60-luvulla panssarintorjuntahelikoptereiden rakentaminen Euroopassa oli hyvin vähäistä, mikä johtui sekä helikopterien epätäydellisyydestä että ohjattujen ohjusjärjestelmien alhaisista ominaisuuksista. Armeija suhtautui epäilevästi pyöriviin siipien ajoneuvoihin, joiden nopeus, kesto ja lentomatka olivat alhaiset. Kevyiden helikoptereiden suhteellisen alhainen kantokyky ei mahdollistanut ohjaamon ja haavoittuvimpien yksiköiden suojaamista haarniskoilla ja varustaa niitä tehokkailla aseilla. Lisäksi ensimmäiset ohjatut panssarintorjuntaohjukset, jotka oli ohjattu ohjuksen kautta lähetetyillä komennoilla manuaaliseen ohjaussauvaan, olivat hyvin riippuvaisia kohdeoperaattorin taidoista, eivätkä siksi olleet kovin suosittuja joukkojen keskuudessa. Kevyitä helikoptereita käytettiin pääasiassa kiireellisen kirjeenvaihdon toimittamiseen, tiedusteluun, tykistötulen säätämiseen ja haavoittuneiden evakuointiin.
Ensimmäisenä suhteellisen tehokkaana eurooppalaisena helikopterina voidaan pitää Aerospatiale SA.316В Alouette III: ta, joka vuonna 1967 oli varustettu ARX-334-vakautetulla tähtäimellä, puoliautomaattisella SACLOS-ohjausjärjestelmällä ja parannetuilla AS.11 Harpon -panssarintorjuntaohjuksilla..
Kuitenkin paljon useammin helikoptereita, jotka oli aseistettu kiväärikaliiberin konekivääreillä, 20 mm: n tykillä ja ranskalaisella tai amerikkalaisella 68-70 mm: n NAR: lla, käytettiin vihollisuuksissa. Tämä johtui siitä, että "Aluets" osallistui pääsääntöisesti erilaisiin puolueettomiin operaatioihin vihollista vastaan, jolla ei ollut panssaroituja ajoneuvoja ja jolla oli suhteellisen heikko ilmapuolustus.
Etelä -Afrikan ilmavoimien 80 -luvun taisteluhelikoptereita "Aluet" III käytettiin Angolan hyökkäyksen aikana. Etelä-Afrikan helikoptereiden miehistöt pakotettiin toimimaan erittäin varovasti, kun MANPADS ja ilmatorjuntajärjestelmät, joissa oli 12, 7, 14, 5, 23 ja 57 mm: n kaliiperi ja Kuuban MiG-23-hävittäjiä, vastustivat voimakkaasti. useita aluetteja menetettiin edelleen vihollisuuksien aikana. Vaikka tämän tyyppisten helikopterien toiminta Etelä-Afrikan ilmavoimissa jatkui vuoteen 2006, jo 80-luvun puolivälissä he kieltäytyivät käyttämästä niitä panssarintorjuntahelikoptereina.
SA.319 Alouette III kehitettiin SA.316: n perusteella. Tämä kone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 2250 kg, voi kestää 750 kg: n hyötykuorman. Turbomeca Artouste IIIB -moottori 570 hv voisi kiihdyttää helikopterin nopeuteen 220 km / h. Käytännöllinen lentomatka - jopa 540 km.
"Aluet" III oli suosittu ulkomaisten ostajien keskuudessa. Jugoslaviassa ja Romaniassa lisensoitujen kopioiden perusteella luotiin omat kevyet panssarintorjuntahelikopterit, jotka oli aseistettu Malyutka ATGM: llä, 57 mm: n NAR C-5: llä ja konekivääreillä.
SA: sta tuli täysimittainen kevyt panssarintorjuntahelikopteri. 342 Gazelle, varustettu gyrostabiloidulla ARX-334-tähtäimellä. Tämän helikopterin loi ranskalainen yritys Aerospatiale yhteistyössä brittiläisen Westlandin kanssa. SA 342: n varhaisten panssarintorjuntamuutosten aseistus sisälsi: neljä lankaohjattua AS.11 ATGM: ää, kaksi AS.12 ilma-maa-ohjusta, kaksi NAR-konttia, joiden kaliiperi oli 68, 70 tai 81 mm, kaksi kivääriä -kaliiperi konekiväärit tai yksi GIAT -tykki 20 mm. AS.12 -raketilla, jonka paino oli 76 kg, oli AS.11: n kaltainen ohjausjärjestelmä. Jopa 7000 metrin laukaisualueella ohjus kantoi 28 kg: n puolipanssaria lävistävää taistelupäätä. UR AS.12: n päätarkoitus oli pysäyttää paikallaan olevat maakohteet ja torjua piensiirtymäisiä aluksia. Mutta tarvittaessa tätä ohjusta voitaisiin käyttää panssaroituja ajoneuvoja tai työvoiman tappioita vastaan. Tätä varten joukot toimitettiin vaihdettavilla kumulatiivisilla ja pirstoutuneilla päillä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että säiliön laukaisutavoite olisi suurempi kuin AS.11: llä - alkeellinen ohjausjärjestelmä yli 3000 metrin etäisyydellä antoi liikaa virheitä. Myöhemmissä malleissa Gazellen aseisiin lisättiin 4-6 KUUMAA ATGM: ää, joissa oli gyro-stabiloitu näky ARX-379: llä.
Kevyt panssarintorjuntahelikopteri SA.342 Gazelle on kehitetty monikäyttöisen helikopterin SA perusteella. 341 Gazelle. Helikopteri eroaa Astazou XIV GTE: n edeltäjästä, sen kapasiteetti on 640 kV ja kaksi kovapistettä aseiden sijoittamiseen. Yhteensä rakennettiin yli 200 "gasellia", joissa oli ATGM "Hot". Kaikkien muutosten "gasellien" tunnusmerkki on "fenestron" -tyyppinen häntäroottori, jonka halkaisija on 0,695 m ja jossa on jäykkä terien kiinnitys. Se on asennettu rengasmaiseen pystysuoraan kanavaan.
