanissa. Tämän koneen päätyökalu oli kuuluisa Neuvostoliiton kaivostelatrooli KMT-5M ja sen jatkokehitys KMT-7. Heidän edeltäjänsä, PT-3-trooli, ilmestyi suuren isänmaallisen sodan aikana ja osoittautui erinomaisesti jo Kurskin taistelussa. Sitten rullaroolit ripustettiin säiliöihin. Mutta Afganistanin miinasodan alkaessa kävi nopeasti selväksi, että 40. armeijalla oli tarpeeksi trooleja, mutta kantajien, eli säiliöiden, kanssa tilanne oli huonompi. Niitä vaadittiin kaikkialla liikaa.
Nykyään kukaan ei kerro, kuka ensimmäisenä keksi idean ripustaa trooleja BTS-säiliötraktoreihin (muiden lähteiden mukaan pyydettyihin T-54: een tai T-55: een). Oli miten oli, ajatus osoittautui järkeväksi. Ensinnäkin modernit säiliöt pelastettiin. Toiseksi ajateltiin järjestää kuljettaja-mekaanikkojen paikka ei auton alareunassa, vaan katolla, jota varten ohjausvipuja oli kuitenkin pidennettävä. Miehistö oli peitetty panssarilevyillä tai joskus tornilla, jossa ase oli poistettu. Auton pohja oli vuorattu muovisilla vesisäiliöillä. Kapselit pitivät vettä, ei koskaan liikaa kuumassa maassa, ja toimivat erinomaisena iskun aallonvaimentimena, jos kaivos räjähtää yhtäkkiä pohjan alle. Tällaiset koneet troolivat täydellisesti reittejä, ja jos ne räjäytettiin, miehistö pysyi ehjänä.
Puolustusministeriö arvosteli nopeasti ja arvosteli näiden kotitekoisten tuotteiden taistelutaitoja. Tehtävä annettiin koneen kehittämiseen, jolle annettiin nimitys BMR. Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin Kiovassa, projektin kirjoittaja oli everstiluutnantti A. P. Khlestkin. Vaikka suunnittelussa ei ollut mitään erityistä. Kaikki alkuperäinen oli siellä-sekä säiliöalusta että erinomainen trooli KMT-5M, joka luotiin Chelyabinsk SKB-200: ssa V. I. Mikhailova. Vuoden 1980 loppuun mennessä ensimmäiset Lviv -säiliöiden korjauslaitoksessa valmistetut BMR: t alkoivat saapua Afganistaniin.
Ylimielisyyden hinta
Esivalmistetut BMR: t löysivät heti paikkansa joukkojen taistelumuodostelmissa. Ne mahdollistivat jyrkän kaivosten laitteistokadon vähentämisen ja pylväiden liikenopeuden lisäämisen. Sovellusten määrä kasvoi nopeasti. Autoa vaativat paitsi säiliöalukset, myös jalkaväki ja takapataljoonat. Sotilaallisen byrokratian esteiden ohittaminen ei ollut vaikeaa, koska BMR ei kuulunut panssaroituihin ajoneuvoihin, vaan insinööritoimistoihin, eikä niitä pidetty yksinomaan säiliöyksiköiden vakiona.
Suunnittelijat, ottaen huomioon ensimmäisten näytteiden puutteet ja "lapsisairaudet", kehittivät nopeasti BMR-2: n ja myöhemmin BMR-3: n. Jälkimmäinen osoittautui niin onnistuneeksi, että 21. vuosisadan alussa oli mahdollista esitellä BMR kansainvälisillä asemarkkinoilla. Lisäksi tähän oli historiallisia syitä. Vuosina 1967 ja 1973 arabien ja Israelin sotien aikana Israel takavarikoi egyptiläisiltä melko paljon Neuvostoliiton valmistamia KMT-5-trooleja. Israelin armeija sopeutti ne nopeasti "Merkaviinsa" ja menestyi erittäin hyvin niiden käytössä.
