Taistelukokemus ranskalaisten kevyiden panssarintorjuntahelikoptereiden Alouette III ja SA.342 Gazelle käytöstä osoitti, että heillä on mahdollisuus menestyä yllätyshyökkäyksen sattuessa ja ilman vihollisen ilmapuolustusalueelle pääsyä. Kevyet, tuskin panssaroidut ajoneuvot osoittautuivat erittäin haavoittuvaisiksi, ja ne voidaan helposti ampua alas käsiaseilla. Tältä osin Ranskassa 80-luvulla tehtiin töitä uusien panssarintorjuntahelikoptereiden luomiseksi, joilla oli parannetut lento-ominaisuudet ja jotka oli varustettu kehittyneemmillä havainto- ja navigointijärjestelmillä.
Alouette III: n tilalle luotiin vuonna 1976 Aerospatiale SA.360 Dauphin. Auto ei ollut kovin menestyvä eikä ollut kysyntää ostajien keskuudessa. Turbomeca Astazou XVIIIa -moottori, 980 hv kiihdytetty helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 3000 kg - 270 km / h. Käytännöllinen kantama - 640 km. Tällä helikopterilla ei ollut lentotietojen mukaan erityisiä etuja Aluet- ja Gazelle -koneisiin nähden, lukuun ottamatta lisääntynyttä lentonopeutta. Kuten Gazelle, Dauphin käytti fenestron-tyyppistä hännän roottoria.
Variantti, joka tunnetaan nimellä SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Venäjän armeijan taisteluhelikopteri), oli varustettu edistyneellä infrapuna-pimeänäköjärjestelmällä TRT Hector, SFIM APX M397 gyrostabiloidulla näkökentällä ja SFIM Venüs -televisiolaitteilla. Gazelle -laitteeseen asennettuun havainto- ja hakujärjestelmään verrattuna laite pystyi tehokkaasti etsimään kohteita huonossa näkyvyydessä tai yöllä. ATGM NOTia käytettiin pääaseena.
SA-361H / HCL-helikopterista tuli eräänlainen "lentävä jalusta", jolla nykyaikaista ilmailutekniikkaa testattiin osana kevyttä tiedustelu- ja hyökkäyshelikopteria. Useita SA-361H / HCL-koneita siirrettiin Ranskan armeijan ilmailulle. Uskottiin, että nämä ajoneuvot, jotka kykenevät kuljettamaan kahdeksan ATGM: ää ja joissa on koko päivän tarkkailu- ja havaintojärjestelmä, taistelutankkien lisäksi hallitsisivat panssarintorjunta-gasellien toimintaa.
SA 365 Dauphin 2 kehitettiin käyttäen useita teknisiä ratkaisuja SA.360 Dauphin 2. Helikopterin toiminta alkoi joulukuussa 1978. Toisin kuin SA.360 "Dolphin-2" perusti nimensä täysin, helikopterilla oli tyylikäs, virtaviivainen runko ja sisäänvedettävä laskuteline. Yhdessä kahden Turbomeca Arriel 2C -moottorin kanssa, joiden lentoonlähtöteho on 838 hv. ja neliteräinen roottori mahdollistivat helikopterin kiihdyttämisen vaakasuorassa lennossa jopa 306 km / h. "Dolphin-2", jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 4300 km, voisi ajaa 820 km ilman laskeutumista. Alusta alkaen jopa siviilikäyttöisille ajoneuvoille tarjottiin päällekkäisiä hydrauliikkajärjestelmiä ja kykyä lentää yhdellä moottorilla. Jokaisen moottorin kanssa on yhdistetty sähkögeneraattori, keskeytymätön virransyöttö on saatavana myös pää- ja vara-nikkeli-kadmium-paristoilla. Roottorin eri osat on valmistettu komposiittimateriaaleista. Suuri nenäkartio mahtuu erilaisiin elektronisiin laitteisiin, mukaan lukien tutkat tai optoelektroniset valvontajärjestelmät.
SA 365 Dauphin 2 -helikopteri osoittautui kaupallisesti menestyneeksi koneeksi, se oli suosittu sekä siviilikäyttäjien että armeijan keskuudessa. Yhteensä asiakkaille toimitettiin yli 1000 helikopteria. Samaan aikaan uuden auton kustannukset vuonna 2000 olivat 10 miljoonaa dollaria.
Dauphin 2: n sotilaskuljetusversio tunnetaan nimellä AS 365M Panther. Sen ensimmäinen lento tapahtui 29. helmikuuta 1984. "Pantteri" voi ottaa jopa 10 laskuvarjohyppääjää henkilökohtaisilla aseillaan. Kuljetus-taisteluhelikopterissa on ohjaamon osittainen panssarisuoja kiväärikaliiperin luoteilta ja sinetöidyiltä polttoainesäiliöiltä. Komposiittien, erityisten maali- ja lämpöä poistavien seulojen laajemman käytön ansiosta tutkan ja lämpöalueen vähentäminen oli mahdollista.
"Pantherin" kantavuus on 1700 kg, josta 480 kg voidaan sijoittaa ulkopuolisille puolustusaseille. Vaikka Pantherin aseistettuja versioita käytettiin pääasiassa joukkoina, partioina ja sukellusveneinä, useat helikopterit oli varustettu panssarintorjuntajärjestelmillä.
