Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa rakennetaan neljää laskeutuvaa alusta. Yantarin tehdas rakentaa pari laivaa parannetusta projektista 11711, joiden iskutilavuus on lisääntynyt (erittäin outoa ja erittäin järjetöntä, minun on sanottava). Jokaisella näistä aluksista on kaksi monikäyttöistä (laskeutumishelikopteria).
Kaksi suurempaa "tavallisen" projektin 11711 laskeutumisalus - "Ivan Gren" ja "Pjotr Morgunov" on jo rakennettu. Mutta tärkeintä on kaksi UDC -hanketta 23900, jotka on "asetettu" Krimille ja joiden kanssa kaikki on myös hyvin, hyvin "vaikeaa".
Ja jälkimmäinen aiheuttaa toisen ongelman maalle. UDC: stä on vähän hyötyä ilman erityisiä merivoimien helikoptereita - laskeutumis- ja hyökkäyshelikoptereita. Ja jos hyökkäyshelikoptereilla kaikki on enemmän tai vähemmän hyvä, meillä on sarja Ka-52K, sitten laskeutumishelikoptereilla kaikki on huonosti. Niitä ei yksinkertaisesti ole olemassa.
UDC -asiasta kiinnostuneet voivat tutustua vastaavan artikkelin kanssa "VPK-kuriiri" (Huomaa, että otsikko ja jotkut otsikot ovat toimituksellisia). Tärkeää tässä kaikessa on, että lehdistö arvioi kunkin UDC: n lentoryhmän kokoonpanon noin 16–20 helikopteriksi.
Jos siis otamme vähimmäisarvion 16 koneesta, joista esimerkiksi 12 on Ka-29 ja neljä Ka-52K, niin BDK: n ja molempien UDC: n kantohelikopterit vaativat 32 Ka-helikopteria -29 tyyppiä. Ja tarvitsemme myös useita autoja Combat Use Centerissä. Ja sinun on myös kompensoitava tappiot, jotka ovat väistämättömiä kaikissa sotilaallisissa konflikteissa. On tarpeen opettaa teknikoita joillekin helikoptereille. Mutta Ka-29-koneita ei tuoteta maassamme, eikä niiden tuotannon jatkamista ole suunniteltu.
Yhteensä rakennettiin 59 yksikköä, joista useita on jo menetetty esimerkiksi katastrofeissa - ”Venäläinen sotilashelikopteri Ka-29 syöksyi maahan Itämerellä. Aluksella oli kaksi miehistön jäsentä, molemmat kuolivat. … Ihmisiä ei voi palauttaa, mutta se, että helikopterin menetys on korjaamaton, on erittäin väärin. Mutta juuri näin on.
Mistä puolustusministeriö aikoo saada Ka-29: n?
Täältä esimerkiksi.
Nämä ovat purettuja ajoneuvoja puoliksi hylätystä ARZ: sta. Yllättäen ne voidaan palauttaa, ja melkein kaikki. Mutta tämä ei ole ratkaisu merivoimien amfibisten hyökkäyshelikopteriongelmaan. Ja koska taisteluun lähetetyn ajoneuvon on oltava edelleen massatuotanto.
Linkki koko valokuvausistuntoon ARZ: n kanssa - tässä.
Katsotaan ensin, mitä helikoptereita laivasto aikoo hankkia ja mitä se voi. Ja sitten muotoilemme vaatimukset laskeutumishelikopterille ja löydämme ratkaisun tähän ongelmaan.
Helikopterit "Ka" - mahdolliset vaihtoehdot
Merivoimien helikopterille asetetaan valtava määrä vaatimuksia, joita maalla olevat ajoneuvot eivät ehdottomasti täytä. Tämä koskee mittoja ja kaikkea, mikä on "pakattava" näihin mittoihin, navigointilaitteita lennoille, joilla ei viitata pinnalle kaikissa (tämä on pohjimmiltaan) näkyvyysolosuhteissa. Ja niin edelleen kaikissa suunnitteluominaisuuksissa materiaalien korroosionkestävyyttä koskevien vaatimusten mukaisesti. Taitettavista teristä ja (ei täällä Venäjällä, mutta "yleensä") hännänpuomista ei tarvitse mainita, tämä on yleisesti tiedossa.