Irakin sodissa amerikkalaiset kärsivät merkittäviä tappioita panssarintorjunta-miinoista, vaikka he kätkevät huolellisesti itselleen nämä epämiellyttävät tosiasiat. He alkoivat kärsiä vielä enemmän tappioita saavutetun voiton julkistamisen jälkeen. Mutta amerikkalaisilla ei ollut hyväksyttäviä kaivostrooleja, koska he laiminlyövät tämän tekniikan ylimielisesti 1950- ja 1970 -luvuilla. Yritykset palauttaa toisen maailmansodan ketjutroolit päivitetyssä muodossa päättyivät epäonnistumiseen. Amerikkalaisten täytyi kumartaa israelilaisia ja ostaa heiltä Neuvostoliiton valmistamia miinatrooleja.
Jyrät, magneetti ja aurat
Rullatroolin periaate, tämä BMR: n perustyökalu, on hyvin yksinkertainen. Useat raskaat, vahvat teräspyörät ripustetaan kahteen panssariin kiinnitettyyn runkoon, jotka rullaavat auton edessä ja osuvat kaivokseen ja räjähtävät. Tämän rakenteen lujuus on sellainen, että rullat kestävät jopa kymmenen räjähdystä. Rikkoutuneet rullat on helppo vaihtaa. Tilastojen mukaan miinakentällä auto voi tavata enintään 1-3 minuuttia.
Periaate on yksinkertainen, mutta sen varmistamiseksi, että jokainen rulla rullaa maassa riippumatta naapurimaista ja pyörii varovasti kohouman tai reiän yli (kuten suunnittelijat sanovat, se kopioi maaston) ja jopa niin, että koko rakenteen paino vaikuttaa siihen (mikä on erittäin tärkeää kaivostoiminnalle), vain suunnittelijamme V. I. Mihailov voisi. Venäjän trooli ei käytännössä ohita yhtäkään kaivosta. Amerikkalaiset ja brittiläiset suunnittelijat eivät pystyneet luomaan tyydyttäviä esimerkkejä rullaroolista.
BMR tai pikemminkin tähän ajoneuvoon ripustettu trooli voi myös taistella miinoja vastaan, jotka eivät reagoi paineeseen vaan säiliön magneettikenttään. Kaksi viistosti seisovaa sylinteriä telojen yläpuolella on EMT (sähkömagneettinen trooli). Sylinterit luovat magneettikentän ajoneuvon eteen, samanlainen kuin säiliö. Miinat räjähtävät troolin edessä vahingoittamatta ajoneuvoa.
Varustettu BMR: llä ja kaivotroolilla. Kaksi osaa sijaitsee rullien takana. Kun BMR liikkuu, veitset kaivautuvat maahan syvyyteen, johon säiliöiden vastaiset miinat yleensä asennetaan, kaivavat kaivoksen ylös ja heittävät sen sivuun.
Tällainen auratrooli on välttämätön, koska on olemassa miinoja, jotka eivät laukaise yhdellä, vaan kahdella peräkkäisellä napsautuksella. Näitä ovat esimerkiksi MVD-62 tai brittiläinen No.5 Mk4. Troolin tekeminen kahdella rullarulla on järjetöntä, koska se tulee liian raskaaksi.
Valitettavasti auratroolia voidaan käyttää vain maastossa, jolla on tietty maaperän laatu. Kivisellä, kivisellä maaperällä ja kovan pinnan teillä "auralla" ei ole mitään tekemistä.
Tiehautaaja
Miinat ovat kuitenkin kaukana ainoasta keinotekoisesta esteestä, joka voi pysäyttää joukkojen liikkumisen. Panssarintorjuntakaivoja, escarpeja ja vastakaarreita, nadolby, barrikadeja, esteitä, puiden tukoksia, kaupungin raunioita ja lopulta miinatrooli on liian kova.
