Osana MAKS-ilmailu- ja avaruusnäyttelyä, joka pidettiin Zhukovskyssä lähellä Moskovaa, lupaava venäläinen koulutuskone SR-10 esiteltiin suurelle yleisölle. Sadat tuhannet katsojat saivat "livenä" katsoa pienen punaisen auton nousevan ilmaan. Uusi suihkukone lennättää katsojien huomion ensisijaisesti siiven negatiivisella heilahduksella (–10 ° etureunaa pitkin). Epätavallinen aerodynaaminen kokoonpano on yksi uusien venäläisten kouluttajien tärkeimmistä kohokohdista. SR-10 teki ensimmäiset lennot 25. joulukuuta 2015.
SR-10-suihkukoneen on luonut Design Bureau SAT -ryhmä ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 tarkoittaa suihkukonetta miinus kymmenen. Kehittäjien mukaan se on tarkoitettu lentäjien kouluttamiseen ja eri lentokoneurheilukilpailuihin osallistumiseen. Lentokone pystyy suorittamaan taitolentoa maksimikuormituksella +8 - –6 g. SR-10: n aerodynaamisen ulkoasun ansiosta ohjaaja voi tehdä taitolentoa käyttämällä 4. ja 4. sukupolven hävittäjille tyypillisiä superohjautuvuuden elementtejä.
Kaksipaikkainen SR-10-ohjaamo on suunniteltu tandem-kaavion mukaisesti, ja se on varustettu "0-0" -luokan poistoistuimilla, mikä mahdollistaa kahden hengen miehistön turvallisuuden koko nopeusalueella ja pilottien korkeus. Nykyaikaisten komposiittimateriaalien laajan käytön ansiosta lentokoneen rungon suunnittelussa suunnittelijat onnistuivat vähentämään merkittävästi sen painoa ja pidentämään käyttöikää.
KB "SAT": n virallisen verkkosivuston vakuutusten mukaan SR-10: llä on vastaaviin verrattuna seuraavat edut:
- ohjaamo tarjoaa mukavimmat työskentelyolosuhteet;
- helppokäyttöisyys sisäänrakennetun järjestelmän diagnostiikkajärjestelmän ansiosta;
- käytetyn aerodynaamisen järjestelmän avulla lentäjät voivat suorittaa taitolentoja turvallisesti.
SR-10 suunnitteli ja rakensi Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-yksityinen yritys, joka on aiemmin osallistunut tšekkiläisten L-39 Albatros -koulutuskoneiden nykyisen laivaston korjaamiseen ja nykyaikaistamiseen. palveluksessa Venäjän Aerospace Forcesin lentokoulutuslaitosten kanssa. Niiden tuotanto Tšekin tehtaalla Aero Vodochody lopetettiin vuonna 1999. Juuri tämä tosiasia sai SAT-suunnittelutoimiston asiantuntijat aikoinaan kehittämään lentokoneen, joka korvaa tšekkiläiset”lentävät pöydät”.
CP-10-kouluttajalentokoneen projektipäällikkö Maxim Mironov toteaa, että lentokoneen kehittämisestä on tullut suunnittelutoimiston aloiteprojekti. Samaan aikaan työ sai välittömästi Venäjän puolustusministeriön päätöksen "SR-10: n kehittämis-, sarjatuotanto- ja toimitusmenettelystä". Tällä hetkellä vähintään kaksisataa albatrosseja on edelleen lentokouluissa, jotka hankittiin Neuvostoliiton olemassaolon vuosina. On epätodennäköistä päivittää näiden lentokoneiden laivastoa länsimaiden pakotteiden vuoksi Venäjää kohtaan. Siksi SR-10: llä ei ole käytännössä mitään vaihtoehtoa, Mironov uskoo.
