Säiliö T-44M oli modernisoitu T-44-säiliö, joka valmistettiin vuosina 1944-1947 ja joka kehitettiin Nizhny Tagilin tehtaan nro 183 suunnittelutoimistossa pääsuunnittelijan A. A. Morozov heinäkuussa 1944. Puna -armeija hyväksyi koneen 23. marraskuuta 1944 annetulla GKO: n asetuksella # 6997 ja laittoi massatuotantoon Harkovin tehtaalla 75 (tehtaan pääsuunnittelija MN Shchukin). Sodanjälkeisenä aikana tehdas # 75 tuotti 1253 T-44-säiliötä.
TankT-44M
Taistelun paino - 32-32,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; aseet: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7, 62 mm; panssarointisuoja - tykki; moottorin teho 382 kW (520 hv); suurin nopeus moottoritiellä on 57 km / h.
Toimenpiteet koneen nykyaikaistamiseksi GBTU: n ohjeiden mukaan kehitti Harkovin tehtaan nro 75 suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan A. A. Morozov vuosina 1957-1958. Piirustuksen ja teknisten asiakirjojen laatimisen aikana säiliöllä oli tehtaanimi "Object 136M". Modernisointia on tehty vuodesta 1959 lähtien Neuvostoliiton puolustusministeriön korjaamoissa koneiden kunnostuksen aikana. Lähes kaikki aiemmin julkaistut koneet (lukuun ottamatta niitä, jotka poistettiin käytöstä käytön aikana) uudistettiin 173.
T-44M-säiliön modernisointitoimenpiteiden aikana käytettiin luotettavampia voimalaitoksen yksiköitä, järjestelmiä ja komponentteja, T-54-säiliön voimansiirtoa ja runkoa. Pimeänäkölaite asennettiin yöllä ajamisen varmistamiseksi.
T-44M-säiliöllä oli klassinen ulkoasu, jossa oli neljä miehistöä ja sisäiset laitteet kolmessa osastossa: komento, taistelu ja logistiikka. Ohjausosasto otti säiliön rungon vasemman etuosan. Se sisälsi: kuljettajan työpaikan, jonka yläpuolella rungon katossa oli sisäänkäynnin luukku, jossa oli kääntyvä pohja ja panssaroitu kansi; säiliön säätimet; instrumentointi; akun kytkin; pistorasiat kannettavalle lampulle ja ulkoiselle moottorin käynnistykselle; kaksi ilmasylinteriä; TPU -laitteet; releen säädin; merkkivalot aseen piipun poistumiseen säiliön leveyden yli ja DTM -konekivääri osalla ammuksia. Kuljettajan istuimen oikealla puolella väliseinän takana olivat etupolttoainesäiliöt, pääosa ampumatarvikkeista ja paristoista. Rungon pohjassa olevan kuljettajan istuimen takana oli hätäuloskäyntiluukku, jonka kansi oli saranoitu rungon vasemmalle puolelle.
TankT-44M
Kuljettaja käytti maastoa ja tankin ajamista taistelutilanteissa kolmella katselulaitteella: prismalaite, joka oli asennettu sisäänkäynnin luukun pyörivän pohjan akselille; lasilohko, joka on asennettu katseluraon eteen ylemmässä etulevyssä; prismalaite (sivu), joka sijaitsee rungon vasemman puolen aukossa. TVN-2-pimeänäkölaite, joka toimi yöllä tankilla ajettaessa, asennettiin prismalaitteen sijasta kuljettajan luukun pyörivään pohjaan (taistelussa) tai erityiseen kannattimeen luukun edessä (marssiessa) tapa). Laitteen virtalähde kiinnitettiin osaston kattoon vasemmalla puolella kuljettajan luukun takana. Kun ajetaan säiliötä marssivalla tavalla päiväsaikaan, kuljettajan luukun eteen voidaan asentaa tuulisuoja, joka mahtuu alemman etusivun ohjaustilaan.
