Sevastopolin meritehtaan historia, kohtalo ja näkymät
Ensimmäistä kertaa sitten 90 -luvun Sevastopolin meritehdas korjaa sotilasaluksia ja rakentaa siviililaivoja - juuri sen asiantuntijat osaavat parhaiten ja mihin se todella rakennettiin. Kuinka Venäjä vastasi Krimin, sisällissotaa ja suurta isänmaallista sotaa, mutta ei kestänyt Ukrainan yksityistämistä ja omaisuuden uudelleenjakoa ja kuka palauttaa sen nyt, "Venäjän planeetan" kirjeenvaihtaja selvitti.
Krimin valloituksen ajat
- Sevastopolin meritehdas on peräisin Sevastopolin amiraliteetista, - sanoo tehtaan museon johtaja Irina Shestakova "Russian Planet" -kirjeenvaihtajalle. - Se ilmestyi samanaikaisesti kaupungin ja Mustanmeren laivaston kanssa. Ensimmäisen laivueen saapuessa Etelälahden länsirannikolle kaupungin ja admiraliteetin ensimmäiset rakennukset asetettiin: kappeli Nicholas the Wonderworkerin nimeen, komentajan talo, laituri ja seppä saapuneiden alusten korjaaminen. Näiden neljän rakennuksen perustamispäivästä, 14. kesäkuuta 1783, tuli kaupungin ja Sevastopolin amiraliteetin, Sevastopolin meritehtaan edeltäjän, perustamispäivä.
Tehdas syntyi alun perin laivojen korjausyrityksenä, mutta jo 12 vuotta sen perustamisen jälkeen rakennettiin kaksi ensimmäistä kuunaria numeroilla 1 ja 2. Ennen Krimin sotaa tehdas rakensi yli 50 purjelaivaa. He tutkivat Mustanmeren, suorittivat partiopalvelun ja osallistuivat meritaisteluihin.
Mercurystä tuli legendaarisin alus. Se rakennettiin vuonna 1820, ja vuonna 1829, Venäjän ja Turkin sodan aikana, se voitti epätasa-arvoisessa taistelussa kahdella turkkilaisella taistelulaivalla, jotka olivat miehistön ja tykistöaseiden suhteen kymmenen kertaa paremmat kuin taistelulaiva. Monumentti Matrossky-bulevardilla komentajalle, luutnantti-komentaja Kazarskylle, prikaatin joukkueen saavutuksen kunniaksi ja merkintä "Jälkipolville esimerkkinä" on ensimmäinen Sevastopoliin pystytetty muistomerkki.
Toinen legendaarinen alus-korvetti "Olivutsa"-teki aikoinaan maailman ympäri matkan, joka osoitti koko maailmalle, että Sevastopoliin rakennetaan korkealaatuisia aluksia.
- Krimin sodan aikana venäläiset komentajat antoivat käskyn upottaa alukset, jotta vihollislaivasto ei pääse lahdille. Silloin monet ihmiset vastustivat tällaista päätöstä. Merimiehet olivat innokkaita taistelemaan, mutta käsky täytettiin edelleen. Krimin sodan päätyttyä Venäjä allekirjoitti Pariisin sopimuksen, jonka nojalla häneltä evättiin oikeus olla laivastolla Mustalla merellä. Tehdas vuokrattiin osakeyhtiö "Russian Society of Shipping and Trade" (ROPIT) -yhtiölle ja alkoi työskennellä siviilitarkoituksiin, lisää Shestakova.
Erään Venäjän ja Turkin sodan aikana kauppa-alukset varustettiin uudelleen ja aseistettiin. He taistelivat suuria turkkilaisia aluksia ja voittivat voittoja. Kun Venäjä voitti Turkin vuonna 1871, Pariisin sopimus kumottiin, pakotteet poistettiin ja Venäjä aloitti sota -alusten rakentamisen Mustalle merelle.
"Rakennettiin laivueiden taistelulaivoja, ensimmäiset hävittäjät Chesma ja Sinop sekä uudet laiturit laivojen korjaamiseen, jotka teknisiltä ja toiminnallisilta ominaisuuksiltaan ylittivät vastaavat rakenteet muissa maissa", museon johtaja sanoo.
Noina vuosina kuuluisa panssariristeilijä "Ochakov" rakennettiin uusilla tehokkailla mekanismeilla, kattiloilla ja aseilla, ja taistelulaiva "Potjomkin" valmistui, ja ensimmäinen kapina Mustanmeren laivastossa luutnantti Schmidtin johdolla tapahtui vuonna Kesäkuu 1905.
