Säiliö "Object 432" kehitettiin toukokuussa 1961 laitoksen suunnittelutoimistossa (osasto 60). Malyshev (Harkova) pääsuunnittelijan A. A. Morozov Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston 17. helmikuuta 1961 antaman asetuksen nro 141-58 perusteella. Koneen teknistä suunnittelua ja prototyyppien tuotantoa kehitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 957-407, päivätty 24. lokakuuta 1961. Säiliön alustamalli ilman tornia aseineen koottu maaliskuussa 1962 Sen jälkeen, kun torni oli asennettu aseilla kesäkuussa 1962, se läpäisi tehdastestit, joka päättyi 15. elokuuta 1962. Ensimmäinen täysimittainen Object 432 -säiliön malli valmistettiin syys-lokakuussa 1962. Yhteensä istutetaan ne joulukuun 1962 loppuun asti. V. A. Malysheva tuotti kolme prototyyppiä. Yksi niistä (toinen) on restauroitu käynnissä oleva malli aseista, joka julkaistiin maaliskuussa 1962. 11. marraskuuta 1962 ja 30. maaliskuuta 1963 välisenä aikana kaikki kolme prototyyppiä (sellaisina kuin ne valmistettiin) ohittivat testien toinen vaihe (juoksu- ja kenttäkokeet).
Yksi Object 432 -säiliön ensimmäisistä prototyypeistä
Sarjanäyte säiliöstä "Object 432"
Taistelun paino - 35 tonnia; miehistö - 3 henkilöä; aseet: tykki - 115 mm, sileäreikäinen, 1 konekivääri - 7, 62 mm; panssarointisuoja - tykki; moottorin teho - 538 kW (700 hv); suurin nopeus on 65 km / h.
Yleiskuva säiliöstä "Object 432", joka on valmistettu ennen heinäkuuta 1964
Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen nro 395-141 28. maaliskuuta 1963 mukaisesti kasvi nimettiin V. A. Malysheva alkoi koota erä sotilaskokeita varten sekä valmistella Object 432 -säiliön tuotantoa pääsuunnittelijan teknisten piirustusasiakirjojen mukaisesti. Samaan aikaan, kun koe -erä julkaistiin marraskuusta 1963 heinäkuuhun 1964, kaksi aiemmin valmistettua tehdasnäytettä läpäisi pakotestien kolmannen vaiheen. Kokeiluerän ensimmäiset kymmenen ajoneuvoa olivat valmiita maaliskuun 1964 alkuun mennessä, joista kolme säiliötä toukokuusta kesäkuuhun 1964 tehtiin kontrollikokeissa, mikä osoitti epätyydyttäviä tuloksia. Siitä huolimatta auton tuotantoa jatketaan 1. tammikuuta 1966 mennessä tehtaan nimellä. V. A. Malysheva tuotti 254 Object 432 -säiliötä (joista kolme oli tarkoitettu B-45-dieselmoottorin asentamiseen ja myöhemmin nimettiin Object 436).
Säiliöllä "Object 432" oli klassinen ulkoasu, jossa oli poikittainen moottori ja kolmen hengen miehistö. Asettelun piirre oli sen suuri tiheys sekä säiliön vähimmäismitat, erityisesti korkeudessa (2, 17 m), mikä antoi sille pienimmän varatun tilavuuden kaikista kotitalouksien keskisäiliöistä. Tämä saavutettiin jättämällä kuormaaja miehistön ulkopuolelle ja käyttämällä kuormausmekanismia, erityisesti suunniteltua matalakorkeista moottoria ja rungon pohjassa leimaamalla kuljettajan istuin.
Ohjausosasto sijaitsi rungon keulassa. Ohjaamon keskellä (koneen pituusakselia pitkin) oli kuljettajan istuin, jonka eteen ohjausvivut, polttoaineen syöttöpoljin ja voimansiirtopoljin (BKP -sammutuspoljin) asennettiin rungon pohjaan. Rungon keulan yläkulmassa, kuljettajan istuimen edessä, oli gyro-kompassi GPK-59, releen jakelulaatikko KRR-2 ja AS-2-automaattikone UA PPO -järjestelmästä, jarrupoljin, nosturi, jossa on venttiili havaintolaitteiden hydropneumaattista puhdistusta varten, venttiili moottorin käynnistämiseksi paineilmalla, tuuletin kuljettajan puhaltamiseksi, kaksi merkkivaloa tykin poistumiseen rungon mittojen ulkopuolella ja valo sytyttää vaihteenvalitsimen.
Säiliön "Object 432" hallintoosasto. Säiliön "Object 432" mekaanikon ja kuljettajan kojelauta.
Kuljettajan istuimen oikealle puolelle alaosaan asennettiin vaihteenvalitsin (vaihteenvalitsin), kosteuden kerääjä, ilmanpoistoventtiili sekä oikea polttoainesäiliö ja teline, jossa oli osa aseen ampumatarvikkeista. Valitsimen edessä, oikean polttoainesäiliön alla, oli kaksi paineilmasylinteriä. Lisäksi KUV-5-ahtimen ohjauslaatikko, DP-3B-röntgenmittari, RTS-27-4-lämpötilansäädin havaintolaitteiden sähköiseen lämmitykseen, KD-1-dynaaminen jarrulaatikko ja KRPU PAZ -järjestelmän liitäntäkotelo asennettu oikeaan polttoainesäiliöön.
Kuljettajan istuimen vasemmalla puolella rungon pohjassa oli kahvat polttoaineen manuaalisille syöttölaitteille ja jäähdytysjärjestelmän ikkunaluukut, keulainen keskipakopumppu, jossa oli sähkömoottori ja kytkinventtiili, polttoainesuodatin, polttoaine jakeluventtiili, manuaalinen polttoainepumppu RNM-1 ja polttoaineen syöttöventtiili lämmittimeen. Lisäksi vasemmalla oli vasen polttoainesäiliö, kojelauta ja akut, joiden yläpuolella painolasti ja akkukytkin oli kiinnitetty. Kolme UA PPO -järjestelmän sylinteriä sijaitsi akkujen takana.
Kaavio säiliön "Object 432" kuljettajan havaintolaitteiden hydropneumaattisen puhdistuksen järjestelmästä (vasemmalla) ja sen työstä (oikea)
Taistelukentän tarkkailuun ja auton kuljettamiseen kuljettajan edessä rungon ylemmissä etu- ja sikaomaisissa panssarilevyissä asennettiin kolme periskooppista katselulaitetta TNPO-160, jotka tarjoavat yleisen sektorin 192 asteen vaakasuunnasta. Havaintolaitteissa oli sisään- ja uloskäynnin ikkunoiden sähkölämmitys. Kun ajetaan säiliöllä yöllä, kaivokseen asennettiin TVN-2BM-kiikarinen pimeänäkölaite keskitetyn katselulaitteen sijasta. Kuljettajan katselulaitteet puhdistettiin pölystä, liasta ja lumesta hydropneumaattisella puhdistusjärjestelmällä. Säiliö nesteellä ja annostelija katselulaitteiden hydropneumaattista puhdistusta varten sekä TVN-2BM-laite kotelossa sijaitsivat rungon keulaan ohjausosastossa.
Ohjaamon katossa kuljettajan työpaikan yläpuolella oli sisäänkäynnin luukku. Kääntyvä panssaroitu luukun kansi avattiin (nostettiin) ja suljettiin sulkumekanismilla (luukun avaaminen ja sulkeminen sekä sisältä että ulkoa oli mahdollista vain tietyissä tornin paikoissa). Tornin pyörimisen estämiseksi sähkökäytöstä, kun kuljettajan luukku oli auki, luukun kannen asentoon liittyi lukko. Tarvittaessa (vakaajan toimiessa) kuljettaja voisi kääntää tornin asentoon, joka salli hänen avata sisäänkäynnin luukun kääntämällä erityinen vaihtokytkin.
Kuljettajan sisäänkäynnin luukun vasemmalla puolella oli tuuletusluukku, tornin levyn takana oli turvavalaisin ja kuljettajan TPUA-4-laite.
Kuljettajan istuimen rakenne mahdollisti sen kiinnittämisen kahteen asentoon: alempi (kun käytetään tankkia taistelutavalla) ja yläosa (ajettaessa tankkia marssivalla tavalla) sekä korkeuden ja auton korin säätö kuljettajan istuimelle sopivan istuimen asentamiseksi. Kun säiliötä ajetaan marssivalla tavalla sääolosuhteista riippuen, kuljettajan luukkuun voidaan asentaa suojakotelo visiirin kanssa.
