Ajoneuvon luomisen historia alkaa Venäjän puolustusministeriön, KAMAZ -yhtiön ja italialaisen IVECOn välisillä sopimuksilla IVECOn valmistaman panssaroidun ajoneuvon käyttämisestä Venäjän asevoimien yksiköissä, allekirjoitettu vuonna 2008.. Vuonna 2009 KAMAZ ostaa testattavaksi kaksi panssaroitua monitoimiautoa "Iveco LMV". Yhden auton hinta on lähes 400 000 dollaria. Suurin syy näiden koneiden hankintaan on toiminta yli 10 maassa, hyvä räjähdyssuoja ja Venäjän ylimmän sotilasjohdon kiinnostus tähän koneeseen. Tuolloin Venäjällä ei ollut sellaisia koneita, jotka täyttäisivät armeijan vaatimukset. Vaikka sama panssaroitu kuljettaja BTR-90, joka luotiin 90-luvulla ja hyväksyttiin toimitettavaksi vuonna 2008, armeija kieltäytyi ottamasta palvelua ja kutsui sitä myös toivottomaksi koneeksi. Ja ulkomainen ajoneuvo ilman tarjouksia ja täysimittaisia testejä otetaan melkein välittömästi käyttöön RF-asevoimissa.
Muistamme tämän tosiasian aiheuttaman närkästyksen, jota tukivat tehdyt testit, joissa italialainen auto häviää kotimaiselle Tigerille-Iveco LMV ei kestänyt testejä lumisella maastolla ja ryömi hiljaa eteenpäin, kun Gorky Tiger "juoksi" luottavaisesti testiosion. Sitten "kiinnostuneet" KAMAZ -asiantuntijat tekivät tekosyitä, että puskuri oli liian leveä ja että kuormalavalle ei käytännössä ollut suojaa. He poistivat nämä tunnistetut virheelliset laskelmat seuraavista näytteistä.
Toisaalta tiikerillä ei ole luokan 6a parempaa suojaa, toisin kuin "Iveco LMV". Mutta jossain vaiheessa armeija ei asettanut vaatimuksia tällaisen suojan asettamiselle Gorkin suunnittelijoille. Se voidaan myös asentaa nopeasti ja "ottaa käyttöön" hyvin suojatulla Tigerillä. Loppujen lopuksi SMP -2 -mallin Tiger, joka on luotu sisäjoukkojen yksiköille, on jo luokan 5 suoja, ja armeijan versio jäi ilman hyviä panssaroita - ja loppujen lopuksi ne palvelevat isänmaata yhdessä ja niitä käytetään armeijassa konfliktit.
Mutta takaisin Lynxiin. Tilanne sen kanssa tuli yhä kiehtovammaksi - vuoteen 2010 mennessä testattavaksi ostettiin kaksi muuta ajoneuvoa (kokoonpano KAMAZilta). Näyttelyissä "IVECO 65E19WM", vain venäläisellä nimellä "Lynx", esitetään vain suljetuilla näyttelyillä, joissa useiden näytteiden kohtalo yleensä päätetään. Vuonna 2011 ostettiin kymmenkunta muuta autoa, jotka koottiin KAMAZissa. Kuitenkin melkein heti KAMAZ kieltäytyy osallistumasta yhteishankkeeseen. Yleisölle toimitettujen tietojen mukaan italialaisella yrityksellä oli ongelmia lisenssin kanssa, koska laitteet ja yksiköt on koottu useissa maissa. Sen jälkeen sotilasosastosta tuli itse Ivecon panssaroitujen ajoneuvojen "kapellimestari". Syksyllä se näkyy näyttelyssä Oboronservisin "bannerien" alla. Mutta Lynx oli jälleen onneton, panssaroitu ajoneuvo ei voinut selviytyä testeistä ja yksinkertaisesti ajoi monien esteiden ympäri.