Kaukaisella 1970 -luvulla Neuvostoliiton insinöörijoukot ottivat käyttöön ajoneuvon nimellä IMR (tekninen padotrukki). Sen päätehtävänä oli puhdistaa liikenneväylät räjähtämättömiltä esteiltä, asettaa pylväsreittejä, puhdistaa reitit lumesta, varustaa ojanylityksiä jne. joukkojen taistelumuodostelmissa. Ja IMR: n perusta oli ensin T-55-säiliö, myöhemmin T-62 ja lopulta T-72.
Ensinnäkin auto oli varustettu tehokkailla monikäyttöisillä puskutraktorilaitteilla. Jos esimerkiksi haluat kaivaa rinteitä alas jyrkillä rinteillä, lapion siivet voidaan sijoittaa tavalliseen pystyasentoonsa, kuten traktorin puskutraktorit. Jos sinun on puhdistettava tie lumesta, roskista, pensaista, siivet vedetään taaksepäin. Ja sitten kaikki, mikä häiritsee liikkumista, työnnetään sivuun. Voit kääntää yhden siiven taaksepäin ja toisen eteenpäin - tätä asentoa kutsutaan tiehöylän asentoksi; silloin kaikki liikkeen esteet liikkuvat yhteen suuntaan. Jos tässä asennossa myös lapio on kallistettu, IMR pystyy luomaan tienpohjan ja kaivamaan samanaikaisesti ojan. Saat normaalin hiekkatien, jonka poikkileikkaus on puolikuu. Riittää, kun peität sen kivillä tai soralla, ja siitä tulee valmis valtatie. On tärkeää huomata, että miehistö tekee kaikki nämä puskutraktorin laitteiden muutokset poistumatta autosta. Ja tämä on erittäin tärkeää esimerkiksi alueella, joka on saastunut myrkyllisillä tai radioaktiivisilla aineilla.
Koneet atomihelvetissä
IMR osoittautui ainoaksi koneeksi, joka pystyi toimimaan Tšernobylin onnettomuuden alkuaikoina tuhoutuneen neljännen voimayksikön vieressä. Reaktorin lähestymistavat olivat täynnä rakennuksen ja laitteiden roskia. Päästäkseen lähelle tuhon keskustaa oli ensin puhdistettava rauniot. Mutta säteilytasot noina päivinä olivat sellaiset, että jopa armeijan radiometrit menivät pois asteikolta (60-500 röntgengeeniä tunnissa). Henkilö voi olla reaktorin lähellä muutaman minuutin tai jopa sekunnin ajan.
IMR tehokkaalla panssarillaan vähensi miehistön säteilyaltistusta kymmenen tai useammin. IMR-järjestelmällä varustettu teleskooppipuomi, jossa on tartunta-manipulaattori, oli erittäin hyödyllinen. Puomin ulottuvuus - 8, 8 m Lisäksi työn tarkkuus on sellainen, että kokenut kuljettaja voi sulkea maassa olevan tulitikkurasian tehokkailla manipulaattorileuilla. Tai nosta se maasta ja tarjoile tupakkaa henkilölle.
Hajallaan olevia uraanitankoja kerättiin Tšernobylin IMR -reaktorin lähelle ja pantiin toimitettuihin astioihin hautaamista varten, ja seinien palaset poistettiin. IMR: n avulla oli mahdollista asentaa useita kauko -ohjattavia nostureita reaktorin ympärille ja aloittaa sarkofagin rakentaminen. Ilman tätä ainutlaatuista konetta tällaista työtä olisi lykättävä useita kuukausia, kunnes säteilytasot laskevat.
Lähes kaikki armeijassa olleet IMR: t lähetettiin Tšernobyliin, ja he kaikki pysyivät siellä ikuisesti. Operaation aikana koneisiin kertyi niin paljon säteilyä, että itse panssari muuttui radioaktiiviseksi. Kymmeniä, ellei satoja WRI -laitteita, monien muiden ajoneuvojen joukossa, seisoo nyt sodan aikana Pripyatin lähellä sijaitsevalla hylätyllä lentokentällä.
