30-luvun puolivälissä eri maiden sotilaalliset teoreetikot alkoivat pitää moottoroitujen jalkaväen yhteydessä toimivia tankeja tulevan sodan pääiskuina. Samaan aikaan tuntui varsin loogiselta luoda uusia panssarintorjunta-aseita. Hyvin suojattu ilmatorjuntatulelta ja varustettu erityisillä panssarintorjunta-aseilla, panssaroiduista hyökkäyskoneista voisi tulla tehokas keino taistella tankeja vastaan taistelukentällä ja eliminoida säiliöiden kiilamahat.
Kuten tiedätte, ensimmäinen hyökkäyslentokone, jossa oli panssarinsuojaelementtejä, ilmestyi ensimmäisen maailmansodan lopussa. Aluksi hyökkäysilmailu oli tarkoitettu lähinnä jalkaväki- ja ratsuväkiyksiköiden hyökkäämiseen marssilla, tuhoamalla vihollisen kuljetusjoukot ja tykistöasemat. Erikoistuneiden hyökkäyskoneiden suunnittelu jatkui 20- ja 30-luvuilla, vaikka hitaat ja heikosti aseistetut lentokoneet eivät tietenkään voineet vaatia tehokkaan panssarintorjunta-aseen roolia.
Neuvostoliitossa B-1-panssaroitujen hyökkäyskoneiden suunnittelu R-1-yksimoottorisiin tiedustelulentokoneisiin alkoi vuonna 1926. P-1 oli kopio brittiläisestä de Havilland DH.9: stä.
Lentokone on rakennettu sarjaan Neuvostoliitossa vuodesta 1923. Double R-1 400 hv M-5 -moottorilla. kanssa. Lentopaino oli 2200 kg ja suurin nopeus 194 km / h. Kuitenkin yritys luoda ensimmäinen panssaroitu hyökkäyskone epäonnistui. Neuvostoliiton ilmailualan todelliset kyvyt eivät selvästikään täyttäneet määriteltyjä taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että muissa maissa lentokoneiden suunnittelijat eivät ole onnistuneet luomaan hyökkäyslentokoneita, jotka on suojattu panssarilla ja joilla on hyväksyttävät lento -ominaisuudet. Useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen ulkomaisten suunnittelijoiden huomio ulkomailla keskittyi lähinnä sukelluspommittajien luomiseen. Lisäksi kaksimoottorisia raskaita hävittäjiä oli tarkoitus käyttää hyökkäyskoneiden roolissa.
Päinvastoin, Neuvostoliitossa ajatusta panssaroidun hyökkäyskoneen luomisesta ei hylätty, ja 20-30-luvulla ilmestyi useita yhden moottorin ja kaksimoottoristen ajoneuvojen hankkeita. Mutta kaikilla näillä lentokoneilla oli yhteisiä haittoja. Koska panssarisuojaa ei ollut integroitu rakenteen virtapiiriin, se osoittautui "kuolleeksi" kuormaksi ja ylipainotti hyökkäyskoneen. Näkyvyys eteen- ja alaspäin oli yleensä epätyydyttävä, eikä moottorit olleet riittävän tehokkaita saavuttamaan suurta nopeutta. Kiväärikaliiperin pienaseet eivät muodostaneet uhkaa tankeille ja panssaroiduille ajoneuvoille, ja pommikuorma oli minimaalinen.
Siksi 1930-luvulla Puna-armeijan ilmavoimat käyttivät erikoismuutoksia R-5-tiedustelu-kaksitasoon hyökkäyslentokoneiksi: R-5Sh, R-5SSS ja P-Z sekä hävittäjiä I-5 ja I-15. Kuten taistelukokemus osoitti, näillä ajoneuvoilla oli yhteisiä haittoja: panssarointisuojan puute miehistölle, moottori, polttoainesäiliöt ja heikot hyökkäysaseet. Lisäksi R-5-tiedustelulentokoneiden perusteella rakennetuilla lentokoneilla oli selvästi riittämätön lentonopeus ja suhteellisen suuret geometriset mitat, mikä lisäsi niiden haavoittuvuutta ilmatorjunta-aseita ja vihollishävittäjiä vastaan. Panssaroimattomien hyökkäyskoneiden häviäminen voitaisiin minimoida, jos hyökkäys iskee maata vastaan yhdestä lähestymistavasta, suurimmalla nopeudella erittäin alhaisista korkeuksista (5–25 m) tai hyppystä 150–200 metrin korkeuteen. On selvää, että tällaista taktiikkaa käytettäessä tähtäys oli vaikeaa eikä puhuttu yksittäisten panssarivaunujen tai panssaroitujen ajoneuvojen hyökkäyksestä.