Kevyt taistelu "Gazelles" nautti menestyksestä maailman asemarkkinoilla. 70 -luvun lopulla - 80 -luvun alussa hinta -laatu -suhteen suhteen tällä autolla ei ollut paljon kilpailijoita. 80 -luvun alussa ATGM: llä varustetusta helikopterista he pyysivät noin 250 000 dollaria. Suurin lennonopeus oli 310 km / h, matkalento 265 km / h. Taistelusäde - 280 km. Ohjattavuuden suhteen Gazelle oli parempi kuin amerikkalainen Cobra ja Neuvostoliiton Mi-24. Ranskalaisella helikopterilla ei kuitenkaan ollut melkein mitään panssaria, ja tältä osin lentäjien oli tehtävä taistelutehtäviä vartalo- ja titaanikypärissä. Mutta "Gazellea" ATGM: n kanssa alusta alkaen ei pidetty hyökkäyskoneena. Panssarien torjumiseksi kehitettiin asianmukainen taktiikka. Kun helikopteri oli havainnut vihollisen panssaroidut ajoneuvot epätasaisessa maastossa ja luonnollisissa suojissa, hänen piti salaisesti lähestyä sitä ja vetäytyä ATGM: n jälkeen vetäytyä mahdollisimman nopeasti. Optimaalisin oli yllätyshyökkäys, joka johtui maaston taitoksista lyhyellä (20-30 sekunnin) nousulla ATGM: n laukaisemiseksi ja leijaillen 20-25 metrin korkeudessa. Tällaisten "kiilojen" poistaminen tai hyökkäys tankkeja, jotka liikkuivat marssilla osana pylvästä, sen piti aiheuttaa kylkilakkoja.
Ranskan ja Saksan yhteenliittymän Euromissilen kehittämä panssarintorjuntajärjestelmä HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-joka voidaan kääntää "konttiputkesta laukaistuksi optisesti ohjatuksi subonic-ohjukseksi") otettiin käyttöön 1975.
Lankaohjatun panssarintorjuntaohjuksen varastointi ja laukaisu suoritetaan suljetusta lasikuitusäiliöstä. Varustetun ATGM -astian massa on 29 kg. Raketin laukaisumassa on 23,5 kg. Suurin laukaisualue on 4000 m. Radalla ATGM kehittää nopeuden jopa 260 m / s. Valmistajan tietojen mukaan kumulatiivinen 5 kg painoinen taistelupää pystyy normaalisti läpäisemään 800 mm homogeenisen panssarin ja 65 ° kohtaamiskulmassa lävistetyn panssarin paksuus on 300 mm. Mutta useissa lähteissä panssaroiden tunkeutumisen ominaisuuksia pidetään yliarvioiduina.
Raketin ohjaamisen aikana kuljettajan on jatkuvasti pidettävä optisen tähtäimen tähtäin maalissa, ja IR -seurantajärjestelmä näyttää raketin aloituskohdan jälkeen kohdistuslinjalla. Kun ATGM poikkeaa tähtäyslinjasta, elektronisten laitteiden tuottamat komennot välitetään langallisesti ohjuslevylle. Vastaanotetut komennot dekoodataan aluksella ja lähetetään työntövektoriohjauslaitteelle. Kaikki ohjusohjausoperaatiot kohteelle suoritetaan automaattisesti.
ATGM "Hot" on otettu käyttöön 19 maassa. Sarjatuotannon alkamisen jälkeen ohjuksia on myyty noin 85 000. Yli 700 taisteluhelikopteria on varustettu tällä ATGM: llä. Vuodesta 1998 lähtien HOT-3-nimisen variantin rakentaminen on ollut käynnissä. Tämä muutos, jonka laukaisualue on jopa 4300 m, on varustettu uudella tukkeutumisen estävällä bispektraaliseurantalaitteella, ja siinä on tandem-taistelukärki, jossa on lasersulake ja laukaistu esilataus, mikä lisää pidennettyjen latausten räjähdysten välistä viivettä dynaaminen suoja.
SA.342F Gazelle neljällä HOT -ohjuksella otettiin käyttöön Ranskassa vuonna 1979. SA.342L: n muutokset vietiin. Vakautettu ATGM -ohjausjärjestelmä on varustettu ohjaamon yläpuolelle asennetulla tähtäimellä. Gazelle HOT / Vivianen päivitetty versio sai uudet HOT-3 ATGM -laitteet.
Panssarintorjunta "Gazelles" oli käytössä yli 30 maassa, pääasiassa "kehitysmaissa". Irakin SA.342L: n tulikaste tapahtui Iranin ja Irakin sodan aikana. Gazelit yhdessä Mi-25: n (Mi-24D: n vientiversio) kanssa hyökkäsivät Iranin joukkoihin. Mutta taktiikka käyttää Neuvostoliiton ja Ranskan valmistamia taisteluhelikoptereita oli erilainen. Hyvin suojattu ja nopeampi Mi-25 tarjosi pääasiassa palotukea ja ampui 57 mm ohjattuja C-5-raketteja vihollista kohti. Vaikka Phalanx- ja Hot-panssarintorjuntajärjestelmillä oli suunnilleen samat laukaisualueet ja ohjusten lennonopeudet, irakilaiset pitivät enemmän ranskalaisen kompleksin ohjauslaitteista. Lisäksi ranskalaisella ATGM: llä oli suuri panssarien tunkeutuminen. Useiden lähteiden mukaan ensimmäisen sarjan Hot -ohjuksilla oli kuitenkin luotettavuusongelmia. Koska SA.342 Gazelle ei ollut panssaroitu ja se saattoi helposti lyödä käsiaseilla, Gazelle -miehistö yritti aina, kun mahdollista, laukaista ohjuksia ollessaan omien joukkojensa sijainnin yläpuolella tai puolueettoman alueen ulkopuolella vihollisen alueen ulkopuolella ilmatorjunta-aseet.
Vuonna 1977 Syyria allekirjoitti sopimuksen 30 SA-342K-gasellin ostamisesta vanhan AS-11 ATGM: n kanssa. Vuonna 1979 saatiin 16 muuta SA-342L: tä, jotka oli varustettu HOT-ohjustilla ja täydellisellä ohjausjärjestelmällä. Tämän seurauksena vuoden 1982 sotaan mennessä syyrialaisilla oli SA-342K / L-helikopteriprikaati, joka koostui kolmesta laivueesta.
Kesällä 1982 Israelin puolustusvoimat käynnistivät operaation Peace for Galilee Libanonissa. Israelilaisten tavoitteena oli poistaa PLO: n aseelliset kokoonpanot Etelä -Libanonista. Samaan aikaan Israelin komento toivoi, että Syyria ei puutu vihollisuuksiin. Kuitenkin sen jälkeen, kun Syyrian säännöllisen armeijan osat osallistuivat konfliktiin, Israelin ja palestiinalaisten välinen vastakkainasettelu hiipui taustalle.