Kuljettajan istuimen takana rungon pohjassa oli hätäuloskäyntiluukku, jonka kansi avautui ulospäin (laskettuna maahan).
Sisäluukku ja luukun sulkemismekanismi säiliön kuljettajalle "Object 432" (luukun kansi on auki)
Tuuletusluukun sijoittaminen Object 432 -säiliön kuljettajan kohdalle. Objektin 432 säiliön hätäuloskäyntiluukku. Kaivon kansi on auki (laskettu maahan).
Kuljettajan eristäminen muusta miehistöstä aseen latausmekanismin avulla
Komentajan kupoli, TKN-3-laitteen asennus komentajan kupoliin ja mekanismi, jolla pidetään säiliön "Object 432" komentajan kupoli
On huomattava, että lastausmekanismin hyväksytyn rakenteen vuoksi kuljettaja oli eristetty muista miehistön jäsenistä matkustamosta ja pyörivästä kuljettimesta. Kuljettajan siirtyminen ohjausosastosta taistelutilaan oli mahdollista vain, kun torni aseen kanssa oli taaksepäin ja kaksi lokeroa, joissa oli laukauksia lastausmekanismin kuljettimelta, purettiin.
Taisteluosasto sijaitsi rungon keskellä erityisessä hytissä ja säiliön tornissa. Ohjaamo oli alumiinirunko, joka kiinnitettiin tornituen ylempään olkahihnaan välitukien kautta ja pyöritettiin sen kanssa suhteessa säiliön runkoon. Se tarjosi suojaa säiliön komentajalle ja tykkimiehelle (heidän tehtävänsä olivat aseen oikealla ja vasemmalla puolella) lastausmekanismin pyörivältä kuljettimelta. Miehistön jäsenten siirtämiseksi ohjaustilasta taistelutilaan ja taaksepäin palvelee luukku ohjaamon peräosassa (pituusakselia pitkin). Ohjaamon aukot pylväiden välillä ja sen ylähyllyt suljettiin vuorella.
Tornissa oli: säiliön pää- ja lisäaseet, vakaajan komponentit ja kokoonpanot, mekanismi säiliöpistoolin lataamiseksi ohjauspaneelilla, tähtäys- ja tähtäyslaitteet, ulkoisen ja sisäisen viestinnän välineet sekä osa PAZ -laitteet, PPO -järjestelmät, sähkölaitteet ja ammukset.
Säiliön komentajan istuimen yläpuolelle, tornin katolle, asennettiin komentajan kupoli sisäänkäynnin luukulla, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Komentajan kupolissa oli kaksi TNP-160-havaintolaitetta, yhdistetty (päivä ja yö) TKN-3-komentajan havaintolaite ja OU-3GK-valaisin (tornin katolla).
Gunnerin työpaikka ja VNM -katselulaitteen asennus Object 432 -säiliön ampujaan
Säiliön "Object 432" tornin ilmanottoaukon luukku. Tankin "Object 432" ampujan sisäänkäynnin luukku
TKN-3-laitteen hiusristikon pysymisen helpottamiseksi valittuun kohteeseen ampujaan kohdistettaessa käytettiin komentajan kuplanpidätysmekanismia. Se sijaitsi samassa kotelossa tornitulpalla ja sisälsi vetolaitteen, joka oli liitetty tornin kuulalaakerin alemman olkahihnan hampaisiin, sähkömagneettisen kytkimen, jossa oli syöttölenkki (kitkakytkin) ja käyttölaitteen mekanismin komentajan tornin sisäisen olkahihnan hammaspyörän renkaaseen. Lisäksi pidinmekanismiin asennettiin kosinipotentiometri, jonka tarkoituksena oli korjata etäisyysmittarin näkymää, kun säiliö liikkui kohteeseen kulmassa. Komentajan kupoli pyöritettiin, kun TKN-3-laitteen vasemman kahvan painiketta painettiin (TKN-3-laitteen oikeassa kahvassa oli painike OU-3GK-valon sytyttämiseksi). tornin heittonopeus (18 astetta / s), mutta vastakkaiseen suuntaan.
Taistelukentän tarkkailua varten päivän aikana ampujalla oli monokulaarinen, stereoskooppinen, itsenäinen näkökentän vakauttaminen pystytasossa, säiliön tähtäysetäisyysmittari TPD-43 tai periskooppinen havaintolaite VNM, yöllä-monokulaarinen periskooppi Näkymä TPN-1 (TPN1-432) BT-virtalähteellä -6-26M ja infrapunavalonheitin L-2AG (asennettu tornin etupuolella vasemmalla olevaan kiinnikkeeseen). Etäisyysmittarin tähtäimen suojalasien ja sen pohjaputken puhdistamiseksi liasta, pölystä ja lumesta käytettiin hydropneumaattista puhdistusjärjestelmää, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin kuljettajan katselulaitteiden hydropneumaattinen puhdistusjärjestelmä. Tässä järjestelmässä käytettiin kuitenkin erillistä kahden litran ilmasylinteriä (asennettu ampujan istuimen vasemmalle puolelle, ohjaamon seinälle) ja pelkistintä, joka alensi ilmanpaineen 1,37 MPa: iin (14 kgf / cm2). Lisäksi etäisyysmittarin tähtäimen ja sen pohjaputken suojalasien huurtumisen ja jäätymisen estämiseksi oli myös järjestelmä niiden puhaltamiseksi ilmalla. Se koostui keskipakokompressorista, joka otti ilmaa taistelutilasta ja toimitti sen erityisten ilmakanavien kautta poistosuuttimien kautta näköpään suojaputkiin, pohjaputken vasempaan päähän ja tornin vasempaan ikkunaan. sekä perusputken oikea pää ja tornin oikea ikkuna.
TPN-1-432-yönäkymän ja L-2AG-infrapunavalon asennus Object 432 -säiliön torniin
Kaavio etäisyysmittarin suojalasien hydropneumaattisen puhdistuksen järjestelmästä
Tykkimiehen laskeutumista ja poistumista varten hänen työpaikkansa yläpuolella oli luukku tornin katossa, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Luukun kannen keskiosaan tehtiin luukku OPVT -ilmansyöttöputken asentamista varten, joka suljettiin saranoidulla kannella kahdella saranalla ja lukittiin lukolla, joka oli avattava vain erikoisavaimella. Säiliön komentajan ja tykkimiehen luukkujen avaamisen helpottamiseksi niiden saranoihin asennettiin teräslevyistä valmistettuja palkkivääntövarret.
Taistelutilassa, ohjaamon takana olevassa rungossa ja MTO -osion kuljettimessa oli kaksi sisäistä polttoainesäiliötä takana. Moottorin lämmitysjärjestelmän lämmitin, jossa on lämmitin, asennettiin oikean taka -polttoainesäiliön ja sivun väliin. Sen yläpuolelle, moottorin väliseinään, oli asennettu PAZ -järjestelmän suodattimella varustettu ahdin ja vasemman takaosan polttoainesäiliön erityiseen ikkunaan poistoilmapuhallin. Vasemmalle puolelle, akkujen taakse, asennettiin vaakasuora vakaajan hydraulikäyttö.
Jauhekaasujen poistaminen säiliöstä polttamisen aikana sekä raitisen ilman puhallus miehistölle kuumana kautena saatiin aikaan miehitettyjen osastojen ilmanvaihtojärjestelmällä. Tämä järjestelmä sisälsi käsikäyttöisen puhaltimen venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen, helposti irrotettavan sähkötuulettimen (kuljettajan edessä), tornin ilmanottoaukon (tornin katon perälevyssä), rungon tuuletusaukot (zygomatic -kattolevyssä) kuljettajan vasemmalla puolella) ja poistoilmapuhallin. Poistoilmapuhallin kytkettiin päälle painamalla "Käynnistä" -painiketta komentajan taistelutilassa sijaitsevassa KUV-5-laatikossa.
Keskipitkän aikavälin tavoite sijaitsi säiliön peräosassa, ja se erotettiin taistelutilasta suljetulla väliseinällä. Rungon poikkileikkaavaan osastoon asennettiin moottori, jonka teho lähetettiin vetopyöriin kampiakselin molemmista päistä oikean ja vasemman BKP: n kautta, asennettu lohkoon, jossa oli koaksiaaliset planeettavetolaitteet. Moottorin ja moottorin väliseinän välissä oli säiliöitä moottorin (vasen) ja vaihteiston (oikea) voitelujärjestelmiä varten.