Nykyään Venäjän meriliikenteen helikoptereiden ainoa merkki on Ka -helikopterit. Vaikka venäläisten helikoptereiden holding harjoittaa parhaillaan outoa suunnittelutoimistojen”optimointipolitiikkaa”, jota ei tiedetä, miten se lopulta päättyy. Toistaiseksi käytettävissä olevat asiakirjat mahdollistavat kuitenkin vain aluksellisten helikopterien "Ka" valmistamisen. Samalla tuotemerkillä valmistetaan myös sarjalaivakoneita ja niiden maa -muutoksia.
Ja Kamov -suunnittelukoulun puitteissa luodaan lupaava helikopteri, joka tunnetaan tiedotusvälineissä nimellä "Lamprey".
Sanotaan heti, että Lampreyn hypoteettinen tuleva versio tulee jättää huomiotta lähitulevaisuudessa.
Tämän alustan perusteella enemmän tai vähemmän hyvä laskeutumishelikopteri voi hyvinkin osoittautua. Mutta se tulee olemaan joskus. Tämän helikopterin ensimmäisen lennon oletetaan tapahtuvan vuonna 2025.
Mutta ensinnäkin sen on tapahduttava. Ja toiseksi on välttämätöntä, että helikopteria ei tarvitse tuloksiensa vuoksi tehdä kokonaan uudelleen. Tässä Neuvostoliiton jälkeisten suunnittelijoiden "voimatestissä" kaikki voi osoittautua hyvin vaikeaksi.
On syytä muistaa, että Ka-27: n ensimmäisen lennon ja sen käyttöönoton välillä on kulunut 8 vuotta. Totta, se oli sukellusveneiden vastainen helikopteri, jossa oli hienostunut avioniikka. Ajoitus on kuitenkin ohjeellinen. Lisäksi Lamprey valmistetaan myös sukellusveneen vastaiseksi.
Tämä ei tietenkään tarkoita, että tätä ohjelmaa ei tarvita - päinvastoin, se on jo myöhässä. Ei yksinkertaisesti tarvitse toivoa, että tämän helikopterin laskeutumisversio ilmestyy ajoissa. Todennäköisesti ei.
Tämä on niin kaukana tulevaisuudessa oleva asia, että nykypäivän opiskelijoiden ja kadettien pitäisi teoretisoida tästä aiheesta.
Nyt kysymys esitetään akuutissa muodossa - kuinka "päällekkäin" ennen "Lamprey" -laskuversion ilmestymistä?
Vastaus tähän kysymykseen on etsittävä "Kamov" -autojen sarjasta. Tälle päivälle ei yksinkertaisesti ole muita vaihtoehtoja. Ei ole Kiinassa helikoptereiden ostamista (vaikka organisaatiomme lähestymistavoilla se voi tulla siihen).
Kuinka nopeuttaa helikopterin luomista?
Vastaus on, että se on tehtävä sarjakoneen perusteella, joka on edelleen tuotannossa. Luettelo tällaisista helikoptereista on hyvin lyhyt.
Mutta ennen kuin otat yhteyttä häneen, kannattaa etukäteen arvioida mahdollisuus aloittaa Ka-29: n tuotanto uudelleen saman kaavan mukaisesti, jonka mukaan Il-76 käynnistettiin uudelleen Ulyanovskissa kerralla.
Pointti on, että tämä on huono helikopteri.
Esiasemaltaan, Ka-27: ltä, 29. ajoneuvo perii ulkoasun, jossa oli polttoainesäiliöitä tavaratilan lattian alla. Ja tämä rajoitti sen korkeutta. Tämän helikopterin tavaratilan sisäkorkeus on sama kuin muiden Ka -27-1300 mm: n versioiden. Tämä on hyvin pieni. Erityisesti sotilaalle, jolla on luodinkestävä liivi aseineen ja varusteineen.
Helikopterilla on erittäin epäoptimaaliset laskeutumisluukut.
Jos vasemmalla puolella on leveä luukku (120x120 cm), jonka avulla voit poistua helikopterista nopeasti, oikealla puolella on vain pieni ovi ohjaamon takana. Ja lähempänä häntää, vielä pienempi poistumisluukku.
Muuten, tavaratilan sisäkorkeus näkyy hyvin selvästi.
Samaan aikaan vasemmalla puolella oleva luukku avautuu, kuten Mi -24: ssä - luukku on ylhäällä, läppä on alhaalla, mikä ei mahdollista lentämistä säännöllisesti avoimella luukulla ja siihen asennetulla konekiväärillä. Kuitenkin tätä helikopteria haittaa myös ohjusaseiden sijoittaminen.
