Säiliö T-34-85 mod. 1960 oli parannettu T-34-85-mod. Vuonna 1944 suuren isänmaallisen sodan aikana, kehitetty Gorkissa (nyt Nizhny Novgorod) sijaitsevan tehtaan nro 112 "Krasnoe Sormovo" suunnittelutoimistossa tehtaan pääsuunnittelijan V. V. Krylov tammikuussa 1944. Ajoneuvon tekniset asiakirjat hyväksyttiin myöhemmin Nizhny Tagilin päätehtaalla nro 183 (pääsuunnittelija A. Morozov). Puna-armeija hyväksyi säiliön 23. tammikuuta 1944 annetulla GKO: n asetuksella # 5020, ja se valmistettiin tehtaissa # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" ja # 174 Omskissa maaliskuusta 1944 joulukuuhun 1946. Sodanjälkeisenä aikana, teollisuuslaitokset vapauttivat 5742 säiliötä164.
Vuonna 1947 kone sai tehtaanimityksen "Object 135" ja 1950 -luvulla. se on toistuvasti uudistettu, mikä tehtiin Neuvostoliiton puolustusministeriön kunnostustöissä. CEZ nro 1 ja VNII ovat kehittäneet GBTU: n ohjeiden mukaisesti nykyaikaistamistoimenpiteitä (joiden tarkoituksena on parantaa taistelu- ja teknisten ominaisuuksien indikaattoreita, lisätä säiliön komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuutta, helpottaa ylläpitoa). -100. Modernisoinnin piirustuksen ja teknisten asiakirjojen lopullinen kehittäminen, joka hyväksyttiin vuonna 1960, suoritti Nizhny Tagilin tehtaan nro 183 suunnittelutoimisto pääsuunnittelijan L. N. Kartseva.
Säiliö T-34-85 mod. Vuonna 1960 oli klassinen yleinen ulkoasu, jossa oli viiden hengen miehistö ja sisäisten laitteiden sijoittaminen neljään osastoon: ohjaus, taistelu, moottori ja voimansiirto. Panssarirunko, torni, aseistus, voimalaitos, voimansiirto ja runko verrattuna T-34-85 mod. Vuonna 1944 ei tapahtunut merkittäviä muutoksia.
Ohjausosastolla oli kuljettajan (vasemmalla) ja konekiväärin (oikealla) työpaikat, säiliön hallintalaitteet, kuulakannattimessa oleva DTM-konekivääri, instrumentointi, kaksi paineilmasylinteriä, kaksi käsisammutinta, TPU-laite ja osa ammuksia ja varaosia. Kuljettajan lasku ja poistuminen suoritettiin rungon ylemmässä etulevyssä sijaitsevan luukun kautta, joka suljettiin panssaroidulla kannella. Kuljettajan luukun suojukseen oli asennettu kaksi katselulaitetta vaakasuoran katselukulman lisäämiseksi kulmassa luukun pituusakseliin nähden kääntymällä rungon sivuja kohti.
Säiliö T-34-85 mod. 1960 g.
Taistelun paino - 32 tonnia; miehistö - 5 henkilöä; aseet: ase - 85 mm kivääri, 2 konekivääriä - 7, 62 mm; panssarointisuoja - tykki; moottorin teho 368 kW (500 hv); suurin nopeus moottoritiellä on 60 km / h.
T-34-85-säiliön pitkittäisleikkaus, 1956
T-34-85-säiliön komentajan kupoli, jossa on MK-4-havaintolaite (yllä) ja TPK-1 (alla) ja BVN-pimeänäkölaite T-34-85-kuljettajan asennuksessa säiliön mod. 1960 g.
T-34-85 modin säiliön ohjausosasto ja taistelutila. 1960 g.