Konseptiltaan uusi kouluttajalentokone ei eroa paljoa tšekkiläisestä L-39: stä: vähimmäisvarustus ja maksimaalisesti yksinkertaistettu muotoilu. Mutta venäläisen suunnittelun pääpiirre on eteenpäin pyyhkäistyn siiven käyttö. Ensimmäistä kertaa kotimaan lentoteollisuudessa sitä käytettiin kokeellisessa Su-47 "Berkut" -hävittäjässä. Sitten suunnittelijat korostivat tällaisen lentokoneen seuraavia ominaisuuksia: erinomainen aerodynamiikka myös alhaisilla lentonopeuksilla, mikä on tyypillistä lentokoneille, joilla on eteenpäin pyyhkäisty siipi; Toinen etu oli nimeltään erinomainen nosto, joka ylittää kaikkien lentokoneiden klassisen siiven. Lisäksi siipi parantaa koneen hallittavuutta nousun ja laskun aikana. Todennäköisyys, että lentokone menehtyy kuolleena, vähenee merkittävästi. Myös rungon erinomainen keskitys on taattu. Koska SR-10-lentokoneen siipien voimaelementit ovat siirtyneet häntä kohti ja keskitilossa, vapautuu tilaa ampumatarvikkeiden sijoittamiseen.
Tämän aerodynaamisen kokoonpanon käytön ansiosta SR-10: stä tuli itse asiassa pienempi kopio Su-47: stä, jolla oli vastaavat taitolento-ominaisuudet. Tätä varten jotkut ovat jopa saaneet uuden lentokoneen lempinimen "Berkutenk", analogisesti tehokkaamman ja aikuisten koneen kanssa. Samaan aikaan CP-10: llä on L-39 Albatrosiin verrattuna kaksinkertainen etu aerodynamiikassa. Tämän lentokoneen ominaisuudet täyttävät 4+ sukupolven koulutuskoneiden vaatimukset, ja tämä on esimerkiksi teknisesti kehittyneempi ja vaikeammin valmistettava Yak-130. MAKS-2017-esittelylennon aikana CP-10-kone osoitti hyvän nousunopeuden. Hän teki myös käännöksen, jonka kulma oli 80 astetta, taistelu kahdeksan. Itse asiassa hän osoitti vähimmäismäärän, joka on tarpeen suihkukoneen ohjaamisen perusteiden hallitsemiseksi.
SR-10-kouluttaja on varustettu AI-25-moottorilla, joka on samanlainen kuin Albatrosov, mutta muutettu. Tämän moottorin valinta perustui yksinomaan taloudellisuuteen. Näitä moottoreita on kertynyt melko paljon, joten niitä voidaan käyttää uuden lentokoneen suunnittelussa ilman erityisiä taloudellisia kustannuksia. KB SAT korostaa, että jos sopimus tehdään puolustusministeriön kanssa, he ovat valmiita tarjoamaan armeijalle kehittyneemmän version lentokoneestaan, jossa on AL-55 NPO Saturn -moottori. Tämä moottori on suunniteltu erityisesti asennettavaksi koulutusajoneuvoihin. Se voidaan lisäksi varustaa jälkipolttimella ja työntövoimavektorin ohjausjärjestelmällä. Tämä ratkaisu voi muuttaa CP-10-koneen ilma-akrobatiksi. Kysymys AL-55: n asentamisesta SR-10: een on jo sovittu moottorin valmistajan kanssa. Tässä tapauksessa lentokoneen ominaisuudet lisääntyvät sekä lento- että taloudellisissa indikaattoreissa.
”SR-10-lentokone mahdollistaa kolmivaiheisen koulutusjärjestelmän toteuttamisen Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien lentäjille. Tällä hetkellä on suunniteltu, että venäläisten lentokoulujen kadetit harjoittavat Irkut -yhtiön luomalla peruslentokoulutuksella - nousulla ja laskeutumisella, avaruudessa suuntautumisella - venäläisten lentokoulujen kadetit. Sitten ne siirretään vähitellen suihkukoneeseen SR-10 ja vasta sitten monimutkaisimpaan-taistelukoulutukseen Yak-130”, sanoo Sotatieteiden akatemian professori Vadim Kozyulin. Hänen mukaansa tällä hetkellä lentäjien koulutus suoritetaan näillä lentokoneilla, mikä on heille melko vaikeaa, kun otetaan huomioon Yak-130: n valmistettavuus, ja melko kallista. Yak-130: een on asennettu kaksi suihkumoottoria, minkä vuoksi sen yhden lentotunnin hinta ylittää merkittävästi samat indikaattorit uusille lupaaville Yak-152- ja SR-10-lentokoneille.