Itse asiassa tapa, jolla Ka-29: n runko valmistetaan, on hämmentävä.
Katsomme valokuvaa. Helikopteri säilytti jopa osaston, jossa sukellusveneiden vastaisella helikopterilla on laskeva hydroakustinen asema. "Torpedo" -osasto jäi myös …
Miksi hän on siellä?
Valokuvaus ulkoisilla yksityiskohdilla Ka-29 on saatavilla tässä.
Se herättää myös kysymyksen siitä, onko tällä koneella laaja valikoima ohjusaseita, myös ohjattuja, joita varten helikopteri oli varustettava tähtäysjärjestelmällä. Neuvostoliiton helikopterien piti toimia itsenäisesti sekä laskeutumis- että hyökkäyshelikoptereina - Neuvostoliitolla ei ollut muita laivanhelikoptereita, jotka pystyisivät osumaan maakohteisiin. Venäjällä on tällainen helikopteri, se on Ka-52K. Ja olisi loogista poistaa ydinliiketoimintaan kuulumattomat tehtävät laskeutumisajoneuvosta, joskin vain halventamisen vuoksi.
Mutta kykyä poistua helikopterista nopeasti laskeutumisvoimalla olisi parannettava.
Ilmatoiminta taktisella tasolla muuttuu "helposti ja luonnollisesti" ilmassa tapahtuvaksi hyökkäykseksi, kun taistelijat todella astuvat taisteluun laskeutumishetkellä. Tällaisissa olosuhteissa kyky hypätä nopeasti ulos "levysoittimesta" ja antaa hänen lähteä heti -
voi muuttua kriittiseksi.
Ja tätä varten oikeanpuoleisen kapean oven sijasta sinun on otettava kiinni samasta luukusta kuin vasemmalla. Ja on toivottavaa saada molemmat luukut liikkumaan, kuten Ka-32: ssa. Lisäksi luukkujen leveys on varmistettava mahdollisimman paljon koskematta helikopterirungon tukielementteihin.
Tältä näyttää nopea laskeutuminen todellisessa hyökkäyksessä leveiden ovien kautta. Katso klo 2.40.
Siten Ka-29 ei täytä vaatimuksia, jotka olisivat loogisia amfibiohelikopterille nykyään. Mutta siinä on paljon turhaa ja joukko sukellusveneiden vastaisen helikopterin "perittyjä" rakenneosia.
Lisäksi tuotannon käynnistäminen uudelleen (vaikka kaikki yhdistetään sarjahelikoptereihin) kestää liian kauan.
Siksi on vielä käännettävä jo valmistettaviin koneisiin.
Ensi silmäyksellä tulee mieleen Ka-32. Tämä helikopteri kuuluu sarjaan. Sitä käyttävät jopa ulkomaiset sotilasjoukot, nimittäin Etelä -Korea.
Helikopterilla on suuri hyötykuorma. Ja se luotiin merivoimien Ka-27PS: n pohjalta, joka on myös listattu sarjaksi. Tämä tarkoittaa, että etsintä- ja pelastushelikopterin (taitettavien potkurien, ilmailutekniikan ja muiden merivoimien aluksen muiden ominaisuuksien osalta) ja rungon "ylittäminen", joka on poistanut kaiken sukellusveneiden vastaisen ajoneuvon "perinnön", on nopeaa ja helppo.
Lisäksi Ka-32: n uusimmissa versioissa on halutut kaksi luukkua sivuilla. Ja tekninen mahdollisuus sijoittaa erilaisia antenneja rungon ulkopintojen ulkopuolelle, mikä voi hyvinkin olla helikopterin suojaamiseksi tarvittava sähköinen sodankäynti
Mutta tässä syntyy sisäisten mittojen ongelma.
Ka-32 luotiin Ka-27PS: n pohjalta. Ja jälkimmäinen perustui erityiseen sukellusveneiden vastaiseen helikopteriin, jonka luomisen aikana ei otettu esille tavaratilan tilavuuden maksimointia. Ka-32: n rungon leveys on sama kuin Ka-27: n-hieman yli 1400 mm.
Siten tällä koneella ei ole ainakin laajennettua nokkaa, kuten Ka-27: llä.
Samaan aikaan ongelma tavaratilan lattian alla olevista polttoainesäiliöistä säilyi - ne ovat samassa paikassa. Tämän seurauksena tämän helikopterin tavaratilan mitat ovat standardit "Kamov": leveys - 1,3 m, korkeus - 1,32 m, pituus - 4,52 m. Pienentävät hyödyllistä tilavuutta.