Syyrian yksiköiden, jotka olivat lukumäärältään vakavasti alempiarvoisia kuin israelilaiset, päätehtävä oli etenevien panssaroitujen ajoneuvojen tuhoaminen. Israelilaisten tilannetta vaikeutti se, että israelilainen tekniikka esti kirjaimellisesti suurimman osan teistä, joilla hyökkäys toteutettiin. Näissä olosuhteissa vaikean maaston vuoksi ATGM -aseilla varustetut "gasellit" olivat melkein ihanteellisia. Arkistoasiakirjojen perusteella panssarintorjuntahelikopterien lennon ensimmäinen hyökkäys tapahtui 8. kesäkuuta Jebel Sheikhin vuoren alueella. Syyrian tietojen mukaan yli 100 erää lentäneet Gazelles onnistuivat useiden päivien taistelujen aikana lyömään 95 yksikköä Israelin laitteita, mukaan lukien 71 tankkia. Muut lähteet antavat realistisempia lukuja: noin 30 panssaria, mukaan lukien Merkava, Magah 5 ja Magah 6, 5 panssaroitua M113-kuljettajaa, 3 kuorma-autoa, 2 tykistökappaletta, 9 M-151-jeepiä ja 5 säiliöalusta. Ei tiedetä, käytettiinkö taisteluissa AS-11 ATGM-aseilla varustettuja helikoptereita vai osuivatko kaikki Israelin laitteet Hot-ohjuksiin. Omista tappioistaan huolimatta Gazelle-panssarintorjuntahelikopterit vuoden 1982 sodassa, jopa niin vakavaa vihollista vastaan kuin Israel, osoittautuivat varsin hyviksi.
Israelilaiset puolestaan väittävät, että 12 tuhonnut gasellit. Neljän SA-342: n menetys on dokumentoitu. Samaan aikaan kaksi helikopteria teki hätälaskun Israelin joukkojen miehittämälle alueelle ja otettiin myöhemmin pois, palautettiin ja käytettiin Israelin ilmavoimissa.
Gazelien taistelukäytön historia ei päättynyt tähän. Syyrialaista SA-342: tä käytettiin iästä huolimatta sisällissodan aikana. Kun otetaan huomioon 15 helikopteria, jotka on lisäksi hankittu vuonna 1984, noin 30 konetta pysyi käytössä vuodesta 2012 lähtien.
Elokuussa 2014 Syyrian valtion televisioraportti raportoi, että panssarintorjunta-ohjuksilla aseistetut Gazelles olivat mukana Tabkan lentotukikohdan puolustuksessa. Heidän taistelumenestyksistään ei kuitenkaan annettu yksityiskohtia. On erittäin todennäköistä, että Syyrian ilmavoimilla on edelleen Gazelles -lentokone. Yleisesti voidaan todeta, että Syyrian 40 vuotta sitten ostamasta SA-342: sta on tullut varsin onnistunut hankinta.
70 -luvun alkupuoliskolla Jugoslavia osti ensimmäisen erän 21 SA.341H -helikopteria Ranskasta. Myöhemmin nämä helikopterit rakennettiin lisenssillä yrityksessä ja SOKO -yhtiössä Mostarissa (rakennettiin 132 konetta). Vuonna 1982 SA.342L -muunnoksen sarjakokoonpano alkoi Jugoslaviassa (tuotettiin noin 100 helikopteria).
Toisin kuin ranskalaiset gasellit, Jugoslaviaan rakennetut helikopterit olivat aseistettu neljällä Neuvostoliiton Malyutka -lentokoneella. Verrattuna AS.11- ja NOT -ohjuksiin, Neuvostoliiton ATGM oli yksinkertaisempi ja budjettimaisempi vaihtoehto. Mutta "vauvalla" oli lyhyempi laukaisualue ja huonompi panssarin tunkeutuminen. 90-luvulla "gaselleja" käytettiin vihollisuuksien aikana entisen Jugoslavian alueella, kun taas MANPADS ja ilmatorjunta-aseet ampuivat useita ajoneuvoja.
Neuvostoliiton Mi-24: n ja amerikkalaisen Cobran ohella Gazelle-panssarintorjuntahelikopterista on tullut yksi yleisimmistä taistelussa käytetyistä. 1980 -luvulla Libanonin ilmavoimien helikopterit osallistuivat aktiivisesti sisällissotaan. Noin samaan aikaan 24 Marokon SA-342L: tä taisteli Polisario Front -yksiköiden panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Uskotaan, että Gazelle-miehistö Länsi-Saharassa onnistui tuhoamaan 18 T-55-säiliötä ja noin kolme tusinaa ajoneuvoa. Vuonna 1990 Ranska luovutti 9 SA.342M Ruandan hallitukselle. Vuonna 1992 etnisten ryhmien välisen konfliktin aikana helikopterit hyökkäsivät Ruandan isänmaallisen rintaman asemiin. Ruandan gazeleilla on haaksirikkoutuneet säiliöt ja panssaroidut ajoneuvot. Lokakuussa 1992 yhden helikopterin miehistö onnistui tuhoamaan kuusi panssaroitua ajoneuvoa RPF: n panssaroitujen ajoneuvojen saattueen hyökkäyksen aikana.
Lähes samanaikaisesti saksalaisen ranskalaisen "Gazellen" kanssa Messerschmitt-Bölkow-Blohm-yhtiö loi helikopterin Bo 105. Ulkopuolella "Fenestronia" lukuun ottamatta se näytti paljon "Gazelelta". Helikopteri on valmistettu yhden roottorin mallin mukaisesti, hännänroottorilla ja laskutelineellä. Mutta toisin kuin SA.342, se oli kaksimoottorinen kone, jossa oli Allison 250-C20B -kaasuturbiinimoottori, jonka lentoonlähtöteho oli 313 kW. Jos toinen moottori epäonnistuu, toinen kytketään hätäkäyttöön, jolloin voit palata lentokentälle. Voimakkaamman voimalaitoksen ansiosta Vo 105 pystyi kantamaan enemmän kuormaa kuin Gazelle, ja saksalaisten lentokoneiden suurin lentoonlähtöpaino oli 250 kg enemmän ja 2500 kg. Saksalaisen helikopterin lentotiedot osoittautuivat melko korkeiksi. Huippunopeus - 270 km / h, matkustusnopeus - 240 km / h. Taistelusäde - yli 300 km. Taistelukuorma - 456 kg.