Taisteluosasto, joka sijaitsee säiliön rungon keskellä ja tornin sisätilassa, sisältää: pääaseen, näkökyvyn, havaintolaitteet, aseen tähtäysmekanismit, radioaseman, kolme TPU -laitetta, osa ammuksia, sähkölaitteiden kilpi, taistelutilan tuuletin, kaksi sammutinta ja kolme istuinta miehistölle (aseen vasemmalla puolella - ampuja ja säiliön komentaja, oikealla - kuormaaja). Komentajan työpaikan yläpuolella sijaitsevan tornin katolle asennettiin komentajan torni, josta oli kokonaisnäkymä ja jossa oli viisi katseluaukkoa, joissa oli moninkertaisen heijastumisen ja suojalasien katseluprismat ja panssaroitu kansi. Komentajan luukun pyörivään pohjaan asennettiin viisinkertaisella suurennuksella varustettu katselulaite TPKUB (TPKU-2B) tai TPK-2174 (T-44 käytti MK-4-periskooppihavaintolaitetta), joka antoi komentajalle tarkkailun maasto, etäisyyden tunnistaminen ja määrittäminen kohteisiin sekä myös mahdollisuus kohdistaa ampuja (käyttämällä laitteen vasemman kahvan painiketta) ja korjata tykistulipalo. Tykkimiehen ja kuormaajan työpaikkojen yläpuolella tornin katossa oli kaksi pyörivää periskooppista MK-4-tarkastuslaitetta. Lisäksi kuormaajan työpaikan yläpuolella tornin katossa oli sisäänkäynnin luukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella.
Taistelutilan pohjassa vasemmalla säiliön suuntaan oli lämmitin (säiliön komentajan istuimen alla) ja hätäuloskäyntiluukku (ampujan istuimen edessä). Jousituksen vääntöakselit kulkivat pohjaa pitkin osaston lattian alla ja säätösauvat rungon vasemmalla puolella.
Vuosina 1961–1968 ohjaus- ja taisteluosastoille asetettiin lisäksi kansi, jossa oli PCZ -sarja (työkalulaatikossa, kuljettajan oikealla puolella), kaasunaamari (asennettu ilmasylintereihin), laatikko kuivaksi pakkaamiseksi annokset (mekaanikon istuimen takana -kuljettaja) ja kuivajuotospurkkien kansi (telineiden päällekkäin laukausta varten), OP -1 -sadetakki kannessa (ampujan istuimen vasemmalla puolella), kaasunaamarit (sisään tornin syvennys ja MTO -osio), laatikko, jossa on ADK -sarja ja kansi, jossa on sarja PChZ (MTO -osiossa).
MTO miehitti tankin rungon takaosan ja erotettiin taistelutilasta väliseinällä. Se sisälsi moottorin huoltojärjestelmineen ja voimansiirtoyksiköineen.
Säiliön aseistus koostui 85 mm: n panssaripistoolista ZIS-S-53 arr. 1944 ja kahdesta 7, 62 mm: n DTM-konekivääristä, joista toinen oli yhdistetty tykkiin ja toinen (kurssi) asennettiin ohjainosasto mekaanikon oikealla puolella. Tykin ja konekiväärin kaksoisasennus asennettiin torniin, jossa oli tukikohdat, ja sillä oli yhteinen näky ja kohdistus. Tulilinjan korkeus oli 1815 mm.
Tykin ja koaksiaalikoneen kohdistamiseksi kohteeseen käytettiin teleskooppista nivellettyä tähtäintä TSh-16, jossa oli lämmitetty suojalasi. Ampuminen suljetuista ampumapaikoista suoritettiin sivutasolla ja torni -goniometrillä (goniometrinen ympyrä), joka oli merkitty säiliötornin alempaan takaa -ajoon. Sektorityypin nostomekanismi tarjosi parillisen asennuksen pystysuorat kohdistuskulmat -5 - + 20 °. Mato-tyyppisessä MPB: ssä oli manuaaliset ja sähkömoottorikäytöt. Kääntömekanismin sähkömoottori käynnistettiin ampujalla ohjainta käyttämällä asettamalla MPB -kahva pystyasentoon rajoitinrenkaan erityiseen katkaisuun. Kahvan siirtäminen ylöspäin varmisti tornin pyörimisen sähkömoottorista oikealle, alaspäin - kiertämisen vasemmalle. Tornin liikkeen suurin nopeus sähkökäytöstä saavutti 24 astetta / s. Samalla nopeudella torni siirrettiin komentajan kohdemerkinnällä.
85 mm: n ZIS-S-53-tykin ja koaksiaalisen DTM-konekiväärin asennus T-44M-säiliön torniin
Tykin laukaus ammuttiin sähköisellä tai mekaanisella (manuaalisella) laukaisumekanismilla. Sähköinen vapautusvipu sijaitsi nostomekanismin vauhtipyörän kahvassa ja manuaalinen vapautusvipu asesuojuksen vasemmassa kilvessä.
Tykistä suunnatun tulen suurin kantama oli 5200 m, konekivääristä - 1500 m. Tykin suurin ampumaetäisyys oli 12 200 m, taistelunopeus oli 6-8 rpm / min. Jäljittämätön tila säiliön edessä tykistä ja koaksiaalikoneesta ammuttaessa oli 21 metriä.