Moottorin yläpuolella, rungon vasemmalla puolella, oli ilmanpuhdistin, ja pohjassa ilmansuodattimen alla oli syöttöpumppu veden pumppaamiseksi, kun säiliö ylitti vesiesteen pohjaa pitkin. Oikealle puolelle kiinnitettiin moottorin jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö ja kaasukanavaputki, joka oli yhdistetty rengasmaiseen paisuntasaumaan moottorin kaasuturbiinikoteloon. Perä polttoainesäiliö asennettiin moottorin ja perälevyn väliin. MTO: ssa oli myös ohjauskokoonpanot, moottorin pysäytysmekanismi (MOD), lämpösavulaitteet (TDA), UA PPO -järjestelmän lämpötila-anturit, ohjauslaiteanturit ja suurjännitepolttimen lämmityspatteri. Tiheän rakenteen vuoksi keskipitkän aikavälin tilavuus oli vain 2,62 m3.
MTO -säiliö "Object 432". Näkymä keskipitkän aikavälin säiliöstä "Object 432" katto nostettuna.
Säiliön pääase oli 115 mm: n sileä reikä, joka oli vakiintunut kahteen tasoon säiliöpistooliin D-68, erilliskotelo, jossa vaakasuoran liikkeen kiila puoliautomaattinen suljin ja poistomekanismi porauksen puhdistamiseksi jauhekaasuista polttamisen jälkeen. Pistoolin pultti oli varustettu mekanismilla hyökkääjän uudelleen virittämiseksi ja mekanismeilla, jotka estivät mekaanisen itsesulkeutumisen, kun säiliö liikkui ladatulla aseella ja laukauksesta, kun pultti ei ollut täysin kiinni. Koaksiaalinen 7,62 mm PKT -konekivääri asennettiin aseen telineen oikealle puolelle erityiseen kiinnikkeeseen.
TPD-43-etäisyysmittaria ja TPN-1-yönäkymää käytettiin tykin ja koaksiaalisen konekiväärin kohdistamiseen kohteeseen, kun ammuttiin suoraa tulta ja ammuttiin tykistä suljetuista ampumapaikoista-sivutaso ja atsimuuttimittari. Virhe mitattaessa etäisyyttä käyttämällä etäisyysmittaria 1000-4000 m alueella oli 3-5%. Aseen kaksoisasennuksen tähtäys kohteeseen suoritettiin käyttämällä 2E18 "Lilac" sähköhydraulista vakaajaa etäisyysmittarin tähtäinpaneelin kahvoista tai pistoolin hydraulisen nostolaitteen kahvoista ja käsikäyttöisen tornin kiertämisestä mekanismi. Pystyohjauskulmat vakaajan ollessa pois päältä olivat alueella -6 - + 14 °.
D-68-tykin asennus Object 432 -säiliön torniin
Koaksiaalisen PKT -konekiväärin asennus Object 432 -säiliön torniin
Vakaajan 2E18 "Lilac" yksiköiden ja laitteiden sijoittaminen säiliöön "Object 432"
Tornin pyörimismekanismi säiliön "Object 432" käsikäytöllä
Parillisen asennuksen tähtäämisnopeudet etäisyysmittarin ohjauspaneelista (sähkökäytön ollessa käynnissä) hydraulimekanismeilla olivat: pystysuoraan - 0,05 - 3,5 astetta / s, vaakasuoraan - 0,05 - 18 astetta / s … Tornia pyöritettiin sekä vakautetussa että puoliautomaattisessa (vakauttamattomassa) ohjaustilassa. Kun sähkökäyttö ei toiminut, tornia voitiin kääntää käyttämällä käsin kääntömekanismia, joka sijaitsee ampujan vasemmalla puolella. Tornin pyörimismekanismin irrottaminen käsikäytöllä hydraulisen pyörimismekanismin käytön aikana ja sen aktivointi suoritettiin sähkömagneettisella kytkimellä, joka saa voiman säiliön sisäisestä verkosta. Atsimuutti -ilmaisin sijaitsi tornin kiertomekanismin vauhtipyörässä käsikäytöllä, ja sen käyttö sijaitsi mekanismin ylemmässä kampikammiossa.
Tykin laukaus voitaisiin laukaista sekä sähköisten (galvanokirurgi) että mekaanisten (manuaalisten) laukaisimien avulla. Sähköinen vapautus suoritettiin painamalla etäisyysmittarin konsolin oikeassa kahvassa olevaa painiketta tai painamalla pistoolin nostolaitteen vauhtipyörän kahvassa olevaa painiketta. Mekaaninen (manuaalinen) vapautusvipu meni ulos asesuojuksen vasemman kilven yli. Konekiväärin ampumiseen käytettiin etäisyysmittarin ohjauspaneelin vasemman kahvan painiketta tai tornin kiertomekanismin vauhtipyörän kahvassa olevaa painiketta.
Säiliön "Object 432" tykin lastausmekanismin kuljetin. Oikea - Subkaliiberin ja räjähdysherkkien hajotuskuorien sijainti.
Säiliön "Object 432" lastausmekanismin ohjauspaneeli. Oikealla - "Object 432" -säiliön tykin lastausmekanismin sieppari ja osittain palavan patruunakotelon metallilokero.
Kiinnitysmekanismi
Tykistä ampumiseen käytettiin laukausta erillisestä latauksesta osittain palavalla hihalla: 3VBM1 (panssaria lävistävällä alakaliiperi-ammuksella 3BM5); 3VBK4 (3BK8- tai 3BK8M-kumulatiivisella ammuksella) ja 3VOF18 (3OF17-räjähdysherkällä hajotusammusella). Suurin tähtäysetäisyys TPD -43 -etäisyysmittarilla 3BM5 -ammukselle oli 4000 m, 3BK8 (3BK8M) ja 3OF17 -ammuksille - 3300 m, käyttäen TPN -1 -yönäkymää - 800 m.) Oli 1870, 970 ja 990 m. 3BK8M -ammuksen panssarin lävistys oli 450 mm ja 3BM5 -ammuksen 1000 m etäisyydellä 250 mm (135 mm 60 ° kulmassa pystysuorasta).
Pistoolin tulinopeuden lisäämiseksi säiliö varustettiin kuljettimen tyyppisellä elektrohydromekaanisella lastausmekanismilla (MH). Latausta varten ase saatettiin 2 ° 48 ': n vakiokorkeuskulmaan. MZ: n rakenne sisälsi: kuljettimen, kuljettimen kääntömekanismin, syöttömekanismin, kuormalavan tarttumis- ja siirtomekanismin, kamerointimekanismin, hydrauliset ja hydrauliset jakelulaitteet, hydraulisen aseen pysäytyksen, hydraulisen pysäytyksen kuljettimen kääntömekanismi, relelohko lastausmekanismille, ohjauspaneeli, ohjauspaneeli laukausten lataamista ja purkamista varten. Kuljettimen pyörimisnopeus oli 24 astetta / s, yhden laukauksen vähimmäiskesto oli 6 sekuntia, suurin (kuljettimen täysi kierros) oli 20 sekuntia.
Kuljetin oli hitsattu rengasrakenne, joka sijoitettiin ohjaamon ulkopuolelle. Ylemmällä renkaallaan se kiinnitettiin tornituen olkahihnan sisäreunaan ja pyöritettiin kuulatuella. Kuljetin sisälsi 30 lastausmekanismin lokeroa laukauksilla, jotka tuotiin lastauslinjalle kuljettimen pyörimismekanismin avulla (mekanismin hydraulimoottori sijaitsi komentajan istuimen oikealla puolella) ja syöttömekanismin vivulla. Laukauksen lyönti aseen piipun kammioon sen jälkeen, kun se on syötetty latauslinjaan, varmistettiin jyrsintämekanismilla, jossa oli käännettävä hydraulimoottori, joka oli asennettu tornin takana olevaan pohjalevyyn. Pistoolin pysyminen latauskulmassa syöttö- ja jyrsintämekanismien käytön aikana varmistettiin hydromekaanisella tulpalla, joka oli kiinnitetty tykin oikealle puolelle säiliötornin katon eteen.
Lastausmekanismin lokero, jossa räjähdysherkkä sirpale pyöreällä osumalla
Kun laukaus oli ammuttu, uutettu kuormalava (osittain palavan holkin metalliosa) otettiin kiinni ja pidettiin kiinni vaijerikäyttöisellä lukitusmekanismilla (asennettu asesuojuksen vasemman kilven takaosaan), joka seuraavan aseen lataaminen, siirrettiin se vapautetulle kuljetusalustalle. Tulitaistelunopeus latausmekanismilla saavutti 8-9 rds / min.
