Samanaikaisesti talouden kasvun kanssa Kiinan johto ryhtyi suuntaamaan asevoimien radikaalia nykyaikaistamista. 80-90-luvulla sotilaallisen ja teknisen yhteistyön ansiosta länsimaiden kanssa PLA: ssa ilmestyi nykyaikaisia laitteita ja aseita. Ranskan "Dauphinin" perusteella luotujen taisteluhelikopterien luominen ja käyttö Kiinassa mahdollisti tarvittavan kokemuksen keräämisen ja tiettyjen johtopäätösten tekemisen. Kiinan armeijan ilmailun komento antoi nykyaikaisten ilmapuolustusjärjestelmien kehitystason perusteella ja analysoi tapauksia, joissa helikopteriteknologiaa käytettiin paikallisissa konflikteissa. palotuki päivin ja öin vaikeissa sääolosuhteissa. Tietyssä vaiheessa kiinalaiset toivoivat pääsevänsä Italiassa kehitettävään A.129 Mangustan panssarintorjuntahelikopteriin, ja vuonna 1988 amerikkalaisten kanssa päästiin sopimukseen AH-1 Cobran myynnistä ja lupakirjasta. BGM-71 TOW ATGM: n tuotanto. Minun on sanottava, että tähän oli kaikki syyt. 70 -luvun lopulla länsimaat ja Kiina alkoivat "ystävystyä" Neuvostoliittoa vastaan.
Yhdysvallat, Ranska, Italia ja Yhdistynyt kuningaskunta ovat olleet noin kymmenen vuoden ajan varsin aktiivista sotilasteknistä yhteistyötä Kiinan kanssa, jonka aikana myytiin esimerkiksi erä SA-panssarintorjuntahelikoptereita. 342 Gazelle ja ATGM NOT. Vuonna 1989 tapahtuneiden Taivaallisen rauhan aukiolla tapahtuneiden tapahtumien yhteydessä Kiinalle määrättiin kuitenkin pakotteita, eikä nykyaikaisten länsimaisten aseiden toimittamisesta voitu enää puhua. Suhteiden normalisoitumisen jälkeen Venäjän kanssa vienti Mi-35 tarjottiin kiinalaisille. Siihen mennessä kiinalaiset asiantuntijat olivat kuitenkin jo oppineet tuntemaan laajalti levinneen Mi-25: n (Mi-24D-taisteluhelikopterin vientiversio) ja pitäneet sitä liian painavana ja hankalana. Lisäksi Neuvostoliiton taisteluhelikopterien havainto- ja hakujärjestelmät ovat pitkälti vanhentuneita. Kyllä, ja itse Mi-24: ää, joka luotiin "lentävänä jalkaväen taisteluajoneuvona", käytettiin usein hyökkäyslentokoneena, jonka pääase oli ohjaamattomat raketit, ja PLA-komento halusi ohjattavan ja samanaikaisesti hyvin suojattu kaksipaikkainen ajoneuvo, joka on verrattavissa amerikkalaiseen Apacheen ja jolla on suuri panssarintorjuntapotentiaali.
Ilmailualan näyttelytiloissa kiinalaiset voisivat tietysti nähdä Mi-28: n ja Ka-50: n. Ei tiedetä, olivatko hallitsijamme riittävän älykkäitä myymättä näitä helikoptereita Kiinalle tai onko Kiinan sotilaspoliittinen johto päättänyt pidättäytyä ostamasta pienimuotoisia ja edelleen hyvin "raakoja" lentokoneita, mutta nykyaikaiset venäläiset hyökkäysroottorikoneet eivät olleet toimitetaan Kiinaan. Se ei kuitenkaan ollut ilman Venäjän apua kiinalaisen taisteluhelikopterin luomisessa.
