Vaikka Neuvostoliiton kanssa käydyn sodan alkaessa Luftwaffella oli huomattava määrä sukelluspommittajia ja hävittäjäpommittajia, Saksassa oli käynnissä panssaroitujen hyökkäyskoneiden luominen. Tällainen kone omien tukemiseksi ja vihollisen panssarien tuhoamiseksi kehitettiin ilmailuministeriön ohjeiden mukaan. Vuonna 1937 annettujen vaatimusten mukaan ilma -aluksen oli oltava yksittäinen, jotta vaurioituneen alueen vähentämiseksi ja painon säästämiseksi. Sen ehdotettiin parantavan selviytymiskykyä käyttämällä kahta ilmajäähdytteistä moottoria. Saattajahävittäjien oli korvattava, että puuttui puolustuspistooli takapuoliskon suojaamiseksi.
Lentokone, nimeltään Hs 129, lensi ensimmäisen kerran toukokuussa 1939. Luomishetkellä tällä koneella ei ollut tasoa turvallisuustason suhteen. Ohjaamon etuosa oli valmistettu 12 mm: n panssarista, lattia oli samanpaksuinen, ohjaamon seinät olivat 6 mm paksuja. Lentäjä istui tuolissa, jossa oli panssaroitu selkänoja ja panssaroitu pääntuki. Lyhdyn läpinäkyvät osat on valmistettu 75 mm: n luodinkestävästä lasista. Ohjaamon etuosan taattiin kestävän panssarointikivääri-luodin luodit ja suurella todennäköisyydellä suojattu raskaalta konekiväärin tulipalolta. Panssarin painon vähentämiseksi ohjaamo suunniteltiin erittäin kapeaksi, sen leveys lentäjän hartioiden tasolla oli vain 60 cm. Kuten. Tiiviyden vuoksi oli välttämätöntä luopua normaalien ohjauslaitteiden asennuksesta ohjaamoon. Kojelaudan rajoitetun tilan vuoksi moottorin ohjauslaitteet sijoitettiin moottorin kynsien sisäpuolelle. Kollimaattorinähtäin sijoitettiin panssaroituun koteloon tuulilasin eteen. Hyvän suojan hinta oli erittäin huono näkymä sivuilta. Takapuoliskon visuaalisesta ohjaamisesta ei puhuttu lainkaan.
Lentokoneessa, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 5000 kg, oli kaksi ranskalaista Gnome-Rһone 14M 04/05 ilmajäähdytteistä moottoria, joiden kapasiteetti oli 700 hv. Suurin lentonopeus matalalla korkeudella ilman ulkoisia jousituksia oli 350 km / h. Käytännöllinen kantama - 550 km. Sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta 20 mm: n MG-151/20-tykistä ja kahdesta 7,92 mm: n MG-17-konekivääristä. Ulkoinen rintareppu voi kantaa taistelukuorman, jonka kokonaispaino on enintään 250 kg - mukaan lukien yksi 250 kg: n ilmapommi tai jopa neljä 50 kg: n pommia tai AV -24 -pommisäiliötä. Suurikaliiberisten pommien tai polttoainesäiliön sijasta keskimmäisellä navalla on pääsääntöisesti säiliö, jossa on 30 mm: n MK-101-tykki ja ammukset 30 kierrosta, tai säiliö, jossa on neljä 7,92 MG-17-konekivääriä mm kaliiperi asetettiin. Eri vaihtoehdot vaihdettaville aseille mahdollistivat hyökkäyskoneen valmistelun taistelutehtävään, riippuen tehtävästä.
Hyökkäyksen "Henschel" testit paljastivat paljon puutteita. Suurimmat valitukset olivat tiiviys ja huono näkyvyys ohjaamosta, heikkojen ja epäluotettavien moottoreiden aiheuttama riittämätön työntövoiman ja painon suhde sekä pieni pommikuorma. Jos yksi moottori vioittuu, kone ei voinut lentää laskematta jäljelle jäävää moottoria. Kävi ilmi, että Hs 129 ei kyennyt sukeltamaan yli 30 asteen kulmassa, jolloin ohjaussauvan kuormitus sukelluksen aikana ylitti lentäjän fyysiset kyvyt. Ohjaajat eivät pääsääntöisesti yrittäneet ylittää 15 ° sukelluskulmaa. Suurilla arvoilla oli mahdollista, että lentokone, jossa pommit ulkoisella hihnalla, ei yksinkertaisesti voi nousta ylös ja törmätä maahan. Hyvä vakaus alhaisella korkeudella mahdollisti tarkan ampumisen valittuun kohteeseen, mutta lentorataa ei ollut mahdollista muuttaa nopeasti.