MZ: n vian sattuessa ase voidaan ladata kuljettimesta laukauksilla käyttämällä manuaalisia (kaksoiskappaleisia) MZ -käyttöjä (kuljettimen kääntäminen ja syöttömekanismin vivun nostaminen). Tätä tarkoitusta varten käytettiin erityistä irrotettavaa kahvaa, joka asennettiin syöttömekanismin (kolmivaiheisen lieriömäisen vaihteiston) manuaalisen käyttölaitteen hammaspyörän varteen. Tykki voidaan ladata myös käsin laukauksilla, jotka on otettu säiliön koneistamattomista ampumatelineistä.
Aseiden ammukset koostuivat 40 laukauksesta, joista 30 sijaitsi MZ -kuljettimen lokeroissa, joissa ne oli pinottu kolmeen tyyppiin missä tahansa suhteessa. Loput kymmenen laukausta, joissa oli vain räjähdysherkkiä tai kumulatiivisia kuoria, sijoitettiin koneistamattomiin telinepinoihin ohjausosastossa ja taistelutilassa. Ohjausosastossa oli kuusi varausta ja kahdeksan kuorta, joista neljä latausta ja kahdeksan kuorta sijoitettiin erityisiin rakoihin säiliössä, ja kaksi varausta asennettiin pystysuoraan sen lähelle ja pidettiin puristimilla. Taistelutilassa oli neljä latausta ja kaksi kuorta. Kolme latausta sijaitsi komentajan istuimen edessä ohjaamon lattialla: yksi lataus ja yksi ammus - kumpikin tornin vasemmassa aukossa ja yksi ammus - säiliön komentajan istuimen takana.
Ammusten sijoittaminen säiliöön "Objekti 432"
Ammusten säilytys (telineessä) säiliön "Object 432" ohjaustilassa
[center] [center] Ammusten säilytys Object 432 -säiliön ohjaamossa ja tornissa
"Object 432" -säiliötornin harjanteen tulppa.
PKT -koaksiaalikoneen ammukset koostuivat 2000 patruunasta. Konekivääripatruunat ladattiin 250 kappaleen vyöhön. ja sijoitettiin seuraavasti: yksi teippi kaupassa - konekiväärin kiinnikkeelle; kolme nauhaa kolmessa myymälässä - tornin peräosan oikealla kapealla puolella; neljä nauhaa kahdessa laatikossa - ohjaamon lattialla tykin alla.
Säiliön sisällä oli myös säilytystilaa: AK-47-rynnäkkökiväärille (asennettu koteloon taistelutilaan ohjaamon seinälle komentajan istuimen takana), 120 laukausta, 26 mm: n signaalipistooli SPSh (kotelo vasemmalla irrotettavalla ohjaamopaneelilla ampujan istuimen takana), jossa on 12 signaalikasettia ja 10 F-1 käsikranaattia sulakkeilla (neljässä pussissa ohjaamon lattialla ampujan istuimen takana).
Säilytysasennossa ase pysäytettiin käyttämällä erityistä työntövoimaa, joka mahdollisti sen kiinnittämisen torniin nähden yhteen kolmesta pystysuorasta asennosta. Tornin pysäyttäminen suhteessa säiliön runkoon missä tahansa asennossa tapahtui tornin harjanteen tulpalla, jossa oli kahdeksan hammasta. Jotta sähkökäyttö ei käynnistyisi tornin ollessa lukittuna, sähkökäyttö oli estetty tornin tulpalla.
Säiliön panssarisuojaus - tykki, yhdistettyjä panssaroita rungon ja tornin rakenteessa. Se suojaa miehistön jäseniä ja sisäisiä laitteita kaikentyyppisten ulkomaisten 105 mm: n kivääritankki-aseiden ammusten vaikutuksilta 500 metrin etäisyydeltä ± 20 asteen tulikulmassa.
Rungon keulan etu- ja tasaisissa panssarilevyissä oli suuret kallistuskulmat pystysuorasta. Rungon etuosan etuosan, jonka rakenne oli monikerroksinen, kallistuskulma oli 68 ° pystysuorasta. Ulko- ja sisäpanssarilevyjen välissä oli kaksi lasikuitulevyä. Tämä suhteellisen kevyt materiaali aiheuttamatta suurta säiliön rungon massan kasvua heikensi tehokkaasti kumulatiivisen suihkun ja nopeiden neutronien virran vaikutusta.
Yläkaltevaan arkkiin hitsattiin kaksi vetokoukkua, joissa oli jousilukko, kaksi suojuksella varustettua kiinnitintä ajovalojen kiinnittämistä varten ja putket sähköjohtojen syöttämiseksi ajovaloihin ja sivuvalot. Ajovalojen kiinnikkeisiin oli kiinnitetty lokasuoja, joka esti veden ja lian valumisen runkoon säiliön liikkuessa.
Rungon sivut ovat pystysuorat panssarilevyt, joiden keskiosassa oli leimaus, jotka on tehty rungon sisäisen tilavuuden lisäämiseksi (MZ: n asentamiseen sijoittamalla suurin mahdollinen laukausten määrä). Jokaisen leimauksen yläosassa oli kaksi paikallista syvennystä: toukon ylemmän haaran alla ja tornin panssarilevyn hitsauksen alla. Lisäksi hitsattiin tyhjäkäyntikampojen kiinnikkeet (edessä), neljä kannatinrullien pidikettä (keskiosaa pitkin), tasapainotusvasteet (yksi edessä ja kaksi viidennessä ja kuudennessa ripustussolmussa), akselit kiinnitystä varten rungon sivuille ulkopuolelta. iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa jousitussolmussa sekä lokasuojat, joissa on pöly- ja mudaläpät (edessä ja takana). Paikoihin, joihin iskunvaimentimet asennettiin, rungon sivuille tehtiin syvennyksiä, jotka yhdessä kiskojen ylempien haarojen syvennysten kanssa muodostivat heikentyneitä panssarivyöhykkeitä.
Rungon peräosa oli hitsattu panssaroidun perälevyn hitsattu kokoonpano, takaosan pohjalevyn kalteva osa ja sivulle hitsatut vaihteistokotelot. Yläosassa vasemmalla ja oikealla olevassa perälevyssä hitsattiin yksi kiinnike takavalojen kiinnittämistä varten, keskiosaan - kiinnikkeet itsevetäviin tukin kiinnitysnauhoihin sekä kannattimet säleikköjen kiinnittämiseksi moottorin pakokaasuun kaasun ulostulo ejektorista, alaosassa, lähempänä vaihteiston koteloa - vetokoukut jousilukkoineen. Perälevyn keskellä oli reikä säätöruuvin asentamista varten MTO -katon vääntöpalkkien kiertämiseksi, joka suljettiin lieriömäisellä suojakorkilla.
Säiliön "Object 432" panssarointisuoja, joka tuotettiin vuoden 1964 ensimmäisellä puoliskolla.
Rungon katto koostui etu- ja takapanssarilevyistä, irrotettavasta katon osasta MTO: n yläpuolella ja kahdesta panssaroidusta tornityynystä. Katon etulevyssä rungon pitkittäisakselia pitkin oli aukko kuljettajan sisäänkäynnin luukulle, sen oikealla puolella oli luukku etupolttoainesäiliöiden tankkausta varten, vasemmalla oli ilmanottoaukko. Katon takasivulla sivun vasemmassa reunassa oli luukku veden poistamiseksi peräpumpulla, luukku polttoainesäiliön takatankkausta varten ja putki hitsattiin ulkoisten polttoainesäiliöiden liittämiseksi sisäisiin. Sivun oikealla puolella oli ahtimen ilmanottoaukko ja luukku erotetun pölyn poistamiseksi. Niiden suojaamiseksi hitsattiin luodinkestävät nauhat.
MTO -katon hitsattu rakenne oli valssattuja panssarilevyjä ja valettuja sivuseiniä, joiden sisäpuolelle hitsattiin ejektorilaatikko. Irrotettavan katon etuosassa oli kaihtimet jäähdyttimien yläpuolella, vasemmalla puolella - kaihtimet ilmansuodattimen yläpuolella. Kaikki kaihtimet peitettiin turvaverkkoilla. Lisäksi keskipitkän aikavälin tavoitteen katolla oli luukkuja moottorin, voimansiirto- ja jäähdytysjärjestelmän öljysäiliöiden tankkaamiseksi sekä luukkuja venttiilin asentamiseksi, kun vedetään säiliötä veden alla, sekä pakoputkiston vastaanottimen ja säleikön asentamista varten. kaasukanavan ohituskanava. Irrotettavan katon ontelossa oli luukku kompressorin jäähdytysilman ottamista varten. Kaikki luukut suljettiin panssaroiduilla kansilla.