AS 565CA -taisteluhelikopteri on varustettu Venus-tulevaisuuteen suuntautuvalla IR-järjestelmällä, ja se pystyy kuljettamaan kahdeksan ATGM-laitetta NOT tai TOW, 20 mm GIAT M621-tykkejä tai 68-70 mm NAR-lohkoja. Suurin nopeus ulkoisen jousituksen lisääntyneen vastuksen vuoksi laski 280 km / h. Tämä muutos on tarkoitettu lähinnä kommandojen käyttämien helikoptereiden saattamiseen ja erikoisoperaatioihin osallistumiseen. Osana päivitysohjelmaa helikopteri sai puolustus- ja hyökkäysominaisuuksia parantamalla uuden lasisen ohjaamon, joka on yhteensopiva pimeänäkölasien, sähköoptisten antureiden kanssa ilma-alusten ohjusten laukaisun havaitsemiseksi, Link 11 -automaattiset tiedonsiirtolaitteet ja itsepuolustusjärjestelmät samanlaisia kuin Eurocopter -taisteluhelikopterissa Tiger. Toukokuussa 2011 Ranskan laivaston yhdeksännen meribrigaadin ilma -avustuslaivue sai kaksi ensimmäistä 16 tilatusta hyökkäyshelikopterista. Tiger-hyökkäyshelikopterien ohella modernisoidut Panthers, jotka on varustettu panssarintorjuntajärjestelmillä, voivat kuulua Mistral-tyyppiseen UDC-ilmajoukkoon.
Pantherin uusin versio osallistui Etelä -Korean kilpailuun LAH -kevyt tiedustelu- ja taisteluhelikopterista. Ajoneuvo on varustettava tehostetuilla moottoreilla, millimetriaaltotutkalla, 20 mm: n torni-tykillä ja Israelin Spike ATGM -laitteilla.
Kiinalainen lentokonerakennusyhtiö Harbin Aircraft Manufacturing Corporation on luonut Aérospatiale Dauphin 2: n pohjalta Z-9-taisteluhelikopterin. Lisensoitu kokoonpano ranskalaisista komponenteista Harbinin lentokonetehtaalla alkoi 80-luvun puolivälissä. Aseellinen versio tuli tunnetuksi 90 -luvun alussa. Aluksi Z-9 oli tarkoitettu vain palotukeen ja siinä oli asianmukaiset aseet: lohkot, joissa oli 57-90 mm: n NAR, säiliöt, joissa oli 12, 7 mm: n konekiväärit ja 23 mm: n tykit. Myöhemmin ranskalaisen helikopterin lisensoitu kopio on tarkistettu merkittävästi. Z-9W-muutoksesta tuli ensimmäinen Kiinassa luotu panssarintorjuntahelikopteri. Ensimmäistä kertaa vuonna 1998 esiteltiin variantti, joka oli varustettu neljällä HJ-8E ATGM -laitteella ja ohjaamon yläosaan asennetulla gyro-stabiloidulla havaintojärjestelmällä.
Itse asiassa se on kuljetus- ja taisteluajoneuvo, jolla on hyvin rajalliset panssarintorjuntaominaisuudet. Aseistetun Z-9W: n päätarkoitus oli tukea maalla tapahtuvaa hyökkäystä tulella ja taistella panssaroituja ajoneuvoja hyvässä näkyvyydessä. Tämä helikopteri on monin tavoin Neuvostoliiton Ka-29: n toiminnallinen analogi.
Useat englanninkieliset lähteet osoittavat, että HJ-8-panssarintorjuntaohjus, joka painaa 24,5 kg, on kiinalainen kopio BGM-71 TOW: sta. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä sanoa, että Kiinassa luotu ATGM on ulkoasultaan enemmän samanlainen kuin laajennettu Neuvostoliiton "Baby".
ATGM HJ-8E, joka laukaistiin putkimaisesta säiliöstä, jonka halkaisija on 120 mm, ohjataan johdoilla puoliautomaattisen ohjausjärjestelmän avulla. Keskimääräisellä lentonopeudella 220 m / s laukaisualue saavuttaa 4000 m. Kumulatiivisen pään panssarin läpäisy on 800 mm homogeenista panssaria. Saatavana on myös vaihtoehtoja, joissa on tandem-, räjähdysvaarallinen pirstoutuminen ja termobaariset taistelupäät. Nykyaikaisissa HJ-8 ATGM -versioissa käytetään laser-ohjattua etsintä. Kompaktin elementtipohjan käytön ansiosta raketin massa pienenee 22 kg: aan.
Vuonna 2011 Z-9WA: n yömuutos esiteltiin virallisesti. Helikopteri on varustettu pimeänäköjärjestelmällä, joka on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin amerikkalainen FLIR, sekä uudella laser-etäisyysmittarilla. Miehistöllä on nyt monitoimiset litteät näytöt ja järjestelmä tietojen näyttämiseksi tuulilasissa.
Z-9WA: n aseistus sisälsi HJ-9 ATGM: n laseropastuksella. HJ-9-rakettia pidetään HJ-8: n kehityksenä, mutta sen kaliiperi on 152 mm ja massa jopa 37 kg. Tandem -taistelupää pystyy tunkeutumaan 900 mm: n panssariin jopa 5000 metrin etäisyydeltä.
"Kotimaiseen kulutukseen" tarkoitettujen Z-9: n uusimpien versioiden todellisia ominaisuuksia ei tiedetä luotettavasti, koska jo vuonna 2003 PLA aloitti helikoptereiden toimitukset kiinalaisvalmisteisilla WZ-8-moottorilla ja lentoonlähdön teho noin 1000 hv. Lisenssisopimuksen päättymisestä huolimatta Ranskan delfiiniin perustuvien monitoimisten helikoptereiden sarjarakentaminen jatkuu, mistä on tullut Ranskan ja Kiinan välisiä kiistoja.