Bo 105: n ensimmäinen lento tapahtui 16. helmikuuta 1967, ja vuonna 1970 sarjakoneiden tuotanto alkoi. Helikopterilla oli erittäin hyvä ohjattavuus, jota valmistava yritys ei epäröinyt hyödyntää mainostamalla Bo 105: tä ilmailu- ja avaruusnäyttelyissä. Esittelylentojen aikana erittäin kevyet koneet, joita käyttävät kokeneet lentäjät, suorittivat taitolentoa. Todettiin, että Länsi -Saksan helikopterilla on korkea nousunopeus ja toiminnallinen ylikuormitus on 3,5 G.
Vuonna 1975 Bundeswehrin komento päätti tilata 212 panssarintorjunta-Bo 105 PAH-1 -helikopteria ATGM NOT -laitteella. Nykyaikaistettuun panssarintorjuntamuutokseen Bo 105 PAH-1A1 ja ATGM NOT-2 asennettiin ranskalainen SLIM-havainto- ja valvontajärjestelmä, jossa on televisio- ja IR-kanavat sekä laser-etäisyysmittari. Modernisoidun version huomattavin ulkoinen ero oli ATGM: n muovisäiliöiden erilainen järjestely.
Vuodesta 2007 lähtien saksalainen Bo 105 -panssarintorjuntalaitos alkoi vähitellen korvata uusimmilla Tiger-hyökkäyshelikoptereilla. Jatkokäyttöön soveltuvat ajoneuvot riisuttiin purkamalla havainto- ja etsintälaitteet. Vo 105: n käyttöä tiedustelu- ja yhteyshenkilöinä Saksan liittotasavallan asevoimissa jatkettiin vuoteen 2016 asti.
Panssarintorjuntaohjusten lisäksi asiakkaiden pyynnöstä VO 105 voidaan varustaa 7, 62-12, 7 mm konekiväärien, 20 mm tykkien ja NAR-lohkojen jousituksella. Panssarintorjuntahelikoptereiden toimitukset suoritettiin vuosina 1978-1984.80-luvun lopussa Bo 105 PAH-1A1 -panssarintorjuntahelikopterin kustannukset ulkomaisilla markkinoilla olivat 2 miljoonaa dollaria.
Vientiajoneuvojen aseistus ja avioniikka voivat olla hyvin erilaisia kuin saksalainen versio. Koska NOT ATGM: llä oli ongelmia luotettavuudessa, monet ulkomaiset ostajat pitivät parempana amerikkalaisia TOW-panssarintorjuntaohjuksia.
Vaikka Bo 105: n aseelliset muutokset toimitettiin kahteen tusinaan maahan, helikopterin taistelukäytöstä ei löytynyt luotettavaa tietoa. Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että Bo 105: tä käyttivät Irakin, Sudanin, Kolumbian, Perun ja Etelä-Afrikan valtioiden asevoimat, voidaan olettaa, että saksalaisilla helikoptereilla oli vielä mahdollisuus taistella.
Helmikuussa 1991 amerikkalainen A-10A-hyökkäyskone ampui alas Irakin hyökkäyshelikopterin. On luotettavasti tiedossa Meksikon laivaston Bo 105: n käyttö operaatioissa suurnopeusalusten sieppaamiseen, joilla huumekauppiaat toimittivat kokaiinia Yhdysvaltoihin. Etelä -Korean taisteluhelikoptereilla puolestaan oli palokosketus Pohjois -Korean pieniin aluksiin. Viimeisin Vo 105 -tapahtuma tapahtui Venezuelan pääkaupungissa Caracasissa 27. kesäkuuta 2017. Sitten kaapatun poliisihelikopterin lentäjä hyökkäsi korkeimman oikeuden rakennukseen.
Sodan jälkeisinä vuosikymmeninä Isossa-Britanniassa pyöriväsiipisten koneiden luomiseen ei kiinnitetty juurikaan huomiota. Ehkä ainoa yritys, joka vakavasti käsitteli helikoptereita Yhdistyneessä kuningaskunnassa, oli Westland. Tämä vuonna 1915 perustettu yritys on luonut yli 20 erilaista lentokonemallia, ennen kuin se nimettiin uudelleen vuonna 1961 Westland Helicoptersissa. 60 -luvulla Westland keskittyi helikoptereiden kehittämiseen ja tuotantoon. Aluksi Sikorskyn kehittämä American S-51: n ja S-55: n lisensoitu kokoonpano suoritettiin yhtiön tuotantolaitoksilla. Mi-1: tä ja Mi-4: tä voidaan pitää näiden koneiden Neuvostoliiton vastineina. Kuitenkin 60-luvun alussa kävi selväksi, että mäntäkäyttöiset helikopterit eivät enää täytä nykyaikaisia vaatimuksia. Siksi Yeovilin Westlandin suunnittelutoimiston asiantuntijat alkoivat kehittää monikäyttöistä roottoriautoa, joka on suunniteltu kuljetukseen, haavoittuneiden evakuointiin, tiedusteluun ja palotukeen. Helikopterin, jossa oli kaksi miehistöä, oli tarkoitus kuljettaa seitsemän laskuvarjojoukkoa vähintään 250 km: n risteilynopeudella. Kantama hyötykuorman koosta riippuen on 65-280 km. Lupaavan koneen kehittäminen hidastui suuresti, koska Westlandin asiantuntijat osallistuivat ranskalais-brittiläisten Gazelle- ja Puma-helikopterien luomiseen. Aluksi Lynx (Lynx) -helikopteri suunniteltiin myös yhdessä ranskalaisen Aérospatiale -yhtiön kanssa. Alusta alkaen kehitettiin kaksi vaihtoehtoa: merivoimat ja maavoimat. Mutta vuonna 1969 ranskalaiset, jotka olivat tyytyväisiä gaselliin, peruuttivat hyökkäystutkimushelikopterin tilauksen. Tämä vaikutti työn tahtiin, ja prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 21. maaliskuuta 1971. Lynxin testit menivät tarpeeksi kovaa. Neljästä ensimmäisestä prototyypistä kaksi vaurioitui vakavasti lento -onnettomuuksissa. Vaikka pian testien aloittamisen jälkeen oli mahdollista kehittää yli 300 km / h nopeus vaakasuorassa lennossa, pitkään yksi suurimmista ongelmista oli korkea tärinätaso lennossa yli nopeudella 100 km / h.