Tämän seurauksena puutteiden korjaaminen kesti noin kaksi vuotta. Sarjamuunnoksen Hs-129B-1 ensimmäinen lentokone alkoi saapua erityisesti luotuihin hyökkäysvoimiin Sch. G 1 tammikuussa 1942. Ohjaamomiehistön valmistelu kesti viisi kuukautta, jonka aikana kolme ilma -alusta tuhoutui. Toukokuussa 1942 ensimmäinen saksalainen panssaroitu hyökkäyskone osallistui vihollisuuksiin Krimin niemimaalla. Täällä he menestyivät, ohjaamon panssari vastusti onnistuneesti käsiaseiden tulta, ja Neuvostoliiton taistelijoiden poissaolo taivaalla antoi heille mahdollisuuden toimia rankaisematta. Vaikka ryöstöjä tehtiin melko intensiivisesti, vain yksi Hs-129 menetettiin ilmatorjunta-tulesta kahden viikon taistelussa Krimillä. Kuitenkin olosuhteissa, joissa ilma on erittäin pölyistä, "Gnome-Ronn" -moottoreiden epäluotettava toiminta, jossa ei ollut ilmansuodattimia, paljastui. Pöly tukki myös potkurin navat, mikä vaikeutti moottorien käynnistämistä. Oli tavallista, että ranskalaiset moottorit eivät tuottaneet täyttä tehoa, ja ne pysähtyivät usein yhtäkkiä tai syttyivät palamaan ilmassa. Suojattujen, mutta panssaroilla, polttoaine- ja öljysäiliöillä peittämättömien haavoittuvuus paljastettiin.
Toimenpiteitä moottorin luotettavuuden parantamiseksi ja joitakin parannuksia polttoainejärjestelmään toteutettiin Hs-129V-2 -muunnoksessa. Tämän mallin julkaisu alkoi toukokuussa 1942. Taistelulentäjien toiveet huomioon ottaen Hs-129В-2: een tehtiin parannuksia. Lisälaitteiden asennuksen ja moottorien panssaroinnin vuoksi Hs-129В-2: n suurin lentoonlähtöpaino kasvoi 200 kg ja lentoetäisyys laski 680 km: iin. Myös rungon nenä on muuttunut, minkä vuoksi näkyvyys eteen ja alas on parantunut. Joulukuussa 1942 lentokoneet oli varustettu bensiinilämmittimillä. Silmiinpistävä ulkoinen ero uuneilla varustettujen lentokoneiden välillä oli suuri ilmanottoaukko etuosan rungossa.
Krimin taisteluebyyttinsä jälkeen Hensheli siirrettiin Harkoviin, missä he osallistuivat Neuvostoliiton vastahyökkäyksen torjuntaan toukokuussa 1942. Täällä taistelijoiden ilmatorjuntapeitteet ja vastatoimet olivat paljon vahvempia, ja hyökkäyslaivueet menettivät 7 Hs-129: tä. Samaan aikaan saksalaisten tietojen mukaan 30 mm: n MK-101-tykkien avulla Voronezhin ja Harkovin alueilla toimivat Henschel-lentäjät onnistuivat lyömään 23 Neuvostoliiton tankkia.
Vuoden 1942 jälkipuoliskolla suhteellisen harvoista 30 mm: n tykillä Hs-129-aseilla varustetuista laivueista tuli eräänlainen "palokunta", jonka Saksan komento siirrettiin rintaman yhdeltä sektorilta, kun sitä uhkasi Neuvostoliiton panssarien läpimurto. toiselle. Niinpä 19. marraskuuta 1942 sen jälkeen, kun noin 250 Neuvostoliiton panssaria murtautui Italian joukkojen puolustuksen läpi Donin ja Volgan välisellä alueella, heitä vastaan käytettiin kuutta Hs 129B-1: tä. Valokuva-konekivääritietojen mukaan Henschelin lentäjät hyvitettiin 10 tankin tuhoamisesta kahden päivän taistelussa. Panssaroitujen panssarivaunujen tuhoajat eivät kuitenkaan voineet vaikuttaa tämän taistelun etenemiseen. Vuoden 1943 puoliväliin mennessä itärintamalla oli viisi erillistä panssarintorjuntalaivastetta Hs 129B-2. Osallistuakseen operaatioon Citadel, neljä heistä oli keskitetty kesäkuun alkuun mennessä erilliselle lentokentälle Zaporožjeen. Samaan aikaan kunkin laivueen henkilöstöä lisättiin 12 koneesta 16 koneeseen. Yhteensä 68 "säiliöhävittäjää" valmistettiin taistelun alkuun Kurskin lähellä. 5. – 11. Heinäkuuta Kurskin lähellä taistelleet hyökkäyslentäjät ilmoittivat ainakin 70 Neuvostoliiton panssarin tuhoamisesta.