Voimalaitoksen ja voimansiirron osiin ja kokoonpanoihin pääsemiseksi katto nostettiin 29 ° 30: n kulmaan vipua vääntävällä mekanismilla.
Säiliön rungon pohja hitsattiin kolmesta leimatusta panssarilevystä, joiden poikkileikkaus oli kourun muotoinen. Vääntöpalkkien kompaktin sijoittamisen ja rakenteen jäykkyyden lisäämiseksi pohjaan tehtiin pitkittäis- ja poikittaisleimauksia. Pohjan etulevyssä oli myös leimaus, joka antoi tarvittavan korkeuden kuljettajan ottamiseksi taisteluun. Kuusi ripustuskokoonpanoa hitsattiin rungon sivuja pitkin pohjaan kummallakin puolella. Kuudennen jousitusyksikön kannattimessa vasemmalla puolella oli luukku palamistuotteiden vapauttamiseksi lämmittimestä, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Kiinnikkeitä vastapäätä rungon pituusakselia pitkin kuusi vääntöakselin tukea hitsattiin pohjaan tehtyihin aukkoihin. Rungon pohjassa oli myös luukkuja, jotka suljettiin panssaroiduilla tulpilla ja kansilla ja jotka oli tarkoitettu pääsemään säiliön yksiköihin ja kokoonpanoihin sen huollon aikana. MTO -väliseinään tehtiin kaksi pyöreää reikää: oikeaan osaan, alareunaan sivulle - lämmittimen kattilan liekkiputken ulostuloa varten, vasempaan yläosaan - laipan hitsaamiseen tuulettimen asennusta varten. Lisäksi ohjauslevyssä oli reikiä ohjausholkeilla ja tiivisteillä (vaaditun tiiviyden varmistamiseksi) ohjauskäyttöjen, putkistojen ja sähköjohtojen kulkua varten.
Säiliön torni oli muotoiltu panssaroitu teräsvalu, jolla oli voimakas etuosa, jonka yläosaan hitsattiin katettu leimattu katto ja etäisyysmittarin pohjaputken runko ja pohjalevy uran alempi osa. Tornin etuosan oikealla ja vasemmalla puoliskolla oli erityisiä onteloita, jotka oli täytetty alumiiniseoksilla. Tornin edessä oli suljettu kehä tykön asentamiseen. Kaaren posket hitsattiin embrasurun sivupintoihin, joiden tarkoituksena oli suojata sisäkansi luodin lyijyroiskeilta, tiivistää aseen embrasure ja vähentää kanteen vaikuttavan ohimenevän iskun aallon painetta. Kotelon yläosassa ylempi suojakilpi kiinnitettiin hitsattuihin nauhoihin. Pistoolin ulkokannen kiinnittämiseksi hitsattiin uria yläosan ja sivujen ympärille ja alareunassa - tanko, jossa oli reikiä pulteille. Kotelon oikealla puolella oli soikea reikä koaksiaalikoneelle, vasemmalla hitsattiin pidike L-2AG-valonheittimen asentamiseksi ja putki sähköjohdon syöttämiseksi siihen. Tornin rungossa oli erityisiä aukkoja etäisyysmittarin ulostuloikkunoiden edessä, mikä tarjosi tarvittavan näkyvyyden.
Säiliötorni "Objekti 432"
Tornin katon oikeassa puoliskossa oli pyöreä reikä, johon antennin kiinnityslaippa hitsattiin, ja sen takana oli aukko komentajan kupolin pohjan hitsaamiseksi torniin.
Katon vasempaan puoliskoon tehtiin kaksi pyöreää reikää etäisyysmittarin tähtäystangon ja ampujan havaintolaitteen asentamista varten sekä kaksi puolipyöreää aukkoa. Laippa TPN-1-tähtäimen asentamista varten ja ampujan luukun pohja hitsattiin aukkoihin. Tornin peräosan yläosassa oli kierteinen reikä pistorasian kiinnittämistä varten laskeutuvan osapuolen kanssa kommunikointia varten, kaksi kiinnitintä ajovaloputken kiinnittämistä varten ja aukko sähköjohdon ulostuloa varten, sekä tornin ilmanottoaukko.
Torni asennettiin kuulalaakeriin, joka oli kulmikas kosketuslaakeri, jossa oli peitetty liikkuva olkahihna, joka kosketti palloja juoksumattoilla kahdessa kohdassa. Tornituen ylempi olkahihna pultattiin iskuja vaimentavilla (kumi) holkeilla sen pohjalevyyn, alempi - etu- ja takarungon kattolevyjen rengasmaiseen uraan ja torniliuskoihin. Alemman olkahihnan liitos katto -osiin tiivistettiin kumirenkaalla. Tornin ja alemman olkahihnan väliin alemman olkahihnan uraan asennettiin kuminauha, joka oli kiristetty nylonrenkaalla, joka esti pölyn pääsyn taistelutilaan säiliön liikkuessa, vettä vedenalaisen ajon aikana, iskun aalto ja radioaktiivinen pöly ydinräjähdyksessä.
Tornin asennusta ja purkua varten hitsattiin kaksi koukkua sen etu- ja takaosiin ja yksi laskeutumiskaide hitsattiin tornin sivuille. Lisäksi tornin peräosassa oli kannattimia, kannattimia, telineitä pressujen kiinnittämiseen, kannet säleikköjen tiivistämiseksi ilmansuodattimen ja L-2AG-valonheittimen päälle sekä koukut OPVT-putken poistokaapelin kiinnittämistä varten moottorin pakokaasut.
Säiliö oli varustettu PAZ -järjestelmällä, joka yhdessä panssaroidun rakenteen ja pysyvästi asennettujen tiivistyslaitteiden kanssa suojeli miehistöä ja sisäisiä laitteita ydinräjähdyksen iskuaaltojen vaikutuksilta ajoneuvon lisäsulkemisen ja automaattisen sulkemisen ansiosta. kaikki aukot (tuuletusluukut, säleiköt jäähdyttimen ja ilmanpuhdistimen päällä, kaasukanavan läpät ja ejektorilaatikko, puhallinventtiilit). Pysyvillä tiivisteillä oli: tykki- ja konekiväärikotelot, tornin kuulalaakeri, MTO -laipio, miehistön luukkujen kannet ja hätäuloskäynti sekä asennuspaikat havainto- ja tähtäyslaitteille.
PAZ -järjestelmän laitteiden sijoittaminen "Object 432" -säiliöön
Tiivistetään Object 432 -säiliön tykki. Keskusta - Object 432 -säiliön PKT -koaksiaalikoneen tiivistys. Oikea - mekanismi kuljettajan ilmanottoaukon sulkemiseksi.
Säiliön ahtimen "Object 432" panssarisuojaus. Oikea, ylhäällä - AS -2 UA PPO -järjestelmän automaattinen kone, asennettu rungon ylemmän etulevyn ohjaustilaan. Oikea, alhaalla - Ahtimen asennus Object 432 -säiliöön.
UA PPO -järjestelmän sammutuskoostumuksella "3, 5" varustettujen sylinterien asennus taistelutilaan telineen taakse paristoilla. Oikea - Savusuojan asettaminen Object 432 -säiliöön TDA -järjestelmän avulla.
Suojaus nopeita neutroneja vastaan saatiin asentamalla koneeseen erityinen polyeteeniin perustuva säteilynestomateriaali (vuori). Komentajan ja tykkimiehen lisäsuoja oli myös pystysuoraan sijoitettu tykistö, ja kuljettajalle - dieselpolttoaine, joka sijaitsi vasemmassa ja oikeassa etusäiliössä. Kaikki tämä vähensi 16-kertaisesti läpäisevän säteilyn tasoa. Lisäksi "putoava" istuin otettiin käyttöön säiliön komentajan suojelemiseksi. Kun erikoismekanismin PP-3-kyykky laukaistiin, istuin ja komentaja putosivat alas tornin paksuimman panssarin suojassa.