Yleensä nämä valokuvat on esitetty helikopterin näyttämiseksi sisältä.
Todellisuus on kuitenkin surullisempi.
Ymmärtääksesi kuinka vähän tilaa tällaisessa helikopterissa on, katso tätä kuvaa.
Nämä ovat kaksi pelastajaa, ja heillä on paljon vähemmän varusteita kuin merijalkaväellä, mutta heidän on myös oltava makuuasennossa, jotta he voivat havaita elementaarisesti kuorman käyttäytymistä.
Mutta jos katsot tarkasti luukun läpi, näet kuinka korkean rakenteen kaksinkertainen lattia ja säiliöt rungon sisällä "söivät".
Mutta laskeutumisessa sinun on kuljetettava paljon erilaisia esineitä, ampumatarvikkeita, aseita, kuten käsikäyttöisiä ja automaattisia kranaatinheittimiä, rakettikäyttöisiä liekinheittimiä, suurikaliiberisiä konekiväärejä, kannettavia ATGM-laitteita, joissa on ohjuskanta, MANPADS ja paljon muuta.
Onko tämä helikopteri mahdollistanut joukkojen täysimittaisen laskeutumisen?
Ei.
Muutama merijalkaväki, joka on kierretty siihen pisteeseen, että heidän noustessaan satuttaa heitä liikkumaan jaloillaan - siinä kaikki.
Muotoillaan mitä tarvitsemme lopulta tilapäisestä ("Lamprey") helikopterista:
- Helikopteri, joka perustuu OKB im. Kamova.
- Tavaratilan suurin tilavuus. Miksi tarvitset auton, jonka rungon leveys on suurin?
- Suunnittelun, sisäisten tilavuuksien ja kantokyvyn on mahdollistettava elektronisten sotatarvikkeiden, infrapunasäiliöiden ja muiden puolustusvälineiden sijoittaminen alukselle.
- Merivoimien hyökkäyshelikoptereiden läsnäolon ja sen vuoksi, että ehdotettu helikopteri on väliaikainen ratkaisu (mikä tarkoittaa, että sen ei pitäisi olla kovin kallista), riittää, että varustetaan se pari konekivääriä sivuilla ja ilma -ampujat miehistössä (kuten he tekivät ja tekevät amerikkalaisia).
- Helikopterin on perustuttava sarjakoneeseen.
Katsotaan nyt, onko meillä sopiva perusmalli. Ja mitä voimme tehdä sen kanssa.
Ratkaisu
Nykyään sarjatuotannossa oleva sarjahelikopteri, jolla on suurin runko, on Ka-31 AWACS -helikopteri. Tai sen tiedustelu muutos Ka-31SV (Ka-35), testattu Syyriassa muutama vuosi sitten.
Näiden helikoptereiden sisätilavuudet ovat elektronisten laitteiden käytössä, mutta ne ovat riittävän suuria yrittääkseen kehittää kuljetus- ja laskuversion tämän koneen perusteella - tämän helikopterin rungon leveys on samanlainen kuin Ka -29: n ja kantokyky on myös korkea. Samanaikaisesti helikopterin keskelle asti runko on selvästi leveämpi kuin hännästä eteenpäin.
Kuitenkin sama ohjaamon korkeusongelma syntyy. Ja tässä ainoa vaihtoehto on siirtää polttoainesäiliöt rungon ulkopuolelle. Suunnilleen samalla tavalla kuin Mi-8/17: ssä.
Onko tämä teknisesti mahdollista?
Joo.
Ka-31-helikopterin runko on riittävän vahva kantamaan sisäänvedettävien nostolaitteiden jalkojen ja itse nousevien laskutelineen jalkojen, sekä nenä- että takakappaleen, suurta suojaa.
Yleisesti ottaen, jos käytät tavallista alusta ilman nostolaitteistoa, polttoainesäiliöt on sijoitettu kokonaan helikopterin sivuille. Samassa paikassa kuin Ka-31-laskutelineet. Ne ovat yksinkertaisesti pidempiä.
Lisäksi Ka-31: n sivuja on laajennettu takalaskutelineeseen. Tämä antaa lisätilaa helikopterin ilma -aluksille, joita ei tarvitse sijoittaa tavaratilaan.
Ka-31 toistaa Ka-29: n "arkkitehtuurin" luukkujen suhteen-yksi suuri luukku vasemmassa reunassa ja yksi kapea saranoitu ovi ohjaamon takana oikealla puolella.