Sisällissodan aikana tehtaan päälaivasto vietiin ulkomaille, ja alukset, jotka eivät kyenneet siirtymään pitkillä matkoilla, räjäytettiin. Sisällissodan jälkeen ne alkoivat palauttaa.
Ensimmäisen viiden vuoden aikana tehdas jatkoi siviilialusten tuotantoa. Rakennettiin puutavara "Mikhail Frunze" sekä matkustaja -alukset, hinaajat, kuunarit. 1940 -luvulla sota -alusten korjaamiseen kiinnitettiin jälleen paljon huomiota.
Mihail Frunzen puutavaran kuljettajan seremoniallinen laskeutuminen. Kuva: secretthistory.su
- Rahtihöyrylaiva "Kharkov" kuljetti herneitä, - sanoo museon johtaja. - Bosporin alueella hän juoksi karille ja lävisti rungon. Herneet kastuivat vedestä ja laiva repeytyi puoliksi. Tehtaamme työntekijät kuitenkin yhdensivät kaksi osaa ja korjasivat sen. Näin ilmaantui sananlasku, jonka mukaan tämä on maailman pisin höyrylaiva: keula on Sevastopolissa ja perä Konstantinopolissa.
"Alus korjattiin valaisevien pommien valolla"
Suuren isänmaallisen sodan aikana saksalaiset louhivat Sevastopolin lahtia sähkömagneettisilla kaivoksilla. Tämän ongelman ratkaisemiseksi tutkijaryhmä tuli kaupunkiin akateemikko Igor Kurchatovin johdolla. Yhdessä tehdastyöläisten kanssa he loivat laitteen alusten rungon demagnetoimiseksi, jonka ansiosta alukset voivat lähteä lahdelta ja osallistua taisteluihin.
- Tehtaamme oli varustettu kelluvalla ilmatorjunta-akulla, jota kutsutaan kansanomaisesti "Älä koske minuun". Hän pudotti yli 20 viholliskoneita, jatkaa Shestakova. - Rakensimme myös kolme panssarijunaa: "Sevastopolets" ja "Ordzhonikidze" ohjattiin pohjoiseen ja "Zheleznyakov" ampui vihollisen kantoja Mekenziev -vuorilla. Nyt hänet voidaan nähdä linja -autoasemalla.
Itse laitos evakuoitiin osittain sodan aikana. Ensimmäinen aalto - Kaukasukselle, Tuapseen, myöhemmin Potin ja Batumin kaupunkeihin. Osa Sevastopoliin jääneestä tuotannosta sijoitettiin maanalaisiin tiloihin.
"Tulin tehtaalle heti koulun jälkeen", sanoo RP, työvoimaveteraani Vladimir Rimmer, joka evakuoitiin Potin sotaan. - Kun sota alkoi, olin vain 15 -vuotias. Äitini ja vauvani evakuoitiin pohjoiseen, kun taas veljeni kanssa lähetettiin salaiseen tukikohtaan, joka sijaitsee Hopi -joella. Olin 15 -vuotiaasta lähtien taistelutilanteessa. Hän kantoi rajavartijaa vesialueen suojelemiseksi Potista Turkkiin. Suojapukuista meillä oli kypärä ja liivi, jonka vatsa oli metallia. Samaan aikaan meidän piti juosta ja liikkua nopeasti. Pommi putoaa sinne, sitten tänne. Vaara oli, että saksalainen ilmailu alkaa pommittaa meitä ilmasta, ja viholliset sukellusveneet, jotka asuivat Poti -alueella, voivat myös tuhota aluksemme. Olimme hukkuneet kahdesti. Selviytyäksemme teimme korjauksia alukseen valaisevien pommien valolla. Onnistuneesti onnistuimme pakenemaan, meidät vedettiin ulos.
Vuonna 1954 Vladimir Rimmer siirrettiin Potista takaisin Sevastopoliin Sevmorzavodiin, jossa hän työskenteli vuoteen 2012 asti.
50 -luvulla tehdas jatkoi laivojen korjaamista - paitsi sotilaallisia, myös siviilikäyttöisiä valaanpyyntiä - ja alkoi rakentaa niitä uudelleen. 60-luvulla täällä rakennettiin 100 tonnin "Chernomorets" ja 70-luvulla-300 tonnin "Bogatyr". Tehdas toimi paitsi Neuvostoliitolle myös muille sosialistileirin maille - Bulgarialle, Puolalle, Romanialle, Saksan demokraattiselle tasavallalle.