Kuten edellisessä julkaisussa mainittiin, tavanomaiset 30 mm: n panssarilävistyskuoret olivat tehottomia kolmekymmentäneljä vastaan, ja kovametallisydämen kuoret olivat aina pulaa. Tältä osin yritettiin vahvistaa Hs-129: n panssarintorjunta-aseita. Taistelujen alkaessa Kurskin lähellä Henschelien aseisiin lisättiin uusia ripustettuja 30 mm: n MK 103-tykkejä.
MK 101 -tykkiin verrattuna MK 103: n tulinopeus oli kaksi kertaa korkeampi ja saavutti 400 kierrosta / min, ja ampumatarvikuorma nostettiin 100 kuoreen. Taistelun ominaisuuksien monimutkaisuuden kannalta se oli ehkä paras saksalainen lentokoneen tykki. Se erottui suhteellisen yksinkertaisesta suunnittelustaan ja leimaamisen ja hitsauksen laajasta käytöstä. Aseen massa oli 142 kg ja patruunarasian paino 100 kuorelle oli 95 kg.
Vaikka Hartkernmunition-nimisten 30 mm: n sintratun ytimen ammusten käyttö oli rajallista, Henschelin lentäjät menestyivät jonkin verran Neuvostoliiton tankeilla. Vihollisuuksien aikana kehitettiin optimaalinen taktiikka: säiliö hyökkäsi perästä, kun taas lentäjä pienensi nopeutta ja sukelsi varovasti kohteeseen ampumalla tykistä, kunnes ammukset oli käytetty kokonaan. Tämän ansiosta todennäköisyys osua säiliöön kasvoi, mutta hyökkäyksen aikana oli todella mahdollista osua enintään yhteen panssaroituun kohteeseen. Joidenkin kokeneiden lentäjien väitettiin onnistuneen saavuttamaan tulitarkkuus, jossa 60% kuorista osui kohteeseen. Hyökkäyksen oikea -aikainen aloittaminen oli erittäin tärkeää, mikä vaati lentäjän suurta kokemusta, taitoa ja intuitiota, koska raskaan koneen lentoa oli erittäin vaikea korjata lempeän sukelluksen aikana.
Panssarintorjuntapotentiaalin lisäämiseksi seuraava askel oli 37 mm: n VK 3.7-tykin ja 12 patruunan asentaminen Hs-129B-2 / R3: een. Henschelin jo alhaiset lentotiedot kuitenkin putosivat 37 mm: n aseen ripustuksen jälkeen. Lentäjät panivat merkille monimutkaisemman ohjaustekniikan, korkean tärinän ja vahvan sukellushetken ammuttaessa. Alhaisen käytännön tulinopeuden vuoksi yhden hyökkäyksen aikana saatiin ampua 2-4 kohdennettua laukausta. Tämän seurauksena Hs-129B-2 / R3: n laajamittainen rakenne 37 mm: n VK 3.7-tykillä hylättiin. 50 mm: n VK 5-tykillä oli suunnilleen sama käytännöllinen tulinopeus vastaavalla painolla, mutta sitä ei asennettu Hs-129: een.
Suurin kaliiperi ase asennettu Henschel oli VK 7.5 75 mm tykki. Syksyllä 1943 samanlaista asetta yritettiin käyttää Ju 88P-1 -säiliöhävittäjässä. Mutta alhaisen käytännön palonopeuden vuoksi polttotehokkuus osoittautui alhaiseksi. Tämä ei kuitenkaan pysäyttänyt Henschel -yrityksen suunnittelijoita. 50 mm: n VK 5-tykin käytöstä ilmailussa saadun kokemuksen perusteella 75 mm: n aseelle (muiden lähteiden mukaan 16 kuorta) luotiin samanlainen pneumo-sähköinen uudelleenlatausmekanismi, jossa oli säteittäinen lipas 12 kuorelle. Aseen massa kuorien ja ampumatarvikkeiden lähetysmekanismilla oli 705 kg. Takaiskun vähentämiseksi ase oli varustettu suujarrulla.
Luonnollisesti ei enää puhuttu enää taistelukuormituksen keskeyttämisestä lentokoneessa, jossa oli 75 mm tykki. Sisäänrakennetusta aseistuksesta jäi 7,92 mm: n konekivääriä, joita voitiin käyttää nollaamiseen. VK 7.5: n käytännön palonopeus oli 30 rds / min. Yhden hyökkäyksen aikana lentäjä, käyttäen ZFR 3B-teleskooppinähtäintä, pystyi ampumaan 3-4 laukausta. Eri lähteistä 75 mm: n aseilla varustettuja lentokoneita kutsutaan nimillä Hs-129B-2 / R4 tai Hs 129B-3 / Wa.