Ajettaessa yöllä kuljettajaan asennettiin BVN -pimeänäkölaite vuodesta 1959 tien ja maaston seuraamiseksi. Sen sarja sisälsi itse laitteen lisäksi suurjännitelähteen, FG-100-ajovalon infrapunasuodattimella ja varaosia. Toimimattomassa asennossa BVN -laite ja laitteen varaosasarja säilytettiin säilytyslaatikossa, joka sijaitsi ensimmäisessä ampumatarvikelaatikossa kuljettajan istuimen takana. Lisäksi optinen elementti, jossa on infrapunasuodatin, kiinnitettiin rungon keulassa olevaan kiinnikkeeseen. Käytettäessä BVN -laite asennettiin irrotettavaan kiinnikkeeseen, joka oli asennettu yläkiinnikkeeseen hitsattuihin kannattimiin kuljettajan luukun oikealla puolella (kuljettajan luukun kansi oli auki). Laitteen virransyöttöyksikkö sijaitsi säiliön sisällä vasemmalla puolella olevassa kiinnikkeessä, infrapunasuodattimella varustettu FG-100-ajovalo rungon oikealla puolella. FG-102: n vasemmasta ajovalosta poistettiin optinen elementti, jossa oli pimennysliitos, ja sen sijaan käytettiin infrapunasuodattimella varustettua optista elementtiä.
Ohjausosaston pohjassa, konekiväärin istuimen edessä, oli varaluukku, joka suljettiin panssaroidulla kannella, joka taittui alas (yhdessä saranassa).
Taisteluosasto, joka valloitti säiliön rungon keskiosan ja tornin sisätilavuuden, sisälsi säiliön aseen, jossa oli tähtäimiä ja tähtäysmekanismeja, havaintolaitteita, osa ammuksia, viestintä ja työpaikat, aseen vasemmalla puolella - ampuja ja säiliön komentaja, oikealla - kuormaaja. Komentajan istuimen yläpuolella tornin katolla oli pyörivä komentajan torni, jonka sivuseinissä oli viisi katseluaukkoa, joissa oli suojalasit, jotka takaivat hänelle yleiskuvan, ja sisäänkäynnin luukku, joka oli peitetty panssaroidun kannen avulla. Vuoteen 1960 asti komentajan luukun pyörivään pohjaan asennettiin periskooppinen havaintolaite MK-4, jonka sijasta käytettiin katselulaitetta TPK-1 tai TPKU-2B165. Kuormaajan ja tykkimiehen työpisteiden yläpuolelle asennettiin tornin kattoon yksi pyörivä periskooppilaite MK-4. Päällikön kuplassa olevan sisäänkäynnin luukun lisäksi tornissa olevan miehistön laskeutumiseen käytettiin luukkua tornin katon oikealla puolella kuormaajan työpaikan yläpuolella. Luukku suljettiin saranoidulla (yhdellä saranalla) panssaroidulla kannella.
85 mm: n ZIS-S-53-tykin asentaminen DTM-koaksiaalikoneella T-34-85 -moduulin torniin. 1960 vuosi
Kääntömekanismi ja tornitulppa, T-34-85-tankkimallin etuosan konekiväärin DTM asennus 1960
Vuodesta 1955 lähtien säiliön vasemmanpuoleiseen taistelutilaan on asennettu injektorilämmittimen kattila, joka sisältyy moottorin jäähdytysjärjestelmään.
Moottoritila sijaitsi taistelutilan takana ja erotettiin siitä irrotettavalla väliseinällä. Siinä oli moottori, kaksi jäähdytintä ja neljä akkua. Lämmitintä asennettaessa väliseinän ylempiin irrotettaviin ja vasemmanpuoleisiin irrotettaviin arkkeihin tehtiin aukko, jotta pääset käsiksi kotelolla peitettyyn lämmityspuhaltimeen, ja sivulevyn ovessa oli ikkuna lämmittimen putkille.
Vaihteisto oli rungon takaosassa ja erotettu moottoritilasta väliseinällä. Se asensi pääkytkimen keskipakopuhaltimella ja muilla voimansiirtoyksiköillä sekä sähkökäynnistimen, polttoainesäiliöt ja ilmanpuhdistimet. Säiliön pääase oli 85 mm: n ZIS-S-53-säiliöpistooli, jossa oli pystysuora kiilaportti, jossa oli puoliautomaattinen mekaaninen (kopio) tyyppi. Tynnyrin pituus oli 54,6 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 2020 mm. 7,62 mm DTM -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. Parillisen asennuksen ohjaaminen pystytasossa suoritettiin käyttämällä sektorityyppistä nostolaitetta alueella -5 ° - + 22 °. Esteetön tila tykillä ja koaksiaalikoneella ammuttaessa oli 23 m. Nostolaitteen suojaamiseksi dynaamisilta kuormilta tornirakennuksen sisällä, aseen vasemmalla puolella, asetettiin tulppa aseen säilytysasentoon kiinnike, joka varmisti aseen kiinnityksen kahteen asentoon: korkeuskulmassa 0 ja 16 °.