Säiliöalus "Kostroma", hiljattain kunnostettu. Kuva: Elina Myatiga, erityisesti RP: lle
Vuonna 1974 Bogatyr- ja Chernomorets -kelluville nosturille myönnettiin valtion laatumerkki. Vuonna 1978 rakennettiin Vityaz -kelluva nosturi, jonka nostokyky oli 1600 tonnia. Se valmistettiin erikoistilauksen mukaan padon rakentamiseen, jossa on kompleksi alusten kulkua varten - Leningradin suojaamiseksi tulvilta. Laitoksen käytön aikana siihen rakennettiin yhteensä yli 70 erilaista kelluvaa nosturia.
Teollisuustuotteiden lisäksi tehtaalla valmistettiin Neuvostoliiton aikana myös kulutustavaroita.
- Valmistimme metallihallit, keittiötarvikkeet, sängyt, matkakassit, reput, teltat, matkamuistomerkit, leikkauskalusteet ja paljon muuta. Tuotanto suljettiin vasta 90 -luvulla, - sanoo Irina Shestakova.
"Eräänä päivänä ei ollut työtä"
”Isäni, aviomieheni, minä, lapsemme ja lapsenlapsemme työskentelivät tällä tehtaalla”, tehtaan entinen suunnittelija Galina Karpova kertoo Russkaya Planetin kirjeenvaihtajalle. - Olemme yksinkertaisesti omistautuneet näille kiville äärettömyyteen. Tämä on turvaamme, muistimme ja tuskamme. Saimme tehtaalta kaiken: koulutuksen, asunnot … Kasvi on koko elämämme. Kun sillä oli yli 12 tuhatta työntekijää, tämä ei ota huomioon urakoitsijoita ja alihankkijoita. Suunnittelijat ihailivat lukkoseppiä, heillä oli kultaiset kädet. Meillä oli oma tienraivausleiri, virkistyskeskus, klinikka. Tehdas osallistui Chaika -stadionin rakentamiseen, ja nyt se myy hedelmiä. Odotamme innolla sen heräämistä.
- Miten valtionyrityksestä tuli osakeyhtiö? - Olen kiinnostunut tehtaan entisestä johtajasta Anatoly Cherevatystä, joka tuli tehtaalle vuonna 1962.
- Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen menetimme työn yhdessä päivässä. Kaikki tulivat töihin, ja kävi ilmi, että laitoksella ei ollut yhtä rahoitettua tilausta. Neuvostoliiton aikoina tehdas oli lähes 100 -prosenttisesti valtion määräysten mukainen. Mutta Ukrainassa ei ryhdytty toimenpiteisiin sotilas-teollisuuskompleksin teollisuusyritysten lataamiseksi. Toimeenpanoviranomaiset vastasivat yritysten kysymyksiin:”Valtio rakentaa talouttaan markkinaperiaatteiden mukaisesti. Markkinat vastaavat kaikkiin kysymyksiisi. Uppoudu kilpailukykyiseen globaaliin järjestelmään ja ratkaise omat ongelmasi."
Itse asiassa, sanoo Cherevatyi, puolustusteollisuuden yritykset jätettiin hoitamaan itsensä. Samaan aikaan Ukrainan lainsäädäntöala taloudellisen toiminnan alalla asetti suuria rajoituksia niiden johtajuudelle kaupallisten ja muiden taloudellisten päätösten tekemisessä.
Vuonna 1995 tehtaasta tuli osakeyhtiö, jolla oli 100% valtion omistusosuus. Muuten, ensimmäinen Ukrainan telakoiden joukossa.
- Olemme matkustaneet kirjaimellisesti puolet maailmasta ja todistaneet potentiaalisille asiakkaille, että tällainen telakka on olemassa ja että se tarjoaa kilpailuedellytykset sopimusten täyttämiselle. Työskentelyn jatkamiseksi Venäjän kanssa järjestimme yhteisen venäläis-ukrainalaisen yrityksen "Lazarevskoe Admiralty", jossa venäläinen kumppani omisti määräysvallan. Saatuaan tarvittavat lisenssit yritys osallistui Venäjän federaation puolustusministeriön tarjouskilpailuihin ja alkoi siten ryhtyä Venäjän federaation Mustanmeren laivaston alusten korjaamiseen.