75 mm: n aseen asentamiseksi Hs 129 -hyökkäyskoneeseen oli käytettävä suurta ripustettua gondolia, joka pilaisi vakavasti lentokoneen aerodynamiikan. Vaikka 75 mm: n VK 7.5 -pistoolilla, joka luotiin PaK-40L: n pohjalta manuaalisella latauksella, oli erinomainen ballistiikka ja se saattoi tuhota kaikki Neuvostoliiton säiliöt, lentoonlähtöpainon ja vastusvastuksen nousu vaikutti kaikkein negatiivisimmin lentotietoihin. Suurin lentonopeus laski 300 km / h ja laukauksen jälkeen 250 km / h.
Lentäjien joukossa 75 mm: n aseen säiliön hävittäjä sai nimen "Buchsenoffner" (saksalainen tölkinavaaja). Saksalaisten lähteiden mukaan näiden ajoneuvojen tehokkuus panssaroituja ajoneuvoja vastaan oli korkea. Tällaisten lausuntojen taustalla pieni määrä 75 mm: n tykillä varustettuja hyökkäyskoneita näyttää hyvin oudolta. Ennen kuin kaikkien Hs 129 -versioiden tuotanto lopetettiin syyskuussa 1944, rakennettiin 25 yksikköä ja useita muita muutettiin Hs-129B-2: sta.
Saksan tilastojen mukaan Saksan lentoteollisuus tuotti yhteensä 878 Hs-129-konetta. Samaan aikaan kenttälentokentillä parhaassa tilanteessa taisteluun valmiiden hyökkäyskoneiden määrä ei ylittänyt 80 yksikköä. Luonnollisesti, kun otetaan huomioon vihollisuuksien laajuus Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla ja Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen määrä, tällaisella panssarintorjuntalaivastolla ei voisi olla huomattavaa vaikutusta vihollisuuksien kulkuun. On myönnettävä, että Hs-129: llä oli hyvä selviytymiskyky ilmatorjunta-aseita vastaan, 7, 62 ja osittain 12, 7 mm. Lentokone oli helppo korjata kentällä ja taisteluvauriot korjattiin nopeasti. Lentäjät totesivat, että pakotetun laskeutumisen aikana "vatsalle" panssaroidun kapselin läsnäolon vuoksi oli hyvät mahdollisuudet selviytyä. Samaan aikaan, hävittäjäsaattajan puuttuessa, Hs-129s kärsi usein suuria tappioita. Panssaroitua Henscheliä pidettiin taistelijoidemme erittäin helpoina kohteina. Hs-129: n taistelukäyttö jatkui vuoden 1945 alkuun asti, mutta huhtikuuhun mennessä huollettavia ajoneuvoja ei ollut lainkaan käytössä. Henschelin lentäjät, jotka selvisivät itärintaman lihamyllyssä, siirtyivät suurimmaksi osaksi FW 190: n hyökkäysversioihin
Ymmärtäessään, että idän sota venyi, Saksan komento ymmärsi myös tarpeen korvata olemassa olevat hävittäjä- ja sukelluspommikoneet. Neuvostoliiton ilmatorjuntatykkeen jatkuvasti lisääntyvä vahvuus ja uusien tuotettujen hävittäjätyyppien määrän kasvu lisäsivät tappioita Luftwaffen iskujoukkoissa. Edessä vaadittiin melko sitkeää nopeaa lentokonetta tehokkailla sisäänrakennetuilla aseilla ja kunnollisella pommikuormalla, joka pystyi tarvittaessa seisomaan itsestään ilmataistelussa. Ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettu FW 190 -hävittäjä oli varsin sopiva tähän rooliin. Lentokoneen loi Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH vuonna 1939, ja se ilmestyi Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla syyskuussa 1942.
Fw 190 -hävittäjät osoittautuivat vaikeiksi vihollisiksi ilmataistelussa, samaan aikaan melko sitkeä ilmajäähdytteinen säteittäinen moottori suojaa lentäjää edestä, ja voimakas aseistus teki hänestä hyvän hyökkäyskoneen. Ensimmäinen muutos, joka oli erityisesti sovitettu iskuihin maata vastaan, oli FW-190A-3 / U3. Tässä koneessa ohjaamon kuomu oli valmistettu 50 mm paksuisesta luodinkestävästä lasista. Rungon alle asennettiin pommiteline yhden 500 kg: n tai 250 kg: n tai neljän 50 kg: n pommin ripustamista varten. Sisäänrakennettu aseistus koostui kahdesta MG 17 -kiväärikoneen konekivääristä rungossa ja kahdesta MG 151/20 tykistä siivessä.