IMR osoittautui niin onnistuneeksi ja joukkojen vaatimaksi koneeksi, että he yrittivät parantaa sitä monta vuotta. Afganistanin kokemusten perusteella IMR: lle yritettiin antaa BIS: n valmiudet. Tätä varten koneeseen ripustettiin KMT-7-rullatrooli, KMT-6-auratrooli ja UR-83-miinanrajoituspanokset. Yleistäminen ei kuitenkaan hyödyttänyt WRI: tä. Telatrooli riisti IMR: ltä kyvyn käyttää puskutraktorilaitteita ja teki koneesta hallitsemattoman. KMT-6-auratrooli ylikuormitti IMR: n etuosan, joka oli jo ladattu puskutraktorin painolla. Miinanraivauslaatikot rajoittivat manipulaattorin käyttöä. Lopulta IMR palautettiin alkuperäiseen kokoonpanoonsa.
Sodan työhevonen
IMR on hieno auto, aivan liian kallis. Ja raskas. Ja insinöörit eivät aina tarvitse panssaria, ja manipulaattoria käytetään vain aika ajoin. Useimmiten polkujen asettamiseen säiliöiden, panssaroitujen kuljettajien, jalkaväen taisteluajoneuvojen, itseliikkuvien aseiden, ajoneuvojen liikkumiseen tarvitaan vain puskutraktori. Kyllä, joskus nosturi nostaa ja siirtää jotain. Suunnitteluajoneuvoja, joilla on niin rajallinen joukko toimintoja, on tietysti olemassa, ja ne ilmestyivät paljon aikaisemmin kuin WRI. Koneiden nimi vastaa niiden käyttötarkoitusta - nämä ovat teiden päällystyskoneita. Ensimmäinen tällainen ajoneuvo ilmestyi 1960 -luvulla ja sai nimityksen BAT (puskutraktori tykistraktorissa). Perusajoneuvoksi valittiin raskas telaketjutraktori AT-T. Suunnittelu osoittautui erittäin onnistuneeksi ja joukot rakastivat sitä.
Muutamaa vuotta myöhemmin autoa parannettiin. Puskutraktorilaitteistoon lisättiin 2 tonnin hydraulinen nosturi ja uuden tuotteen nimi oli BAT-M. Puskutraktori osoittautui erittäin käteväksi pylväsratojen (väliaikaiset tiet eteneville joukkoille) asettamiseen, teiden puhdistamiseen lumesta, puiden kaatamiseen, pensaiden puhdistamiseen, luiskien järjestämiseen jyrkille rinteille. Esimerkiksi talvella BAT-M puhdistaa tien nopeudella jopa 15 km / h ja kesällä tasoittaa likaradan nopeudella 5–8 km / h. Tietenkin vain silloin, kun kivääri-konekivääri- ja tykistötuli on poissuljettu. Koneen ohjaamo on kuitenkin paineistettu ja varustettu suodattimella ja ilmanvaihtolaitteella. Tämä tarkoittaa, että BAT-M pystyy toimimaan myrkyllisten tai radioaktiivisten aineiden saastuttamilla alueilla. Esimerkiksi saastuneen maaperän leikkaaminen ja poistaminen. Kuten IMR, puskutraktorilaitteissa voi olla kaksi muottilevyä, tiehöylä ja suorat asennot. Mutta sinun on vaihdettava veitsien asento manuaalisesti.
BAT-M rakastui armeijaan yhden omaisuuden lisäämiseksi. Ohjaamon alla oleva moottori antaa tarpeeksi lämpöä, jotta auton sisäpuoli on mukava kaikissa pakkasissa. 1980-luvun lopulla BAT-M alkoi korvata kehittyneemmällä BAT-2-koneella, jonka ohjaamoon mahtuu miehistön lisäksi myös sappariryhmä.