Pariliitoksen kohdistamiseksi vaakasuoraan tasoon MPB tarjoili, joka sijaitsee tornissa ampujan istuimen vasemmalla puolella. MPB: n rakenne mahdollisti tornin pyörimisen sekä käsikäyttöisellä että sähkömoottorikäytöllä. Käytettäessä sähkömoottorikäyttöä, jossa käytettiin 1,35 kW: n MB-20B-sähkömoottoria, tornia pyöritettiin kahdella eri nopeudella molempiin suuntiin, kun taas suurin nopeus saavutti 30 astetta / s.
Joissakin viimeisen tuotantovuoden koneissa tornin kääntämiseen käytetyn kaksivaihteisen sähkökäytön sijasta käytettiin uutta KR-31-sähkökäyttöä, jossa oli komento. Tämä käyttö varmisti tornin pyörimisen sekä ampujan istuimelta että säiliön komentajan istuimelta. Tykkimies pyöritti tornia KR-31-reostaattisäätimellä. Tässä tapauksessa tornin pyörimissuunta vastasi reostaatin säätimen kahvan poikkeamaa vasemmalle tai oikealle alkuperäisestä asennostaan. Pyörimisnopeus riippui säätimen kahvan kallistuskulmasta alkuperäisestä asennosta ja vaihteli laajalla alueella-2-2,5-24-26 astetta / s. Säiliön komentaja pyöritti tornia komentoohjausjärjestelmän avulla (kohdemerkki) painamalla komentajan katselulaitteen vasempaan kahvaan asennettua painiketta. Tornin siirto tapahtui lyhintä polkua pitkin, kunnes tykin porausakseli oli linjassa katselulaitteen näkölinjan kanssa vakionopeudella 20-24 astetta / s. Torni pysäytettiin kokoontaitettuun asentoon tornitulpalla, joka oli asennettu oikealle puolelle (kuormaajan istuimen viereen) yhteen tornikuulalaakerin kahvoista.
TSh-16-säiliön teleskooppista nivellettyä tähtäintä käytettiin kohdistamaan tulia tykistä ja koaksiaalikoneesta, säätämään tulta, määrittämään etäisyys kohteisiin ja seuraamaan taistelukenttää. Tykin suurin tähtäysetäisyys oli 5200 m, koaksiaalikoneesta - 1500 m. Näön suojalasin huurtumisen estämiseksi oli sähkölämmitin. Kun ammuttiin tykistä suljetuista ampumapaikoista, käytettiin sivuttaista tasoa, joka oli kiinnitetty tykin vartijan vasempaan kilpeen, ja tornimittakaavaa (kulmamittari oli kiinnitetty tornin tuen ylempään kiskoon vasemmalla puolella) ampujan istuin). Tykin suurin ampumaetäisyys oli 13800 metriä.
Pistoolin laukaisumekanismi koostui sekä sähköisestä liipaisimesta että mekaanisesta (manuaalisesta) liipaisimesta. Sähköinen vapautusvipu oli nostomekanismin käsipyörän kahvassa ja manuaalinen vapautusvipu asesuojuksen vasemmassa kilvessä. Koaksiaalinen konekivääri ammuttiin samalla sähköliipaisimella. Sähköisten liipaisimien sisällyttäminen (kytkeminen) suoritettiin ampujan sähköisen liipaisupaneelin kytkimillä.