Seuraavassa massiivisessa iskumuunnoksessa Fw 190A-4 / U3 oli lisätehoinen BMW 801D-2 -moottori ja panssarisuoja, joiden kokonaispaino oli 138 kg. Ohjaaja oli peitetty 8 mm paksuisella panssaroidulla selkänojalla ja 13,5 mm liukuvalla panssaroidulla niskatuella. Ohjaamo oli myös suojattu takaa ylimääräisellä panssaroidulla väliseinällä. Öljynjäähdyttimen suojaamiseksi kaksi panssarirengasta asennettiin konepellin etuosaan. Kuitenkin Neuvostoliiton joukkojen ilmatorjuntasuojan vahvistumisen vuoksi Fw 190A-5 / U3 -muunnoksessa panssarin paino nostettiin 310 kg: aan. Panssariteräslevyt, joiden paksuus oli 5-6 mm, oli suojattu ohjaamon sivuilla ja pohjalla sekä moottorin alaosassa.
Koska Fw 190: een tehtiin monia muutoksia sekaannusten välttämiseksi, ilmailuministeriön tekninen osasto otti käyttöön uuden nimitysjärjestelmän huhtikuussa 1943. Hyökkäyskoneissa otettiin käyttöön indeksi "F", hävittäjäpommittajat saivat indeksin "G". Näin ollen Fw 190A-4 / U3 sai nimityksen Fw 190F-1 ja Fw 190A-5 / U3 nimettiin uudelleen Fw 190F-2.
Fw 190: n iskunmuutokset varustettiin pääasiassa 14-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä BMW-801-moottorilla, jonka vaihtoehdot olivat C ja D. kanssa. Toukokuussa 1943 valmistettiin Fw 190F-3, jossa oli 1700 hv: n BMW 801D-2 -moottori. Tehokkaamman moottorin ja parannetun aerodynamiikan ansiosta lentokoneen huippunopeus kasvoi 20 km / h edelliseen muutokseen verrattuna.
Fw 190F-3, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 4925 kg, oli 530 km: n päässä. Lentonopeus yhdellä 250 kg: n pommilla oli 585 km / h. Pommikuorman pudottamisen jälkeen lentokone voi saavuttaa 630 km / h nopeuden vaakasuorassa lennossa. Siten hyökkäyskoneella, joka pommitti vuonna 1943, oli kaikki mahdollisuudet irtautua Neuvostoliiton hävittäjistä.
Hyvällä suojalla ja hyvillä lentotiedoilla Fw 190: n ensimmäiset hyökkäysmuutokset olivat huonompia pommitusten tarkkuudessa kuin Ju-87-sukelluspommikoneet, ja 20 mm: n tykit pystyivät taistelemaan vain kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tältä osin heräsi kysymys Focke-Wulfsin iskupotentiaalin vahvistamisesta.
Seuraavassa Fw 190F-8 -hyökkäyskoneen sarjamuutoksessa, joka luotiin Fw 190A-8 -hävittäjän perusteella, kiväärikaliiperi-konekiväärit korvasivat 13 mm: n MG 131. Uudelleenlatausversiossa pommikuorma saavutti 700 kg. Fw 190F-8 / R3 -muunnoksen siipikokoonpanojen pommien sijasta kaksi 30 mm: n MK 103-tykkiä, joissa oli 32 patruunaa tynnyriä kohti, keskeytettiin.
30 mm: n tykkien käyttö lisäsi hieman panssarintorjuntapotentiaalia, mutta etuvastuksen kasvun vuoksi suurin nopeus ei ylittänyt nyt 600 km / h. Lisäksi kunkin MK 103 tykin paino ampumatarvikkeineen oli lähes 200 kg, ja niiden sijoittaminen siipiin teki lentokoneen "hauraaksi" suoritettaessa liikkeitä. Lisäksi tehokkaaseen ampumiseen säiliöissä vaadittiin korkea lentokelpoisuus. Paras vaihtoehto oli hyökätä säiliöön perästä noin 30-40 asteen kulmassa. Toisin sanoen ei liian matala, mutta ei liian jyrkkä, jotta pääsee helposti ulos sukelluksesta hyökkäyksen jälkeen. Koska lentokone kiihtyi nopeasti sukelluksessa ja laski voimakkaasti, kun se poistui siitä, korkeutta ja lentonopeutta oli valvottava huolellisesti. Tarkkoja tietoja Fw 190F-8 / R3 -rakenteiden määrästä ei ollut mahdollista löytää, mutta ilmeisesti niitä ei ollut liikaa.
Massatuotannon alussa Fw 190F-8 -hyökkäyskoneella oli sama varausjärjestelmä kuin Fw 190F-3. Mutta lentokoneet, ylipainoiset panssarilla, olivat toivottomasti häviämässä taisteluissa Neuvostoliiton hävittäjille. Ainoa tekniikka, joka salli taistelun, oli sukellus, mutta tämä vaati korkeusvarausta. Myöhemmin hyökkäyskoneen panssari vähennettiin minimiin, mikä lisäsi lentotietoja. Toinen innovaatio, joka ilmestyi vuoden 1944 jälkipuoliskolla, oli laajennettu ohjaamon katos. Tästä johtuen oli mahdollista parantaa näkyvyyttä eteen- ja alaspäin, mikä oli erittäin tärkeää, kun hyökättiin maakohteisiin.
