Rakastamme ilmaistarjouksia niin paljon, että olemme valmiita antamaan siitä rahaa.
80% Neuvostoliiton ilmavoimien taistelutappioista Afganistanissa putosi Mujahideenin DShK-konekivääreille ja ilmatorjuntatykille.
Naamioitu kaivo löytyi Vedenskin alueen metsistä keskiviikkona 24. lokakuuta operatiivisten etsintätoimien aikana Tšetšenian tasavallan alueella. MANPADS löytyi välimuistista, kompleksin tyyppiä ei määritetty.
Jokaiselle lentäjälle askel taivaalle alkaa lennolla harjoituslentokoneella (TCB) - yksinkertaisimmalla koneella, jolla on alhaiset kustannukset ja käyttökustannukset. Samaan aikaan TCB: n pitäisi olla helppokäyttöinen ja myötävaikuttaa luotsaustaitojen kehittämiseen vastikään lyötyjen "Icars" -autojen keskuudessa.
TCB-malleja on laaja valikoima, tunnetuimpia ovat tšekkiläinen L-39 "Albatross" (Varsovan korttelin tärkein TCB), amerikkalainen legenda T-38 Talon, brittiläinen "Hawk", modernit "kaksoisveljet" -venäläinen Jak-130 ja italialainen M-346 Master. Ilmailun 100-vuotisen olemassaolon aikana koulutuskoneet ovat siirtyneet vanerista kaksitasoista "Farman" ja U-2: stä yliäänisiin suihkukoneisiin, jotka eivät ole lento-ominaisuuksiltaan ja instrumentoinniltaan huonompia kuin todelliset taistelukoneet. Ja joka kerta lentokoneiden suunnittelijat, kuten lentäjät, miettivät mahdollisuutta käyttää koulutusajoneuvoja sotilasvälineinä: jos TCB on sama lentokone, niin miksi et käytä sitä vihollisuuksien aikana, vaikka se olisi toinen rivi " lisäongelmien ratkaisemiseksi.
46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Rykmentti, 23672 hyökkäystä, 2 902 980 kg pudotettuja pommeja - ainutlaatuinen naispuolinen ilmailurykmentti suuren isänmaallisen sodan aikana, joka taisteli U -2 -lentokoneilla.
Koulutuslentokoneitamme ei ole suunniteltu sotilasoperaatioihin. Puinen kaksitaso, jossa on kaksi avointa ohjaamoa peräkkäin ja kaksi ohjainta - ohjaajalle ja navigaattorille. Ilman radioviestintää ja panssaroituja selkiä, jotka pystyvät suojelemaan miehistöä luoteilta, pienitehoisella moottorilla, joka voi saavuttaa 120 km / h enimmäisnopeuden. Lentokoneessa ei ollut pommi -paikkaa; pommit ripustettiin pommitelineisiin suoraan koneen tason alle. Ei ollut laajuuksia, loimme ne itse ja kutsuimme niitä PPR: ksi (yksinkertaisempaa kuin höyrytetty nauris).
"Yön noitien" rykmentti ei luotu hyvistä olosuhteista - välttämätön toimenpide vaikeimpina aikoina. Huolimatta toimista yksinomaan pimeässä, lentäjien taidoista ja saksalaisten tutkan puuttumisesta, taisteluhäviöt etulinjan takana olivat 32 ihmistä, paljon yhdelle ilmarykmentille.
Okinawa-hyökkäyksen aikana japanilaiset käyttivät kaikkea mahdollista lentääkseen itsemurhakamikaze-hyökkäyksiä uusimmista hävittäjistä kelluviin lentokoneisiin ja vanhoihin Ki-79-harjoituslentokoneisiin. Kankaalla peitetyt Ki-79-koneet pysyivät tuskin ilmassa, mutta olivat lähes näkymättömiä amerikkalaisille tutkoille, mikä antoi jonkin mahdollisuuden onnistuneeseen tehtävään.
Kamikaze on epätoivoisten ja epätoivoisten ase, hyvinä aikoina japanilaiset eivät koskaan lähetä harjoitusautoja taisteluun.
Suihkukoneiden aikakaudella ajatus koulutuskoneiden käyttämisestä taisteluajoneuvoina syntyi uudestisyntymällä - lentokoneiden nopeuden ja hyötykuorman äkillinen kasvu antoi optimistisimmat ennusteet suihkukoneiden käytön tehokkuudesta kuumissa konflikteissa, erityisesti maakohteita vastaan. Teknisesti ajateltuna ajatus näytti yhtä helpolta kuin päärynöiden kuoriminen: asentaa harjoituslentokoneeseen pylväspari ohjaamattomien ampumatarvikkeiden ripustamiseksi ja varustaa lentäjän työpaikka alkeellisella näkymällä. Siellä oli jopa erityinen termi - taistelukouluttaja. Halpa ja iloinen!