Toinen 7,62 mm: n DTM -konekivääri asennettiin kuulakiinnikkeeseen, joka sijaitsee säiliön rungon ylemmän etulevyn oikealla puolella. Konekiväärikiinnitys tarjosi vaakasuoria ampumakulmia 12 ° -alueella ja pystysuoria ohjauskulmia -6 - + 16 °. Konekivääristä ammuttaessa käytettiin teleskooppista optista tähtäintä PPU-8T. Jäljittämätön tila, kun ammuttiin edestä konekivääristä, oli 13 m.
Ampumatarvikkeiden säilytys T-34-85-säiliömuodossa. 1960 g.
Säiliön ampumatavara vuoteen 1949 sisältyi 55-60 patruunaa166 tykille ja 1890 patruunaa (30 kiekkoa) DTM -konekivääreille. Lisäksi taistelutilassa säilytettiin yksi 7,62 mm: n PPSh-konekivääri, jossa oli 300 patruunan ammusta (neljä levyä), 20 F-1-käsikranaattia ja 36 signaalilaukaisinta. Vuosina 1949-1956. Pistoolin ampumatarvikkeet pysyivät muuttumattomina, PPSh: n sijasta otettiin käyttöön 7,62 mm: n AK-47-rynnäkkökivääri, jossa oli 300 patruunaa (kymmenen lehteä), ja signaalilaukaisujen sijasta 26 mm: n signaalipistooli, jossa oli 20 signaalikasettia. esiteltiin.
Päätelineen pinoaminen 16 laukausta varten (joissakin säiliöissä - 12 laukausta) sijaitsi tornin kapealla, yhdeksän laukauksen kauluspinot: rungon puolella (neljä laukausta), taistelutilassa kulmien takana osio 167 (kolme laukausta), oikealla taistelutilojen edessä (kaksi laukausta), loput 35 laukausta (34 laukausta joissakin säiliöissä) säilytettiin kuudessa laatikossa taistelutilan pohjalla. DTM -konekiväärien kiekot sijaitsivat erityisissä aukoissa: 15 kpl.- etulevyssä konekiväärin istuimen edessä, 7 kpl. - konekiväärin istuimen oikealla puolella rungon oikealla puolella, 5 kpl. - korin alaosassa kuljettajan istuimen vasemmalla puolella ja 4 kpl. - tornin oikealla seinällä kuormaajan istuimen edessä. F-1 käsikranaatit olivat säilytyspesissä, vasemmalla puolella168, niiden vieressä oli sulakkeita pusseissa.
Tykistä ampumiseen käytettiin yhtenäisiä laukauksia, joissa oli ballistinen kärki ja teräväpäinen BR-365K-ammus, BR-365-panssaria lävistävä merkkikierros ja teräväpäinen BR-365K-ammus, sekä koko kehon sirpaleinen kokovartalokranaatti, jossa on O-365K-kranaatti ja O-365K … Panssaria lävistävän merkkiaineen alkuperäinen nopeus oli 895 m / s, hajotuskranaatti - 900 m / s täydellä latauksella ja 600 m / s pienennetyllä latauksella. Suoran laukauksen etäisyys panssaria lävistävällä ammusella oli 900-950 m, subkaliberisen panssarin lävistävän merkkiaine-1100 m (tavoitekorkeus 2 m).
Vuonna 1956 ampumatarvikkeita aseelle nostettiin 60 patruunaan (joista 39 kappaletta räjähtävällä pirstoutuneella ammusella, 15 kappaletta panssaria lävistävällä ammuksella ja 6 kappaletta panssaria lävistävällä ammuksella), ja konekivääreille DTM - jopa 2750 patruunaa, joista 1953 kpl. oli 31 levyä ja loput korkissa.