Lynx AH. Mk 1 -monikäyttöinen helikopteri Ison -Britannian armeijalle nousi 12. huhtikuuta 1972. Voimalaitos, joka koostui parista Rolls-Royce Gem 2 -turboakselimoottoreista, joiden kapasiteetti oli 900 hv, saavutti 306 km / h enimmäisnopeuden. Matkanopeus - 259 km / h.
Vaikka Lynxin ulkonäkö oli melko tavallinen, helikopterilla oli erittäin hyvät tiedot ja suuri modernisointimahdollisuus. Britit onnistuivat luomaan todella hyvän kuljetus- ja taisteluajoneuvon. Helikopteri, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 4535 kg, voisi ottaa mukaan 900 kg: n kuorman tai kuljettaa 1360 kg ulkoisella hihnalla. Taistelusäde ylitti 300 km. Matkustamossa oli 9 sotilasta aseilla tai 3 makaavaa haavoittuneena mukana olevien henkilöiden kanssa. Hyökkäysversiossa helikopteri pystyi kuljettamaan kahta 20 mm: n tykkiä, yhteensä 570 patruunan ammuksia, 12, 7 ja 7, 62 mm: n konekiväärejä, kaksi 68-70 mm: n NAR-lohkoa, 8 BGM-71 TOW tai KUUMAT ATGMIT. Tavaratilan sivussa oli neljä ATGM-laukaisinta, ja amerikkalainen M65-gyro-stabiloitu tähtäin oli vasemmalla ohjaajan hytin katolla.
Panssarintorjunnan AH. Mk 1 toiminta Britannian Rein-armeijassa alkoi kesällä 1978. Pian "Lynx" syrjäytti kaikki partiolaiset AH. Mk 1, aseistettu ATGM AS.11: llä. Panssarintorjunta-ohjuksilla varustetun Lynxin ominaisuus oli vara-ammusten kuljettaminen tavaratilan sisällä, mikä mahdollisti miehistön nopean lataamisen.
Lynx AH. Mk 7 -helikopterin toimitukset joukkoille alkoivat vuonna 1988. Helikopteri oli varustettu kahdella Rolls-Royce Gem Mk 42-1 -kaasuturbiinimoottorilla, joiden kapasiteetti oli 1120 hv, ja uudella voimansiirrolla. Samaan aikaan vain 5 autoa rakennettiin tyhjästä, loput muutettiin aiemmin julkaistuista muutoksista. Uudistetun helikopterin luomisen aikana kiinnitettiin paljon huomiota ohjaamon tärinän ja melun vähentämiseen. Tätä varten AH. Mk 7 -malliin asennettiin vaimennin pääroottorin aiheuttamien värähtelyjen vaimentamiseksi ja hännän roottorin pyörimissuunta käännettiin. Näkyvyyden vähentämiseksi infrapuna -alueella, takapuomin ja rungon risteykseen, moottorien pakokaasusuuttimiin asennettiin erityiset diffuusorit. Nyt kuumien pakokaasujen suihke heitettiin suurempaan ilmamäärään, ja niiden lämpötila laski merkittävästi. Avioniikka sisälsi valvonta- ja havaintojärjestelmän infrapuna- ja matalatason televisiokameralla. Tämä lisäsi merkittävästi helikopterin taistelukykyä huonoissa sääolosuhteissa ja yöllä.
Vuonna 1989 Lynx AH. Mk 9 alkoi saapua 24. ilmavoimien prikaatin 9. rykmentin 2. laivueeseen. AH Mk 9: n päätarkoitus on taistella vihollispanssaroituja ajoneuvoja vastaan. AH Mk 9: n erottuva piirre oli uusien, sitkeämpien kantojärjestelmän terien ja sisäänvedettävän pyörillä varustetun alustan käyttö. Yhteensä rakennettiin 16 uutta helikopteria ja 8 muutettiin AH Mk 7: stä. Kuten aiemmissa malleissa, AH Mk 9: n tärkein panssarintorjuntakaliiperi on TOW ATGM. On myös useita helikoptereita, jotka on varustettu HOT-2- ja Hellfire-ohjuksilla.
Seuraava muutos oli Lynx AH.9A, jossa oli 1362 hv LHTEC CTS800-4N -moottorit. ja AW159 Lynx Wildcat -helikopterin avioniikalla. Parannetun työntövoiman ja painosuhteen ansiosta lentotiedot paranivat merkittävästi, ja mittarit korvattiin monitoimivärinäytöillä. 22 AH.9A -helikopterin erän toimitus saatiin päätökseen joulukuussa 2011. Armeijan ilmailun lisäksi useat ajoneuvot saapuivat laivastoon Royal Marinesin palotukeen. Noin 470 rakennetusta Lynxistä vain noin 150 helikopteria oli tarkoitettu armeijan ilmailuun, eivätkä kaikki olleet varustettu ATGM -laitteilla sekä havainto- ja etsintälaitteilla. Suurin osa helikoptereista tuotettiin merivoimien versiossa.
Vuonna 1991 brittiläiset Lynxes-panssarintorjuntatyöntekijät osallistuivat operaatioon Saddam Husseinin joukkoja vastaan. Brittiläisten tietojen mukaan yhtiöön osallistui 24 helikopteria. He toimivat Kuwaitissa ja Etelä -Irakissa. Tehtyään hieman yli 100 erää Lynxes tuhosi neljä T-55-säiliötä ja kaksi MT-LB-panssaroitua telaketjutraktoria panssarintorjunta-ohjuksilla. Vuonna 2003 Lynx AH.7 -helikopterit antoivat tulitukea Irakin liittouman joukkoille, mutta niiden taistelumenestyksistä ei raportoitu. Toukokuun 6. päivänä 2006 Lynx AH.7 numerolla XZ6140 ammuttiin alas MANPADS-ohjuksella Basran yli. Muiden lähteiden mukaan helikopteri putosi sen seurauksena, että se osui RPG-7: stä ammuttuun raketti-kranaattiin.. Samana vuonna 2006 brittiläiset "linkit" lähetettiin Afganistaniin. 26. huhtikuuta 2014 Lynx AH.9A, numero ZF540, kaatui Kandaharin lähellä. Kaikki viisi koneessa ollutta ihmistä kuolivat, helikopterin menetyksen syistä ei ole luotettavaa tietoa. Vihamielisyyksien aikana Lynxin haavoittuvuus paljastui silloinkin, kun se ammuttiin pienaseista, mikä oli kuitenkin täysin ennustettavissa panssaroimattomalta helikopterilta.