Miehistön suojelemiseksi radioaktiiviselta pölyltä, kun säiliö voittaa radioaktiivisesti saastuneen maaston alueet, oli tarkoitus toimittaa puhdistettua ilmaa ahtimella taistelutilaan ja luoda ylipaine (vastavesi) miehitettyihin osastoihin, mikä estää pölyn pääsyn vuotojen läpi ajoneuvon rungosta ja tornista. Puhallin oli keskipakopuhaltin, joka puhdisti hitaasti roottorin pölyisen ilman. Se varmisti vähintään 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) ylipaineen syntymisen ja ilman puhdistamisen pölystä noin 98%.
UA PPO -järjestelmän laitteiston asettelu "Object 432" -säiliössä
Määritettyjen laitteiden lisäksi PAZ-järjestelmään kuului radiometrinen suojalaite RBZ-1M, röntgenmittari DP-3B, MOD sekä järjestelmän sähkölaitteet (MV-67-puhaltimen sähkömoottori, tuuletin) ja puhaltimen ohjauslaatikko KUV -5, sähkömagneetti MOD, sulkumekanismien PP -3 pyrokotelojen sulakkeet jne.).
Säiliössä syttyneen tulipalon sammuttaminen suoritettiin käyttämällä kolminkertaista UA PPO -järjestelmää, joka voi toimia automaattisessa, puoliautomaattisessa tai manuaalisessa tilassa. Järjestelmä koostui: AS-2-järjestelmän automaattikoneesta, releen jakelulaatikosta KRR-2, kahdesta laatikosta KUV-5 puhaltimen ja puhaltimen ohjaamiseksi, kahdeksasta TD-1-lämpötila-anturista suuttimilla sekä kolmesta kahdesta -litran sylinterit, joiden koostumus on "3, 5", kaksi putkilinjaa, neljä takaiskuventtiiliä, kauko -painike (säiliön komentajan taistelutilassa), sähkökäyttö ja mod. Pienempien tulipalojen sammuttamiseksi oli OU-2-käsisammutin (kiinnitetty säiliön komentajan istuimen taakse ohjaamossa).
Savusuojien asentamiseksi säiliön naamioimiseksi se oli varustettu monitoimisella TDA-järjestelmällä. Savunpoistoaukko saatiin kytkeä päälle vasta, kun auto liikkui ja moottori oli lämmennyt hyvin.
Säiliön voimalaitoksen perusta oli kaksitahtinen nopea 5TDF-diesel, jonka teho oli 515 kW (700 hv) kampiakselin nopeudella 3000 min-1. Moottori kiinnitettiin kolmesta kohdasta kahdella jäykällä kiinnikkeellä ja yhdellä kääntölaakerilla. Moottorin asennus ei vaatinut kohdistusta ja säätöä voimansiirtoyksiköiden suhteen. Moottori käynnistettiin käyttämällä SG-10-käynnistysgeneraattoria, jonka teho oli 10 kW (päämenetelmä), tai käyttämällä paineilmaa kahdesta viiden litran ilmasylinteristä (varamenetelmä). Sylinterit ladattiin AK-150S-kompressorista, jota käytti moottori. Tarvittaessa moottori voidaan käynnistää yhdistetyllä tavalla (samanaikaisesti käynnistysgeneraattorin ja ilmalaukaisimen kanssa) tai hinaajalla.
Kaavio säiliön "Object 432" moottorin ilmakäynnistysjärjestelmästä. Keskusta - Säiliön "Object 432" jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmä. Oikea - Säiliön "Object 432" moottorin ilmanpuhdistusjärjestelmä.
Säiliömoottorin "Object 432" tuloilman sähkölämmitin. Keskusta - Säiliön "Object 432" moottorin voitelujärjestelmä. Oikealla on keskipakopilssipumppu, jossa on kytkentäventtiili, jota käytetään Object 432 -säiliön polttoainesäiliöiden täyttämiseen polttoaineella. Säiliön moottorin voitelujärjestelmä "Object 432".
Voimalaitoksen lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä ja sen pitämiseksi jatkuvasti valmiina käynnistymään alhaisissa ympäristön lämpötiloissa käytettiin lämmitysjärjestelmää yhdessä moottorin jäähdytysjärjestelmän kanssa. Lämmitysjärjestelmä koostui pienikokoisesta suutinlämmittimestä, öljysäiliön liekkiputkesta, moottorin vesivaipoista ja öljyruiskutuspumpusta MZN-2, polttoaineen kytkimestä ja putkistoista. Kun lämmitin kytkettiin päälle, moottori ja voimalaitosyksiköt lämmitettiin
lämmitetty neste ja öljysäiliössä olevat öljyt - lämmittimen pakokaasujen avulla. Lisäksi moottorin käynnistämisen helpottamiseksi moottorin sylintereihin tulevaa ilmaa lämmitettiin sähköisellä polttimen lämmityksellä (sähköpolttimen lämmityskytkin asennettiin kuljettajan kojelautaan). Ilman lämmittämiseksi säiliön taisteluosastossa talvella käytettiin taistelutilan lämmitintä (ilmalämmitintä), joka asennettiin lämmittimen kattilan kiinnikkeeseen ja tehtiin yksi yksikkö lämmittimen kanssa. Lämmitin kytkettiin päälle kuljettajan kojelaudan lämmitys B / O -kytkimellä.
Pääpolttoainesäiliöiden tilavuus oli 815 litraa (edessä vasemmalla - 170 litraa, oikealla edessä - 165 litraa, varastosäiliöllä - 170 litraa, takana vasemmalla - 178 litraa, takana oikealla - 132 litraa), lisäksi (kolme polttoainesäiliötä) vasemmalla lokasuojalla) - 330 litraa. Edessä olevat polttoainesäiliöt ja varastosäiliö muodostivat etusäiliön, takatankit ja ulommat - takasäiliöt. Tässä tapauksessa ulkoiset polttoainesäiliöt voidaan irrottaa sisäisistä takasäiliöistä käyttämällä vasemman takatankin polttoainesäiliön etuseinässä olevaa hanaa. Sisäiset polttoainesäiliöt hitsattiin leimatusta teräslevystä ja peitettiin bakeliittilakalla sisältä; ulommat polttoainesäiliöt olivat alumiinia.
Polttoaineen tuotanto tehtiin pääasiassa ulkoisista säiliöistä (kytketty sarjaan), ja se suoritettiin takasäiliön kautta, jonka putki oli liitetty venttiiliin ulkoisten säiliöiden sulkemiseksi. Polttoaineen kehittäminen säiliöiden eturyhmästä sallittiin viimeisessä käännöksessä, koska kuljettajalle oli tarve tarjota säteilysuoja.
Säiliön moottorin polttoainejärjestelmä "Object 432"
Säiliöiden tankkaus kiinteillä ja liikkuvilla erityisillä tankkausvälineillä suoritettiin suljetulla polttoainesuihkulla. Tässä tapauksessa etusäiliö täytettiin polttoaineella telineen kaulan läpi, takaryhmän sisemmät säiliöt - vasemman takasäiliön täyttöaukon kautta, ulkoiset polttoainesäiliöt - täyttöaukkojen kautta.
Säiliön polttoainesäiliöiden tankkaamiseen voitaisiin käyttää myös tankkauslaitetta, joka koostui keulan keskipakopilssipumpusta, kytkinventtiilistä ("vesi" - "polttoaine"), polttoainesuodattimesta ja irrotettavasta tankkauslaitteesta, joka laskettiin säiliö polttoaineella. Säiliön tehoreservi moottoritiellä yhdellä huoltoasemalla oli 550-650 km.
Ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin yksivaiheista kasettitonta syklonityyppistä ilmanpuhdistinta (145 vaakatasossa olevaa syklonia), jossa oli poistopölynpoisto pölynkeräimestä, joka asennettiin keskipitkän aikavälin tavoitteeseen vasemmalla puolella. Kuten toimenpide osoittaa, se ei tuottanut asianmukaista ilmanpuhdistusastetta, mikä oli yksi syy 5TDF -moottorin vikaantumiseen ennen määritetyn resurssin loppumista.