Koska AS 565SA on erittäin menestyvä kuljetus-taisteluajoneuvo, se ei silti voinut luottaa onnistuneisiin operaatioihin vahvan sotilaallisen ilmatorjunnan alueella. Ulkonäöltään ja sovelluskonseptiltaan Panther on monin tavoin samanlainen kuin italialainen Hirundo -helikopteri. Tämän seurauksena Ranskan puolustusministeriön komento, aivan kuten Italian armeija, ymmärsi tarpeen luoda hyvin suojattu hyökkäyshelikopteri, joka on varustettu tähtäys- ja navigointijärjestelmällä, joka tarjoaa ohjauksen, riippumattoman kohteen etsinnän ja ohjattuja ohjuksia yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa. Rajoitetun taloudellisen resurssin vuoksi Ranska ei kuitenkaan yksin kyennyt luomaan ohjelmaa, jonka tarkoituksena olisi luoda tehokkaasti Apache -tyyppinen taisteluhelikopteri. Ranskan ja Italian yhteisen hyökkäyshelikopterin kanssa tehtävän työn rajoittamisen jälkeen ranskalainen Aerospatiale-yhtiö ja länsisaksalainen Messerschmitt-Bölkow-Blohm tekivät vuonna 1984 sopimuksen lupaavan hyökkäyshelikopterin suunnittelun aloittamisesta. Koska Ranskan ja Saksan armeijan näkemykset ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta poikkesivat toisistaan huomattavasti, olisi pitänyt olla yhteinen alusta, jolle kumpikin osapuoli voisi asentaa varusteita ja aseita oman harkintansa mukaan.
Koska suuri Neuvostoliiton panssariryhmä uhkasi suoraan FRG: tä, Länsi-Saksan Bundesluftwaffe tarvitsi panssarintorjuntahelikopterin, joka pystyi toimimaan ympäri vuorokauden voimakkaan ilmatorjunnan vastustuksen olosuhteissa. Ranskan Armee de l'Airin komento haluaisi saada suhteellisen kevyen ja yksinkertaisen suunnittelukoneen, joka on melko halpa valmistaa ja jolla on hyvät vientimahdollisuudet. Ranskan armeijan ilmailua varten tarkoitetulla helikopterilla ei ollut tiukkoja vaatimuksia säälle ja koko päivän käyttöön, itse asiassa ranskalaiset halusivat saada ensinnäkin pyörivän siiven panssaroidun hyökkäyskoneen, joka on suunniteltu tarjoamaan palotukea, saattakaa kuljetushyökkäyshelikoptereita ja torjukaa vihollisen taisteluhelikoptereita. Samaan aikaan osapuolet sopivat, että vaikka ohjelman kustannukset olisivat nousseet, se olisi hyvin suojattu helikopteri, jonka suunnittelussa oli tarkoitus käyttää viimeisimpiä saavutuksia komposiittipanssarien luomisessa. tutkan ja lämpösignaalin vähentämisen alalla. Melu on myös minimoitu, tämän indikaattorin mukaan "Tiger" pystyi myöhemmin ylittämään melko "hiljaisen" AH-64D Apachen. Helikopteria luotaessa käytettiin materiaalitieteen alan viimeisintä teknistä kehitystä: komposiitteja, kevlaria, elastomeerilaakereita, lasikuitua, hiilikuituvahvisteisia muoveja jne. "Tigerin" rakentamisessa on erittäin suuri osa nykyaikaisia kevyitä komposiittimateriaaleja ja hiilikuituvahvisteista muovia (noin 75%), noin 18% massasta on alumiinin, magnesiumin ja titaanin seoksia. Suunniteltaessa eurooppalaista hyökkäyshelikopteria saavutettiin suuri paino täydellisyyttä nykyaikaisten rakenteellisten materiaalien käytön ja erityisesti luotujen innovatiivisten graafisten ohjelmien käytön avulla tietokonelaskelmissa. Samaan aikaan "Tiikerin" vahvuus ei ole huonompi kuin muut olemassa olevat taisteluhelikopterimallit. Ylikuormitus on: + 3,5 / -0,5 G.