Kaiken kaikkiaan Lynx osoittautui erittäin hyväksi koneeksi, ja 70 -luvun lopulla "lasten haavaumien" poistamisen jälkeen se näytti erittäin arvokkaalta muiden yleisten kuljetus- ja hyökkäyshelikoptereiden taustaa vasten. Brittiläinen auto erottui suuresta lennonopeudesta, hyvästä ohjattavuudesta, kantokyvystä ja lentoetäisyydestä. Mutta verrattuna amerikkalaiseen UH-1: een, saksalaiseen Bo 105: een, ranskalaisiin Aluetsiin ja Gazellesiin, brittiläinen helikopteri maksoi huomattavasti enemmän. Tästä syystä asiakkaat, joilla on rajalliset varat, valitsivat kevyempiä ja edullisempia ajoneuvoja panssarintorjuntahelikopteriksi. Lisäksi olisi väärin pitää panssaroimatonta Lynxiä täysimittaisena taistelukopterina.
1980-luvun jälkipuoliskoon saakka maailmassa oli itse asiassa kaksi todellista taisteluhelikopteria, joilla oli enemmän tai vähemmän tasapainoiset tulivoiman, suojan, nopeuden ja ohjattavuuden ominaisuudet: Neuvostoliiton Mi-24 ja amerikkalainen AN-1 Cobra. Monet maat kuitenkin katsoivat tarpeelliseksi edullisia panssarintorjuntahelikoptereita, ja siksi tässä roolissa käytettiin suhteellisen kevyitä, heikosti suojattuja tai yleensä panssaroimattomia ajoneuvoja. Jo mainittujen Aluetsin, Gazellesin, Bo 105: n ja Lynxesin lisäksi Hughes Model 500 Defender oli suosittu amerikkalaisissa maissa. Tämä kevyt taisteluhelikopteri on suunniteltu siviilimallin Hughes 500 perusteella, jonka prototyyppi puolestaan oli kevyt monikäyttöinen OH-6A Cayuse. "Keyus" oli alun perin tarkoitettu tiedusteluun, havainnointiin ja tykistötulen säätämiseen. Helikopterin suunnittelussa kiinnitetään huomiota suureen, tipan muotoiseen kaksipaikkaiseen lasiseen ohjaamoon, joka tarjoaa erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Erikoisoperaatioiden toiminnan tukemiseksi osa ajoneuvoista muutettiin AH-6C: n aseistettuun versioon. Nämä helikopterit kuljettivat kuusipiippuisia 7, 62 mm: n konekiväärejä ja 70 mm: n NAR-lohkoja.
Suhteellisen edulliset ja erittäin menestyneet Hughes -helikopterit menestyivät markkinoilla. Siviiliasiakkaille luotiin Hughes Model 500, joka erosi OH-6: sta tehokkaammassa Allison 250-C18A -moottorissa, jonka kapasiteetti oli 317 hv., lisää polttoaineen tarjontaa ja päivitettyjä laitteita. Hughes Model 500: n perusteella rakennettiin kevyt sotilashelikopteri Model 500D Defender (OH-6D Super Scout). Sen aseistus sisälsi neljä seitsemän laukauksen 70 mm: n NAR-lohkoa, joiden kaliiperi oli 70 mm, tai kaksi yksitoista laukausta ja kaksi säiliötä, joissa oli kuusiputkinen M-134-konekivääri, 7, 62 mm tai 40 mm kranaatinheitin. Suurin hyötykuorma on 430 kg. Toisessa taistelukuorman versiossa ohjuksenheittimet sijoitettiin toiselle puolelle ja toiselle kontti, jossa oli 12,7 mm: n konekivääri tai 20 mm: n tykki. Merkittävien aseiden sijoittaminen ulkoiseen hihnaan aiheutti huomattavan pudotuksen lentotiedoissa - nopeudessa ja kantamassa. Siksi standardiversiossa aseistus sijaitsi vain kahdessa ulkoisessa solmussa.
Puolustajan ohjaamon sisäinen tilavuus oli hyvin rajallinen, mikä esti ATGM-ohjauslaitteiden asentamisen, ja helikopterin kantokyky ei mahdollistanut samanaikaista NAR: n, konekivääritykistöaseiden ja ohjattujen panssarintorjuntaohjuksien käyttöä. Vuonna 1976 ilmestyi Model 500 TOW Defender -muunnos, amerikkalainen M65-gyro-stabiloitu tähtäin asennettiin ohjaamon ulkoseinään ja neljä TOW ATGM: ää ulkoisiin solmuihin.
Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1360 kg, voi kehittyä vaakasuorassa lennossa - 257 km / h. Matkanopeus - 236 km / h. Tämän luokan ajoneuvon taistelusäde oli erittäin merkittävä - yli 300 km. Helikopterilla oli erittäin helppo lentää ja sillä oli erinomainen ohjattavuus ja korkea nousunopeus (8,5 m / s). Panssarin puute kompensoi osittain pienet geometriset mitat ja ohjattavat ominaisuudet. Kun sitä käytettiin panssarintorjuntaversiossa, Defenderin tehokkuus oli lähellä Tou ATGM: llä aseistetun Cobran tehokkuutta. Samaan aikaan Model 500 TOW Defender maksoi puolet enemmän ja houkutteli ulkomaisia asiakkaita melko ennakoitavasti. Yhteensä rakennettiin noin 500 helikopteria, mutta kuinka monta heistä oli panssarintorjuntaversiossa, ei tiedetä.
Malli 500 -helikopterien aseellisia muutoksia käytettiin useissa paikallisissa sodissa. Suurin konflikti, jossa puolustajaa käytettiin ATGM: n kanssa, oli vuoden 1982 Israelin kesäkampanja. Israelin ilmavoimat vastaanottivat kolme tusinaa Model 500 TOW -puolustajaa vuonna 1979. Vuoteen 1982 mennessä israelilaiset miehistöt olivat hallinneet taisteluajoneuvonsa hyvin. Israelin panssarintorjuntapuolustuksia käytettiin Syyrian panssaroituja ajoneuvoja vastaan sekä enemmän suojattuja ilmatorjunta-tulilta AH-1S. Israelin ilmavoimien vihollisuuksien alkaessa ATGM: llä varustetut "puolustajat" olivat lähes kaksi kertaa niin paljon kuin "Cobrat".