Esimerkki Z-1-taisteluhelikopterin ulkonäöstä osoittaa selvästi, kuinka nykyaikaisia lentokoneita luotiin aiemmin Kiinassa. Kiinassa "Fire Lightning Strike" -merkinnän saavan Z-10: n virallinen suunnittelija "Program 823": ssa oli 602. tutkimuslaitos, lentokoneyhtiöt China Aviation Industry Corporation II ja Changhe Aircraft Industries Corporation. Samaan aikaan ohjelma kiinalaisen taisteluhelikopterin luomiseksi luokiteltiin tiukasti, ja tiedotusvälineissä annettiin tiukasti annosteltuja ristiriitaisia tietoja. Tämä johtui suurelta osin siitä, että sotateknologian tarjoaminen Kiinalle oli kielletty lännen määräämien pakotteiden vuoksi, ja eurooppalaisten ja amerikkalaisten yritysten luominen ja toimittaminen useille keskeisille komponenteille ja kokoonpanoille perustui siviilihankkeisiin. Kaikki lännessä tilatut laitteet väitettiin olevan tarkoitettu keskiluokan siviilihelikopterille. Kiinalaiset onnistuivat harhaan johtamaan "länsimaisia kumppaneitaan" noin 10 vuoden ajan. Esimerkiksi Eurocopter ja Agusta saivat yli 100 miljoonaa dollaria avustaan voimansiirron, ohjausjärjestelmän ja viisiteräisen roottorin kehittämisessä. Osat helikopterin ohjaamosta ja avioniikasta muistuttavat suurelta osin Thomson CSF: n ja Thalesin tuotteita. Z-10 käyttää dataväylää, jonka nimi on GJV289A Kiinassa. Se on analoginen amerikkalaisen MIL-STD-1553: n kanssa. Mediassa oli tietoa, että eteläafrikkalaisen Advanced Technologies and Engineering (ATE) -yhtiön luomaa havainto- ja tutkimuskompleksia voitaisiin käyttää kiinalaisessa taisteluhelikopterissa.
Kesällä 2012 Yhdysvaltain hallitus sakotti Pratt & Whitney Canadan tytäryhtiölle United Technologiesille 75 miljoonan dollarin sakot erän PT6C-76C-moottorien toimittamisesta. Tämän seurauksena länsimaiset yritykset keskeyttivät kaiken yhteistyön kiinalaisen Changhe Aircraft Industries Corporationin (CAIC) kanssa, mutta tämä tapahtui sen jälkeen, kun Z-10-prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa huhtikuussa 2003. Kuitenkin, kuten kävi ilmi äskettäin, vuonna 1995, Venäjän kanssa tehtiin salainen sopimus, jonka mukaan Kamovin suunnittelutoimisto ja CAIC loivat yhteisen suunnitteluryhmän, joka työskenteli piirustusten luettelon parissa 2, 5 vuotta. Venäläisen yrityksen edustajan mukaan Kamovin suunnittelutoimiston insinööri- ja suunnitteluryhmä suoritti suunnittelutyöt Kiinan puolen ehdottamien parametrien ja asettelukaavan mukaisesti. Kiinalaiset kuitenkin kieltävät tällä hetkellä kaikki syytökset ja väittävät, että Z-10 on 100% kiinalaisten kehittäjien suunnittelema ja se on koottu kokonaan Kiinassa valmistetuista komponenteista.
Z-10-hyökkäyshelikopterissa on klassinen tandem-miehistön asettelu. Alusta alkaen oli tarkoitus, että helikopterin hallintalaitteet asennetaan molempiin hytteihin. Kuten eurooppalaisessa "Tigerissä", lentäjän työpaikka sijaitsee edessä. Joukkojen mukana toimitetun helikopterin uusimmassa versiossa jokaisen miehistön jäsenen ohjaamossa on kaksi suurta monitoimista LCD -näyttöä.
Aseiden hallitsemiseksi käytetään kypärään asennettua tähtäysjärjestelmää, joka on samanlainen kuin amerikkalainen Honeywell M142 integroitu kypärä. Yölentoilla on varusteet, jotka on rakennettu Ranskan ja Israelin kehityksen perusteella.