Pistoolin lukitsemiseksi kokoontaitettuun asentoon tornissa oli tulppa, joka salli aseen kiinnittämisen kahteen asentoon: 0 °: n tai 16 °: n korkeuskulmaan.
Tykkimies ampui koaksiaalikoneen (kuormaaja latautui ja väänsi pulttia) ja kuljettaja suunnatusta konekivääristä ja tähtäsi kohteeseen kääntämällä säiliötä (suunnatun konekiväärin sähköliipaisin oli oikean ohjausvivun yläosa). Konepistoolin tulilinjan korkeus oli 1028 mm.
Tykin ampumatarvikkeita nostettiin 58: sta 61: een, DTM -konekivääreissä - 1890 (30 levyä) vuoden 2016 patruunoihin (32 levyä). Säiliön ampumatarvikkeisiin kuului yhtenäisiä laukauksia, joissa oli panssaria lävistävä merkkiaine (BR-365, BR-365K), subkaliiberinen panssaria lävistävä merkkiaine (BR-365P) ja räjähdysherkkä sirpaleisuus (OF-365K ja OF-365 täydellä ja pienennetyllä latauksella) kuoret. Lisäksi yksi 7,62 mm: n AK-47-rynnäkkökivääri, jossa on 300 patruunaa (joista 282 luodilla, jossa on terässydän ja 18 merkintäluodilla), 26 mm: n signaalipistooli, jossa on 20 leimauspatruunaa ja 20 käsikranaatteja säilytettiin taistelutilassa F-1.
Ammusten asettaminen T-44M-säiliöön ennen vuotta 1961
Ammusten asettaminen T-44M-säiliöön (1961-1968)
Kun lisävarusteita asetettiin taistelutilaan ja säiliön ohjausosastoon vuosina 1961–1968, DTM -konekiväärien ammukset vähennettiin 1890 patruunaan.
Yksittäiset laukaukset sijoitettiin erityisiin pakkauksiin säiliön runkoon ja torniin. Pääteline 35 laukausta varten, oli rungon keula. Tornin syvennykseen asennettiin hylly 16 laukausta varten. Kymmenen laukauksen kaulukset sijaitsivat rungon oikealla puolella (viisi laukausta), tornin oikealla puolella (kaksi laukausta) ja rungon vasemmalla puolella (kolme laukausta). DTM -konekivääreiden patruunat ladattiin 30 lippaaseen ja pakattiin erikoiskehyksiin: tornin oikealla puolella - 3 kpl, taistelutilan oikeassa takakulmassa - 20 kpl, torniraon telineen alla - 8 kpl., Virtalokeron laipiossa - 2 kpl. ja säiliön rungon keula - 2 kpl.
T-44M-säiliön runko vuoteen 1961 asti
T-44M-säiliön runko (1961-1968)
Säiliön panssarisuojaus - eriytetty, ammus. Ajoneuvon runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 15, 20, 30, 45, 75 ja 90 mm. Tornin etuosan suurin paksuus oli 120 mm. Modernisoinnin aikana rungon ja tornin suunnitteluun ei tehty merkittäviä muutoksia, lukuun ottamatta reikien poistamista henkilökohtaisten aseiden ampumista varten tornin sivuilta ja joitain muutoksia rungossa uusien ja lisäyksiköiden asennuksen yhteydessä ja voimalaitoksen kokoonpanot ja säiliön voimansiirto. Niinpä esimerkiksi vaihteiston rakentavasti muutettuun vaihteistoon tehtiin leikkaus auton pohjaan, joka suljettiin ulkopuolelta ja hitsattiin erikoisvalmisteisella panssarilevyllä. Uuden pakoputkiston käytön yhteydessä leikkaus tehtiin vasemmalle puolelle ja vanhat reiät pakoputkien kulkua varten hitsattiin panssaroiduilla tulpilla. PMP: n, öljysäiliön, suuttimen lämmittimen ja muiden rungon pohjassa olevien yksiköiden ja laitteiden asennuksen yhteydessä oli tarvittavat luukut ja aukot, jotka suljettiin panssaroiduilla kansilla ja tulpilla. Palontorjuntavälineinä käytettiin taistelutilan kahta käsikäyttöistä hiilidioksidisammutinta OU-2. Autossa ei ollut varusteita savusuojan asettamiseen.