1930-luvun puolivälissä käyttökokemuksen ja hyökkäysprikaattien kanssa käytössä olevien lentokoneiden taktisten ja teknisten tietojen vertailevan arvioinnin perusteella syntyi ajatus "sotilaslentokoneesta", joka varmistaisi tärkeimmät taistelutehtävät. Oletettiin, että perussuunnitelman perusteella luodaan taistelulentokoneita, joita voidaan käyttää hyökkäyslentokoneena, lähipommittajana ja tiedustelutarkkailijana. Samaan aikaan suurin nopeus piti olla 380-400 km / h, kantama oli 1200 km. Miehistö 2-3 henkilöä. Normaali pommikuorma jopa 500 kg, ylikuormitus - jopa 1000 kg. Oli kuitenkin epärealistista luoda yksi taistelukone, joka pystyi yhtä hyvin ratkaisemaan kaikki taistelutehtävät, ja maalaisjärki voitti. Yleisten "sotilaslentokoneiden" suorittamissa taistelutehtävissä painopiste siirtyi tiedustelusta pommituksiin.
Myöhemmin tämä ohjelma toteutettiin koodilla "Ivanov". Lähes kaikki Neuvostoliiton ilmailusuunnittelutoimistot osallistuivat massiivisen yksimoottorisen taistelukoneen luomiseen, joka oli tarkoitettu toimimaan vihollisen lähirintavyöhykkeellä. Armeija suositteli rakentamaan lyhyen kantaman pommikoneen ilmajäähdytteisellä moottorilla, koska sillä on parempi selviytymistaistelu taistelussa verrattuna vesijäähdytteiseen moottoriin. Mahdollisista vaihtoehdoista tarjottiin moottoreita: M-25, M-85 ja M-62.
Vuonna 1939 BB-1 (Su-2) lentokone otettiin käyttöön lyhyen kantaman pommikoneena. Sitä voitaisiin käyttää hyökkäyslentokoneena ja tiedustelijana. Double Su-2 1330 hv M-82 -moottorilla. kanssa. näytti testeissä huippunopeuden 486 km / h.
Lentokoneen käsiaseet koostuivat 2-4 ShKAS-konekivääristä eteenpäin ampumista varten ja yhdestä, joka oli suunniteltu takapuoliskon suojaamiseen. Jopa 500 kg pommeja, 10 RS-82 tai kahdeksan RS-132 voitaisiin ripustaa siiven alle.
Yhteensä valmistettiin yli 800 lentokonetta ennen kuin tuotanto lopetettiin vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla. Su-2 osoittautui melko hyväksi lähipommittajan roolissa, joka tapauksessa näillä koneilla varustetuissa rykmentteissä tappiot olivat huomattavasti pienemmät kuin Pe-2: lla, jolla oli muodollisesti paras lentotiedot. Mutta Su-2 oli ehdottomasti sopimaton panssarintorjuntalentokoneen rooliin. Vaikka ilmajäähdytteisellä moottorilla oli hyvä selviytymiskyky, lentäjää suojeli vain 9 mm: n panssaroitu selkä. Nopeasti ampuvat kivääri-kaliiperi ShKAS-kaivot niittivät jalkaväkiä, jotka eivät olleet turvautuneet, mutta voivat vain vahingoittaa panssarien panssarin väriä. Lentokone ei ollut mukautettu sukelluspommituksiin, ja pudotettaessa pommeja vaakasuorassa lennossa todennäköisyys osua erilliseen säiliöön oli hyvin pieni. Kaikista ansioistaan huolimatta Su-2 oli tehoton ja liian haavoittuva, kun sitä käytettiin hyökkäyslentokoneena. Tätä varten tarvittiin aseiden vahvistamista ja turvallisuuden lisäämistä. Koska Su-2-mallin päävarat olivat loppuun käytetty, päätettiin rakentaa uusi lentokone. Luonnos uuden hyökkäyskoneen suunnittelusta, lentokoneen suunnittelija P. O. Sukhoi esiteltiin syyskuussa 1939. 1. maaliskuuta 1941 ensimmäinen prototyyppi panssaroiduista hyökkäyskoneista Su-6 nousi lentoon. Mutta voimalaitoksen tuntemuksen puute ei mahdollistanut lupaavien lentokoneiden hyväksymistä käyttöön ennen sodan alkua. Su-6 tuli valtion testeihin vasta tammikuussa 1942. Sota-aikana haluttomuus rikkoa tuotantoprosessi ja vähentää jo käynnistettyjen taistelulentokoneiden tuotantoa, vaikkakin huonoimmilla tiedoilla, näytti kohtalokasta Su-6-hyökkäyskoneen kohtalossa. Lisätietoja täältä: Su-6-hyökkäyskone.