On raportoitu, että ennen Z-10: n saapumista Kiinan armeijan ilmailun taisteluyksiköihin helikopterin havainto- ja etsintälaitteet vaihdettiin kolme kertaa. Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan mahdollisuudet käyttää helikopteria yöllä, etsiä kohteita ja käyttää ohjattuja aseita tällä hetkellä vastaavat suunnilleen amerikkalaista helikopteria AN-64A Apache -muunnoksessa. Kiinan helikopterin turvallisuus on kuitenkin kaukana amerikkalaisen kilpailijan tasosta. Ainakin Z-10: n vientiä Pakistaniin tuomittaessa virallisesti ilmoitettiin, että Kiinan hyökkäyshelikopterin runko kestää 12,7 mm: n luoteja. On todettu, että ohjaamon 38 mm paksut etupanssaroidut lasit suojaavat myös suurikaliiberisten konekiväärien luoteilta, mutta ei ole määritetty, mistä etäisyydestä. Laskutelineen ja lentäjän istuinten iskunvaimennusjärjestelmä varmistaa miehistön selviytymisen hätälaskun aikana pystysuoralla nopeudella 10 m / s, mikä on jonkin verran pienempi kuin turvallinen laskeutumisnopeus, joka saavutettiin amerikkalaisilla, eurooppalaisilla ja Venäjän taisteluhelikopterit.
Samaan aikaan "Fire Lightning Strike" on varustettu kaikilla tarvittavilla laitteilla ilmapuolustusaseiden torjumiseksi ja antureilla tutka- ja lasersäteilyn havaitsemiseksi. On turvallista sanoa, että kiinalaisiin koneisiin asennetut laitteet ovat verrattavissa Apaches-, Mongoose- ja Tigers -analogeihin. Jos ballistisella suojauksella ja painon täydellisyydellä kiinalaiset taisteluhelikopterit ovat edelleen huonompia kuin nykyaikaiset ulkomaiset hyökkäysroottorikoneet, ei ole syytä epäillä kiinalaisen elektroniikan tasoa. Sisäänrakennettu itsepuolustusjärjestelmä, joka tunnetaan nimellä YH-96, analysoi automaattisesti mahdolliset uhat ja voi tarvittaessa tuottaa itsenäisesti häiriöitä ja ampua lämpö- ja tutka-ansoja. Navigoinnin tarjoavat Beidou -satelliittipaikannusjärjestelmän signaalivastaanottimet.
Kiinan tiedotusvälineissä ilmoitettujen tietojen mukaan millimetriaaltotutkaa on tällä hetkellä hienosäädetty ja sovitettu. Väitetään, että tämä asema ei ole millään tavalla huonompi kuin amerikkalainen AN / APG-78 Longbow. Kiinalainen tutka, joka tunnetaan nimellä YH MMZ FCR, painaa noin 70 kg, mikä on huomattavasti vähemmän kuin Mi-28N: n Arbalet-tutkan massa. Väitetään, että YH MMZ FCR -asema on täysin yhteensopiva palontorjuntajärjestelmän kanssa, ja helikoptereiden toimittaminen yläpuolisella tutkalla alkaa joukkoille lähitulevaisuudessa. On todettu, että kiinalaisen helikopterin ilmatutkan havaintoetäisyys on yli 30 km. Mutta on epäselvää, puhutaanko ilma- vai maakohteista. Taisteluhelikopterivälineisiin kuuluu KZ900 SIGINT -matkailukontti, jossa on tutkatutkimuslaitteet. Vaikka helikoptereita, joissa on tällaisia säiliöitä, esiteltiin toistuvasti suurelle yleisölle, laitteiden koostumusta ja toimintataajuuksien spektriä ei paljastettu.
Vuonna 2006 ilmestyivät ensimmäiset epäselvät valokuvat kiinalaisesta hyökkäyshelikopterista. Länsimaiset tarkkailijat ajattelivat alun perin, että se oli kopio italialaisesta A.129 Mangustasta, mutta myöhemmin sen paljastettiin olevan suurempi ja raskaampi ajoneuvo. Amerikkalaisten moottoreiden toimituksen lopettaminen hidasti jonkin verran hienosäätöä ja Z-10: n käyttöönottoa. Tämän seurauksena sarjahelikopterit on varustettu kahdella kiinalaisella Zhuzhou WZ-9 -moottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 1285 hv. kanssa. Länsimaisten lähteiden mukaan venäläiset ja ukrainalaiset asiantuntijat osallistuivat moottorin ohjausjärjestelmän kehittämiseen.