MTO-säiliöön asennettiin 368 kW (500 hv) V-44-dieselmoottorin sijasta 382 kW (520 hv) V-54 -moottori, jonka kampiakselin nopeus oli 2000 min-1 Kimaf-öljynsuodattimella. Moottori (pää) käynnistettiin käyttämällä ST-16M- tai ST-700-sähkökäynnistintä, jonka teho oli 11 kW (15 hv), tai paineilmaa kahdesta viiden litran sylinteristä. Moottorin käynnistymisen varmistamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa (-5 ° C ja alle) käytettiin suutinlämmitintä jäähdytysnesteen, polttoaineen ja öljyn lämmittämiseen.
Moottorin ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin yhtä VTI-4-ilmanpuhdistinta, jossa oli kaksi puhdistusvaihetta ja automaattinen (poisto) pölynpoisto pölynkerääjistä, ja jonka ilmanpuhdistusaste oli korkeampi. Neljän sisäisen polttoainesäiliön tilavuus oli 500 litraa, ja moottorin polttoainejärjestelmään kuuluvien kolmen ulkoisen polttoainesäiliön tilavuus nostettiin 150: stä 285 litraan. Säiliön matka-alue moottoritiellä kasvoi 235: stä 420-440 km: iin. Vuosina 1961-1968. rungon peräosaan asennettiin kaksi 200 litran polttoainesäiliötä, jotka eivät sisälly moottorin polttoainejärjestelmään.
Jäähdytysjärjestelmässä ja moottorin voitelujärjestelmässä käytettiin veden- ja öljynjäähdyttimiä, öljysäiliötä, jossa oli paineenalennusventtiili, ja MZN-2-öljypumppua, joka oli lainattu T-54-säiliöstä.
T-44M-säiliömoottorin polttoainejärjestelmä
Vaihteisto on mekaaninen. Se käytti syöttövaihteistoa, pääkytkintä (sekä 15 että 17 kitkalevyä), vaihteistoa ja kaksivaiheista PMP: tä, jossa oli T-54-säiliöstä lainattuja ohjauskäyttöjä. Suurten vaihteiden (II, III, IV ja V vaihteet) vaihteistossa käytettiin inertiasynkronisaattoreita. Moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletin on duralumiinia, jossa on 24 tai 18 siipiä, avoin tai suljettu kytkin. Duralumiinipuhaltimen asentaminen yhdessä vaihteiston vahvistetun voimansiirron kanssa ei estä tuulettimen käyttöpyörän hammaspyörien tuhoutumista.
Lopullisia käyttölaitteita ei voitu korvata kokonaan, koska tämä johtaisi paljon työtä panssaroitujen kampikammioiden vaihtamiseen. Vetopyörä, kotelo ja vetolaitteen kansi pysyvät muuttumattomina. Lopullisiin käyttölaitteisiin asennettiin rakenteellisesti uusi veto ja vetoakselit, joissa on tiivisteet ja muut osat. Lisäksi loppukäytön koteloihin hitsattiin hengitysilmapuhaltimet, jotka varmistivat vetolaitteiden sisäisten onteloiden kommunikoinnin ilmakehän kanssa, mikä mahdollisti sen, että kampikammioiden sisällä kohonneesta paineesta johtuva rasvan vuoto ei ollut mahdollista.
Koneen alavaunuun asennettiin pienikokoisia kiinnitettyjä kytkimiä ja vetopyöriä, jotka oli lainattu T-54-tankkimodulista. 1947 Telan leveys oli 500 mm. Ohjauspyörät on vahvistettu. Myöhemmin käytettiin aikaisempien maantiepyörien sijasta T-54A-säiliön maantiepyöriä laatikkotyyppisillä levyillä. Auton yksittäiseen vääntövarsijousitukseen ei ole tehty rakenteellisia parannuksia.
Uusien voimansiirto- ja alustayksiköiden asennuksen yhteydessä auton nopeus on muuttunut jonkin verran. Koska SP-14-nopeusmittarin asema pysyi samana, sen lukemat eivät vastanneet todellista ajettua matkaa ja auton todellista nopeutta, joten pätevien tietojen saamiseksi oli tarpeen kertoa käytettävissä olevat laitteen lukemat kerroin 1, 13.