Saatuaan JSC -aseman yritys nousi vähitellen jaloilleen. Koneenrakentajat hallitsivat uudenlaisia tuotteita, laivanrakentajat korjasivat ulkomaisia aluksia Bulgariasta, Kreikasta, Turkista, Libanonista, Maltalta, Kyprokselta ja muista valtioista. Tehdas jatkoi kelluvien nosturien rakentamista, mukaan lukien Feodosiyets ja Sevmorneftegaz, alkoivat hallita uusia aluksia: kuljetuslaiturialusta Zubr-tyyppisten alusten laskeutumista varten, ainutlaatuinen palontorjunta-alus Pivdenny Yuzhny-satamaan, itseliikkumaton kelluva nosturikuormaaja "Atlas", öljynpoistovene puomin käsittelyvene.
- Vuonna 1997 aloitettiin tehtaan valtion osakekannan osien yksityistäminen. Laitoksen johto ei saanut tehdä tarjouksia - vain osallistujat, joilla on erityislisenssit. Ei ole vaikea arvata, kenellä oli pääsy näihin lisensseihin. Leonid Kuchma poliittisen uransa huipulla oli presidentti ja auringonlaskun aikaan-miljardöörin vävy. Saimme tietää, kenestä tuli uusi omistaja virallisesta tiedotusvälineestä.
Vuonna 1998 määräysvalta siirtyi ukrainalaisen SigmaBleyzer -sijoitusrahaston omistukseen ja siirtyi sitten Libanonin Dau Rafikin kansalaiselle. Vuonna 2006 hän osti kaikki jäljellä olevat osakkeet, ja Sevmorzavodista tuli yksityinen. Rafik päätti käyttää tätä aluetta uudelleen. Hieman aikaisemmin, pohjoisen paikan päällä, hän oli jo rakentanut viljaterminaalin.
- Kuinka tapahtui, että tehdas siirtyi Ukrainan nykyisen presidentin Petro Porošenkon omaisuuteen?
- Tosiasia on, että Sevastopolin kaupunginvaltuusto teki Dau Rafikille selväksi, että se ei voi sopia Sevmorzavodin tontin käyttötarkoituksen muuttamisesta, Cherevaty selittää. - Seuraavaksi tuli tehtaan omaisuuden myynti. Pohjoinen alue siirtyi Rinat Akhmetoviin sidoksissa olevan rakenteen omaisuuteen, ja loput olivat Konstantin Grigorishinin Energy Standard -konsernin ja Ukrprominvest -konserniin kuuluvan rakenteen, jota Petro Porošenko hallitsi, määräysvallassa. Sitten Grigorishin ja Porošenko jakoivat meritehtaan omaisuuden, joka osoittautui heidän yhteisomistukseensa. Ensimmäinen sai sosiaalisen infrastruktuurin Krimin etelärannikolla, ja toinen sai tuotantoresurssit Sevastopolin tontille.
"Saamme voimakkaan kaupungin muodostavan yrityksen Etelä-Venäjälle"
Vuonna 2013 Sevastopolin meritehdas juhli perustamisensa 230 -vuotispäivää. 28. helmikuuta 2015 se kansallistettiin kaupungin hyväksi ja vuokrattiin Severodvinskin laivanrakennus- ja korjausyritykselle Zvezdochkalle.
- Miksi Zvezdochka sai tämän laitoksen kansallistamisen jälkeen? - Kysyn tehtaan nykyiseltä johtajalta Igor Dreyltä.
- Sevastopolin telakka on perustamisestaan lähtien keskittynyt pääasiassa sotilas- ja siviililaivojen korjaamiseen, pääasiassa Mustanmeren laivaston huoltoon, lähimpiä yrityksiä tällä alueella, joka on osa United Shipbuilding Corporationia (USC), voidaan kutsua Zvezdochkaksi Alusten korjauskeskus, - selitti johtaja.
Zvezdochka pystyy korjaamaan kaikenlaisia sota -aluksia sekä sukellusveneitä ja siviililaivoja, joiden tilavuus on suuri. Severodvinskin asiantuntijat ovat jo tutkineet ja valmistelleet asiakirjoja käyttöomaisuuden palauttamiseksi. Nyt he kehittävät pitkän aikavälin hanketta, jonka mukaan he jälleen rakentavat tänne kelluvia nostureita, korjaavat sota-aluksia ja valmistavat Inkermanissa valmistettuja siviili-aluksia.
-Saamme voimakkaan, entisen tapaan kaupungin muodostavan yrityksen Etelä-Venäjälle, jolla on ainutlaatuiset mahdollisuudet: jäätön satama, hyvin kehittynyt infrastruktuuri ja tilavat kuivatelakat. Laitoksen tekniset valmiudet mahdollistavat Mustanmeren laivaston ja kaupallisten alusten korjaamisen ympäri vuoden, - vakuuttaa Igor Drei.