Z-10-taisteluhelikopterin lentotietoja ei ole luotettavasti tiedossa. Ilmeisesti suurin lentoonlähtöpaino on alueella 6700-7000 kg. Voimalaitoksen tehon ja massan suhteen perusteella voidaan olettaa, että helikopterin suurin nopeus on noin 300 km / h ja nousunopeus 10 m / s. Kiinan tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan lentomatka ylittää 800 km, ja ulkoisille koville pisteille voidaan sijoittaa 1500 kg painava taistelukuorma.
Kiinalainen taisteluhelikopteri voi kuljettaa jopa 16 HJ-8- ja HJ-9-lentokoneita. Pääase on kuitenkin HJ-10-ohjus. Länsimaiset viitekirjat kirjoittavat, että tämä ohjus on kiinalainen analogi AGM-114 Hellfire ATGM: lle.
Kuitenkin, toisin kuin Hellfire, kiinalaisella ohjuksella on kapeampi taistelupää, joka oletettavasti tehdään vähentämään vastusta. On raportoitu, että HJ-10: ssä voi olla televisio, lämpö- ja laserohjausjärjestelmä. Kaikkiaan enintään 8 HJ-10 ATGM: ää on ripustettu ulkoisiin solmuihin.
Koska Z-10-helikopterin pitäisi tulevaisuudessa saada millimetriaaltotutka, näyttää siltä, että ATGM: n luominen tutkanhakijan kanssa on käynnissä. Jane's Defense Weeklyn mukaan HJ-10-ohjuksia, joissa oli laser-etsintä, toimitettiin Saudi-Arabiaan ja Sudaniin. Vientimuutoksen laukaisualue, joka painaa noin 47-50 kg, voi saavuttaa 10 km. Lennon nopeus - 340 m / s. Panssarin lävistys - 1000 mm. Ohjuksessa voi olla myös termobaarinen ja panssaria lävistävä räjähdysherkkä taistelupää.
ATGM: n lisäksi helikopteri voi kuljettaa 57-90 mm NAR-lohkoja neljässä ulkoisessa ripustussolmussa. Säiliöt, joissa on 7, 62 mm, 12, 7 tai 14, 5 mm: n monipiippiset konekiväärit tai 35-40 mm: n automaattiset kranaatinheittimet. TY-90-ohjuksenheitin, jonka laukaisuetäisyys on jopa 8 km, tai PL-7 ja PL-9, joiden kantama on enintään 15 km, on suunniteltu taistelemaan ilmavihollisia vastaan. Yhteensä 16 TY-90- tai 4 PL-7 / PL-9-ohjusta voidaan ripustaa taisteluhelikopteriin.
Z-10-helikopteri on aseistettu liikkuvalla tykistökiinnikkeellä, jossa on 23 mm: n tykki (23x115 mm: n ammukset). Kiinan tietojen mukaan vaakasuora tähtäyskulma on 130 °. Kiinan armeija ei kuitenkaan ollut tyytyväinen 23 mm: n ammuksen voimaan, ja torni, jossa oli venäläinen 30 mm: n 2A72-tykki, testattiin taisteluhelikopterilla. Mutta rungon nenään asennetut optoelektroniset järjestelmät osoittautuivat liian "herkiksi", ja voimakkaasta 30 mm: n tykistä ammuttaessa voimakas takaisku aiheutti vikoja. Tältä osin päätettiin asentaa Z-10: een 25 mm: n tykki (ammukset 25 × 137 mm), joka on luotu amerikkalaisen M242 Bushmasterin perusteella. Tätä ketjukäyttöistä asetta, jossa on kaksi ammusta, pidetään melko luotettavana. 185 g painava panssaria lävistävä merkkiaine M791, jossa on volframiseosydin 1000 metrin etäisyydellä, pystyy tunkeutumaan 40 mm: n panssariin normaalia pitkin. Yhdysvalloissa 25 mm: n tykin ja ammusten analogia valmistetaan massatuotannossa Kiinassa. Esimerkiksi 25 mm: n tykki on aseistettu tyypin 89 (YW-307) telaketjun jalkaväen taisteluajoneuvolla.