Tämän teorian huolellisella analysoinnilla nousee kuitenkin esiin useita ristiriitaisia kohtia. Kysytäänpä suoraan: onko edes mahdollista luoda tehokas taistelukoulutuskone?
Aluksi kannattaa korostaa taistelukoulutusajoneuvon tärkeimmät tehtävät:
1. Lentohenkilöstön koulutus: lentoonlähtö ja lasku, lentäminen, navigointi, monimutkaisten liikkeiden suorittaminen, toimintataitojen hankkiminen suurimmissa lento-olosuhteissa, toimet laitteiden vikojen ja lentäjävirheiden varalta, lentojen suorittaminen läheisessä järjestyksessä lennon aikana päivällä ja visuaalisen näkyvyyden olosuhteissa, taistelukäytön perusteiden selvittämisessä maa- ja ilmakohteita vastaan. Tämän vuoksi TCB: llä on ilmeisiä vaatimuksia: yksinkertainen ohjaus, luotettavuus, koneen alhaiset kustannukset ja sen käyttökustannukset. Yleisiä ulkoasuideoita: kaksipaikkainen ohjaamo (opiskelija + opettaja), kaksoiskappale hallintalaitteita sekä lento- ja navigointivälineitä.
2. Sovellus kuumissa konflikteissa. Siksi on oltava: korkeat lento-ominaisuudet, täysimittainen instrumentointi- ja navigointilaitteiden ja junan elektroniikan kompleksi, tutka-asema, aseen ripustuspisteet ja laadukas havaintojärjestelmä. Taistelulentokoneen pitäisi parantaa elinikää ja mieluiten suljetut polttoainesäiliöt sekä ohjaamon ja kriittisten osien panssarointi. Älä alenna mahdollisuutta käyttää perämoottorin polttoainesäiliöitä lisävarusteena lentokoneen taistelutoiminnan laajuuteen - ilman tankkausjärjestelmä. Vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeellä tehtävillä lennoilla on erittäin tärkeää, että koneessa on tutka -varoitusjärjestelmä, automaattinen kone lämpöloukkujen ampumiseen ja vaihtoehtoisesti aktiivinen häirintäasema.
Tekosyyt, joiden mukaan taistelukouluttajalle voidaan tehdä myönnytyksiä, eivät pidä vettä. Haluat saada todellisen sotakoneen, ei hyödyttömän "lentävän arkun". Taistelukoulutuskoneen on kyettävä suorittamaan ainakin osa taistelutehtävistä, eikä tätä voida tehdä ilman kaikkia edellä mainittuja. Itse asiassa saamme ensimmäisen ristiriidan - taisteluajoneuvoa koskevat vaatimukset eivät lähentyvät voimakkaasti yksinkertaistetun koulutuskoneen vaatimuksia.
Ehkä olen liian tiukka taistelukouluttajien suhteen. Jokainen työkalu on luotu tiettyjä tehtäviä varten, katsotaanpa mitä tehtäviä koulutuskone voi suorittaa:
Ilmataistelu, ilmakohteiden sieppaus. Hmm … jopa kiihkeämpi mielikuvitus ei sovellu "Albatrossin" ja F-16: n "karuselliin" tai Yak-130-pariin, joka aikoo siepata Su-27: n. Tämä on hölynpölyä. Supersonic-erittäin ohjattavat hävittäjät, jotka on joskus varustettu moderneimmilla aseilla ja ilmailutekniikalla, eivät aina onnistu pääsemään voittajaksi ilmataistelusta. Niiden vastustaminen hitaasti koulutettavilla taisteluajoneuvoilla on hölynpölyä. Koulutusajoneuvoista puuttuu tutka, ja ilman tutkaa ja ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia nykyaikaisen ilmataistelun aloittaminen on järjetön itsemurha.
Vaikka … historiassa on todellinen taistelutapahtuma, kun 25. lokakuuta 1994 kahdeksan Dudajev L-39 hyökkäsi odottamattomasti liittovaltion joukkojen Mi-24-helikoptereita ohjattujen ohjusten kanssa. Lyhyessä ilmataistelussa kaksi "krokotiiliä" ammuttiin alas, mutta muut löysivät vihollisen ja kostoivat välittömästi ampumalla pari taistelukoulutusta "Albatrosses".