Komposiiteista valmistetun rungon oli tarkoitus pitää yksittäisten 23 mm: n räjähtävien sirpaleiden kuorien osumat. Suojatut polttoainesäiliöt, joiden kokonaistilavuus on 1360 litraa, on suunniteltu osumaan 14,5 mm: n panssarilävistysluoteihin. Ohjaamo on melko kapea, sen leveys on noin 1 metri, minkä pitäisi vähentää todennäköisyyttä, että ilmatorjunta-isku osuu etupuolelta lähestyttäessä kohdetta. Ohjaamon tuulilasi kestää 12,7 mm: n luoteja, ja sivulasilla on taatusti pidettävä panssaria lävistäviä kiväärikaliiperin luoteja, jotka ammutaan lähietäisyydeltä. Ohjaamon turvallisuuden lisäämiseksi kuljettajalle ja lentäjälle tarjotaan lisäksi irrotettava yhdistetty panssari ja siirrettävät panssaroidut suojat. Helikopterilentäjä sijaitsee ensimmäisessä ohjaamossa, ja aseoperaattori on hänen ylä- ja takana. Käyttäjällä on myös helikopteriohjaimet. Fly-by-wire-helikopteriohjausjärjestelmän kanavilla on kaksinkertainen redundanssi. Taistelun selviytymistoimenpiteiden kompleksi sisältää tärkeiden komponenttien päällekkäisyyden ja niiden suojaamisen vähemmän tärkeillä komponenteilla sekä panssaroidun osion läsnäolon moottoreiden välillä. Koska yksi taisteluhelikopterin haavoittuvimmista kohdista on hännänpuomi ja hännänroottori, pyrstöroottorin putkimainen käyttöakseli, jonka halkaisija on 130 mm, on valmistettu ballistista kestävää polymeerimateriaalia, joka on vahvistettu hiilikuiduilla. Vakiovaatimus oli kyky jatkaa lentoa 30 minuuttia voiteluaineen valumisen jälkeen vaihteistosta. Kaksivaiheisen vaihteiston on todettu kestävän 12,7 mm: n luoteja. Alun perin saranoidun pääpotkurin neljä lapaa, joiden halkaisija oli 13 metriä, oli suunniteltu lumbagolle, jossa oli 23 mm panssaria lävistäviä ammuksia, mutta myöhemmin kehittäjät pystyivät varmistamaan, että ne pysyvät toiminnassa vain, jos ne tunkeutuvat 14, 5-20 mm ammuksia. Alustan ja istuinten iskunvaimentimien on varmistettava miehistön selviytyminen putoamalla jopa 11,5 m / s nopeudella. Nykyisistä taisteluhelikoptereista Tiger on parhaiten suojattu salamaniskuilta ja sähkömagneettisilta impulsseilta. Tämä saavutetaan kiinteän seulan ansiosta, joka on valmistettu hienosilmäisestä kupariverkosta, pronssikalvosta ja ohjaamon lasin metallipinnoitteesta.
80 -luvun jälkipuoliskolla "eurooppalaisen" taisteluhelikopterin luominen uhkasi sulkeutua. Ranskan ja Saksan hallitukset kieltäytyivät rahoittamasta kehittyneiden elektronisten järjestelmien tutkimusta ja kehittämistä. Lisäksi Yhdysvallat asetti aktiivisesti AH-64 Apachen liittolaisilleen. Samaan aikaan ei ollut takeita siitä, että ranskalais-saksalainen hyökkäyshelikopteri pystyisi ylittämään tai jopa olemaan tasavertainen taistelun tehokkuudessa Apachen kanssa. Kuitenkin kansallisen arvovallan huomioon ottaminen ja tarve kehittää oma tieteellinen, teknologinen ja teollinen perusta pakottivat ranskalaiset ja saksalaiset jatkamaan tutkimustaan. Samaan aikaan Thomson CSF toteutti ilmailutekniikan kehittämisen vuosina 1985–1987 omalla kustannuksellaan. Vasta vuonna 1989 ohjelmaan osallistuvien maiden hallitukset tekivät virallisen päätöksen kehityksestä ja rahoituksesta. Luomaan lupaava taisteluhelikopteri vuonna 1992 perustettiin Ranskan ja Saksan yhteenliittymä Eurocopter Group. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Marseillen Provencen lentokentällä Ranskassa.
Yrityksen päätuotantolaitokset sijaitsevat Marignanessa. Helicopters Deutschland GmbH: n saksalainen tytäryhtiö sijaitsee Donauwörthissä. Jos se onnistuu, Yhdistynyt kuningaskunta oli valmis liittymään ohjelmaan, tätä varten oli tarkoitus luoda muutos brittiläisen tuotannon aseilla ja ilmailutekniikalla. Kuitenkin kylmän sodan päättymisestä ja Varsovan sopimuksen romahtamisesta tuli melkein syy työn leikkaamiseen. Kuitenkin siihen mennessä merkittävä osa kehitystyöstä oli saatu päätökseen, ja 27. huhtikuuta 1991 ensimmäinen prototyyppi taisteluhelikopterista suoritti puolen tunnin lennon. Mutta ensisijaisuuden ja rahoituksen vähenemisen vuoksi prototyyppien rakentamisen vauhti on hidastunut vakavasti. Lentotestien aikana vuonna 1994 kävi ilmi, että sekä moottorit että niiden ohjauslaitteet tarvitsevat merkittävää parannusta. Digitaalisen automaattisen lennonohjausjärjestelmän laitteet olivat epäluotettavia. Pää- ja hännän roottori altistuivat tärinälle. Lopullinen päätös massatuotannon aloittamisesta tehtiin vasta vuoden 1996 lopussa. Siihen mennessä, koska Eurocopterin näkymät olivat epävarmat, britit olivat valinneet Apachen.
Kesäkuussa 1999 Ranskan ja Saksan sotilasosastot tilasivat 160 kappaletta "Tiger" kolmesta versiosta. Ensimmäiset sarjahelikoptereiden toimitukset taisteluyksiköille alkoivat maaliskuussa 2005. Halvin EC665 Tiger HAP -muunnos vuonna 2012 maksoi Ranskan armeijalle 36 miljoonaa dollaria. Vuoden 2009 loppuun mennessä 50 "tiikeriä" toimitettiin joukkoille, jotka viettivät yli 13 000 tuntia ilmassa.