Viimeinen sarjamuutos oli Fw 190F-9, jossa oli pakotettu BMW 801TS -moottori, jonka kapasiteetti oli 2000 hv ja joka pystyi kehittämään nopeuden 685 km / h vaakasuorassa lennossa. Hyökkäyskoneen aseistus pysyi Fw 190F-8: n tasolla. Ulkoisesti lentokone erottui suurentuneesta ohjaamon katoksesta. Duralumiinin akuutin puutteen vuoksi hännän yksikkö, läpät ja siivekkeet olivat puisia joissakin koneissa.
Fw 190 -hävittäjän perusteella valmistettiin myös Fw 190G -hävittäjäpommikoneita. Ne oli tarkoitettu pommituksiin jopa 600 km: n etäisyydellä, eli Fw 190F -hyökkäyskoneen taistelusäteen ulkopuolella. Lentoetäisyyden lisäämiseksi lentokoneita ei panssaroitu, konepistoolien aseistus purettiin ja kahden 20 mm: n tykin ammukset laskettiin 150 kuoreen tynnyriä kohti.
Kaatuneet polttoainesäiliöt ripustettiin siiven alle. Koska Fw 190G-8 -muunnoksen lentokone kesti 1000 kg pommeja, lentokoneen alusta vahvistui. Vaikka hävittäjäpommittajilla ei ollut erikoisaseita eikä niitä ollut panssaroitu, niitä käytettiin usein Neuvostoliiton panssarien iskemiseen. Samaan aikaan pommit pudotettiin lempeästä sukelluksesta yhdellä vedolla, minkä jälkeen ne pakenivat suurimmalla nopeudella pienentyneenä.
Kun pommikuorma oli suurempi kuin hyökkäyslentokoneiden, Fw 190G -hävittäjäpommittajien perusta vaati pitkiä päästökiitoja. Fw 190: n kaikkien iskunmuutosten yhteinen haittapuoli oli kuitenkin kiitotien suuri kysyntä, tämän kriteerin mukaan Focke-Wulf oli paljon huonompi kuin Ju 87 -sukelluspommikone.
Kaikista modifikaatioista rakennettiin sodan aikana noin 20000 Fw 190s, joista noin puolet ovat shokkivaihtoehtoja. Mielenkiintoinen suuntaus havaittiin, länsirintamalla ja Saksan ilmapuolustuksessa, taistelijat olivat pääasiassa mukana, ja itärintamalla suurin osa Focke-Wulfeista oli shokki.
Mutta Fokkerista, jolla oli tavallinen aseistus, ei onnistunut tulemaan täysimittaiseksi tankkihävittäjäksi. Pommitustarkkuuden suhteen Fw 190 ei voinut verrata Ju 87 -sukelluspommikoneeseen, ja tykistöaseiden voiman suhteen, lukuun ottamatta muutamia Fw 190F-8 / R3, se oli huonompi kuin Hs-129B -2. Tältä osin Saksassa, sodan viimeisessä vaiheessa, tehtiin kuumeinen haku todella tehokkaalle ilmailun panssarintorjunta-aseelle. Koska kaikkien kokeellisten näytteiden kuvaus vie liikaa aikaa, katsotaanpa taistelussa käytettyjä lentokoneaseita.
Toisin kuin yleisesti uskotaan, Luftwaffe oli aseistettu kumulatiivisilla pommeilla. Vuonna 1942 4 kg SD 4-HL kumulatiivinen pommi 60 mm: n panssarin lävistyksellä testattiin 60 °: n kohtaamiskulmassa panssarin kanssa.
Kumulatiivinen SD 4-HL -ilmapommi luotiin SD-4-sirpalepommin perusteella, sen pituus oli 315 ja halkaisija 90 mm. Hajanaisuuspommin perintönä kumulatiivinen sai valurautaisen kotelon, joka antoi suuren määrän palasia. SD 4-HL -pommiin ladattiin 340 g: n varaus TNT-seosta RDX: llä. Varauksen räjäytti melko hienostunut hetkellinen pietsosähköinen sulake.
Neuvostoliiton PTAB 2, 5-1, 5: een verrattuna tämä oli paljon kalliimpi ja vaikeampi valmistaa. Toisin kuin PTAB, joka on ladattu sisäisiin pommipaikkoihin, Il-2: een ja pieniin pommikasetteihin, saksalaista SD 4-HL: tä käytettiin vain ilmassa avautuvista 250 ja 500 kg: n pommikaseteista, joiden korkeus oli säädetty ennen taistelulentoa. Vertailutietojen mukaan 44 kumulatiivista ala -asetta sijoitettiin 250 kg: n patruunaan ja 118 500 kg: n patruunaan.