T-44M-säiliön alavaunu
Koneen sähkölaitteisiin on tehty muutoksia verrattuna T-44: n sähkölaitteisiin. Se tehtiin yksijohtimisen piirin mukaan (hätävalaistus-kaksijohtiminen). Sisäverkon jännite oli 24-29 V. Sähkön lähteinä käytettiin neljää 6STEN-140M (vuoteen 1959-6STE-128, joiden kokonaiskapasiteetti oli 256 A × h) paristoja, jotka oli kytketty sarjaan rinnakkain, jonka kokonaiskapasiteetti on 280 A × h ja generaattori G-731, jonka kapasiteetti on 1,5 kW, rele-säätimellä RRT-30 ja suodattimella FG-57A (vuoteen 1959 asti-vastaavan tehon generaattori G-73, jossa rele-säädin RRT- 24). Maastojen valaisemiseksi TVN-2-laitetta käytettäessä FG-100-ajovalaisin, jossa on infrapunasuodatin, asennettiin FG-102-ajovalaisimen viereen ja pimennyssuutin säiliön etulevyn oikealle puolelle. Lisäksi etu- ja takavalot sisällytettiin valojärjestelmään, ja C-57-äänimerkki korvattiin kosteutta kestävällä C-58-signaalilla.
Sähkölaitteiden sijoittaminen T-44M-säiliöön
Varaosien asettaminen T-44M-säiliön ulkopuolelle
Varaosien asettaminen T-44M-säiliöön ennen vuotta 1961
Varaosien asennus T-44M-säiliöön (1961-1968)
Ulkoista viestintää varten R-113-radioasema asennettiin säiliöön (säiliön komentajan vasemmalla puolella olevaan torniin). Sisäinen puhelinviestintä miehistön jäsenten välillä sekä pääsy ulkoiseen kommunikaatioon komentajan ja ampujan välillä radioaseman kautta tarjottiin TPU R-120 -säiliöpuhelimella. Kommunikointia varten laskeutumisen komentajan kanssa oli komentajakupolin takana olevassa tornissa erityinen pistorasia.
Varaosien asentaminen auton ulkopuolelle ja sisälle on muuttunut.
T-44M-säiliön pohjalta luotiin komentosäiliö T-44MK, panssaroitu BTS-4 ja prototyypit T-44MS-säiliöstä STP-2 Cyclone -pistoolin vakaajalla.
Vuonna 1963 kehitetty T-44MK-komentosäiliö erosi linjasäiliöstä lisäämällä radiolaitteita. Joidenkin säiliöiden uudelleen varustaminen komentovaihtoehdoiksi tehtiin puolustusministeriön korjaamoiden ajoneuvojen kunnostuksen aikana.
T-44MK oli varustettu ylimääräisellä R-112-radioasemalla, 10 metrin puoliteleskooppiantennilla ja AB-1-P / 30 -latausyksiköllä. Lisävarusteiden vuoksi torniraosta poistettiin teline, jossa oli 12 laukausta tykille, sekä kolme konekiväärilippaa (189 laukausta) DTM-konekivääreille. Lisäksi TPU R-120 -laitteiden asennus taistelutilaan on muuttunut.
R-112-radioaseman lähetin-vastaanotin, virtalähteet (umformers UTK-250 ja UT-18A), antennin viritysyksikön kauko-ohjain, radion vara- ja lisälaatikko sekä A-1 TPU R-120 -laite sijaitsivat tornin kapealla, säiliön komentajan ja kuormaajan istuimien takana. R-112-radioaseman antenniviritin, A-2 TPU R-120 (säiliön komentajalle) ja A-3 TPU (ampujalle) asennettiin tornin vasempaan seinään.
T-44MK-säiliön latausyksikkö
Kuormaaja-radio-operaattorin istuimen oikealle puolelle, tornin oikealle puolelle, asennettiin ylimääräinen pistorasia kuulokkeiden kuulokkeiden liittämiseksi siihen. Toinen laite A-3 TPU oli ohjaustilassa, oikealla kuljettajan istuimen takana säiliön rungon tornilevyllä.
Latausyksikkö AB-1-P / 30 koostui 2SDv-kaksitahtisesta ilmajäähdytteisestä kaasutinmoottorista, jonka kapasiteetti oli 1,5 kW (2 hv) moottorin kierrosluvulla 3000 min-1 ja jossa oli keskipakonopeuden säädin; generaattori GAB-1-P / 30 tasavirta; latausyksikön suojus ja 7 litran polttoainesäiliö.
Latausyksikkö sijaitsi kuljettajan istuimen oikealla puolella. Laturin suojus, FR-81A-suodatin ja sulake asennettiin generaattorin yläpuolelle, akkutelineen seinälle. Laturin bensiinisäiliö kiinnitettiin kuljettajan istuimen oikealla puolella olevaan akkutelineeseen.
Kun R-112-radioasema toimi kymmenennellä puoliteleskooppiantennilla, se tarjosi parkkipaikalle kaksisuuntaisen viestinnän radiopuhelimella 100-110 km: n etäisyydellä ja valituilla häiriöttömillä aalloilla-jopa 200 km.