Komposiittimateriaalien, hiilikuituvahvisteisten muovien ja titaanin suuren osuuden vuoksi rungon rakenteessa ja suhteellisen pienissä mitoissa Tigerin suurin lentoonlähtöpaino on noin 4 tonnia pienempi kuin AH-64D. Eurocopter-prototyypissä oli kaksi MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 -moottoria, joiden lentoonlähtöteho oli 1100 hv. Kuitenkin myöhemmin sarjahelikopterien moottoriteho saatiin 1464 hevosvoimaan. Hätätilassa lyhyen ajan teho voi nousta 1774 hevosvoimaan. Tiger HAP, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 6000 kg, sen taistelusäde on 400 km ja se pystyy kiihdyttämään vaakasuorassa lennossa jopa 315 km / h. Matkanopeus - 271 km / h.
Eurocopterin yhden perusrakenteen perusteella päätettiin rakentaa kolme helikopteria eri tarkoituksiin, jotka eroavat ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta. Ranskan armeijan ilmailua varten oli tarkoitettu monikäyttöinen versio Tiger NAR: sta (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter). Ajoneuvo, joka on varustettu 68 mm: n ohjaamattomilla raketteilla, 20 mm: n tykillä varustetuilla ripustuksilla ja Mistral- tai FIM-92 Stinger -ilma-ilma-ohjuksilla, tämän ajoneuvon tulisi tarjota tulitukea maavoimille tai saattajaliikenteelle ja panssarintorjuntahelikoptereille niiden suojaamiseksi. taistelijoita ja vihollisen taisteluhelikoptereita.
Ranskan armeijan ilmailun komento harkitsee Tiger NAR -muunnoksen helikoptereita keinona taistella ilmavihollisia vastaan. Samaan aikaan taisteluhelikopterien miehistöjen kouluttamisessa käytettiin paljon aikaa ilmataistelutaitojen harjoittamiseen. Erinomaisen ohjattavuutensa ansiosta helikopteri voi nopeasti ottaa edullisen aseman hyökätä ilmakohteeseen. Taisteluhelikopteri "Tiger" pystyy suorittamaan taitolentoa, mukaan lukien "tynnyri" ja "silmukka".
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-venäläinen panssarintorjuntahelikopteri) oli tarkoitettu panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseen ja panssarintorjunnan "Gazelles" ja "Panthers" korvaamiseen. Länsi-Saksan taisteluhelikopteri nimettiin Tiger PAH-2: ksi. ATGM NOT-3 olisi pitänyt alusta alkaen olla osa sen aseistusta. Kaikki "Tigerin" muunnelmat, lukuun ottamatta saksalaisia, oli aseistettu 30 mm: n tornitykillä GIAT 30M-781, jolla oli jopa 450 patruunan ammuksia.
GIAT 30 -lentokoneen tykki on suunniteltu korvaamaan DEFA 550 kaasukäyttöisellä automaatiolla. Toisin kuin edeltäjänsä, GIAT 30 -automaatit ovat sähkökäyttöisiä. Aseen paino ilman ammuksia ja ohjaimia on 65 kg. Palonopeus 750 rpm / min. 244 g panssaroivan ammuksen kuonon nopeus on 850 m / s. Aseen tornia ohjataan kypärään kiinnitetyllä tähtäimellä. Saksalaisissa helikoptereissa brittiläisen BAe-yhtiön kypärään asennettua tähtäintä käytetään vain ATGM- ja NAR-kohteisiin. Ranskalaiset käyttävät Thales TopOwl Avioniquen kehittämää HMS -tyyppistä näkyä. Tykistä ampumisen tarkkuus on erittäin korkea, kyky ampua alas ilmakohteita lyhyillä jaksoilla, jotka lentävät transonisella nopeudella noin kilometrin etäisyydellä ja osua yksittäisiin 30 mm: n ammuksiin kasvutavoitteissa, on toistuvasti osoitettu testipaikka.
Koska "Tiger" kehitettiin suhteellisen hiljattain, se varustettiin alusta alkaen erittäin edistyneellä ilmailutekniikalla. Miehistöllä on käytettävissään vakautetut havainto- ja valvontainfrapuna- ja televisiojärjestelmät, yönäkölaitteet FLIR (Forward Looking Infrared), kypärään kiinnitetyt kiikaritähtäimet ja tuulilasissa olevat lentotietoilmaisimet.
Ranskan tiikerin haku- ja kohdistusjärjestelmän keskeinen osa on ranskalaisen SFIM Industries -yhtiön valmistama Strix -stabiloitu optoelektroninen alusta. Aseenkäyttäjän ohjaamon yläpuolelle on asennettu liikkuva pallo, jossa on optoelektroniset anturit ja laserit. Osana Strix-laitteita on lämpökameran, korkean resoluution televisiojärjestelmän, jossa on päivä- ja yöoptisia kanavia, lisäksi laser-etäisyysmittarin kohdetunniste, joka pystyy valaisemaan samanaikaisesti useita kohteita. Se mittaa etäisyyden 9 km: n etäisyydellä ± 5 metrin tarkkuudella.