Vuonna 1960 tykin ammukset vähennettiin 55 tykillä ja 1890 DTM -konekiväärillä. Tornipinossa pylväässä oli 12 laukausta (O-365K: sta), kahdeksan laukausta asennettiin puristimen säilytykseen: tornin oikealle puolelle (4 kpl. BR-365 tai BR-365K), ohjausyksikössä rungon oikealla puolella (2 yksikköä BR-365P: llä) ja taistelutilan oikeassa takakulmassa (2 yksikköä BR-365P: llä). Loput 35 kierrosta (24 O-365K: lla, 10 BR-365: llä tai BR-365K: lla ja 1 kpl. BR-365P: llä) sijoitettiin kuuteen laatikkoon taistelutilan pohjalle. DTM-konekivääreiden ja F-1-käsikranaattien patruunoiden pakkaus ei ole muuttunut. 180 patruunaa AK-47-rynnäkkökiväärille, jotka oli ladattu kuuteen aikakauslehteen, sijaitsivat: viisi lipasta erikoispussissa tornin oikealla puolella ja yksi lipas erikoistaskussa rynnäkkökiväärin tapauksessa. Loput 120 patruunaa vakiokorkissa asetettiin säiliöön miehistön harkinnan mukaan. Signaalikasetteja 6 kpl. olivat erityisessä pussissa (kotelon alla, jossa oli signaalipistooli), tornin vasemmalla puolella TSh -näkymän vasemmalla puolella, loput 14 kpl. - peitossa, taistelutilassa vapailla paikoilla miehistön harkinnan mukaan.
Säiliön panssarisuojaus - eriytetty, ammus. Säiliön rungon ja tornin rakenne verrattuna T-34-85 mod. 1944 pysyi ennallaan. Säiliön runko hitsattiin valetusta ja valssatusta panssarista, jonka paksuus oli 20 ja 45 mm ja joissa oli erilliset ruuviliitokset.
T-34-85-säiliön runko mod. 1960 g.
T-34-85 modin rungon pohja. 1960 g.
T-34-85-säiliön modi. 1960 parannetulla ilmanvaihtojärjestelmällä (pitkittäisleikkaus).
Valetun tornin, jossa on hitsattu katto ja joka on asennettu säiliön runkoon kuulalaakeriin, etuosan paksuus oli enintään 75 mm - ennen 7. elokuuta 1944 valmistetuissa ajoneuvoissa tai 90 mm - myöhässä valmistetuissa ajoneuvoissa. Sodanjälkeisen tuotannon säiliöt oli varustettu torneilla, joissa oli parannettu ilmanvaihtojärjestelmä169 taistelutilassa. Kahden tornin katon takaosassa sijaitsevan poistoilmapuhaltimen asennus oli sijoitettu erilleen. Samaan aikaan yksi tuulettimista, joka oli asennettu katon etuosaan (pistoolin luukun yläpuolelle), toimi poistoilmapuhaltimena ja toinen, joka pysyi samassa paikassa, injektiona tuuletin, mikä mahdollisti tehokkaamman taisteluosaston puhalluksen poistamalla jauhekaasujen kulun työryhmän istuinten läpi.
Savusuojan asentamiseksi ajoneuvon korin ylempään takalevyyn asennettiin kaksi savupommia BDSH-5, jossa oli sähköinen sytytysjärjestelmä säiliön komentajan istuimelta. Säilytysasennossa (kun säiliöön asennettiin kaksi ylimääräistä polttoainetynnyriä, jotka asennettiin ylempään perälevyyn erikoiskannattimiin), savupommit kiinnitettiin vasempaan ylälaitaan, lisäöljysäiliön eteen (kolmasosa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 90 l).
Uudistuksen aikana V-2-34-moottorin sijaan asennettiin B2-34M- tai V34M-11-dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 368 kW (500 hv) kampiakselin nopeudella 1800 min-1. Moottori käynnistettiin käyttämällä 11 kW: n (15 hv) CT-700-sähkökäynnistintä (päämenetelmä) tai paineilmaa (varamenetelmä) kahdesta kymmenen litran ilmasylinteristä. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa vuodesta 1955 lähtien on käytetty jäähdytysjärjestelmään kuuluvaa suutinlämmitintä vesiputkikattilalla sekä lämmitintä moottorin sylintereihin tulevan ilman lämmittämiseen. Lämmityspumppukokoonpano asennettiin pidikkeeseen moottoritilan laipioon. Lämmitysjärjestelmässä oli suuttimen lämmittimen lisäksi patterit öljyn lämmittämiseen oikeassa ja vasemmassa öljysäiliössä, putkistot ja sähkölaitteet (hehkutulpat ja sähköjohdot). Lämmitysjärjestelmä valmisteli moottorin käynnistykseen lämmittämällä jäähdytysnestettä ja osan öljystä öljysäiliöissä. Lisäksi vuodesta 1957 lähtien moottorin käynnistämisen helpottamiseksi alhaisissa ympäristön lämpötiloissa on käytetty lisälaitetta, jonka tarkoituksena oli poistaa jäätynyt öljy öljyputkesta, joka syöttää öljyä öljypumpun ruiskutusosaan 170.