Poikkeus vain vahvistaa yleisen säännön. Samaan aikaan taistelu "lentokone vastaan helikopteri" tarkoittaa alun perin koneen etua - jota ei tuolloin lainkaan havaittu.
Hyökkäävät maalikohteet. Yleensä tätä tarkoittavat "taistelukoulutusajoneuvojen" kannattajat. On selvää, että on täysin epärealistista käyttää taistelukoulutuslentokoneita vihollisen ilman paremmuuden olosuhteissa. Kuinka epärealistista on sen käyttö kohteita vastaan, joissa on tehokas ilmapuolustus - taistelukouluttaja ei pysty piiloutumaan äärimmäisen alhaisilla korkeuksilla - sillä tällaiseen lentojärjestelmään liittyy kuolettava riski täydellisen lento- ja navigointijärjestelmän puutteen vuoksi ja sisäinen tutka.
Viimeinen mahdollisuus on jäljellä - taistelukoulutusajoneuvojen käyttö matalan intensiteetin konflikteissa. Hyvä idea! Ensi silmäyksellä voimakkaan hävittäjäpommikoneen tai panssarintorjuntalentokoneen nostaminen hajallaan olevien terroristiryhmien tuhoamiseksi esimerkiksi Pohjois-Kaukasian tai Afganistanin vuoristoalueilla on liian typerää ja tuhlaavaa. Pieni, halpa taistelukouluttaja, jolla on NURS -yksikkö tai rypälepommien säiliö, voi selviytyä tällaisista tehtävistä. Tämän seurauksena saamme huomattavia säästöjä sissisodankäynnissä.
Kuitenkin … 80% Neuvostoliiton ilmavoimien taistelutappioista Afganistanissa putosi Mujahideenin DShK-konekivääreihin ja ilmatorjuntatykistöihin. Tämä hälyttävä tosiasia osoittaa jo selvästi, että panssaroitujen Su-25-hyökkäyskoneiden käyttö on täysin perusteltua terrorismin vastaisissa operaatioissa. Kuinka perusteltua on käyttää F-16-hävittäjäpommittajia, jotka seuraavat mujahideeja Afganistanin vuorilla.
Tosiasia on, että monet "taistelukoulutuslentokoneiden" kannattajat unohtavat yhden tärkeän yksityiskohdan - jopa erikoistuneiden hyökkäysajoneuvojen on joskus vaikeaa löytää piste -kohde (joukko militantteja, yksi jeeppi, jälkiä sammuneesta tulipalosta), erityisesti vaikeassa vuoristoisessa maastossa. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi käytetään monimutkaisimpia järjestelmiä, esimerkiksi LANTIRN -havainto- ja navigointijärjestelmän riippukontteja. Kompleksi vahvistaa tähtien valoa 25 tuhatta kertaa ja antaa Naton lentäjien vaikutelman mukaan mahdollisuuden nähdä ja tehdä aivan fantastisia asioita; kääntöpuoli - kaksi yläpakkausta, navigointi (sisältää lämpökameran ja tutkan maastojen seurantaa varten) ja havainto (korkean resoluution lämpökamera, laser -etäisyysmittari ja optiset kohteen seuranta -anturit), - tämä koko setti maksaa 5 miljoonaa dollaria, kolmasosa taistelukoulutuksen kustannuksista Yak-130!
LANIRNin venäläinen analogi on halvempi, mutta ei yhtä monimutkainen sisäänrakennettu digitaalinen järjestelmä SVP-24 (Hephaestus-teema)-laser-gyroskooppeihin perustuva kohdistus- ja navigointijärjestelmä, joka tukee satelliittinavigointia ja kolmiulotteista näyttöä HUD: ssä. SVP-24-sarja on asennettu nykyaikaisiin Su-24-etulinjan pommikoneisiin.
Alueen monimutkaiseen tiedusteluun Afganistanin sodan jälkeen lämpö- ja radioteknisiä järjestelmiä on käytetty vihollisen kannettavien radioasemien suunnannäyttämiseen. Ja Zima -kompleksin ripustetut kontit pystyivät havaitsemaan yöllä jopa äskettäin ohitetun auton jäljet!
On sanomattakin selvää, että tällaisten hämmästyttävien tosiasioiden jälkeen taistelukoulutusajoneuvojen kykyjä, joiden lentäjät ovat rajalliset etsiessään pisteitä maasta vain visuaalisin keinoin, ei voida verrata todellisiin taisteluajoneuvoihin.
Lopuksi, älkää unohtako, että kenellä, mutta Basmachilla, ei ole koskaan ollut pulaa kannettavista ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä sekä alkeellisemmista, mutta yhtä pelottavista ilmatorjunta-aseista: DShK, automaattiset tykit, pienaseet.