Samanaikaisesti "sotilaslentokoneiden" luomisen kanssa oli käynnissä sarjahävittäjien muuttaminen kevyiksi hyökkäyskoneiksi. Useat Puna -armeijan ilmavoimien asiantuntijat uskoivat pystyvänsä korvaamaan erikoistuneet hyökkäyslentokoneet oikealla käyttötakalla. Jos maakohteet hyökkäävät sukelluksesta tai suurella nopeudella matalalta lennolta matalalla, lentokoneen suuri kulmanopeus vähentää jyrkästi sen todennäköisyyttä, että ilma osuu maanpäällisiin ilmatorjunta-aseisiin, ja varaus tällaisen hyökkäyskoneen merkitys voi olla merkityksetön. Erityistä huomiota kiinnitettiin sukellusiskujen aiheuttamiseen, kun taas oli mahdollista varmistaa pommitusten korkea tarkkuus pieniä kohteita vastaan ja siten suurempi todennäköisyys osua kohteisiin kuin pommitettaessa tasomaisesta lennosta. Tämä mahdollisti joukkojen suoran ilmatuen tehokkuuden tehostamisen vihollisen linnoitetun puolustusalueen läpi.
Lisäksi taistelijan pohjalta luotu kevyt, nopea hyökkäyslentokone voisi itsenäisesti puolustaa itseään ilmataistelussa. Neuvostoliiton olemassa olevien hävittäjien käyttöä kevyinä nopeina hyökkäyslentokoneina helpotti myös se, että he käyttivät ilmajäähdytteisiä moottoreita, jotka eivät olleet alttiita taisteluvahingoille. Lisäksi hävittäjien parempi nopeus ja ohjattavuus sekä pienemmät geometriat verrattuna tiedustelulentokoneisiin perustuviin hyökkäyskoneisiin tekivät heistä paljon vaikeampia kohteita.
Ilmeisesti ensimmäinen hyökkäyskoneeksi muutettu Neuvostoliiton hävittäjä oli kaksipaikkainen saattajahävittäjä DI-6. Tässä vähän tunnetussa ja unohdetussa koneessa oli useita innovaatioita. Joten ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa käytettiin vetyä rakenneosien hitsaamiseen siihen. Lisäksi DI-6: sta tuli ensimmäinen sarjamuotoinen kaksitaso, jossa käytettiin sisäänvedettävää laskutelineitä. Käsiaseissa oli kaksi synkronista ShKAS -konekivääriä ja yksi taaksepäin ampumista varten. Huippunopeus on 372 km / h.
Marraskuussa 1935 aloitettiin DI-6Sh-hyökkäysmuutos M-25-moottorilla. Hyökkäyslentokone erosi hävittäjästä panssaroidulla selkänojalla ja lentäjän istuinkupilla. Eteenpäin ampumista varten oli tarkoitettu kaksi PV-1-konekivääriä (Maxim-konekiväärin ilmailuversio), neljä muuta PV-1: tä asennettiin alemman siiven alle erityisiin suojuksiin 3 ° kulmassa lentokoneen pituusakseliin nähden.. Nämä konekiväärit on suunniteltu ampumaan maan kohteisiin lempeästä sukelluksesta ja tasaisesta lennosta. Puolustamiseksi vihollisen taistelijoiden hyökkäyksiltä takapuoliskolta oli ShKAS, jota palveli navigaattori. Pommikuorma - 80 kg. Lentokone, jonka lentoonlähtöpaino oli 2115 kg 4000 metrin korkeudessa, osoitti huippunopeutta 358 km / h.
Huolimatta siitä, että DI-6SH: lla oli useita puutteita eikä se täyttänyt täysin ilmavoimien vaatimuksia, se otettiin käyttöön ja rakennettiin pienenä sarjana vuoden 1936 lopusta. Osa DI-6-taistelutaistelijoista muutettiin hyökkäysversioksi. Arkistotietojen mukaan yli 200 hävittäjää lähetettiin joukkoihin, 61 konetta hyökkäysversiossa. DI-6SH: ta käytettiin pääasiassa taistelukoulutuslentokoneena pommitusten ja hyökkäysten tekniikoiden ja taitojen harjoittamiseen. Tietoa näiden koneiden osallistumisesta sotaan ei löytynyt.
Vähän ennen sodan alkua kaikki I-15bis-hävittäjät ja merkittävä osa I-153: sta siirrettiin hyökkäysilmailun yksiköiden aseisiin. Hyökkäysversiossa I-15bis kuljetti jopa 150 kg pommeja: 4x32 kg tai 4x25 kg tai 2x25 kg ja 2x50 kg tai 4-8 RS-82. Käsiaseet 4 PV-1 kiväärin kaliiperi. I-15bis: n suurin nopeus oli 379 km / h 3500 metrin korkeudessa.
I-153 kuljetti samaa pommikuormaa, mutta sen konekivääriaseistus koostui neljästä pikakäynnistyksestä, synkronisesta ShKAS: sta. I-153P-muunnokseen M-62-moottorilla asennettiin kaksi 20 mm: n ShVAK-tykkiä. Koska I-153: n aerodynamiikka oli merkittävästi parempi sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi, lentokoneen nopeus M-62-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 1000 hv. saavutti 425 km / h.