Moottorin pakotetussa voitelujärjestelmässä (järjestelmän täyttötilavuus 75 l), jossa on kuiva öljypohja, käytettiin täytevirtausöljyä, keskipakosuodatinta, joka kiinnitettiin moottorilohkon yläosaan. Jatkuva öljyn syöttö hankautuviin osiin varmistettiin paineöljypumpulla. Ruiskutusöljypumpun kapasiteetti oli 120 l / min, jotta järjestelmässä syntyisi tietty paine moottorin kampiakselien nopeuden muutoksissa.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, suljettu, ja siinä on pakotettu jäähdytysnesteen kierrätys ja jäähdytysilman imu jäähdyttimien läpi. Poistojäähdytysjärjestelmän käyttö ilmareitillä varmisti jäähdytysjärjestelmän kompaktuuden, sen hyvän itsesääntelyn ja säiliön lähettämän lämmön määrän vähenemisen. Jäähdytysjärjestelmän täyttötilavuus oli 65 litraa. Kaksi sarjaan kytkettyä ja rakenteeltaan vastaavaa putkilevyistä patteria asennettiin samaan tasoon ejektorirunkoon, joka oli eristetty keskipitkän aikavälin kallistuksesta kulmaan 4 °: n horisonttiin säiliön nokkaa kohti. Jäähdyttimien kaltevuus varmisti jäähdytysnesteen täydellisen tyhjennyksen järjestelmästä.
Kaavio säiliön "Object 432" voimansiirron voitelusta ja hydraulisesta ohjauksesta
Säiliön "Object 432" moottorin jäähdytysjärjestelmän ejektori. Keskellä - Object 432 -säiliön voimansiirtoyksikkö (oikealla). Oikealla - 432 Object -säiliön viimeinen veto ja vetopyörä irrotettavilla hammaspyörillä.
Säiliön runko "Object 432"
Mekaaninen planeettavaihteisto koostui kahdesta BKP: stä (vasen ja oikea), kahdesta planeettavetolaitteesta ja voitelujärjestelmästä, johon oli yhdistetty hydraulinen servo -ohjausjärjestelmä. Vaihteisto tarjosi suuren keskinopeuden, hyvän ohjattavuuden ja säiliön ohjattavuuden. Sen korkea hyötysuhde edisti suuren tehovarannon saamista, ja hydraulisen voimansiirron ohjausjärjestelmän käyttö helpotti suuresti säiliön liikkeen hallintaa. Liikkumisnopeuden ja vetovoiman muuttaminen, käännökset, jarrutus ja moottorin sammuttaminen tehtiin kytkemällä päälle ja pois tiettyjä BKP: n kitkalaitteita. Säiliön kääntämisen periaate oli muuttaa yhden raidan pyörimisnopeutta kytkemällä vaihde BKP: ssä askeleen alemmaksi viivästyneen puolen puolelta.
Planetaarinen BKP, jossa on kolme vapausastetta ja öljyllä toimivat kitkaelementit, tarjosi seitsemän eteenpäinvaihdetta ja yhden peruutusvaihteen. Vasen ja oikea BKP eivät olleet vaihdettavissa. Viimeinen käyttö (vasen ja oikea) oli kuormittamaton planeettakoaksiaalinen alennusvaihde (i = 5, 454). Jokainen BKP oli kiinteästi kytketty loppukäyttöön ja muodosti voimansiirtoyksikön. Vääntömomentin siirto moottorista BKP: n vetoakseleihin suoritettiin käyttämällä vaihteistokytkimiä. Säiliön keskinopeus likaisilla teillä saavutti 40-45 km / h.
Voimansiirtoyksiköiden hydraulinen servojärjestelmä sisälsi hydraulipalvelupyörät voimansiirrolta ja ohjausvivut, jotka toimivat paineensäätimen periaatteen mukaisesti, ja hydraulinen servomoottori vaihteenvalitsimesta, joka toimi On / Off -asetuksen mukaisesti periaate. Seisontajarruja käytetään mekaanisesti, servomekanismilla.
Alustassa jousitusjärjestelmässä käytettiin yksittäistä vääntösauvajousitusta, jossa oli koaksiaaliset vääntöakselit ja kaksitoimiset männän hydrauliset iskunvaimentimet ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa jousitusyksikössä sekä jäykät pysäytykset ensimmäisessä, viidennessä ja kuudennessa jousitusyksikössä. Vasemman ja oikean jousituksen akselit eivät olleet vaihdettavissa.
Telaketjuinen potkuri koostui kahdesta johtavasta lyhtyhammaspyörästä, joissa oli toukat, kaksi valettua ohjainpyörää, joissa oli kampikammamekanismit kiskojen kiristämiseksi, 12 kaksoistukea ja kahdeksan yksikaistaista tukirullaa, joissa on sisäinen iskunvaimennus, sekä kaksi pienikokoista telaa, joissa on yhdensuuntainen tyyppi RMSh.
Vetopyörissä oli valetut navat, joihin hitsattiin hammaspyörän vanteet, joissa oli vuorovesiä, jotka rajoittivat vetopyörän telaketjun sivuttaisliikettä eivätkä sallineet toukon pudottamista. Lisäksi, jotta estettäisiin telan putoaminen vetopyörältä sivulle, kaksi puskuria hitsattiin rungon perään. Vetopyörien puhdistamiseksi lialta ja lumelta kiinnitettiin mudanpuhdistusaineet takatien rullien tasauslaitteiden kiinnikkeisiin.
Näkymä vetävästä pyörästä, jossa ei irrotettavat hammasvanteet, vetopyörän lianpuhdistusaine, kuudennen tierullan liikerajoitin, tuki- ja tukirullat, joissa on sisäinen iskunvaimennus, ja teleskooppinen iskunvaimennin Object 432 -säiliön oikealla puolella. Oikealla - näkymä täysmetallisesta tyhjäkäyntipyörästä, ensimmäisen tierullan liikerajoituksesta, tuki- ja tukirullista sekä teleskooppisista iskunvaimentimista Object 432 -säiliön oikealla puolella.
Kantojyrä, jossa on Object 432 -säiliön sisäinen poisto. Oikealla - raitojen linkit säiliön "Object 432" RMSh: sta.
Asennetaan säleikön tiiviste ilmansuodattimen päälle ja mekanismi pakoputken tyhjentämiseksi Object 432 -säiliön OPVT -sarjasta. Oikealla - tiukka keskipakopilssipumppu ja sen asennus MTO -säiliöön "Object 432".
Sähkölaitteiden sijoittaminen torniin ja säiliön runkoon "Object 432"
Säiliön "Object 432" vesiesteen ylittäminen asennetulla OPVT: llä
OPVT -sarjan irrotettavan osan sijoittaminen MTO -säiliön "Object 432" tornille ja katolle kuljetusta varten
Teräksiset kaksilevyiset valetut laatikkomaiset ohjauspyörät asennettiin toukka-kiristysmekanismien kampiakselin mekanismien lyhyille akseleille, joissa oli globoidikierukka. Vasen ja oikea kiskojen kiristimet eivät olleet vaihdettavissa. Oikealle kiristysmekanismille asennettiin vaihteisto, jossa oli kierroslukugeneraattori, ja vasempaan vaihteisto, jossa oli sähkönopeusmittarin anturi.
Jokainen tela koostui teräsnapa, leimattu teräsvanne (hitsattu kahteen puolikkaaseen), kaksi ulompaa kiekkoa (painon vähentämiseksi, kiekot valmistettiin alumiiniseoksesta) vulkanoiduilla kumirenkailla (iskunvaimentimet) ja kytkentämutteri. Rullarullan sisäpuolella labyrinttitiiviste aluslevy hitsattiin napaan kehää pitkin. Lujuuden lisäämiseksi telarullien vanteita käsiteltiin erityisesti pyörittämällä telalla, jolloin muodostui "työkarkaisun" ulompi kerros. Balanssin akselille tukirulla asennettiin kaksiriviselle kartiomaiselle laakereille, joka lukittiin akselille mutterilla ja suljettiin ulkopuolelta panssaroidulla kannella.
Kantorulla koostui teräsvanteesta ja kumirenkaasta (iskunvaimennin), joka oli vulkanoitu sisäpuolelta. Renkaassa oli kahdeksan reikää kannen pulttien tappeja varten, joiden reikiin asennettiin kaksi kuulalaakeria, kun rulla asennettiin telineen akselille.
540 mm leveät toukat koottiin 78 kappaleesta. Toukon raita koostui kahdesta leimatusta teräslenkistä ja kahdesta sormesta, joissa oli vulkanoituja kumirenkaita. Kiskot liitettiin toisiinsa kahdella kiinnikkeellä, kampa, kenkä, kaksi lukituskiiloa ja neljä ruuvia, jotka pysähtyivät spontaanista avautumisesta niittaamalla pultti (vaihtoehto 1) tai lyömällä pultin niskatukea (vaihtoehto 2). Keskimääräinen maanpaine oli 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Koneen sähkölaitteet valmistettiin yksijohtimisen kaavion mukaisesti, hätävalaistusta lukuun ottamatta. Sisäverkon nimellisjännite oli 24-28,5 V (käynnistystilassa-48 V). Sähkön lähteet olivat neljä 12ST-70M-käynnistysakkua, joiden kokonaiskapasiteetti oli 280 Ah, ja SG-10-käynnistysgeneraattori, jonka kapasiteetti oli 10 kW generaattoritilassa. Paristojen vaihtaminen 24: stä 48 V: iin ja takaisin käynnistysgeneraattorin sähköpiiriin, kun moottori käynnistettiin, suoritettiin RSG-10M-releellä.