Kun otetaan huomioon kaikki edellä mainitut tosiasiat, käy ilmeiseksi, että "taistelukoulutuslentokoneet" soveltuvat vain aseettomien ihmisten ampumiseen päivällä avoimilla alueilla.
Havainnollistava esimerkki - yksi parhaista kouluttajalentokoneista T -38 "Talon" 50 vuoden aikana ei ole koskaan ollut
käytetään sota -alueella. Vaikka näyttäisi siltä, että "Talonilla" oli kaikki mahdollisuudet kehittää sotilaallinen ura. Erinomainen sukutaulu - "Talon" luotiin kevyen F -5 "Tiger", kapitalistisen maailman tärkein taistelija kylmän sodan aikana. Tämän seurauksena - yliääninen lentonopeus (1, 3 M), erinomainen ohjattavuus ja lento -ominaisuudet, valtava nousunopeus - 170 m / s. Lentokone on varustettu ventraalipidikkeillä perämoottoreille ja erikoislaitteille. Uudet muutokset saivat "lasisen ohjaamon", jossa on monitoimiset LCD -näytöt ja modernit navigointilaitteet. Harjoituskoneita rakennettiin yhteensä 1146 kappaletta, T-38: sta on siviiliversio ja versio NASAn astronauttien kouluttamiseksi.
Olosuhteiden itsensä väitettiin vaikuttaneen Talonin sotilasuraan - Yhdysvallat kävi usein ja hedelmällisesti paikallisia sotia kaikkialla maapallolla. Grenada, Panama, Kolumbian huumekartellit, Afganistan, Irak ja Jugoslavia … Ja kuitenkin, T-38 "Talon" ei ole missään olosuhteissa löytänyt sotilaallista käyttöä.
L -39: n "Albatros" rajoitettu taistelukäyttö paikallisten konfliktien aikana entisen Neuvostoliiton alueella osoitti myös tämän taktiikan hyödyttömyyden: Abhasia, Tšetšenia, Kirgisia - taistelukoulutuskoneet pommittivat toisinaan suuria kohteita (asuinalueita, joilla vihamielinen etninen ryhmä asui), mutta näiden "tappavien" ilmaiskujen hyötyjä ei havaittu. Tšetšenian taistelijoiden ilmailu ennen niiden täydellistä tuhoamista joulukuussa 1994 teki useita epäonnistuneita hyökkäyksiä liittovaltion joukkojen asemiin. Pommitusten tarkkuus yhdistettynä alhaiseen ammusten saantiin (50 kg ja 100 kg pommit) tekivät lentäjien ponnistelut hyödyttömiksi.
Toisaalta L-39: n taitolento-ominaisuudet olivat vertaansa vailla harjoituslentokoneiden joukossa, Albatrossin ainutlaatuiset lento-ominaisuudet mahdollistivat niiden muodostamisen. Entisen Neuvostoliiton ja Varsovan korttelin maiden lentäjät muistavat luultavasti hyvin tämän yksinkertaisen ja kevyen koulutuskoneen, jolla he nousivat ensimmäistä kertaa.
Tällä hetkellä uusia Jak-130-lentokoneita saapuu edelleen Lipetskin ilmailukeskukseen taistelukäyttöön ja lentohenkilöstön uudelleenkoulutukseen, jotka on sijoitettu taisteluajoneuvoiksi. Poikkeuksellisen tyylikäs lentokone lentäjän perus- ja peruskoulutukseen. Joskus lentäjiltä voi kuulla tyytymättömyyttä tähän lentokoneeseen - Yak -130 on liian kallis ja monimutkainen koulutuskoneelle. Vaikka on muistettava, että on 21. vuosisadan 13. vuosi, eikä lentokone voi enää olla niin yksinkertainen kuin U-2-kaksitaso. Ja sinun on maksettava laadusta ja korkeista suorituskykyominaisuuksista. Tärkeintä ei ole liioitella sitä. Yak on erinomainen koulutuslentokone, mutta sen taisteluominaisuuksista on joitain epäilyksiä.
Vastustan kategorisesti kaikkia "epäsymmetrisiä" vastauksia ja muita päätöksiä "halvan ja iloisen" hengessä. Jos oikeille aseille ei ole tarpeeksi rahaa, on parempi olla taistelematta ollenkaan. Kuten käytäntö osoittaa, suurin osa ersatz -projekteista ja valmistamattomien laitteiden käyttö taisteluolosuhteissa johtaa vain katastrofaaliseen tappioiden kasvuun.