I-15bis ja I-153 voisivat tehokkaasti toimia suojaamattomia jalkaväkeä, ratsuväkeä ja kuljetusjoukkoja vastaan. Samaan aikaan lentokoneilla oli heikko panssarintorjunta ja tehokkuus insinöörien suojaamiin kohteisiin (bunkkerit, bunkkerit, kaivot). Pommien kaliiperi ja pommikuorman paino eivät antaneet riittävän suurta todennäköisyyttä osua tällaisiin kohteisiin. Tehokkain tapa tuhota panssaroituja ajoneuvoja olivat RS-82-raketit, mutta niillä oli suuri hajonta ja ne voisivat tunkeutua suhteellisen ohuisiin panssaroihin vain suoralla osumalla. Lisäksi vaneriset kaksitasot olivat erittäin alttiita jopa kiväärikaliiperin ilmatorjunta-konekivääreiden tulelle, puhumattakaan 20-37 mm: n MZA: sta. Vähentääkseen ilmatorjuntatulien aiheuttamia tappioita "vanerihyökkäyslentokoneiden" lentäjät hyökkäsivät kohteisiin matalilla korkeuksilla ja yhdestä lähestymistavasta pudottamalla pommeja tai laukaisemalla NAR yhdellä vedolla. Usein seuraajat eivät nähneet hyökkäyksen kohteita ollenkaan, toimien johtajien käskyjen mukaan. Luonnollisesti tällaisten lakkojen tehokkuus ei ollut korkea. Taistelut paljastivat taistelijoiden hyökkäysmuunnelmien alhaisen tehokkuuden panssaroituja ajoneuvoja ja pitkäaikaisia puolustusrakenteita vastaan.
Minun on sanottava, että Puna -armeijan ilmavoimien komento ymmärsi etukäteen haitat panssaroimattomien ja heikosti aseistettujen hävittäjien käyttämisestä hyökkäyslentokoneina. Kaikilla taistelulentokoneilla, joita käytettiin 30 -luvun lopulla hyökkäyslentokoneina ja jotka oli suunniteltu Ivanov -ohjelman puitteissa, oli suuri haavoittuvuus maanpinnan ampumiseen. Mikään näiden lentokoneiden elintärkeistä osista - ohjaamo, moottori, öljy- ja bensiinijärjestelmät - ei ollut suojattu panssarilla. Tämä heikensi merkittävästi hyökkäyskoneen taistelukykyä. Toisin sanoen hyökkäysilmailumme tarvitsi "lentävän säiliön", ja 1930 -luvun lopulla jatkettiin erikoistuneiden erittäin suojattujen taistelukenttäkoneiden suunnittelua tehokkailla aseilla.
Suurin menestys panssaroidun hyökkäyskoneen luomisessa oli Design Bureau, jota johti S. V. Iljušin. Vuoden 1938 alussa ilmestyneen alkuperäisen projektin mukaan työtunnuksella BSh-2 saanut lentokoneessa oli 5 mm paksut panssarisuojaukset tärkeille komponenteille ja kokoonpanoille. Lentokoneen miehistö koostui lentäjästä ja tykkimiehestä, jotka puolustivat takapuoliskoa. Arvioitu suurin nopeus maassa on 385–400 km / h. Pommikuorman paino 250-300 kg.
Jatkossa hyökkäyskoneen lentotietoja, panssarisuojausta ja aseistusta muutettiin. Uuden ajoneuvon pääpiirre oli virtaviivainen panssarirunko, joka oli valmistettu AB-1-ilmailupanssariteräksestä ja joka valmistettiin leimaamalla. Lentokoneen rungon virtapiiriin kuuluva panssaroitu runko suojaa miehistöä, moottoria, kaasusäiliöitä, öljysäiliötä, vettä ja öljynjäähdyttimiä. Pommipaikka oli osittain panssaroiden peittämä. Panssarin kokonaispainon vähentämiseksi sen suojaominaisuuksia vähentämättä leimattujen panssarilevyjen paksuus tehtiin epätasaiseksi - 4 - 7 mm. Suunnittelijat lähtivät analyysistä fragmenttien ja luotejen kohtaamiskulmista panssaroidun rungon kanssa. Lentokone oli varustettu vesijäähdytteisellä AM-35-moottorilla, jonka nimellisteho oli maassa-1130 hv. kanssa. Aluksi hyökkäysaseet koostuivat neljästä 7,62 mm: n ShKAS -konekivääreistä. Häntä suojeli toista ShKASia tornissa. Normaali pommikuorma - 400 kg.
BSh-2: n ensimmäinen lento tapahtui 2. lokakuuta 1939. Mutta testien läpäisemisen jälkeen lentokone ei tyydyttänyt armeijaa. Hänen lentotietonsa olivat merkittävästi huonompia kuin tehtävä. Hyökkäyskoneen käsiaseet olivat suoraan sanottuna heikkoja, eikä ohjaamon etuosa ollut peitetty läpinäkyvällä panssarilla. Lisäksi ilmavoimien edustajat esittivät lentokoneelle ehdottomasti ristiriitaisia vaatimuksia päättämättä lopulta, tarvitsevatko he hyökkäyslentokoneen vai lähipommittajan.