Laskuhelikopteri ei tarvitse ovea, mutta ohjaamon takana on yksi ikkuna konepistoolien ampumista varten. Samaan aikaan rungon nenä, joka on leveämpi kuin Ka-29 (500 mm leveämpi kuin Ka-32), tekee ilma-aseiden sijoittamisesta helpompaa. Kahden liukuluukun sijainti sivuilla ei voi aiheuttaa vakavia ongelmia. Lisäksi ne voidaan "rakentaa alas" ohjaamon matalan lattian jälkeen (nyt ei ole säiliöitä lattian alla).
Tällaisen helikopterin matkustamon korkeus on vähintään 1600 mm.
Leveys on monimutkaisempi.
Työn nopeuttamiseksi rungon on jätettävä sellaisenaan. Ja tämä tarkoittaa sen koon säilyttämistä. Kuitenkin Ka-31-rungon muotoilu laajennetulla etuosalla mahdollistaa "tarpeettoman" poistamisen tavaratilasta ja ainakin vähän, mutta vapauttaa tilaa seinien varrella.
Helikopteri pystyy helposti kuljettamaan täysimittaisen joukon sotilaita ja sillä on pari istumapaikkaa, mikä on optimaalinen kapasiteetti ilmahyökkäyksille, koska periaate "yksi ajoneuvo = yksi joukkue" säilyy. Ja hallintaa ei menetetä laskeutumisen aikana (yksiköiden hajanaisuuden vuoksi eri ajoneuvoihin).
Lisäksi helikopterin suuri kantokyky, jota laskeutumisvoima lastin kanssa ei valitse edes läheltä, mahdollistaa komposiittipanssarilevyn kiinnittämisen helikopterin pohjaa pitkin (pienemmällä massalla kuin teräs) ja suojaa osittain henkilökuntaa tulesta maasta.
Luonnollisesti emme missään tapauksessa puhu jonkinlaisesta monitonnisesta rakenteesta.
Se, että Ka-31: n ulkokuoreen on kiinnitetty suuri määrä erilaisia suojuksia ja koteloita, mahdollistaa tämän koneen kaikkien tarvittavien elektronisten ja optoelektronisten vastatoimien kiinnittämisen.
Tällaisten helikoptereiden varustaminen ruudunpoistolaitteilla suojaamaan ohjuksilta IR-etsijää vastaan ei myöskään ole ongelma.
Tavaroiden kuljettaminen ulkoisella hihnalla edellyttää erillistä tutkimusta, koska kuljetustapa ei saisi vaatia merkittävää osuutta tavaratilan tilavuudesta. Ja itse kuljetus ulkoisella hihnalla on epäilemättä hyödyllinen amfibiaoperaatioiden suorittamisessa, koska sen avulla voit siirtää tykistöä, laastia ja kevyitä ajoneuvoja (esimerkiksi UAZ -ajoneuvoja). Mutta tämä on ehdottomasti ratkaistava ongelma.
Se, että Ka-31: ssä on ulkoisia sponsorimaisia rakenteita, ja kaikki muut tämän helikopterin suunnitteluominaisuudet osoittavat, että sen rungon perusteella on mahdollista kehittää amfibioversio, jossa on laajennettu tavaratila ja ulkoinen polttoaine säiliöt, jotka kykenevät "kattamaan" merijalkaväen tarpeet amfibiohyökkäyshelikoptereissa ennen Lampreyn ilmestymistä.
Ja toisin kuin Ka-29, nämä helikopterit sopivat paremmin päätehtäväänsä tavaratilan tilavuuden vuoksi. Ja enemmän suojattu, kiitos nykyaikaisten puolustusjärjestelmien ja kyvyn kantaa vähintään minimaalinen panssarisuoja.
Merivoimien päällikön tekniselle ja lentohenkilöstölle tämä on tuttu helikopteri, joka ei eroa pohjimmiltaan jo käytössä olevista ja kauan sitten hallituista helikoptereista.
Se, että laivasto rakentaa amfibialuksia, lisääntyvä jännitys maailmanpolitiikassa ja Venäjän federaation aktiivinen toiminta maailman näyttämöllä viittaa siihen, että amfibiohelikoptereita saatetaan tarvita hyvin pian. Ja huomattavassa määrin.
Tarjotun helikopterin avulla voit saada ne nopeasti ja tarvittavan määrän jo ennen uusien laskeutuvien alusten käyttöönottoa.