Säiliö T-44MS oli prototyyppi modernisoidusta T-44M-säiliöstä, johon (7 panssaroidun kuljettajan Kiovassa suorittaman suuren kunnostuksen jälkeen) Kharkov 115 panssaroitua kuljettajaa keväällä 1964 asennettiin kaksitasoiset vakaaja-aseet "Cyclone". Teimme kaksi prototyyppiä. Maaliskuussa 1964 ensimmäinen prototyyppi, johon oli asennettu vakaaja, läpäisi kenttätestit NIIBT -testialueella, jonka tulosten mukaan koneen rakenteeseen tehtiin joitain muutoksia. Toinen prototyyppi, jossa oli Cyclone -vakaaja ja lisäksi asennetut yövalvonta- ja tähtäyslaitteet, testattiin NIIBT -testialueella 15. kesäkuuta - 30. elokuuta 1964. Säiliötä ei hyväksytty huoltoon eikä se ollut sarjatuotannossa.
Pääaseen STP-2 "Cyclone" vakaajan asennuksen seurauksena 85 mm: n ZIS-S-53-tykin pystysuorat tähtäyskulmat muuttuivat välillä -3 ° 05 '- + 17 ° 30 ''. Kaksoisaseasennuksen pystysuorat tähtäysnopeudet vaihtelivat välillä 0,07 - 4,5 astetta / s, suurin vaakasuuntainen nopeus vakautustilassa oli 15 astetta sekunnissa.
Ammussa käytettiin vakiomallista teleskooppinäkymää TSh-16, joka testien aikana ei pystynyt takaamaan vakautetun aseen korkealaatuista tähtäystä kohteeseen. Testitulosten mukaan TSh2B -tähtäintä suositellaan asennettavaksi säiliöön. Stabilisaattorin STP-2 "Cyclone" -aseiden komponenttien ja kokoonpanojen vuoksi aseen ammuksia vähennettiin 35 laukaukseen. Koaksiaalikoneen ammukset pysyivät ennallaan.
Säiliön torniin tehtiin pieniä muutoksia: etupanssariin tehtiin reikä koaksiaalikoneelle tykinkuoren oikealle puolelle. Ikkunan korkeuden nostaminen teleskooppinäkymässä pistoolimaskissa. Pistoolin koteloon asennettiin suojaava pölysuojus.
Säiliö T-44MS (ensimmäinen prototyyppi)
Taistelun paino - 32-32,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; aseet: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7, 62 mm; panssarointisuoja - tykki; moottorin teho - 382 kW (520 hv); suurin nopeus moottoritiellä on 57 km / h.
Yleiskuva kohdistusmekanismien, vakaajan ohjauspaneelin ja kohdistuslaitteiden sijainnista ampujan työpaikalla T-44MS-säiliössä (toinen prototyyppi)
Toinen prototyyppi erosi ensimmäisestä seuraavissa muutoksissa:
-A-137B-moottorin sijaan, jossa on 5 kW: n G-5-generaattori, asennettiin A-137-moottori ja 3 kW: n G-74-generaattori sekä RRT-31M-releohjain;
- otettiin käyttöön joukko yölaitteita ampujalle ja säiliön komentajalle ja asennettiin vastaava sähköjohto. Komentajan kupoli oli varustettu komentajan TKN-1 ("kuvio") pimeänäkölaitteella, jossa oli OU-3-valonheitin, vasemmalla tornin katolla MK-4-katselulaitteen sijasta, yönäkymä TPN -1 ("Luna") asennettiin ja erikoiskannattimeen, joka oli oikealla puolella embrasure -tykkejä -valonheitin L -2;
- siirtynyt eteenpäin tornin kääntömekanismeihin ja ohjauspaneeliin;
- aseen vakaajalla oli kaksi toimintatapaa: vakaa ja puoliautomaattinen;
- ampujan suojus poistettiin ja saranoidun pistoolisuojuksen tulppa siirrettiin oikealle puolelle;
- esitteli jalkatuen ampujalle;
- vahvistettu pidike kuljettajan luukun kannen lukitsemisen painikkeen kiinnittämiseksi.
Säiliön sähkölaitteissa 6STEN-140M-akun sijaan käytettiin neljää 12ST-70-akkua. Ulkoisen ja sisäisen viestinnän keinot eivät ole muuttuneet.