Maailman ilmavoimien 2016 mukaan PLA Army Aviationilla oli 96 Z-10-taisteluhelikopteria vuoden 2016 jälkipuoliskolla. Lisäksi ilmoitettiin, että Z-10 ja kuljetushyökkäys Z-8 (SA 321 Super Frelon) voivat tulla osa ilmaryhmiä, jotka perustuvat tyypin 071 yleisiin amfibiohyökkäyslaivoihin ja joita voidaan käyttää palotukeen laskeutumisesta. Aiemmin taisteluhelikopterin erityistä merivoimien muutosta testattiin ensimmäisellä kiinalaisella Liaoning -lentotukialuksella.
Vuonna 2017 raportoitiin, että Z-10-helikopteri saapuu armeijaan valtavina määrinä ja on jo varustettu armeijan ilmailun kolmannella helikopteriprikaatilla. Vuodesta 2010 lähtien Z-10: n sotilaskokeet pidettiin Nanjingissa sijaitsevassa viidennessä helikopteriprikaatissa.
Toinen sotilasyksikkö, joka sai Z-10-helikoptereita vuonna 2012, oli Pekingin sotilasalueen 38. armeijan kahdeksas helikopteriprikaati, joka sijaitsi Baodingin lentotukikohdassa Hebein maakunnassa. Vuodesta 2014 lähtien Shandongin maakunnan Liaochenin Jinan -sotilasalueen 26. armeijan 7. helikopteriprikaatin henkilöstö on kouluttanut uudelleen hyökkäyshelikoptereita.
Toimitusten PLA: lle lisäksi CAIC-lentokonerakennusyhtiö tarjoaa Z-10: tä vientiin, helikopterin vientikustannukset ovat ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta riippuen 25-27 miljoonaa dollaria, mikä vastaa suunnilleen vientimuutosta Mi-28NE: stä ja on yli puolet AN-64D: n hinnasta … Tiedetään, että Pakistan osti useita kiinalaisia taisteluhelikoptereita vertailukokeisiin Venäjän Mi-35M: n ja "turkkilaisen" T-129 ATAK: n kanssa.
Uuden kiinalaisen taisteluhelikopterin arviointi on erittäin vaikeaa, koska se on juuri alkanut saapua joukkoihin, lento- ja tekninen henkilöstö ei ole tutkinut sitä tarpeeksi ja sillä on monia "lapsuusvaivoja". Uuden tekniikan kehittäminen saattaa viivästyä, koska Kiinan monimutkaisuus ja kokemuksen puute taisteluhelikoptereiden käytöstä, jotka on varustettu nykyaikaisella ilmailutekniikalla, saattaa viivästyä. Uuden helikopteritekniikan käyttöönottoon liittyy usein suuri onnettomuusluku. Niin tapahtui Yhdysvalloissa ja maassamme, eurooppalaiset onnistuivat välttämään huomattavia tappioita mongooseilla ja tiikereillä sattuneista onnettomuuksista ja katastrofeista, mutta tämä johtuu helikopterien erittäin alhaisesta saapumisasteesta taistelulaivueisiin ja pitkästä jalostukseen ja kehittämiseen.
Tiedot lento-onnettomuuksista, joihin liittyy Z-10, ilmestyvät ajoittain. Niinpä 4. maaliskuuta 2017 kiinalainen hyökkäyshelikopteri kaatui Shaanxin maakunnassa ja miehistö loukkaantui. Vuodesta 2010 lähtien on tiedetty viidestä Z-10: lle sattuneesta onnettomuudesta ja katastrofista.
Tällä hetkellä luodaan uutta muunnosta kiinalaisesta taisteluhelikopterista, jonka moottori pystyy tarjoamaan jopa 1800 hevosvoimaa lentoonlähdössä. Samoilla geometrisilla mitoilla muutetun Z-10: n suurin lentoonlähtöpaino voi nousta 10000 kg: iin. Toisin sanoen se lähestyy tätä indikaattoria "Apacheen". Ilmeisesti kantavuusvarausta käytetään turvallisuuden, taistelukuormituksen ja polttoainesäiliöiden tilavuuden lisäämiseen.