Mahdollisten vaihtoehtojen analysoinnin jälkeen hyökkäyskoneeseen asennettiin AM-38-moottori (suurin teho maassa on 1625 hv), joka on optimaalinen käytettäväksi matalalla ja keskikorkeudella. Ohjaamoa nostettiin hieman näkyvyyden parantamiseksi eteenpäin. Räjähdyksen seurauksena panssaroituun runkoon tehtiin muutoksia - ohjaamon ylemmät sivuseinät olivat 8 mm paksuja 6 mm: n sijasta ja pääkaasusäiliön ja öljysäiliön peittävät sivuseinät tehtiin 6 mm 5 mm sijaan. Ohjaamon katos oli tehty läpinäkyvästä panssarista. Lentokoneen pituussuuntaisen vakauden parantamiseksi moottoria siirrettiin 50 mm eteenpäin. Siipien pyyhkäisy etureunaa pitkin on lisääntynyt 5 ° ja vakaaja -alue 3,1%. Ampujan ohjaamon tilalle asennettiin 12 mm: n panssarilevy ja ylimääräinen kaasusäiliö. Koska 23 mm: n MP-6-tykkejä ei ollut saatavilla, siipeen sijoitettiin 20 mm: n ShVAK-pari. Nollaamiseen ja työvoiman ampumiseen käytettiin kahta ShKAS -konekivääriä. Hyökkäyskoneen aseistusta tehostettiin asentamalla kahdeksan ohjainta RS-132-rakettien ampumiseen. Pommikuorma pysyi samana - 400 kg (ylikuormitus 600 kg). Lentokone, jonka lentoonlähtöpaino oli 5125 kg (hyötykuorma 1245 kg), lensi maassa korkeimmillaan 422 km / h ja 2300 m - 446 km / h korkeudessa. Keskimääräisellä nopeudella 357 km / h lentoetäisyys maassa normaalilla taistelukuormituksella ja 470 kg polttoaineen saannilla oli 600 km.
Huolimatta lukuisista puutteista ja keskeneräisestä moottorista hyökkäyslentokone käynnistettiin massatuotantoon 15. helmikuuta 1941 nimellä Il-2. Samanaikaisesti sarjakokoonpanon aloittamisen kanssa tehtiin töitä puutteiden poistamiseksi ja lentokoneen parantamiseksi.
Sarjarakentamisen IL-2: n valtion testit, jotka alkoivat 5. kesäkuuta 1941, osoittivat, että nopeus maassa ja 2500 m: n korkeudessa, lentopaino 5335 kg ja moottorin lentoonlähtöteho 1665 hv. kanssa. tuotantoautosta tuli korkeampi - 423 km / h ja 451 km / h. Lento- ja laskuominaisuudet ovat parantuneet. Tämä johtui AM-38-moottorin muutoksesta ja sen nousuvoiman kasvusta.
IL-2: n lentoteho heikkeni merkittävästi pommien ja rakettien ulkoisella jousituksella. Esimerkiksi kahden FAB-250-pommin jousitus lentää lähellä maata "syö" 43 km / h ja kahdeksan RS-82: n jousitus alensi nopeutta 36 km / h. Jo ennen sarjahyökkäyskoneiden tilatestejä Il-2: lla testattiin 23 mm: n VYa-aseet. Verrattuna 20 mm: n ShVAK-ammukseen 200 g: n painoinen 23 mm: n ammus oli kaksi kertaa raskaampi ja sen panssarin tunkeutuminen oli huomattavasti suurempi. VYa-aseet sopivat paremmin hyökkäyslentokoneiden aseistamiseen, mutta koko sodan ajan teollisuus ei onnistunut saamaan tuotantoaan riittävästi, ja siksi merkittävä osa Il-2: sta valmistettiin suhteellisen alhaisella teho 20 mm tykit.
Huolimatta siitä, että monet lentokoneiden suunnittelijat harjoittivat panssaroituja hyökkäyslentokoneita, Il-2: stä tuli ainoa tätä tarkoitusta varten tarkoitettu taistelukone, joka tuotiin massatuotantoon sodan alussa. Vaikka otettaisiin huomioon se tosiseikka, että lento- ja tekninen henkilöstö ei ollut vielä hallinnut hyökkäyskoneita ja että heillä oli useita "lapsuuden vaivoja", se osoittautui alusta asti hyvin taistelussa. IL-2 toimi tehokkaimmin moottoroiduilla pylväillä, jalkaväen ja tykistön asemilla. Melko tehokkaasti panssaroidut hyökkäyskoneet käsiteltiin vihollisen etureunaa puun ja maan linnoituksilla.