Säiliö T-34-85 mod. 1960. Rungon vasemmalla puolella savupommien BDSH-5 kiinnikkeet marssivalla tavalla ovat selvästi näkyvissä.
T-34-85-säiliömoottorin polttoainejärjestelmä. 1960 g.
Polttoainejärjestelmä koostui kahdeksasta polttoainesäiliöstä, jotka sijaitsevat säiliön rungon sisällä ja jotka on yhdistetty kolmeen ryhmään: ryhmä oikeanpuoleisia säiliöitä, ryhmä vasemmanpuoleisia säiliöitä ja ryhmä syöttösäiliöitä. Kaikkien sisäisten polttoainesäiliöiden tilavuus on 545 litraa. Lisäksi säiliön oikealle puolelle asennettiin kaksi ulkoista polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 90 litraa. Ylemmässä kaltevassa perälevyssä oli kiinnikkeet kahdelle ylimääräiselle polttoainesäiliölle, joiden tilavuus oli 67,5 litraa (savupommien sijasta). Ulkoiset polttoainesäiliöt eivät sisälly polttoainejärjestelmään. Tankkauspumppua (vaihteisto) käytettiin täyttämään koneen polttoainesäiliöt eri säiliöistä.
Vuodesta 1960 lähtien kaksi 200 litran polttoainesäiliötä on kiinnitetty kallistettuun arkkiin, ja polttoainejärjestelmään on lisätty tyhjennyssäiliö. Tämä säiliö sijaitsi MTO -osiossa rungon oikealla puolella ja tyhjensi polttoaineen siihen (erikoisputken kautta) polttoainepumpun kampikammiosta, joka oli vuotanut mäntäparien aukkojen läpi. Samaan aikaan säiliön varaosiin ja lisävarusteisiin lisättiin pienikokoinen tankkausyksikkö MZA-3, joka kuljetusasennossa säilytettiin metallilaatikossa, joka kiinnitettiin ulkopuolelta vasemmalle kaltevalle puolelle rungon.
Säiliön eteneminen moottoritiellä pää (sisäiset) polttoainesäiliöt saavutti 300-400 km, hiekkatiellä-230-320 km.
Vuoteen 1946 asti ilmanpuhdistusjärjestelmässä käytettiin kahta Cyclone -ilmanpuhdistinta, sitten Multicyclonea, ja vuodesta 1955 lähtien - kahta yhdistettyä VTI -3 -ilmanpuhdistinta, joissa on automaattinen (poisto) pölynpoisto ensimmäisen vaiheen pölynkerääjästä. Pölynpoistoa tuottavat ja pölynkeräimiin kytketyt suuttimet asennettiin moottorin pakoputkiin. Jokainen VTI-3-ilmanpuhdistin koostui rungosta, syklonilaitteesta (24 syklonia), jossa oli pölynkerääjä, kansi ja kotelo, joka oli koottu kolmella kasettinauhalla. Vaihteistoon asennettiin uudet ilmanpuhdistimet edellisen mallin ilmansuodattimien tilalle.
Kiertävä yhdistetty (paineen ja ruiskutuksen alainen) moottorin voitelujärjestelmä (käytettiin MT-16p-öljyä) ja kuiva öljypohja koostui kahdesta öljysäiliöstä, kolmiosaisesta öljyvaihteistopumpusta, Kimaf-merkkisestä vaijerisuodattimesta, putkimaisesta öljystä jäähdytin, ylipainesäiliö, manuaalinen öljypumppu (vuodesta 1955 lähtien on käytetty sähkömoottorikäyttöistä öljypumppua MZN-2), putkistot, painemittari ja lämpömittari. Jäähdytysjärjestelmän patterit sijaitsivat öljysäiliöiden ja moottorin välissä kummallakin puolella. Öljynjäähdytin, joka jäähdytti moottorista tulevaa öljyä, kiinnitettiin vasemman vesijäähdyttimen tukiin kahdella pultilla. Alhaisissa ympäristön lämpötiloissa öljynjäähdytin irrotettiin voitelujärjestelmästä käyttämällä erityistä putkilinjaa (varaosasarja mukana). Tässä tapauksessa öljy pumpataan öljypumpun osista suoraan ylipainesäiliöön ja sitten säiliöihin.