On raportoitu, että CP-10-lentokoneiden tuotanto aloitetaan Smolenskin ilmailutehtaalla. Yrityksen johtajan Sergei Nikolskin mukaan tehdas viimeistelee parhaillaan tuotantolaitosten uudenaikaistamista uusien koulutuskoneiden tuotantoa varten. Täällä he luottavat siihen, että sopimus Venäjän puolustusministeriön kanssa allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa. Tässä tapauksessa ensimmäisen lentokoneen toimitukset alkavat 14 kuukauden kuluttua. Suunnitelmissa on, että ensimmäinen erä koostuu useista kymmenistä CP-10-lentokoneista, ja ajan myötä Venäjän ilmailu- ja avaruusjoukot korvaavat kokonaan ainakin 150 albatrossiä.
Samaan aikaan kaikki lentokoneet tilataan yksinkertaisimmalla kokoonpanolla kustannusten alentamiseksi. Nikolskin mukaan tämä on perusteltua ilma -alusten tulevan käytön kannalta - ensisijainen lentokoulutus ja kadettien kouluttaminen suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ohjaustaitoihin. Uusien lentokoneiden käyttö voi kuitenkin olla laajempaa. On mahdollista, että uusia koulutusajoneuvoja toimitetaan myös taisteluyksiköihin tukemaan hyökkäyslentokoneiden lentäjien, hävittäjien ja jopa pommikoneiden lentokoulutusta. Samanlainen käytäntö Tšekkoslovakian L-39-lentokoneiden käytössä oli Neuvostoliiton lentoyksiköissä.
Valtion televisio- ja radiolähetysyhtiö "Smolensk" kertoo, että uusien CP-10-lentokoneiden koe-erää valmistellaan jo tuotantoa varten Smolenskin ilmailutehtaalla. Uusi lentokone on jo läpäissyt tehdaskokeet, tällä hetkellä yritys ja yksityinen lentokonevalmistaja valmistautuvat allekirjoittamaan sopimuksen lentokoneiden toimittamisesta Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille. Izvestia-sanomalehden mukaan Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat voivat saada ensimmäisen erän uusia CP-10-lentokoneita vuoden 2018 loppuun mennessä. Sanomalehden mukaan konetta käytetään yhdessä Yak-152-turbopropellerin ja Yak-130-suihkukoneen kanssa.
CP-10-lentokone on suunniteltu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti. Koneessa on yksi turboreaktiivinen moottori. Ensimmäiseen lentokoneeseen on tarkoitus asentaa AI-25TL-moottorit, jotka myöhemmin korvataan kehittyneemmillä AL-55I-moottoreilla. Lentokone saa myös Ryazanin instrumenttitehtaan (GRPZ) luoman "lasiohjaamon". Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 2,7 tonnia. Eteenpäin pyyhkäistyn siiven käyttö tarjoaa ilma-alukselle useita etuja verrattuna tavanomaiseen siipeen: ensinnäkin eteenpäin suunnattu siipi voi parantaa merkittävästi lentokoneen ohjattavuutta; toiseksi, siiven avulla voit vähentää ajoneuvon tutkan allekirjoitusta; kolmanneksi tämä siipi parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. Lisäksi eteenpäin suunnattu siipi yksinkertaistaa huomattavasti koneen ohjaamista erittäin pienillä lentonopeuksilla. Kuitenkin lennon aikana tällainen siipi kokee merkittävästi suurempia kuormia kuin tavallinen siipi; juuri tämä haittapuoli on suurin vaikeus kehittää eteenpäin siivottuja lentokoneita.
SR-10-hankkeen mukaan, jonka koko kehitys pitäisi saada päätökseen vuonna 2017, se pystyy kehittämään jopa 900 km / h lentonopeudella, lentämään jopa 1500 kilometrin etäisyydellä ja suorittamaan erilaisia taitolentoja ilma. Uuden koulutuskoneen suunnittelijat uskovat, että SR-10: n hallitsemiseksi lentäjille riittää peruskoulutus Yak-52-koneella. Samaan aikaan CP-10 on lennoiltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan nopeudella, nousunopeudella, kääntösäteellä, ohjattavuudella ja, mikä on erittäin tärkeää, uudella lentokoneella huomattavasti vanhempaa tšekkiläistä L-39: ää parempaa. kevyempi kuin tšekkiläinen vastine ja voittaa hinta / laatu -suhteen suhteen.