Testitulokset osoittivat, että aseiden parametrit olivat T-55-säiliön teknisissä olosuhteissa, lukuun ottamatta takaisinkytkentää ja nostomekanismin vauhtipyörän ponnistelujen suuruutta. Aseen nousu- ja laskukulmat vaihtelivat välillä -4 ° 32 ' - + 17 ° 34'. Laukaisutarkkuus kasvoi hieman liikkeellä - 2% (ampujan parantuneiden työolojen vuoksi). Stabilisaattorin asentaminen kuitenkin heikensi pääsyä ampumatarvikkeisiin tykistökierroksille ja miehistön jäsenten työolosuhteita. T-44MS-säiliön jatkotyöt lopetettiin.
Säiliö T-44, jossa automaattinen ohjaus … NIIBT-testipaikan henkilökunta kehitti säiliön liikkeen automaattisen ohjauksen laitteet yhdessä NTK GBTU: n kanssa vuonna 1948. Helmikuussa-huhtikuussa 1949 T-44-säiliö ja siihen asennetut laitteet suoritettiin testissä Kubinkan toimipaikassa, jotta voidaan tarkistaa automaation laskennan oikeellisuus ja sen toiminnan luotettavuus. Automaattisella ohjauslaitteella varustettua T-44-säiliötä ei otettu käyttöön eikä se ollut sarjatuotannossa.
Kokenut säiliö erosi sarja -ajoneuvosta automatisoidulla liikenteenohjauslaitteistolla. Sen avulla kuljettaja pystyi yksinkertaistamaan ja helpottamaan säiliön hallintaa; antaa säiliön komentajalle mahdollisuus tornissa ollessaan ohjauspaneelin kautta ohjata säiliön liikettä kuljettajasta riippumatta. Lisäksi sen piti käyttää samaa laitetta säiliön kauko -ohjaukseen lisäämällä vain joukko radio -ohjauslaitteita komentokooderilla.
Säiliön liikkeen ohjauksen automatisoinnissa ratkaistiin kaksi tehtävää: säilyttää säiliön nykyiset ohjausmekanismit kokonaan ja tehdä automatisoidusta ohjauslaitteesta mahdollisimman yksinkertainen.
Säiliönohjausjärjestelmään kuului automaattinen vaihteiden vaihdon ohjausjärjestelmä, kauko -ohjattava ohjausjärjestelmä kääntömekanismeille ja säiliöjarruille sekä kauko -ohjausjärjestelmä polttoaineen syöttämiseksi säiliön komentajan paikalta. T-44-säiliön automaattiset ohjauslaitteet sisälsivät sähkö- ja pneumaattiset laitteet. Yksi ohjauspaneeli oli kuljettajan istuimella ja toinen säiliön komentajalla.
Ohjausjärjestelmän sähkölaitteisiin kuului: keskusjakaja, kaksi ohjauspaneelia (kuljettaja ja säiliön komentaja), jalka -ohjauspaneeli polttoaineen syöttämiseksi (reostaatti) säiliön komentajan istuimelta ja kierroslukumittari, jossa on koskettimet.
Pneumaattiset laitteet koostuivat: kompressorista, neljästä paineilmasylinteristä, joiden kokonaistilavuus on 20 litraa, öljynerottimesta, ilmansuodattimesta, ilmaventtiilistä, jossa on varoventtiili, venttiililohko, pääkytkimen ohjaustoimilaitteet, vaihdevipu, polttoaineen syöttö ja sivukytkimet.
Säiliö T-44, jossa automaattinen ohjaus.
Taistelun paino - 31,5 tonnia; miehistö - 4 henkilöä; aseet: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7, 62 mm; panssarointisuoja - tykki; moottorin teho - 368 kW (500 hv); suurin nopeus moottoritiellä on 45 km / h.
T-44-säiliön testit, joissa on automaattinen ohjaus. Säiliön ulostulo 4 m leveän ojan voittamisen jälkeen. NIIBT -monikulmio, 1949
Ilmakompressori on kaksisylinterinen, vaakasuora, ilmajäähdytteinen, kiinnitetty vaihteistoon laipalla ja kahdeksalla tapilla. Kompressoria käytettiin suoraan väliakselista (kytketty päähän kompressorin kampiakselilla sormella ja kekseillä). Ilman puhdistamiseksi pölystä käytettiin suodatinta, joka liitettiin kompressorin imuaukkoon liittimen avulla. Automaation pneumaattisen linjan käyttöilmanpaineen vaihteluiden vähentäminen sen käytön aikana saatiin ilmavastaanottimella (käytettiin säiliömoottorin tuuletusjärjestelmän vakiosylintereitä). Yhteensä asennettiin neljä ilmasylinteriä, joiden kokonaistilavuus oli 20 litraa.