Verrattuna Neuvostoliiton PTAB: hen, joka pääsääntöisesti pudotettiin vaakasuoralta lennolta korkeintaan 100 metrin korkeudelta ja muodosti jatkuvan tuhoamisvyöhykkeen, jonka pinta-ala oli 15x75 m, SD 4-HL-rypälepommit olivat pudonnut sukelluksesta tiettyyn kohteeseen. Samaan aikaan oli välttämätöntä seurata erittäin tarkasti rypälepommin osaston korkeutta, koska pommitusten tarkkuus ja kumulatiivisten pommien leviämisen suuruus riippuivat tästä suoraan. Kasettien taistelukäytöstä saadut kokemukset ovat osoittaneet, että niitä on melko vaikea käyttää. Optimaalinen avautumiskorkeus otettiin huomioon, jolloin maahan muodostui 50-55 m pituisten taukojen ellipsi. SD 4-HL: n pienemmällä dispersiolla kohde ei ehkä peity, ja korkeammalla dispersiolla säiliö voi olla aukkojen välissä. Lisäksi todettiin, että jopa 10% kumulatiivisista pommeista ei toiminut sulakkeiden epäluotettavan toiminnan vuoksi tai että pommeilla oli aikaa halkeilla ennen räjähdystä ja osua panssariin. Yleensä yksi 500 kg: n rypälepommi taistelukentällä voisi kattaa enintään 1-2 säiliötä. Käytännössä Hs-129-lentäjät mieluummin käyttivät 30 mm: n tykkejä panssaroituja ajoneuvoja vastaan, koska niitä oli helpompi käyttää.
Vaikka AB-250- ja AB-500-rypälepommit, jotka oli ladattu SD 4-HL-kumulatiivisilla ammuksilla, pysyivät käytössä sodan loppuun asti, niitä käytettiin satunnaisesti taisteluissa. Tämä johtui sekä käytön monimutkaisuudesta että taistelutehtävän valmistelusta pidempään verrattuna muihin saksalaisiin pommityyppeihin. Lisäksi niiden suurempi paino verrattuna PTAB 2: een, 5-1, 5 ei voinut muuta kuin vaikuttaa SD 4-HL: n taistelutehokkuuteen, minkä vuoksi yksi kuljettaja otti pienemmän määrän panssarintorjuntapommeja.
Sodan jälkipuoliskolla panssarintorjunta-aseina Luftwaffe piti ohjaamattomia raketteja. Vaikka RKKA-ilmavoimia RS-82 ja RS-132 käytettiin aktiivisesti maakohteita vastaan sodan ensimmäisistä päivistä lähtien, vuoteen 1943 saakka, Saksassa ei otettu ainuttakaan näytettä tällaisista aseista.
Ensimmäinen esimerkki lentokoneiden ohjusten aseistuksesta oli 210 mm: n raketti, joka tunnetaan nimellä Wfr. Gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) tai BR 21 (Bordrakete 21). Tämä ampumatarvike on kehitetty suihkumiinan perusteella, joka on saatu 5-piippuisesta 210 mm: n hinauslaastista Nb. W.42 (21 cm Nebelwerfer 42). Lentokoneen raketti laukaistiin putkityyppisestä ohjaimesta, jonka pituus oli 1,3 m. Ohjaimet kiinnitettiin perämoottorin polttoainesäiliöiden kantoihin. Säiliöiden tavoin ne voidaan pudottaa lennolle. Ammuksen vakautuminen liikeradalla johtui pyörimisestä. Tätä varten sen pohjassa oli 22 kaltevaa suutinta.
210 mm: n NAR painoi 112,6 kg, josta 41 kg putosi pirstoutumispäähän, joka sisälsi yli 10 kg TNT-RDX-seosta. Suurimmalla nopeudella 320 m / s laukaisun tavoitealue ei ylittänyt 1200 metriä. Alkuperäinen Wfr. Gr. 21 kehitettiin ampumaan raskaita pommikoneita. Taistelijat Bf-109 ja Fw-190 ottivat pääsääntöisesti yhden Wfr-laukaisimen siiven alle. Gr. 21. Hs-129-hyökkäyskoneiden 210 mm: n raketteja yritettiin myös käyttää. Suurten kaliipereiden raketeista ei kuitenkaan ollut juurikaan hyötyä pisteiden liikkuviin kohteisiin osumisessa. Ne levittivät liikaa, ja ohjusten määrä aluksella oli rajallinen.
Myös 280 mm korkean räjähdysvaarallisen suihkumoottorin Wfr. Gr.2 käyttö säiliöitä vastaan epäonnistui, joiden taistelukärki sisälsi 45,4 kg räjähteitä. Kaksi tai neljä kantorakettia hitsatun metallirungon muodossa ripustettiin Fw-190F-8-hyökkäyskoneen siiven alle.