Kuten katsauksen edellisessä osassa mainittiin, Kiinassa luotiin ranskalaisen Dauphin 2 -helikopterin pohjalta Z-9W-taistelu, joka oli varustettu kohdehakujärjestelmällä ja HJ-8E ATGM: llä ja sen yömuutoksella. Z-9WA, jossa on pimeänäköjärjestelmä, laseretäisyysmittari-kohdenumero ja ATGM HJ-9 laserohjauksella. Samanaikaisesti "suuren" Z-10-hyökkäyshelikopterin luomisen kanssa Kiinassa he päättivät pelata turvallisesti, ja huolimatta kiistasta EADS-yhtiön kanssa Kiinan lisenssituotannon päättymisestä, SA 365 Dauphin 2 alkoi luoda sen perusteella tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteri.
Huonosti suojattuun Z-9W: hen verrattuna uusi kaksipaikkainen erikoisajoneuvo soveltuu paremmin ilmailututkimuksiin ja iskuihin. Samaan aikaan epäonnistumisriski oli paljon pienempi kuin tyhjästä luotu Z-10. Matkustajan matkustamon hylkääminen säilyttäen aiemmat lentotiedot ja suurin lentoonlähtöpaino mahdollisti turvallisuuden ja aseiden määrän parantamisen. Samalla voimalaitoksella uusi helikopteri on lyhentynyt noin 1,5 m. Toisin kuin Z-9, tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterissa on kapeampi runko ja tandem-ohjaamo.
Z-19-helikopterin, nimeltään "Black Tornado", loi Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Sen ensimmäinen lento tehtiin toukokuussa 2010. Koska Z-19 käytti suurelta osin Z-9-helikopterin ja avioniikan hyvin hallittuja komponentteja ja kokoonpanoja, jotka oli jo testattu Z-10: n ensimmäisten prototyyppien kanssa, testit sujuivat hyvin nopeasti. Huolimatta siitä, että Z-19-prototyyppi voitettiin syyskuussa 2010, vuoden 2011 alkupuoliskolla aloitettiin ajoneuvojen valmistusta edeltävän erän testit. Muutamaa kuukautta myöhemmin ensimmäiset Z-19-koneet saapuivat Pekingin sotilasalueen 38. armeijan 8. helikopteriprikaatin viidenteen laivueeseen. Noin samaan aikaan tämän yksikön henkilökunta, joka oli sijoitettu Baodingin kaupungin läheisyyteen, alkoi samanaikaisesti hallita Z-10-taisteluhelikoptereita.
Zen-19: n akustinen merkki on paljon pienempi kuin monien muiden taisteluhelikoptereiden ansiosta. Lisäksi lämpö- ja tutkaominaisuudet ovat pienemmät kuin Z-9: ssä.
"Leuassa", jossa muilla hyökkäyshelikoptereilla on yleensä siirrettävät konekivääritornit, liikkuva pallo on asennettu optoelektronisella havainto- ja etsintä- ja pimeänäkölaitteella sekä laser-etäisyysmittarilla. Kaikenlaisten uhkien torjumiseksi hyökkäystutkimushelikopteri on varustettu Z-10: n kaltaisilla antureilla ja puolustusjärjestelmillä.
Z-19-helikopterissa voidaan käyttää monenlaisia aseita, mukaan lukien laser-ohjattu ATGM, NAR-lohkot ja ripustetut konekivääri- ja tykkikontit. Ulkoisten solmujen taistelukuorman painoa ei virallisesti ilmoitettu, mutta asiantuntija-arvioiden mukaan se voi saavuttaa 700-800 kg.
Ilmeisesti Z-19: n turvallisuus ei ole korkeampi kuin suuremman ja raskaamman Z-10: n. Voidaan olettaa, että ohjaamo ja helikopterin tärkeimmät osat kestävät kiväärikaliiperin luoteista ammutun.