Tigeristä tuli ensimmäinen sarjahelikopteri, jonka kojelautaan asennettiin ensimmäisestä sarjamallista alkaen 15, 2x15, 2 cm: n monitoimiset LCD-näytöt. nopeus suojattu digitaalinen radiokanava. Tiger -perheen helikopterit on varustettu EADS Defense Electronicsin valmistamilla laitteilla suojautuakseen maan ilmatorjuntajärjestelmiä ja vihollishävittäjiä vastaan. Ajotietokonejärjestelmä analysoi RWR-laitteen monitaajuisen tutkan varoitusvastaanottimien ja LWR-laservaroitusantureiden signaalit. Tässä tapauksessa atsimuutti määritetään ja säteilytys tapahtuu ylhäältä tai alhaalta. Ilma- ja ilma-ilma-ohjusten laukaisut kiinnitetään AN / AAP-60-järjestelmän antureilla. Uhan luonteen perusteella helikopterin miehistö päättää rakentaa kiertokulkua, käyttää elektronisia häirintälaitteita, lämpö- ja tutka -ansoja.
Vuoden 2012 massatuotannon aikana Ranskan armeijan ilmailu sai parannetun version Tiger HAD: stä (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. Taisteluhelikoptereita varten). Nimestä huolimatta se on enemmän panssarintorjunta-versio, joka on varustettu amerikkalaisella AGM-114K Hellfire II ATGM: llä laserohjauksella tai Israelin Spike ER: llä.
Tämän muutoksen on kerrottu parantaneen ohjaamon suojaa ja MTR390-E-moottoreita, joiden lentoonlähtöteho on 1668 hv. Tämän mallin "tiikerit" toimitetaan myös Espanjaan. Australian armeija tilasi 22 Tiger ARH -helikopteria korvaamaan OH-58 Kiowa-iskututkimushelikopterin. Ne eroavat Tiger HAD: stä viestintä- ja navigointilaitteiden koostumuksessa. Ranskalaisen 68 mm: n NAR SNEB: n sijasta australialaiset ajoneuvot käyttävät 70 mm: n belgialaista tuotantoa, jotka ovat samanlaisia kuin amerikkalaiset Hydra 70 -raketit. Cirit-ohjuksia tai 68 -mm ACULEUS LG laserohjatut ohjukset.
Vuoteen 2023 saakka Ranska aikoo päivittää kaikki Tiger HAD -helikopterit Tiger HAD Mark II -tasolle. Päivityksen jälkeen on mahdollista käyttää AGM-114K Hellfire II-, Cirit- tai ACULEUS LG -ohjuksia, ja myös navigointi- ja viestintälaitteet päivitetään. MTR390-E-moottoreiden käyttö lisää kiipeilyä ja ohjattavuutta. Merkittävä osa moottorin tehoreservistä on tarkoitettu suojan lisäämiseen. Näin ollen ohjaamon ja kuljettajan sivupanssaroitujen lasien paksuus kasvaa merkittävästi. Yhteensä 67 helikopteria on tarkoitus muuttaa Tiger HAD Mark II -versioksi. Vuoden 2025 jälkeen on tarkoitus aloittaa Tiger HAD Mark III -muunnoksen sarjarakentaminen. Ajoneuvo on suunniteltu varustettavaksi tutkalla, jossa on hihan päällä oleva antenni. Tämä lisää miehistön tietoisuutta ja mahdollistaa ATGM -laitteiden käytön tutkaohjauksella”palo ja unohda” -tilassa. Tällä hetkellä tutkitaan mahdollisuutta käyttää amerikkalaista AN / APG-78-tutkaa. Modernisointiohjelman arvostelijat kuitenkin huomauttavat sen liiallisista kustannuksista, koska vain amerikkalaisen millimetriaaltotutkan hinta ylittää 2 miljoonaa dollaria. Tiger HAD Mark II: n hinta on jo yli 50 miljoonaa dollaria. Tällä hetkellä kaikki oikeudet Airbus -helikopterit kuuluvat yhtiölle.
Maaliskuussa 2013 Saksan hallituksen ja Eurocopterin välillä allekirjoitettiin sopimus UH Tiger -muunnoksen (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter) 57 helikopterin toimittamisesta. Länsi -Saksan taisteluhelikopterin päätarkoitus on taistella panssarivaunuja, suorittaa ilmailututkimuksia, säätää tykistön tulipaloja ja antaa kohdemerkintöjä maa- ja ilmailutarkkuusasejärjestelmiin. Ranskan ja Saksan armeijan eri näkemysten vuoksi "Tiikerin" roolista nykyaikaisessa taistelussa Tiger HAD: n ja UH Tigerin ilmailutekniikan ja aseiden koostumus vaihtelee merkittävästi.
Kuten jo mainittiin, Bundeswehrin helikoptereista puuttuu 30 mm: n tykki. Saksalaisissa helikoptereissa on torni -pistoolikiinnityksen sijasta FLIR -pimeänäkölaitteet. Aluksi saksalaisten lentävien "tiikereiden" pääase oli ATGM NOT-3. Kuitenkin vanhentuneet lankaohjatut panssarintorjuntaohjukset on nyt korvattu PARS 3 LR: llä, joka tunnetaan myös nimellä TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank). PARS 3 -ohjusten (Рanzerabwehr rakensystem 3 - Venäjän panssarintorjuntajärjestelmä 3) toimitukset Ranskan asevoimille alkoivat vuonna 2012. Raketin kehittämistä ovat vuodesta 1981 lähtien toteuttaneet Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale ja BAe Dynamics.