Keskusjakelija hallitsi kaikkia vaihteenvaihtoprosesseja ja sai komentoja ohjauspaneelista. Ohjauspaneeleja (vaihdettavia) käytettiin vaihteenvaihdon, kääntymisen ja säiliön pysäyttämisen ohjaamiseen. Jokainen ohjauspaneeli oli sylinteri, joka oli jaettu korkeudella väliseinällä. Yläpaneelissa oli kolme painiketta "Lisää nopeutta", "Pienempi nopeus" ja "Käynnistä, Pysäytä", virtakytkin piirin sammuttamiseksi ja merkkivalo. Väliseinään asennettiin reostaatit, kahva säiliön pyörimisen ja jarrutuksen ohjaamiseksi sekä palautusjouset, jotka palasivat kahvan alkuperäiseen asentoonsa. Ohjauspaneelit liitettiin sähköjohdotuksella keskusjakajaan.
Ohjauspaneelin avulla voitiin antaa kuusi komentoa: "Lisää nopeutta", "Vähemmän nopeutta", "Käynnistä", "Seis", "Vasen säiliö", "Oikea säiliö". Vaihteet vaihdettiin vain peräkkäin, aloittaen - vain ensimmäisellä vaihteella.
Kun komento "Lisää nopeutta" lähetettiin, seuraava vaihde kytkettiin päälle komennolla "Pienempi nopeus" - edellinen. Kun säiliö oli pysäytetty ja "Less Speed" -painiketta painettu, peruutusvaihde kytkettiin päälle.
Kierroslukumittari ja sen koskettimet valmistivat sähköpiirit vaihteiden vaihtamista varten. Koskettimet suljettiin automaattisesti moottorin kampiakselin nopeudella 1800 ja 800 min-1, kampiakselin nopeudella välillä 800-1800 min-1 koskettimet olivat avoimessa tilassa.
Vaihteita vaihdettaessa polttoaineen välisyöttö ("ylikaasutus") ja pääkytkinpolkimen kaksinkertainen puristus suoritettiin automaattisesti. Vaihde vaihdettiin siirtämällä porrasvipua kahdella pneumaattisella sylinterillä (pitkittäinen ja poikittainen). Pitkittäissylinteri liikutti keinuvipua pitkittäissuunnassa asettamalla sen mille tahansa vaihteelle ja ulostulon vapaalle. Poikittaissylinteri siirsi lavan vivun vapaa -asentoon ja asensi sen lavan kannen vastaavaa rakoa vasten. Kun ilmaa vapautettiin sylinteristä, sauva asetti jousen vaikutuksesta keinuvivun peruutus- ja ensimmäiselle vaihteelle. Pääkytkin sammutettiin pääkytkimen pneumaattisella sylinterillä. Kun ilmaa vapautettiin sylinteristä ilmakehään, poljinvipu asetti pääkytkinjousen vaikutuksesta männän alkuasentoonsa (päällä).
Kuljettajan polttoaineen ohjaus jäi ennalleen - mekaaninen. Säiliön komentaja ohjasi polttoaineen syöttöä etänä - erityisesti varustetulla jalkapolkimella. Polttoaineen syötön hallitsemiseksi käytettiin myös pneumaattista sylinteriä, jonka mäntä oli yhdistetty tangon läpi työntövoiman avulla polttoaineen syöttölaitteen kahden haaran vipuun.
Säiliön sallittiin kääntyä sujuvasti - kytkemällä sivukytkin pois päältä, kun taas sivukytkimen sammutusmekanismin sijainti oli tiukasti kiinni. Jyrkät käännökset voidaan suorittaa millä tahansa raidejarrutuksella. Kun säiliön kierroksia ohjataan ohjauspaneelista, sisäisten kytkimien ohjausvivut pysyivät paikallaan, ja vaihdetta vaihdettaessa porrasvipu liikkui siivissä.
Testien aikana säiliön automatisoitu ohjauslaite toimi tyydyttävästi, mutta vaihteiden vaihtamisessa esiintyi vikoja. Testit ovat osoittaneet, että automaattinen ohjausjärjestelmä tarjoaa hyvän hallinnan säiliöstä molemmista ohjauspaneeleista, helpottaa huomattavasti säiliön hallintaa ja lisää sen ohjattavuutta, ja luotettavuuden puute automaattisen käyttölaitteen toiminnassa voidaan lisätä muuttamalla toimilaitteita ja käyttämällä pienempää kompressoria.
Säiliö T-34-85 arr. 1960
T-44M-säiliö T-54-modin alustalla. 1947 vuosi
Säiliö T-44M T-54A-säiliön maantiepyörillä. A. Shepsin piirustukset
Kuva: D. Pichugin