Z-19: n lentotiedot ovat suunnilleen tasoissa Z-9: n aseistetun version kanssa. Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4500 kg ja täynnä polttoainesäiliöitä, pystyy pysymään ilmassa 4 tuntia. Tänä aikana hän voi lentää noin 800 km. Suurin lentonopeus on 280 km / h. Risteily - 240 km / h. Voimalaitos koostuu kahdesta WZ-8C-turbomoottorista, joiden kapasiteetti on 940 hv.
Heli-Expo-näyttelyssä esiteltiin Z-19E-helikopteri, jossa oli HJ-10 ATGM -mallit, NAR-yksikkö ja ripustettu konekiväärikontti. Tämä muutos on tarkoitettu vientitarvikkeille. Kiinan tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan Sudan tilasi useita autoja. Kevyt taisteluhelikopteri Z-19E, jonka hinta on noin 15 miljoonaa dollaria, saattaa kiinnostaa kolmannen maailman maita, jotka ovat taloudellisesti rajoittuneita tai eivät voi ostaa nykyaikaisia taisteluhelikoptereita lännessä pakoterajoitusten vuoksi.
Tällä hetkellä Kiinan asevoimat ovat toimittaneet noin 90 kevyttä tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteria Z-19. Usein he menevät sekahelikopterimiehistöihin, joissa käytetään myös Z-10-koneita.
Äskettäin kuvia Z-19: stä on ilmestynyt millimetriaallon hihatutkalta. Sama tutka-asema on tarkoitettu asennettavaksi Z-10-taisteluhelikoptereihin. Suurella luottamuksella voidaan olettaa, että Z-19-helikopterien varustus sisältää erilaisia ripustettavia kontteja, joissa on tiedustelulaitteita, sekä mahdollisesti kevyt UAV SW-6.
Mielenkiintoinen piirre tässä dronessa on tasavirta-sähkömoottorin käyttö voimalaitoksena, joka on yhdistetty kaksiteräiseen potkuriin ja ladataan ladattavalla akulla. Laite on kertakäyttöinen, sen evakuointia ja uudelleenkäyttöä ei toimiteta. Airshow China 2016 -lentokoneesityksen aikana julkaistujen tietojen mukaan SW6: n suurin lentoonlähtöpaino on 20 kg. Hyötykuorma jopa 5 kg. Huippunopeus on jopa 100 km / h. Ladattavien akkujen kapasiteetin ansiosta voit pysyä ilmassa noin tunnin ajan.
Pieni miehittämätön ajoneuvo kuljetusasennossa siiven ollessa taitettuna vie pienimmän mahdollisen tilavuuden ja sitä voidaan kuljettaa helikopterin ulkoisella hihnalla. Vapautuksen jälkeen dronin siivet avautuvat ja se etenee tehtävän ratkaisuun. Kiinassa esitelty SW6-muunnos on varustettu optisella elektronisella laitteella, joka on suunniteltu visuaaliseen tiedusteluun. Lisäksi häirintätapauksessa UAV voi toimia houkutuskohteena vahvan ilmatorjunnan olosuhteissa, ja kun taistelukärki on asennettu, se voi toimia loiting-tarkkoina ammuksina.
Airshow China 2016 -tapahtumassa SW-6 "sähköinen" UAV esiteltiin yhdessä Changhe Z-11WB kevyen tiedusteluhelikopterin kanssa. Kiinassa tämä helikopterimalli sai nimityksen "Buzzard".
Lentokonerakennusyhtiö Changhe Aircraft Industriesin edustajat väittävät, että kiinalaiset asiantuntijat ovat luoneet tämän roottorikoneen yksin. Kuitenkin jo 80 -luvun jälkipuoliskolla asiakirjat Eurocopter AS.350 Ecureuil (venäläinen Belka) -helikopterin lisensoitua tuotantoa varten lähetettiin Kiinaan. "Belkan" tuotanto alkoi vuonna 1977 ja jatkuu tähän päivään. Tämä erittäin onnistunut kevyt helikopteri oli suosittu kuluttajien keskuudessa. Kokoonpanosta riippuen sen hinta 90-luvulla oli 2, 5–3 miljoonaa dollaria. Yhteensä noin 3500 Ecureye-konetta rakennettiin; useissa kolmannen maailman maissa muutoksia tehtiin ATGM TOW or NOT, NAR ja konekivääri tykkisäiliöitä käytetään.