ATGM PARS 3 LR painaa 49 kg ja siinä on 9 kg: n tandem -taistelupää 1000 mm: n panssariläpiviennillä. Lähtöalue on jopa 7000 m. Lentonopeus on noin 300 m / s. Ohjauspintojen lisäksi raketti on varustettu työntövoiman vektorilaitteella, joka tarjoaa erinomaisen ohjattavuuden. Yhdistetty ohjausjärjestelmä: televisio ja lämpö, joka pystyy toimimaan "sammuta ja unohda" -tilassa. Sisäänrakennettu prosessori valitsee korkeuden, laukaisualueen ja kohteen luonteen mukaan optimaalisen liikeradan ja lentokorkeuden. Neljä ohjusta voidaan laukaista eri kohteisiin 8 sekunnissa. Panssaroitujen taisteluajoneuvojen lisäksi ATGM -laitteita voidaan käyttää ilmakohteita vastaan, sillä tässä on läheisyyssulake.
UH Tiger -helikopteri on varustettu Osiriksen supra-hihatutkimus- ja havaintokompleksilla, joka sisältää vakautuslaitteet, erittäin herkän lämpökameran, korkean resoluution televisiokameran ja monikanavaisen laser-etäisyysmittarin kohteen. SFIM Industries kehitti Osiris -kompleksin ja otti sen käyttöön vuonna 2010. Yliholkkinen RPK on erittäin suorituskykyinen. Mainostietojen mukaan televisiokanavan havaintoetäisyys päivällä ja hyvän näkyvyyden olosuhteissa on 55 km. Parannetun lämpökameran avulla kohteet voidaan tunnistaa jopa 18 km: n etäisyydeltä. Laser-etäisyysmittari pystyy mittaamaan etäisyyden ja valaisemaan kohteen jopa 27 km: n etäisyydeltä.
Vihollisten panssaroitujen ajoneuvojen etsiminen on mahdollista, kun helikopteri on kannen takana ilmatilassa. Samaan aikaan vain pallo, jossa on optoelektronisia antureita, piippaa puiden, rakennusten tai luonnonmäkien kukintojen takaa. Kun kohde on havaittu ja tunnistettu laseretäisyysmittarin avulla, etäisyys kohteeseen määritetään. Jos kohde on tappamisalueella, aseen käyttäjä ryhtyy toimintaan. Sen jälkeen tarkkailukompleksin laitteet vievät sen automaattiseen seurantaan lämpökuvauskanavan kautta. Samaan aikaan IR-GOS-ohjuksen kohde on lukittu. Kun päätös avata tulipalo on tehty, helikopteri "hyppää" pois peitosta, ohjuksen etsijä suorittaa lopullisen "vakautuksen" ja laukaisee automaattisesti. Lisäksi ATGM: ää ohjataan itsenäisesti käyttämällä lämpökuvaushakua. Seuraava ohjus voidaan ampua samaan tai eri kohteeseen heti, kun se on kaapattu. Ilmoitettujen tietojen mukaan "Osiris" pystyy antamaan kohteen nimityksen samanaikaisesti neljälle kohteelle. Rakettien käyttö on mahdollista milloin tahansa vuorokauden aikana. Samaan aikaan ulkomaiset asiantuntijat huomauttavat, että IR-GOS-ohjusten ja tähtäyshakujärjestelmän todellinen taistelutehokkuus ei välttämättä ole niin korkea kuin ilmoitettu. Osiris -laitteiden toimintaan ja PARS 3 LR -ohjusten ohjausprosessiin voivat vaikuttaa suuresti säätekijät, järjestäytyneet häiriöt, naamiointi ja savu. ATGM NOT-3: n ja PARS 3 LR: n lisäksi saksalainen UH Tiger pystyy kuljettamaan 70 mm: n NAR-lohkoja, 12, 7 mm: n konekiväärejä sisältäviä säiliöitä ja FIM-92 Stinger -ilmatorjuntaohjuksia. Siten Bundeswehrin helikoptereilla on voimakas tiedustelu ja panssarintorjunta-erikoistuminen, kun taas ranskalaiset "Tigers" ovat monipuolisempia koneita.
Kaikki UH Tiger -taistelijat ovat osa 36. panssarintorjuntahelikopterirykmenttiä. Viimeisten Bo-105-koneiden käytöstäpoiston jälkeen ATGM NOT: sta vuonna 2014, Bundeswehrissä ei ole enää muita panssarintorjuntahelikoptereita. 36. rykmentin kodin katsotaan olevan Fritzlar -lentotukikohta Hessenin pohjoisosassa. Verrattuna ranskalaisiin taisteluhelikoptereihin saksalaiset tiikerit lentävät paljon vähemmän ja viettävät suurimman osan ajasta hallissa.
Vuoteen 2009 asti helikopterien avioniikan parantamista jatkettiin, ja niitä käytettiin pääasiassa koulutuslentoihin. Vasta vuonna 2011 ilmoitettiin, että ensimmäinen erä saksalaisia tiikereitä oli saavuttanut "operatiivisen valmiuden tason". Siitä huolimatta saksalainen Der Spiegel -lehti kirjoitti lukuisista teknisistä ongelmista ja UH Tiger -helikopterien laitteiden alhaisesta luotettavuudesta. Suurin osa valituksista koski haku- ja kohdistusjärjestelmien ja aseiden ohjelmistojen yhteensopivuutta sekä EDSU: n työtä. Tältä osin Eurocopterin edustajat sanoivat sopineensa asiakkaan kanssa toimenpiteistä tilanteen korjaamiseksi, ja modernisointiohjelman nimi oli ASGARD. Vuonna 2012 armeijan päävaatimukset poistettiin, ja neljä tiikeriä siirrettiin Mazar-i-Sharifin lentotukikohtaan Afganistanissa.