Sodan ensimmäisinä kuukausina kehitettiin optimaaliset toimintataktiikat vihollisjoukkojen kertymistä vastaan. Kuljetusjoukot ja panssaroidut ajoneuvot Il-2-marssilla hyökkäsivät yleensä matalan tason lennolta (lähestymiskorkeus 25-35 metriä) saattuetta pitkin tai 15-20 asteen kulmassa sen pitkälle sivulle. Yleensä RS: n ja aseiden ensimmäinen isku kohdistettiin pylvään päähän estääkseen sen liikkeen. Avautuvan tulen kantama on 500-600 metriä. Ennen pääaseiden käyttöä ShKAS -konekiväärien merkkiluodit nollataan. Useimmiten kohdentaminen suoritettiin "saraketta pitkin" ilman tietyn kohteen valitsemista.
IL-2-tulipalon tehokkuus autoihin, polttoaineautoihin, panssaroituihin kuljettajiin ja tykistötraktoreihin oli melko korkea. Kun kohde oli ammuttu raketteilla ja lentokoneiden tykillä, pommeja pudotettiin. Riippuen taistelutilanteesta, taistelijoiden ja ilmatorjuntatykien vastatoimista, taistelutapojen määrä voi vaihdella. Useissa tapauksissa hyökkäyskoneet onnistuivat aiheuttamaan viholliselle erittäin suuria tappioita ja tuhoamaan suurimman osan pylväiden kokoonpanossa olevista laitteista.
Täysin erilainen kuva saatiin hyökkäämällä yksittäisiin tankeihin maassa. Vain riittävän korkean pätevyyden omaavat lentäjät voisivat lyödä useita säiliöitä yhteen säiliöön matalan tason lennosta tai lempeästä sukelluksesta. Kokeneiden lentäjien mukaan tehokkain ammunta Il-2-lentokoneesta säiliöihin ampumisen tarkkuuden, maanpinnan suuntautumisen, ohjattavuuden ja taistelukurssilla vietetyn ajan suhteen oli ammunta liukumäestä 25-30 asteen kulmassa ° liukukäynnin korkeudella 500-700 m ja syöttönopeus 240-220 km / h (lähtökorkeus-200-150 m). Koska IL-2: n nopeus tällä liukukulmalla ei kasvanut merkittävästi-vain 9-11 m / s, tämä mahdollisti ohjauksen kohdistuspisteen säätämiseksi. Tässä tapauksessa kokonaishyökkäysaika oli 6-9 sekuntia, mikä antoi lentäjälle mahdollisuuden tehdä 2-3 lyhytnäköiskua. Säiliöön tähtäämisen aloitusalue oli 600-800 m ja avautuvan tulin vähimmäisetäisyys 300-400 m. Samaan aikaan 2-4 säiliötä osui säiliöön.
Toiveet siitä, että IL-2 kykenisi tehokkaasti käsittelemään vihollisen tankkeja, eivät toteutuneet. Pääsääntöisesti 20-23 mm: n aseiden tulipalo ei aiheuttanut merkittäviä vaurioita säiliöille. Pian kävi selväksi, että ShVAK-tykin panssaria lävistävä 20 mm ammus pystyy tunkeutumaan jopa 15 mm paksuisiin saksalaisiin panssaroihin (Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C -säiliöt, Sd Kfz 250 panssaroitu henkilöstö kantajat) tavallisissa kohtaamiskulmissa lähellä normaalia, enintään 250-300 m etäisyydellä. 30-40 ° kohtaamiskulmissa, jotka ovat tyypillisiä matalan tason lennon tai lempeän sukelluksen hyökkäykselle, kuoret sääntö, ricocheted.
Paras panssarin läpäisy oli 23 mm: n VYa-ammuksilla. Tällaisten aseiden ilma -alukset alkoivat saapua elokuussa 1941. Panssaria lävistävä sytyttävä 23 mm: n ammus, joka painaa 200 g enintään 200 m: n etäisyydellä normaalista lävistetystä 25 mm: n panssarista. IL-2 VYa-23-tykillä voi osua kevyiden säiliöiden panssariin, kun se hyökkää jälkimmäisiin takaapäin tai sivulta liukukulmissa jopa 30 °. Siten 20 mm: n ja 23 mm: n ilmatykit voisivat tehokkaasti taistella vain panssaroitujen kuljettajien, panssaroitujen ajoneuvojen ja kevyiden säiliöiden kanssa. Lisäksi kaikki panssaroiden tunkeutumiset pienikaliiberiseen ammukseen, jolla oli pieni panssarivaikutus, eivät johtaneet säiliön tuhoutumiseen tai toimintakyvyttömyyteen. Tästä syystä S. V. Ilyushin ei tavannut ymmärrystä varustaa hyökkäyskone 14, 5 mm konekivääreillä, jotka on luotu VYa-tykin perusteella. Suurin panssarin läpäisy oli 14,5 mm: n patruuna BS-41-luodilla, jossa käytettiin volframikarbidisydäntä. 300 metrin etäisyydellä BS-41 lävisti itsevarmasti 35 mm: n panssarin. Kuitenkin volframikarbidi, jota käytettiin APCR -kuorien valmistukseen, oli niukka materiaali koko sodan ajan. Asiantuntijat totesivat kohtuullisesti, että 14,5 mm: n ilma-ammusten kulutus olisi kymmenen kertaa suurempi kuin panssarintorjunta-aseista ammuttaessa, eikä tehokkuus ole paljon suurempi kuin käytettäessä 23 mm: n kuoria.