KAMAZin pääjohtajan mukaan italialainen IVECO on periaatteessa erittäin arvokas auto. Tietenkin se vaati joitain muutoksia sovittaakseen Venäjän todellisuuteen, mutta tämä ei muuta olemusta - "KAMAZ" -panssariautoa "Lynx", ja nyt ministerituotanto on erittäin hyvä kone vaadittujen tehtävien suorittamiseen. Ja kuuluisa video panssaroidun ajoneuvon IVECO räjähdyksestä, päinvastoin, osoittaa päinvastoin ajoneuvon luotettavan räjähdyssuojan. Loppujen lopuksi, jos autossa olleet ihmiset loukkaantuivat tai jopa kuolivat, se ei johtunut kaivoksista, vaan auton paineesta (avoin ovi). Katsotaanpa IVECO LMV -autoja, jotka osallistuivat todellisiin sotilaallisiin konflikteihin, ja niitä, jotka eivät palauttaneet - räjähdys- ja luodinkestävyydessä on ongelmia. Periaatteessa on tietysti mahdotonta tietysti muuttaa kevyestä ajoneuvosta raskasta säiliötä, mutta jos mahdollista, meidän on pyrittävä tähän. Tänään Venäjän sotilasosaston Voronezhin autokorjaamolla kokoontuu kotimainen "Rysy". Työn laajuus on hyvin pieni - tavaratilan, hupun, vintturin ja varapyörän kiinnitys. Purkitut autot toimitetaan tehtaalle autovaunujen avulla, kaksi autoa yhdessä tieliikenteen harjoittajassa. Vuonna 2012 ilmoitettujen suunnitelmien mukaan kootaan lähes 60 autoa. Tulevaisuudessa autoja kootaan vuosittain enemmän ja enemmän. Vuoteen 2020 mennessä Venäjän asevoimien on päästävä lähes 1800 "Rysyyn". Jos tilanne ei muutu, Venäjä on suurimman italialaisen autokannan "IVECO LMV" omistaja Lynx.
Yksi asia on epäselvä: saatavilla olevien tietojen mukaan sopimuksen arvo on noin miljardi dollaria. Yhden Lynx -koneen hinta on yli 17 miljoonaa ruplaa. Tämä siitä huolimatta, että uusi BTR-82A maksaa hieman yli 20 miljoonaa ruplaa. Tiger -panssaroitu auto maksaa hieman yli 5 miljoonaa ruplaa. Haluaisin toivoa, että Venäjän ylin sotilasjohto alkoi vihdoin huolehtia tavallisista sotilaista ja heidän mukavuudestaan, ja kun otetaan huomioon itävaltalaiset, jotka myös äskettäin ottivat käyttöön Iveco LMV: n, kotimaisen Lynxin hinta vaikuttaa varsin hyväksyttävältä - Itävallan LMV: n hinta on yli 850 tuhatta euroa.
Meidän tapauksessamme ohjeellinen hetki on Yhdysvalloissa käynnissä olevien kuuden panssaroitujen ajoneuvojen näytteen vertailutestit, joista paras valitaan. Mutta pääsääntöisesti syyllinen räjähdyssuojattujen koneiden puuttumisesta on vain Venäjän armeijan osastolla, joka jostain tuntemattomasta syystä ei analysoinut nykytilannetta ja tällaisten koneiden käyttöä käynnissä olevissa sotilaallisissa konflikteissa ja teki ei anna Venäjän sotilas-teollisuuskompleksille tehtävää kehittää räjähdyssuojattuja koneita. "Karhun" ja "Typhoonin" testit ovat vasta alkaneet, mutta tee se aikaisemmin….
Panssaroidun ajoneuvon "Lynx" komponenttien kohtalo on mielenkiintoinen. Ei ole mikään salaisuus, että vaikka ne ovat täysin ulkomaista tuotantoa (Saksa ja Italia), niin lopulta auto on edelleen kalliimpi (Lynxin jalkapöytä maksaa 30 tuhatta ruplaa, vartalonlämmittimen suojus 26 tuhatta ruplaa) - sen jälkeen kaikki tarvittavat varaosat ovat nyt tarpeen ja ne maksavat satoja tuhansia dollareita. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus perustaa yhteisyrityksiä niiden tuotantoon 50X50 -kaavan mukaisesti italialaisten ja saksalaisten yritysten kanssa. On mahdollista, että autosarjojen ja niiden osien tullit peruutetaan, mikä alentaa kustannuksia, mutta toistaiseksi nämä ovat vain lähimpiä näkymiä.
Pääasialliset tunnusmerkit:
- pyörien järjestely 4x4;
- akseliväli 323 senttimetriä;
- rata 171 senttimetriä;
- leveys 2 metriä;
- pituus 4,8 metriä;
- korkeus 2 metriä;
- maavara 315-473 mm;
- auton paino täynnä / varustettuna - 7 / 4,7 tonnia;
- hyötykuorma 2,3 tonnia;
- hinausominaisuudet - 2 tonnia (perävaunu), 4,2 tonnia (enintään);
- käyttövoimajärjestelmä - IVECO F1 C;
- moottorin teho -190 hv;
- nopeus jopa 130 km / h;
- voittaa kulman jopa 60 astetta;
- kulman ylittäminen mäkisessä maastossa jopa 30 astetta;
- käännä 14,5 metriä;
- selviytyä fordista ilman valmistelua 85/110 senttimetriä;