30. tammikuuta 2013 - 30. kesäkuuta 2014 helikopterit tekivät yli 260 lentoa ja viettivät ilmassa 1860 tuntia. Heitä houkuttelivat lähinnä ilmailututkimus, partiointi, saattueiden saattajat ja kuljetushelikopterit. Melko intensiivisestä käytöstä huolimatta saksalaisten hyökkäyshelikopterien miehistö ei ole koskaan käyttänyt aseita Afganistanissa. Maaliskuussa 2017 kaksi saksalaista tiikeriä lähetettiin Maliin osana YK: n rauhanturvaoperaatiota. 26. heinäkuuta 2017 toinen saksalaisista "tiikereistä" jostain syystä kaatui autiomaassa 70 km Gaosta pohjoiseen, molemmat lentäjät kuolivat helikopterionnettomuudessa.
Toisin kuin Bundeswehr, Ranskan asevoimat käyttävät melko aktiivisesti taisteluhelikoptereitaan ja käyttävät niitä vihollisuuksissa. Heinäkuussa 2009 kolme ranskalaista Tiger HAP -laitetta saapui Kabulin kansainväliselle lentokentälle. Ranskan tiikerit, yhdessä amerikkalaisten ja brittiläisten apaattien kanssa, osallistuivat sotilasoperaatioihin Talebania vastaan, suorittivat aseistettua tiedustelua ja antoivat tulitukea maayksiköille viettäen yli 1000 tuntia ilmassa.
Useissa tapauksissa Hellfire -ohjuksia, joissa oli termobaarinen taistelukärki, käytettiin tuhoamaan vihollisen miehittämiä ajoneuvoja ja rakennuksia. 4. helmikuuta 2011 Tiger HAP kaatui yötaistelutehtävän aikana 40 km Kabulista itään, molemmat miehistön jäsenet pakenivat lievillä vammoilla ja amerikkalainen etsintä- ja pelastushelikopteri evakuoivat heidät välittömästi.
Vuonna 2011 Libyan vastaisen toimenpiteen aikana neljä tiikeriä toimi Mistral -luokan UDC Tonnerren (L9014) kannelta. Samaan aikaan britit käyttivät WAH-64D Apache -laitettaan rinnakkain HMS Ocean -helikopterikoneesta. Operaation lopussa Naton tiedottaja, eversti Thierry Burkhard sanoi, että ranskalaisten taisteluhelikopterien miehistö onnistui tuhoamaan tusinan verran panssaroituja ajoneuvoja ja viisi paikallaan olevaa kohdetta.
Tammikuussa 2013 Ranska puuttui Malin sisäiseen konfliktiin. Useat Tiger HAPit ja SA.342 Gazelles osallistuivat taisteluun Operaatio Servalissa, iskivät islamistien asemiin ja tuhosivat heidän ajoneuvonsa.
On raportoitu, että taisteluhelikoptereiden toiminnan seurauksena tuhoutui jopa kaksisataa militanttia ja kolme tusinaa kuorma -autoa ja aseistettua maastoautoa. Samaan aikaan maasta tulitusten seurauksena yksi panssarintorjunnan Gazelle-lentäjä kuoli, ja itse helikopteri kirjattiin myöhemmin pois useiden vahinkojen vuoksi. "Tiikerit" kärsivät myös vahinkoja pienaseiden tulipaloista ja suurikaliiberisistä konekivääreistä, mutta tämä ei johtanut vakaviin seurauksiin. Malin vihollisuudet olivat jossain vaiheessa laajamittaisia ja rajuja. Taistelukokemuksen perusteella Ranskan armeija päätyi siihen, että aseistetut droonit eivät ennusteista huolimatta pysty vielä korvaamaan panssaroituja taisteluhelikoptereita. Niissä tapauksissa, joissa vihollisen ilmatorjuntatulen alla oli tarpeen ampua useiden kymmenien NAR-lentopallo tai osua pistekohteeseen tykistä, Tiikerit olivat kilpailun ulkopuolella.
Korkeista lentotiedoista ja erittäin kehittyneestä suunnittelusta huolimatta vuoden 2017 puolivälissä oli rakennettu vain 135 sarja Tiger-taisteluhelikopteria. Vaikka turvatasolla se ei ainakaan ole huonompi ja lentotietojen osalta se ylittää amerikkalaisen Apachen, Eurocopter häviää silti AH-64D / E: lle taistelukyvyn suhteen vastaavalla hinnalla ilma-alus. Ranskalais-saksalaisen taisteluhelikopterin miehistö ei vielä pysty ohjaamaan UAV-toimintoja lennossa ja vastaanottamaan heiltä tiedustelutietoja. Lisäksi Tigerissä ei edelleenkään ole millimetriaaltotutkaa, mikä puolestaan vähentää tiedusteluominaisuuksia ja estää tutka-ohjusten käytön. Kuten tiedätte, tutkanhakijan kanssa suoritettavien "Helvetin tulipalojen" tärkein etu on monikanavaisen käytön mahdollisuus ja "anna sen unohtaa" -tilan käyttöönotto sääolosuhteista riippumatta. Suurin syy rakennettujen "tiikereiden" vähäiseen määrään on "kylmän sodan" loppu ja liian pitkä kehitys- ja hyväksymisaika. Siksi Alankomaat ja Iso -Britannia ovat luopuneet Eurocopterista. Ja erittäin korkeat kustannukset yhdistettynä kalliiseen palveluun tekevät siitä houkuttelevan ulkomaisille ostajille, joilla on rajoitetut varat.