Käynnistyksen jälkeen raskas rakettikaivos vei voimakkaan laskun, joka oli otettava huomioon tähtäyksessä. Suuren laukaisimen ripustaminen miinan kanssa vaikutti negatiivisesti hyökkäyskoneen lentotietoihin. Kun se laukaistiin alle 300 metrin etäisyydeltä, oli todellinen vaara törmätä omiin sirpaleisiinsa.
Vuoden 1944 ensimmäisellä puoliskolla vihollinen yritti tuoda 88 mm: n RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" -kranaatinheittimet panssarintorjunta-koneiden aseisiin. Lentokoneen siiven alla oli neljän kantoraketin lohko, joiden kokonaispaino oli noin 40 kg. Kokeiden aikana kävi ilmi, että kohdennetun laukaisun, lähestyessään kohdetta, hyökkäyskoneen oli lennettävä noin 490 km / h nopeudella, muuten rakettikäyttöinen kranaatti menisi harhaan. Mutta koska havaintoetäisyys ei ylittänyt 200 metriä, panssarikranaatinheittimen ilmailuversio hylättiin.
Vuonna 1944 Československá Zbrojovka Brno -yhtiön tšekkiläiset asiantuntijat onnistuivat luomaan melko tehokkaan panssarintorjunta-ohjuksen R-HL "Panzerblitz 1". Sen suunnittelu perustui Neuvostoliiton RS-82: een, ja 88 mm RPzB Gr.4322 kumulatiivista taistelukärkeä, joka painoi 2,1 kg RPG Panzerschreckistä, käytettiin taistelupääna. Panssarin läpäisy 60 °: n kohtauskulmassa oli 160 mm.
Tšekkien kehittämän raketin ominaisuudet olivat lähellä Neuvostoliiton prototyyppiä, mutta ampumatarkkuus, joka johtui ammuksen runkoon kulmaan asennettujen stabilisaattoreiden pyörimisestä, oli merkittävästi suurempi kuin RS-82: n. Raketin nopeus on jopa 374 m / s. Paino - 7, 24 kg.
Fw-190F-8 / Pb1-hyökkäyskoneessa, joka oli varustettu palkkityyppisillä ohjaimilla, 12-16 ohjusta keskeytettiin. Testien aikana havaittiin, että kun salvo laukaistiin 300 metrin etäisyydeltä, keskimäärin 1 ohjus kuudesta osui kohteeseen. Helmikuuhun 1945 asti rakennettiin 115 Fw 190F-8 / Pb1 -lentokoneita, joiden taistelukäyttö alkoi lokakuussa 1944.
Syksyllä 1944 erittäin onnistunut 55 mm: n NAR R4 / M "Orkan" tuli Luftwaffen palvelukseen. Raketin vakauttaminen laukaisun jälkeen suoritettiin taittamalla höyhenvakaajat. NAR R4 / M oli tarkoitettu taistelemaan liittoutuneiden pitkän kantaman pommikoneita vastaan.
Hyvän tarkkuuden ja 525 m / s nopeuden ansiosta tehokas ampumaetäisyys oli 1200 m. 1 km: n etäisyydellä 24 ohjuksen lentopallo mahtui ympyrään, jonka halkaisija oli 30 m. Ohjukset ripustettiin palkkiin -tyyppiset oppaat.
Kuulokkeiden lisäksi NAR R4 / M käytettiin Fw-190: n hyökkäysmuunnelmissa. Kuitenkin 55 mm: n ohjuksen suhteellisen kevyt hajoamispää ei voinut muodostaa uhkaa T-34: lle. Tältä osin joulukuusta 1944 alkaen Fw-190F-8: lla varustetut hyökkäysyksiköt alkoivat vastaanottaa NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2", joka painoi 5,37 kg. Ohjuksen panssarintorjuntaversiossa oli kumulatiivinen 88 mm: n RPzB Gr. Koska R4 / M-massa kasvoi 1 kg verrattuna R4 / M-massaan, sen nopeus oli 370 m / s. Tähtäysetäisyys pienennettiin 1000 metriin.
Tämän tyyppiset ohjukset ovat osoittaneet suurta taistelutehokkuutta. Kun salvo laukaistiin 300 metrin etäisyydeltä, kaksitoista NAR 1-2 sijoitettiin ympyrään, jonka halkaisija oli 7 m. Vuonna 1945 ilmestyi toinen versio tästä raketista, joka tunnetaan nimellä Panzerblitz 3 ja jonka taistelukärki on pienempi kaliiperi ja suurempi lentonopeus. Mutta huolimatta menestyksestä panssarintorjuntaohjusten luomisessa, ne ilmestyivät liian myöhään. Neuvostoliiton ilmailun ylivoimaisen paremmuuden olosuhteissa harvat panssarintorjuntaohjuksilla varustetut hyökkäyskoneet eivät voineet vaikuttaa merkittävästi vihollisuuksien kulkuun.