Israelin taisteluhelikopterien miehistö ilmoitti voittaneensa 50 tankkia, jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroituja kuljettajia. Samaan aikaan tehtiin yli 130 selvitystä. Valitettavasti ei ole tietoja hyökkäysten tehokkuudesta kullekin tietylle taisteluhelikopterityypille. Lisäksi ei ole selvää, otetaanko Israelin tilastoissa huomioon vain osumat tai puhutaanko peruuttamattomasti tuhoutuneista panssaroiduista ajoneuvoista. Tiedetään, että Libanonin taistelujen aikana oli tapauksia, joissa ATGM "Tou" osui Syyrian T-72-panssarien etuosan projektioon, mutta etusuojaa ei lävistetty.
Vihollisuuksien aikana paljastettiin sekä puolustajien vahvuudet että heikkoudet. Paremman ohjattavuuden ansiosta kevyet helikopterit olivat nopeampia kuin panssaroidut Cobrat hyökkäämään. Verrattuna "Cobraan", lennot erittäin pienillä korkeuksilla ja epätasaisessa maastossa "Defenderillä" olivat paljon helpompia. Lisäksi kevyempää helikopteria oli helpompi ohjata leijuustilassa tai kun liikuttiin pienellä nopeudella. "Puolustaja" saattoi liikkua vapaasti sivuttain ja taaksepäin. On todettu, että malli 500: n valmistelu uudelleenlennolle on paljon vähemmän aikaa ja kustannuksia. Samalla paljastui suuri haavoittuvuus vahinkojen torjumiseksi. Panssarin puute ja erityiset toimenpiteet taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi vaikuttivat taistelutappioiden tasoon. Vaikka vihollisuuksien aikana menetettyjen puolustajien määrästä ei ole luotettavaa tietoa, vuoden 1982 jälkeen ostettiin lisäksi kuusi ajoneuvoa. Ilmeisesti syyt Model 500 TOW Defenderin menettämiseen Israelin ilmavoimissa eivät olleet pelkästään Syyrian ilmapuolustuksen toimia. "Puolustajan" ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi "gaselliin" säiliöalukset ja ilma-alusten miehistöt yksiköistä, joihin Syyrian panssarintorjuntahelikopterit olivat aiemmin hyökänneet, avasivat "ystävällisen tulen" Israelin helikoptereille useita kertoja. Siten yksi israelilainen puolustaja vaurioitui vakavasti Merkavan säiliöpistoolista laukaistun sirpalevaipan takia. Kuori räjähti ja osui kallioon, jonka vieressä pyörivä leijui. Samaan aikaan ATGM -operaattori haavoittui, ja helikopteri teki hätälaskun sen kaataneen säiliön viereen. Siitä huolimatta "Defender" on vahvistanut kykynsä toimia onnistuneesti panssarintorjuntahelikopterina. Kuten tiedätte, israelilaiset ovat erittäin tarkkoja sotilastarvikkeiden ja aseiden valinnassa ja päästävät heti eroon näytteistä, jotka ovat osoittautuneet negatiivisesti taistelussa. Ilmeisesti tämä ei koske "puolustajaa", tämäntyyppiset helikopterit poistettiin palveluksesta Israelissa vasta vuonna 1997.
Elokuussa 1985, kun McDonnell Douglas Corporation osti Hughes -helikopterit, Model 500 -helikopterin nimeksi muutettiin MD 500. riidat naapureiden kanssa. Usein MD 500 toimitettiin aseettomana puhtaasti siviilikäyttöisenä ajoneuvona ja aseistettiin paikan päällä. Uudelleenvienti MD 500 -laitteita on hajallaan ympäri maailmaa ja ne ovat olleet mukana monissa "matalan intensiteetin" konflikteissa. Tämä pätee erityisesti Afrikan, Aasian, Etelä- ja Keski -Amerikan maihin. Joten El Salvadorissa 6 MD 500D ja 9 MD 500E toimivat kapinallisia vastaan. Pienaseiden tulipalo ja Strela-2M MANPADS ammuttiin alas useita helikoptereita. Siihen mennessä, kun hallituksen ja kapinallisten välinen aselepo saatiin päätökseen, joukkoon jäi 7 helikopteria.
Vuonna 1986 Korean demokraattinen kansantasavalta onnistui useiden välittäjien välityksellä ostamaan 87 aseetonta MD 500E: tä. Alun perin helikoptereita käytettiin tiedusteluna ja tarkkailuna. Koska MD 500: ta käyttävät Etelä -Korean asevoimat, useille helikoptereille annettiin Etelä -Korean arvomerkkejä ja naamiointia, minkä jälkeen niitä käytettiin sabotaattorien lähettämiseen.
Etelä -Korean tietojen mukaan noin 60 Pohjois -Korean MD 500E: tä on varustettu Malyutka ATGM: llä. Vaikka vanhentuneet Neuvostoliiton ohjukset ovat huonompia kuin Tou ATGM: n uusimmat versiot laukaisualueen ja panssaroiden läpäisyn paksuuden suhteen, Pohjois -Korealla ei ole muita erikoistuneita taisteluhelikoptereita.
MD 500E, aseistettu panssarintorjuntaohjuksilla, esiteltiin sotilasparaatissa vuonna 2013. Ilmeisesti merkittävä osa Pohjois -Korean MD 500E: stä on edelleen lentokelpoisessa kunnossa. Tätä helpottaa suhteellisen yksinkertainen helikopterin rakenne ja varaosien saatavuus maailmanmarkkinoilla.
Huolimatta siitä, että Hughes Model 500: n ensimmäinen lento tapahtui helmikuussa 1963, uusien sotilasmallien parantaminen ja luominen jatkuu edelleen. MD 520- ja MD 530 -muunnelmien perusteella on luotu useita iskuversioita, jotka eroavat voimalaitoksesta, avioniikasta ja aseistuskoostumuksesta.
MD 530 Defender -helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1610 kg, on varustettu uudella 650 hv Allison 250-C30B -moottorilla. Suurin lentonopeus - 282 km / h, risteily - 230 km / h. Hyötykuorma nostettu 900 kg: iin. Helikopteri voidaan asiakkaan pyynnöstä varustaa laitteilla, jotka mahdollistavat taistelutehtävien suorittamisen yöllä. Tämä muutos tunnetaan nimellä MD 530 NightFox.