Voitelujärjestelmän kokonaistäyttötilavuus vuoteen 1955 asti oli 105 litraa, kun taas kunkin öljysäiliön täyttötilavuus oli 40 litraa. Kun suuttimen lämmitin otettiin käyttöön öljyn lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä alhaisissa ympäristön lämpötiloissa, öljysäiliöihin sijoitettiin erityisiä jäähdyttimiä, mikä johti kunkin säiliön täyttökapasiteetin laskuun 38 litraan ja vastaavasti koko järjestelmän täyttökapasiteetti 100 litraan. Lisäksi säiliön vasemmalle puolelle asennettiin ulkoinen 90 litran öljysäiliö, jota ei ollut kytketty moottorin voitelujärjestelmään.
Sähkölaitteiden sijoittaminen T-34-85-säiliön torniin ja runkoon arr. 1960
Moottorin jäähdytysjärjestelmä - nestemäinen, pakotettu, suljettu. Kunkin jäähdyttimen ytimen kokonaisjäähdytyspinta oli 53 m2. Vuoteen 1955 asti jäähdytysjärjestelmän tilavuus oli 80 litraa. Suutinlämmittimellä varustetun lämmitysjärjestelmän asennus (pysyvästi kytketty jäähdytysjärjestelmään) lisäsi järjestelmän kapasiteettia 95 litraan. Lyhentääksesi aikaa, joka tarvitaan moottorin valmistelemiseen käynnistykseen alhaisissa ympäristön lämpötiloissa, jäähdytysjärjestelmään on lisätty lisäainekaula vuodesta 1956. Tähän kurkkuun kaadettu kuuma neste tuli suoraan päihin ja edelleen moottorilohkojen ulkotilaan nopeuttaen siten sen kuumennusta.
Vaihteiston ja rungon solmuihin ja kokoonpanoihin ei tehty merkittäviä muutoksia. Säiliön mekaaninen voimansiirto sisälsi: monilevyisen pääkuivakytkimen (teräs teräksestä), neljän tai viiden nopeuden vaihteiston171, kaksi monilevyistä kuivan kitkan sivukytkintä (terästä teräksestä), joissa on valetut kelluva jarrut rautaiset vuoraukset ja kaksi yksirivistä vaihteistoa … Vaihteistoissa, joita on valmistettu vuodesta 1954 lähtien ja jotka on asennettu huoltoon, kampikammion alaosan öljyn tyhjennysreikä suljettiin tyhjennysventtiilillä. Öljytiivisteen lisäksi sovittimen holkin ja vaihteiston vetoakselin kartiorullalaakerin väliin lisättiin lisäksi öljynohjain. Voiteluaineen vuoto pääakselin laakereiden kautta estettiin O-renkailla ja öljynohjaimella.
Sivukytkimien rakenteeseen on tehty myös pieniä muutoksia. Viimeisen tuotantovuoden säiliöissä sammutusmekanismin erotinta ei asennettu ja sulkurenkojen uria syvennettiin.
Säiliön rungossa käytettiin yksittäistä jousitusjousitusta, jonka solmut sijaitsivat säiliön rungon sisällä. Ensimmäisen ohjausrullan jousitus (suhteessa toiselle puolelle), joka sijaitsi ohjausosastossa, aidattiin erityisellä kilvellä, toisen, kolmannen, neljännen ja viidennen pyöräpyörän jousitus sijaitsi vinossa erikoiskaivoksissa.