Yleensä yritykset varustaa hyökkäyslentokone 37 mm: n tykillä osoittautuivat umpikujaksi. Vuoden 1942 jälkipuoliskolla tuotettiin pieni sarja Il-2-varianttia, joka oli aseistettu ShFK-37-tykillä. 37 mm: n ShFK-37-lentokoneen tykki kehitettiin B. G. Shpitalny. Ammuskuorma sisälsi panssaria lävistäviä sytytysmerkintöjä (BZT-37) ja sirpaleita sytyttäviä merkkiaineita (OZT-37).
Suunnittelijat toivoivat, että hyökkäyslentokone 37 mm: n tykillä kykenisi taistelemaan keskipitkän ja raskaan vihollisen tankeja vastaan. Testeissä BZT-37-panssaria lävistävä sytyttävä ammus varmisti 30 mm: n saksalaisen panssaripanssarin tunkeutumisen 45 ° kulmassa enintään 500 m: n etäisyydellä. Ammuksen lävistetty panssari, jonka paksuus oli enintään 15 mm enintään 60 asteen kulmissa. Keskikokoisten saksalaisten panssarien 50 mm: n etupanssari tunkeutui 37 mm: n ammuksella enintään 200 metrin etäisyydeltä 5 asteen kulmassa. Teoreettisesti IL-2 37 mm: n tykillä voi osua PzKpfw III-, PzKpfw IV-, Pz.38 (t) -säiliöihin ja itsekulkeviin aseisiin perustuen pohjaan, kun ne ampuvat sivulta. Kokeissa kävi ilmi, että yli 50% 37 mm: n panssaria lävistävien kuorien osumista keskikokoiseen säiliöön ja 70% kevyen säiliön osumiin sai heidät toimimaan. Säiliöiden alavaunuun osuessaan rullat, pyörät ja muut osat vaurioituivat merkittävästi, mikä sai säiliön liikkumaan.
Kuitenkin käytännössä ShFK-37: n asennus Il-2: een ei oikeuttanut itseään. ShFK-37-ilma-tykkien ja niiden aikakauslehtien suurten mittojen vuoksi 40 patruunan kapasiteetti sijoitettiin suurikokoisiin suojuksiin, joilla oli suuri poikkileikkaus lentokoneen siiven alla. Suunnitteluominaisuuksien vuoksi ase oli laskettava voimakkaasti alas siipin rakennetasoon nähden. Tämä vaikeutti vakavasti tykin kiinnittämistä siipiin (tykki asennettiin iskunvaimentimelle ja siirrettiin ampumisen jälkeen lippaan kanssa). IL-2: n lentotiedot ShFK-37-ilma-tykeillä verrattuna 20-23 mm: n aseilla varustettuihin sarjahyökkäyskoneisiin ovat huonontuneet merkittävästi. Lentokoneen suurin nopeus ja ohjattavuus ovat laskeneet. Hänestä tuli inertimpi ja vaikeampi luotsaustekniikassa, erityisesti käännöksissä matalassa korkeudessa. Lentäjät panivat merkille hallintalaitteiden lisääntyneen kuormituksen suorittaessaan liikkeitä.
ShFK-37: n ampumisen tarkkuus laski aseiden voimakkaan takaiskun ja synkronoinnin puutteen vuoksi. Koska aseiden etäisyys lentokoneen massakeskipisteeseen on suuri, suuri takaisku ja myös pistoolikiinnityksen kiinnityksen riittämätön jäykkyys aiheuttivat voimakkaita iskuja, "nokkauksia" ja poistumista tähtäyslinjasta, ja tämä puolestaan, kun otetaan huomioon IL-2: n riittämätön pituussuuntainen vakaus, johti ammuntatarkkuuden jyrkkään laskuun. Oli mahdotonta ampua yhdestä tykistä. Hyökkäyslentokone kääntyi heti taaksepäin ampuvan tykin suuntaan, ja samalla ei puhuttu kohdennetusta tulesta. Tässä tapauksessa oli mahdollista osua kohteeseen vain jonon ensimmäisen ammuksen kanssa. Joukkojen käytön aikana ShFK-37-ilmatykki antoi suuren osan epäonnistumisista. Keskimäärin jokaisessa toisessa taistelulajissa ainakin yksi ase epäonnistui, mikä teki automaattisesti mahdottomaksi ampua toisesta. Lentokoneiden, joilla oli "suurkaliiperi" 37 mm: n tykkejä, taisteluarvoa pienensi myös se, että näiden koneiden pommikuorman paino oli rajoitettu 200 kg: iin.