MD 530F Cayuse Warrior -muunnoksen sarjatuotanto on parhaillaan käynnissä. Elokuussa 2016 C-17 Globemaster III -sotilaskuljetuskone toimitti ensimmäiset neljä tämän tyyppistä helikopteria, jotka on tarkoitettu Afganistanin ilmavoimille. Alkuperäinen tilaus sisältää 24 helikopterin toimittamisen yhteensä, seuraavien 5 vuoden aikana, Afganistanin ilmavoimien pitäisi saada 48 kevyttä hyökkäysautoa. Koska Talebanilla ei ole panssaroituja ajoneuvoja, Afganistanin ilmavoimien MD 530F Cayuse Warriorin peruskonfiguraatio on aseistettu NAR-yksiköillä ja belgialaisen FN: n valmistamilla HMP400-konekiväärikonttoreilla 12,7 mm: n konekivääreillä (hinta 1100 rpm / min, 400 ammusta). Tarvittaessa helikopteri voidaan nopeasti aseistaa ATGM TOW -laitteella.
Lentäjillä on käytettävissään satelliittinavigointilaitteet, nykyaikainen viestintä ja pimeänäkölasit. Maaperän haavoittuvuuden vähentämiseksi matkustamossa ja joissakin yksiköissä on paikallinen varaus. Polttoainesäiliöt, joiden kokonaistilavuus on 500 litraa, on suljettu ja kestävät 12, 7 mm: n luoteja.
Amerikan erikoisoperaatiojoukkojen tukemiseksi luotiin taisteluhelikopteri AH-6 Little Bird. Tämä pienikokoinen erittäin ohjattava ajoneuvo osallistui moniin peiteltyihin operaatioihin ympäri maailmaa, ja joissakin tapauksissa se toimi "pelastusrenkaana" vihollisalueella toimiville erikoisjoukoille. Vaatimattomasta koostaan huolimatta Pikku linnun tehokkuus hyvin koulutetun miehistön valvonnassa voi olla erittäin korkea.
Helikopteri otettiin käyttöön vuonna 1980 OH-6 Cayusen muutoksena ja sitä on käytetty aktiivisesti sen alusta lähtien. Tämän nimenomaisen mallin valinta johtuu siitä, että koneen koon ja painon ansiosta se voidaan helposti kuljettaa määränpäähänsä Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneilla. Erikoisjoukkojen ilmailuyksikössä testattiin kevyttä taisteluhelikopteria, jossa oli yläpuolinen etsintä- ja mittausyöoptoelektroninen järjestelmä. Sen avulla helikopteri voisi tarkastella ja etsiä kohteita leijumatilassa piilossa puiden kruunujen, rakennusten tai luonnonmäkien takana.
Helikopterit AH-6 Little Bird palvelevat Yhdysvaltain maavoimien 160. erikoisjoukkojen ilmailurykmenttiä (tunnetaan myös nimellä Night Stalkers) ja FBI: n eliitin terrorismin vastaisia erikoisjoukkoja. Tulikaste AH-6C sai vuonna 1983 Yhdysvaltain asevoimien hyökkäyksen aikana Grenadassa. Operaatiossa "Flash of Fury" oli mukana tusina pientä, ketterää Barbadoksella sijaitsevaa konetta. Useat pienet linnut tukivat Contrasia Nicaraguassa. Vuonna 1989 helikopterit 160. rykmentistä osallistuivat operaatioon Just Cause Panamassa. Vuonna 1993 AH-6 F / G tarjosi palotukea Yhdysvaltain armeijan Delta-joukkojen ensimmäisen erikoisoperaatiokupparin hävittäjille Somalian pääkaupungissa Mogadishussa. Vuonna 2009 Somaliassa oli mukana useita "pieniä lintuja" terroristijärjestö Saleh Ali Nabhaniin poistamiseksi. Little Bird on ollut mukana erityisoperaatioissa Irakissa Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan koalitiojoukkojen hyökkäyksen jälkeen vuonna 2003. On raportoitu, että "kevyitä laser-ohjattuja ohjuksia" käytettiin tuomaan maavoimia. Ehkä puhumme muutetuista Hydra 70 -ohjuksista.
Yhdysvaltain erikoisjoukkojen edistyksellisin muutos, AH-6M, perustuu kaupallisen sarjan MD 530 helikoptereihin. AH-6M sisältää lukuisia innovaatioita: 650 hv: n Allison 250-C30B -moottori, kuusi -teräinen pääroottori, joka on tehokkaampi ja kestää 14,5 mm: n luoteja, komposiittipanssari, parannettu GPS-pohjainen navigointijärjestelmä, FLIR-infrapunaväline.
Helikopteri on varustettu parannetulla aseohjausjärjestelmällä, joka mahdollisti AGM-114 Hellfire ATGM: n käytön laser-etsimen kanssa. Vuonna 2009 raportoitiin, että Boeing käytti AH-6S Phoenix -taistelukopteria osana ARH (Armed Aerial Scout) -ohjelmaa. Rolls-Royce 250-CE30 -moottorin käytön ansiosta 680 hv. helikopterin kantavuus on 1100 kg.
Boeing Corporation on luonut AH-6S: n perusteella Saudi-Arabian määräyksellä kevyen taisteluhelikopterin AH-6I (International). Saudi -Arabialle tarkoitetun 24 ajoneuvon ensimmäisen erän hinta on 235 miljoonaa dollaria ilman aseita.
Panssarintorjunta- ja palotukikopterien lisäksi Boeing kehitti miehittämättömän version AN-6X: stä Hughes-malliin 500 perustuen. Aluksi kevyen miehittämättömän helikopterin päätehtävänä oli haavoittuneiden evakuointi. Mutta myöhemmin, kun otettiin huomioon käytettävissä oleva määrä "avaimia", "puolustajia" ja "pieniä lintuja", joiden resurssi oli lähellä rajaa, pidettiin järkevänä muuttaa nämä koneet miehittämättömiksi taisteluhelikoptereiksi. Ohjelma sai nimityksen ULB (Unmanned Little Bird). On raportoitu, että AN-6X: llä testattuja teknisiä ratkaisuja ja ohjauslaitteita voidaan käyttää muissa taisteluhelikoptereissa, mukaan lukien AN-1 Cobra ja AH-64 Apache.