Toukon potkurissa oli kaksi suuren nivelen telaa, kymmenen ulkorenkaan vaimentavaa maantiepyörää, kaksi jousipyörää, joissa on telan kiristysmekanismit, ja kaksi vetopyörää, joissa on harjanteeseen kytketty telat. Kone voidaan varustaa kahdenlaisilla maantiepyörillä: leimattuilla tai valettuilla levyillä, joissa on ulkoiset massiiviset kumirenkaat, sekä T-54A-säiliön rullat laatikkotyyppisillä levyillä.
Koneen sähkölaitteet valmistettiin yksijohtimisen piirin mukaan (hätävalaistus-kaksijohtiminen). Sisäverkon jännite oli 24-29 V (käynnistyspiiri, jossa käynnistysrele ja MPB) ja 12 V (muut kuluttajat). Tärkein sähkön lähde vuoteen 1949 astitoimi generaattorina GT-4563, jossa on releensäädin RRA-24F, sitten generaattori G-731, jonka teho on 1,5 kW, releen säätimellä RRT-30, ja apulaitteena-neljä akkua: 6STE-128 (käytetty vuoteen 1949), 6MST -140 (vuoteen 1955) ja 6STEN-140M, kytketty sarjaan rinnakkain, joiden kokonaiskapasiteetti on 256 ja 280 Ah.
Varaosien sijoittaminen T-34-85-säiliön sisä- ja ulkopuolelle (alla), 1956
Varaosien sijoittaminen T-34-85 modin sisä- ja ulkopuolelle (pohjaan). 1960 g.
Vuoteen 1956 saakka värinäsähköinen signaali VG-4 asennettiin rungon vasemman kaltevan puolen etuosaan ulkovalaistuksen takana olevaan kiinnikkeeseen, joka korvattiin sitten C-56-signaalilla ja vuodesta 1960-C: llä -58 signaali. Vuodesta 1959 lähtien toinen ulkovalaistusvalo (infrapunasuodattimella - FG -100) on asennettu sivulevyn oikealle sivukaltevuudelle. Samaan aikaan ajovalo FG-12B (vasen) korvattiin ajovalaisimella, jossa oli pimennyssuutin FG-102. GST-64-takavalon lisäksi tornissa esiteltiin samanlainen merkkivalo, jonka vieressä FG-126-ajovalo oli vuodesta 1965. Kannettavan lampun ja pienikokoisen tankkausyksikön MZN-3 liittämiseksi rungon peräosaan asennettiin ulkoinen pistoke.
Vuoteen 1952 asti 9RS-radioasemaa käytettiin ulkoiseen radioviestintään säiliön tornissa ja TPU-3-Bis-F-sisäpuhelinyksikköä sisäiseen viestintään. Vuodesta 1952 lähtien sen sijaan on käytetty 10RT-26E-radioasemaa, jossa on TPU-47-säiliöyhteys. Myöhemmin esiteltiin R-123-radioasema ja R-124-säiliön sisäpuhelin sekä pistorasia yhteydenpitoon laskeutumisen komentajan kanssa.
Varaosien asentaminen on muuttunut sekä säiliön ulkopuolella että sisällä.
Sodanjälkeisenä aikana tuotettuihin komentoautoihin asennettiin RSB-F- ja 9RS172-radioasemat, joissa oli TPU-3Bis-F-säiliöpuhelin. Molemmat radiot saivat virtaa tavallisilla ladattavilla paristoilla. Niiden lataus suoritettiin käyttämällä itsenäistä latauslaitetta, joka sisälsi L-3/2-moottorin. Latausyksiköllä varustetun ylimääräisen radioaseman asennuksen yhteydessä aseen ammusten määrä laski 38 kierrokseen.
Jotkut säiliöt oli varustettu PT-3-telakaivoksen lakaisun asentamiseen.
Sodanjälkeisten vuosien T-34-85-säiliön perusteella luotiin T-34T-säiliötraktori, SPK-5 (SPK-5 / 10M) -säiliönosturi ja KT-15-kuljetusnosturi, ja tuotettu Neuvostoliiton puolustusministeriön peruskorjaustehtaissa. Lisäksi SPK-ZA- ja SPK-10-säiliönosturien prototyyppejä valmistettiin T-34-85: n perusteella.