Sähköenergian kuluttajia olivat: SG-10-käynnistysgeneraattori käynnistyskäytössä; aseen vakaaja; lastausmekanismi; pakopuhaltimen sähkömoottorit, kuljettajan puhallin, moottorin ja hinaajan öljypumput, vesipumput, lämmitin ja miehistön lämmitys sekä TPD; yövalvontalaitteet; katselulaitteiden lämmittimet; valaistus- ja merkkivalolaitteet; äänimerkki; suunnan osoitin; PAZ- ja UA -PPO -järjestelmät; viestintävälineet; käynnistyskela ja sytytystulppa jne.
Ulkoiseen radioviestintään säiliö käytti erittäin lyhytaaltoista säiliöradioasemaa R-123 (joka sijaitsee taistelutilassa komentajan oikealla puolella) ja sisäiseen viestintään-TPU R-124.
Veden esteiden voittamiseksi säiliön pohjalla jopa 5 m syvyyteen Object 432 -säiliö varustettiin OPVT: llä, joka sisälsi irrotettavat ja pysyvästi asennetut yksiköt. Jälkimmäiset sisälsivät rungon ja tornin tiivisteet, aseen panssarisuojat, pakokaasun ohitusläpät, pakokaasupeltiin ja ilmanpuhdistimen poistoventtiiliin, kaksi pilssipumppua (kumpikin kapasiteetti 100 l / min), gyrocompass ja sähkölaitteet. OPVT-sarja sisälsi myös kolme AT-1-eristyslaitetta, jotka säilytettiin säiliössä.
Kun säiliötä valmisteltiin vesiesteen voittamiseksi, siihen asennettiin lisäksi seuraavat osat: ilmansyöttöputki, moottorin pakoputki (pakoputki), pakoventtiili, säleikön tiiviste ilmansuodattimen yläpuolella, ilmanpuhdistimen ejektorin tiiviste, MTO -tuuletusaukon tiiviste, pistoolin kuonotiiviste, koaksiaalinen konekiväärin tiiviste, venttiili veden tyhjentämiseksi kaasukanavasta, vesipumppujen sulkuventtiilit, pidikkeet sokean käyttölaitteen kahvan kiinnittämiseksi. Tämän laitteen asentaminen kesti 45 minuuttia. Auton liike säiliön pohjaa pitkin suoritettiin ensimmäisellä vaihteella. Tietyn liikesuunnan säilyttäminen varmistettiin GPK-59-gyrokompassin ja radioviestinnän avulla rannan risteyksen pään kanssa.
Vesiesteen ylittämisen jälkeen säiliön valmistelu välittömään ampumiseen tarvittiin vain 1 minuutti.
Normaaleissa käyttöolosuhteissa irrotettavat OPVT -yksiköt asetettiin ja kiinnitettiin säiliön ulkopuolelle vakiintuneissa paikoissa.
Tuotannon aikana 1964-1965 säiliö "Object 432" uudistettiin jatkuvasti, jotta sen luotettavuus paranisi ja sen pääkomponenttien ja kokoonpanojen käyttöikä sekä taistelut ja tekniset ominaisuudet paranisivat. Tässä ovat tärkeimmät toteutettavat toimenpiteet.
Aseistuksella:
- aseen "vajoamisen" poissulkeminen ja sen tarttuminen maahan;
- pääaseen "Lilac" vakaajan suunnittelun parantaminen ja parantaminen;
-asteikon käyttöönotto räjähdysherkästä pirstoutuvaan ammukseen TPD-43-etäisyysmittarissa;
- lastausmekanismin luotettavuuden lisääminen (lukuun ottamatta kuormalavan tarttumista kiinni ja sen juuttumista kiinniottolaitteeseen, kuormalavan putoamista ulos loukusta sekä kammioketjun tukkeutumisen epäselvää toimintaa);
- lastausmekanismin pölyisyyden vähentäminen;
- lastausmekanismin lokeroiden lujuuden lisääminen;
- ampumatarvikkeiden vikojen poistaminen;
- taistelutilan ilmanvaihtojärjestelmän vaihtaminen.
Yleiskuva säiliöstä "Object 432", joka valmistettiin syyskuussa 1964
Säiliön "Object 432" -julkaisu syyskuusta 1964
Yleiskuva säiliöstä "Object 432", joka valmistettiin vuonna 1965
Panssarisuojaus:
- parannettu panssarisuojaus (lukuun ottamatta kuorien rikošettia torniin, kun ammutaan ajoneuvoon), koska panssarilevy on lisätty rungon ylemmälle etulevylle (heinäkuusta 1964) ja ohjauslaitteen katon poskipäät osasto, ns. "kulmakarvat" (syyskuusta 1964 lähtien).);
- panssarilevyjen käyttöönotto rungon sivujen leimaamisen etuosan vahvistamiseksi (heinäkuusta 1964);
- kasaantumattomat kilvet (näytöt) asennettu vuodesta 1965 (asennettu säiliöön vain taisteluolosuhteissa). Kolme oikeaa ja kolme vasenta sivuläppää (kääntyvä) kiinnitettiin vastaaviin lokasuojiin säiliön etuosassa, etulevyt (vasen ja oikea) - edessä olevissa taitettavissa mudaläpissä ja takaläpät (vasen ja oikea) - päällä etulokasuojat asennettu lokasuojaan. Työ- (taistelu) -asennossa pyörivät sivuläpät asennettiin noin 70-75 ° kulmaan säiliön lokasuojiin nähden.
Moottorin mukaan:
- puhaltimen, räikkäkytkimen, polttoaineen syöttölaitteiden, vesipumpun tiivisteiden ja muiden yksiköiden ja kokoonpanojen luotettavuuden lisääminen;
- moottorin luotettavan käynnistyksen varmistaminen alhaisissa ympäristön lämpötiloissa;
- pidentää moottorin käyttöikää 150 tunnista 300 tuntiin;
- ilmanpuhdistusjärjestelmän parantaminen;
- lämmittimen toiminnan luotettavuuden parantaminen alhaisissa ympäristön lämpötiloissa;
- öljyn ja polttoaineen kulutuksen väheneminen (ylitti määritetyn 20-30%).
Lähetyksen kautta:
- BKP: n luotettavuuden parantaminen (kitkaelementteille F2, F6 ja F6);
- parantunut vetolaitteiden tiivistys.
Rungossa:
- käyttöpyörän hampaiden rikkoutumisen poistaminen ja siirtyminen irrotettaviin hammaspyörän vanteisiin (vuoden 1964 jälkipuoliskolta);
- parantavat maantiepyörien luotettavuutta (poistavat kumisten iskunvaimentimien ja teräsvanteiden tuhoutumisen) ja kantopyörän vanteiden kulutuskestävyyttä;
- radan kulumisen vähentäminen (halkeamien poistaminen suluista ja pulttien ja tappien rikkoutuminen);
- vetopyöriltä putoavien teiden, hydraulisten iskunvaimentimien ylikuumenemisen ja vääntöakselien rikkoutumisen ja tukien repeytymisen poissulkeminen (1, 5 ja 6).
Lisäksi UA: n PPO -järjestelmään tehtiin useita toimenpiteitä, mikäli mahdollista, kuljettajan siirtyminen ohjausosastosta taistelutilaan missä tahansa tornin kohdassa, sekä lisäämään fordin syvyyttä, joka voitettiin ilman alustavaa valmistelua koneesta.
Laskeutumisen helpommaksi sijoittamiseksi tornin sivuille yhden sijasta he alkoivat asentaa kaksi kaiteita.
Vetopyörän rakenne irrotettavilla hammaspyörän vanteilla "Object 432". Oikea-Järjestelmä, jossa asennetaan kumulatiiviset suojat (suojat) Object 432 -säiliöön.
Säiliö "Object 432", jossa kumulatiiviset suojat (näytöt) on asennettu kokoontaitettuun asentoon
Säiliö "Object 432", valmistettu vuonna 1964. Kuva. A. Shepsa
Säiliö "Object 432" sotilaskokeista. 1964-1965 Riisi. A. Shepsa