Huolimatta venäläisen lehdistön melko myönteisistä arvioista lentokoneesta ja sen mahdollisuuksista päästä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien aseisiin lähitulevaisuudessa, monet ihmiset epäilevät edelleen tätä hanketta. Suurimmat epäilykset liittyvät siihen, että kaksi tavallista harrastajaa Maxim Mironov ja Sergei Yushin, jotka perustivat SAT -suunnittelutoimiston, alkoivat luoda konetta jo vuonna 2007. Epäilykset liittyvät uuden suunnittelutoimiston suunnitteluominaisuuksiin, sillä CP-10: stä tuli ensimmäinen suunniteltu lentokone. Samaan aikaan KB SAT ryhtyi aluksi toteuttamaan monimutkaista hanketta ja valitsi eteenpäin lennetyn siiven uusille lentokoneille.
Tämän ilma -aluksen tarve Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille herättää myös epäilyksiä. Ilmailuvoimilla on jo nykyaikainen suihkukoneiden lentokone - tämä on Yak -130, joka on jo onnistuneesti "kopioitu" kahdesti (italialainen - Aermacchi M -346 ja kiinalainen - Hongdu JL -10). Samaan aikaan Jak-130 voi tarvittaessa ottaa kevyen hyökkäyskoneen roolin ja pystyy kantamaan jopa kolme tonnia taistelukuormaa. Lisäksi Yak-130 on kaksimoottorinen, mikä tarkoittaa luotettavampaa lentokonetta lentoturvallisuuden kannalta. Yhden moottorin vika ei johda lentokoneen menetykseen. Totta, tällä mitalilla on myös haittapuoli, yksimoottorinen SR-10 kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta kuin Yak-130, mikä tarkoittaa, että se on taloudellisempaa käyttää.
Joka tapauksessa, jos ilma-alukset todella ottavat SR-10: n käyttöön, siitä tulee kolmas venäläinen suihkukone, joka on Tšekin yksimoottorisen L-39: n ja niitä korvaavan Yak-130: n jälkeen. Ottaen huomioon parhaillaan aktiivisesti kehitettävä turbopropellerinen Yak-152-lentokone, josta pitäisi tulla ensimmäinen lentävä työpöytä sekä eri ilmailukerhoissa että Aerospace Forcesissa, niin kutsutussa peruskoulutuskoneessa, SR-10 ei näytä niin pilvettömältä. Jotkut asiantuntijat uskovat, että koulutuskoneiden monimuotoisuuden laajentaminen ei todennäköisesti hyödytä Venäjän asevoimia.
Toinen syy epäilyyn on itse eteenpäin suunnattu siiven muotoilu. Ja nämä epäilyt perustuvat historialliseen kokemukseen tällaisten lentokoneiden kehityksestä, jotka ovat kertyneet tähän aikaan. Erityisesti Venäjällä mikään ei itse asiassa lopettanut kuuluisan Sukhoi-suunnittelutoimiston työtä lupaavalla merivoimalla Su-27KM ja sitä seuranneella Su-47 "Berkutilla". Myös amerikkalaiset suunnittelijat eivät edistyneet tähän suuntaan.
SR-10-suihkukoneen suunnittelijat toivovat itse, että heidän aivotyylinsä kiinnostaa Venäjän armeijaa siirtymäkoneena Jak-152: n ja Jak-130-suihkukoneen välillä. Jälkimmäinen on luokalleen melko suuri ja monimutkainen kaksimoottorinen kone, jonka siirtyminen laajaan kadettien joukkoon voi liittyä tiettyihin vaikeuksiin. Myös KB "SAT" -lehdessä he uskovat, että heidän koneensa pystyy herättämään urheilijoiden huomion. Joka tapauksessa, kuka on oikeassa, nuoren yksityisen suunnittelutoimiston suunnittelijat tai skeptikot, saamme tietää lähitulevaisuudessa.
SR-10 odottaa MAKSia (kuva: Jevgeni Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