Kiinalaisen "Ecurayn" ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1998, ja kaksi vuotta myöhemmin alkoi massatuotanto. Aluksi kevyitä Z-11-helikoptereita koottaessa asennettiin ranskalaiset Turbomeca Arriel 2B -moottorit, joiden kapasiteetti oli 847 hv. Mutta myöhemmin ne korvattiin WZ-8D: n kiinalaisella vastineella.
Aluksi aseistamatonta Z-11-helikopteria käytettiin "lentävänä ambulanssina" kiireellisen postin ja VIP-henkilöiden toimittamiseen. Koska Kiinan armeija tarvitsi kipeästi tiedusteluhelikoptereita, tykistötulen tarkkailua ja säätöä, tykistön tarkkailijoiden ja radioasemien laitteet asennettiin useisiin ajoneuvoihin kommunikointia varten maayksiköiden kanssa.
Vuonna 2005 Z-11W: n aseellinen muunnos ilmestyi ohjaus- ja tarkkailujärjestelmän kanssa ohjaamon yläpuolelle ja neljä HJ-8 ATGM: ää ulkoisiin pylväisiin. Ohjattujen ohjusten sijasta voidaan ripustaa kuusipiippuiset 7, 62 mm: n CS / LM12-konekiväärit, 40 mm: n automaattiset kranaatinheittimet LG3 tai lohkot, joissa on 57 mm: n NAR. Hyötykuorman kokonaispaino voi olla 500 kg. Uskotaan, että aseistetut Z-11W: t toimitettiin pääasiassa erikoisjoukkojen ilmailun tukiyksiköille. Helikopteriin, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 2200 kg, mahtuu kaksi lentäjää ja kolme laskuvarjohyppääjää. Palotukivariantissa matkustamoon voidaan asentaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 225 litraa. Pääsäiliöön mahtuu 540 litraa kerosiinia. Ilman polttoainesäiliön käyttöä lentoetäisyys on 580 km. Suurin lennonopeus on 278 km / h. Risteily - 220 km / h. Yleensä kiinalaisen Z-11W: n lentotiedot ovat hyvin lähellä myöhempien muutosten amerikkalaisen OH-58 Kiowa -tutkimus- ja hyökkäyshelikopterin ominaisuuksia.
Z-11W: n edelleen kehittäminen oli Z-11WB, joka oli varustettu siirrettävällä lämpökameralla ja laser-etäisyysmittarilla. On todettu, että tämä ajoneuvo pystyy kuljettamaan laajan valikoiman aseita: ohjuksia laser-, lämpö- ja televisio-ohjauksella, pienikokoisia ohjattuja pommeja FT-9 ja YZ-212D, ilma-ilma-ohjusjärjestelmä TY-90 ja erilaisia konekivääri- ja tykkikontit. Kone on suunniteltu torjumaan terrorismia, huumekauppaa ja erikoisoperaatioita. Nykyaikaisella optoelektronisella laitteistolla ja nykyaikaisilla asejärjestelmillä varustetun kevyen hyökkäyshelikopterin, joka pystyy suorittamaan taistelutoimia yöllä, vientiarvo ei ylitä 9 miljoonaa dollaria, mikä tekee siitä houkuttelevan ulkomaisilla asemarkkinoilla. On myönnettävä, että luodessaan kevyitä hyökkäyshelikoptereita tiedusteluun, kohteen nimeämiseen ja erityisjoukkojen tukemiseen kiinalaiset asiantuntijat ovat edenneet paljon pidemmälle kuin venäläiset suunnittelijat. Ilmeisesti avain menestykseen tässä tapauksessa on kyky nopeasti kehittää ja luoda kehittyneitä koko päivän valvonta- ja kohdistusjärjestelmiä yhdessä erittäin tarkkojen aseiden kanssa.