Ensimmäinen kokemus 37 mm: n tykkien käytöstä osoittautui negatiiviseksi, mutta tämä ei pysäyttänyt suunnittelijoita, koska tuntui erittäin houkuttelevalta varustaa hyökkäyskone tehokkailla tykeillä, jotka kykenevät tunkeutumaan raskaiden ja keskisuurten panssarien panssaroihin. Heinäkuussa 1943 alkoivat testit kaksipaikkaisella Il-2: llä, joka oli aseistettu kahdella 37 mm: n NS-37-tykillä. Yhteensä 96 Il-2 NS-37: n kanssa osallistui sotilaskokeisiin.
ShFK-37: een verrattuna NS-37-ilma-tykki oli paljon kehittyneempi, luotettavampi ja nopeampi. Nauhan syötön ansiosta järjestelmän kokoa ja painoa voitiin pienentää ja pistoolit sijoittaa suoraan siiven alapintaan. Pistoolin päälle asennettiin suhteellisen pieni suojus, joka koostui kahdesta nopeasti irrotettavasta läppästä. Nauha, jossa on 37 mm: n kuoret, sopii suoraan siipiosaan. Yhden NS-37: n paino ampumatarvikkeineen oli hieman yli 250 kg.
Kuitenkin, kuten ShFK-37: n tapauksessa, NS-37-tykkien asennus huononsi merkittävästi lentotietoja ja pienensi pommikuormaa. Tämä johtui massojen suuresta leviämisestä siipien kärkiväleissä, ammusten ja tykkien huomattavasta painosta, mikä pahentaa lentokoneen aerodynamiikkaa. NS-37-hyökkäyskoneen pituussuuntainen vakaus oli merkittävästi huonompi kuin 20-23 mm: n tykillä varustetun IL-2: n, mikä heikensi ampumisen tarkkuutta, mikä pahensi entisestään NS-37: n voimakasta takapotkua. Kuten ShFK-37: n tapauksessa, ammunta yhdestä tykistä oli täysin mahdotonta.
Kuitenkin, jos molemmat aseet toimivat normaalisti, niitä voitaisiin käyttää onnistuneesti todellisilla ampuma -alueilla. Tässä tapauksessa tulipalo olisi pitänyt suorittaa lyhyillä 2-3 laukauksen jaksoilla, muuten kone alkoi "nokkia" voimakkaasti, kohdistus menetettiin ja tähtäyspisteen säätö tässä tapauksessa oli mahdotonta. Lentäjien raporttien ja valokuva-konekivääreistä saatujen tietojen mukaan kohteeseen osui käytettyihin ammuksiin osumia noin 3% ja osumia säiliöihin saatiin 43%: lla hyökkäyksistä. Sotilaallisiin kokeisiin osallistuneiden lentäjien mukaan 37 mm: n tykillä varustetulla IL-2: lla ei ollut pieniä kohteita vastaan hyökkäyksessä erityisiä etuja verrattuna pienikokoisempien tykkien kanssa varustettuun hyökkäyskoneeseen, jolla oli normaali pommikuorma ja raketit. Näin ollen voidaan todeta, että NS-37: n asennus yhdessä lentotietojen vähenemisen ja pommikuorman kanssa ei perustellut itseään. Sotilaallisten testien tulosten perusteella päätettiin luopua Il-2: n sarjarakenteesta NS-37-tykillä.
Sodan jälkipuoliskolla säiliöiden suoja lisääntyi jyrkästi, ja kävi täysin selväksi, että lentokoneet eivät voineet olla tärkein keino taistella keskikokoisia ja raskaita panssarivaunuja vastaan. Panssaripanssarin tunkeutumista ilmasta tulitusten aikana haittasi paitsi ilma -alusten suhteellisen pieni kaliiperi, myös epäsuotuisat kulmat panssarin kanssa. Kun ammutaan lempeästä sukelluksesta, useimmissa tapauksissa oli mahdotonta tunkeutua edes suhteellisen ohuisiin 20-30 mm tankkien yläpanssaroihin. Todellisissa taisteluolosuhteissa kuoret osuvat pääsääntöisesti säiliöiden kattoon epäsuotuisissa kulmissa, mikä heikensi jyrkästi niiden tunkeutumiskykyä tai johti jopa rikošettiin. Lisäksi kaikkien metallisten ammusten panssaroitu toiminta, joka ei sisältänyt räjähteitä, oli vaatimaton, eivätkä kaikki ammukset, jotka tunkeutuivat säiliön panssariin, poistivat sen käytöstä.
