Sodanjälkeisenä aikana, "suihkukauden" alkaessa, Yhdysvallat ja Iso-Britannia pitivät mäntämoottorilla varustettuja taistelukoneita pitkään käytössä. Niinpä amerikkalaiset asevoimat käyttivät amerikkalaisia asevoimia vuoteen 1972 asti amerikkalaisen mäntähyökkäyskoneen A-1 Skyraider, joka teki ensimmäisen lennon maaliskuussa 1945. Ja Koreassa mäntäkäyttöiset Mustangit ja Corsairs lensi Thunderjetsin ja Sabresin kanssa. Se, että amerikkalaisilla ei ollut kiirettä luopua toivottavasti vanhentuneista lentokoneista, johtui suihkutaistelupommittajien alhaisesta tehokkuudesta suorittaessaan läheisen ilmatuen tehtäviä. Suihkukoneiden liian suuri lentonopeus vaikeutti pistekohteiden havaitsemista. Aluksi alhainen polttoainetehokkuus ja alhainen hyötykuorma eivät antaneet heidän ylittää toisen maailmansodan aikana luotuja koneita.
50-60-luvulla ulkomaille ei otettu käyttöön yhtäkään taistelukonetta, joka oli suunniteltu toimimaan taistelukentän päällä ja taistelemaan panssaroituja ajoneuvoja vastaan voimakkaan ilmatorjunnan vastustuksen olosuhteissa. Lännessä he luottivat hävittäjäpommittajiin, joiden matkalentokyky oli 750–900 km / h.
50-luvulla Naton tärkein hyökkäyslentokone oli F-84 Thunderjet. Ensimmäinen todella taisteluvalmiusmuutos oli F-84E. Hävittäjäpommikone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 10250 kg, voi ottaa 1450 kg painavan taistelukuorman. Taistelusäde ilman PTB: tä oli 440 km. Thunderjet, joka lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1946, oli yksi ensimmäisistä amerikkalaisista hävittäjistä ja sillä oli suora siipi. Tältä osin sen suurin nopeus maanpinnalla ei ylittänyt 996 km / h, mutta samalla hyvän ohjattavuutensa vuoksi lentokone soveltui hyvin hävittäjäpommittajan rooliin.
Thunderjetin sisäänrakennettu aseistus koostui kuudesta konekivääristä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm. Ilmapommit, joiden paino on enintään 454 kg tai 16 127 mm NAR, voitaisiin sijoittaa ulkoisen nostohihnan päälle. Erittäin usein Korean niemimaan taistelujen aikana F-84 hyökkäsi kohteisiin 5HVAR-ohjuksilla. Näitä ohjuksia, jotka otettiin käyttöön vuonna 1944, voitaisiin käyttää menestyksekkäästi tankkeja vastaan.
Koska 127 mm: n ohjatut ohjukset ovat tehokkaita taistelutoiminnan aikana, F-84: ssä keskeytettyjen NAR: ien määrä kaksinkertaistui. Kuitenkin Pohjois -Korean säiliöalusten tappiot suoraan YK: n taistelukoneiden iskuista olivat suhteellisen pieniä.
T-34-85 yhdysvaltalaisten lentokoneiden tuhoamalla sillalla
Korean demokraattisen kansantasavallan sotilasyksiköiden ja "Kiinan kansan vapaaehtoisten" hyökkäävä impulssi kuivui, kun ammusten, polttoaineen ja elintarvikkeiden toimitus lopetettiin. Amerikkalainen ilmailu tuhosi onnistuneesti siltoja, risteyksiä, murskasi rautatien risteyksiä ja kuljetusjoukkoja. Siten, koska he eivät kyenneet taistelemaan tehokkaasti tankeja vastaan taistelukentällä, hävittäjäpommittajat tekivät etenemisensä mahdottomaksi ilman asianmukaista logistiikkatukea.
Toinen melko yleinen länsimainen hävittäjäpommikone oli Saber of F-86F. 50-luvun puolivälissä yliäänen taistelulentokoneiden tuotanto oli jo aloitettu Yhdysvalloissa, ja siksi äänihävittäjiä siirrettiin aktiivisesti liittolaisille.
Neljällä kovapisteellä F-86F pystyi kuljettamaan napalmisäiliöitä tai pommeja, joiden kokonaispaino on jopa 2200 kg. Tämän muutoksen hävittäjän sarjatuotannon alusta lähtien oli mahdollista keskeyttää 16 NAR 5HVAR, 60-luvulla, sen aseisiin lisättiin lohkoja, joissa oli 70 mm ohjaamattomia Mk 4 FFAR -ohjuksia. Sisäänrakennettu aseistus koostui kuudesta suurikaliiberisestä konekivääristä tai neljästä 20 mm: n tykistä. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 8 230 kg maan päällä, kehitti nopeuden 1106 km / h.
Sabren tärkein etu Thunderjetiin nähden oli sen korkeampi työntövoiman ja painon suhde, mikä antoi paremman nousunopeuden ja hyvät lento- ja nousuominaisuudet. Vaikka F-86F: n lentotiedot olivat korkeammat, ajoneuvojen iskukyky oli suunnilleen samalla tasolla.
"Thunderjetin" likimääräinen analogi oli ranskalainen Dassault MD-450 Ouragan. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli noin 8000 kg, kiihtyi 940 km / h. Taistelusäde - 400 km. Sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä 20 mm: n tykkiä. Pommit, joiden paino oli enintään 454 kg tai NAR, asetettiin kahteen kovapisteeseen.
Vaikka rakennettujen "Hurricanes" -levyjen kokonaismäärä oli noin 350 yksikköä, lentokone osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin. Ranskan ilmavoimien lisäksi hän palveli Israelin, Intian ja El Salvadorin kanssa.
Brittiläisellä Hawker Hunterilla oli hyvät mahdollisuudet taistella panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tämän aliäänenhävittäjän, joka lensi ensimmäisen kerran kesällä 1951, oli määrä suorittaa Britannian saarten ilmatorjunta vastaanottaen komentoja maanpäällisiltä tutka-asemilta. Kuitenkin ilmatorjuntahävittäjänä Hunter tuli nopeasti vanhentuneeksi Neuvostoliiton pommikoneiden nopeamman nopeuden vuoksi. Samaan aikaan se oli suhteellisen yksinkertainen, siinä oli vankka, hyvin tehty purjelentokone ja tehokas sisäänrakennettu aseistus, joka koostui neliputkisesta 30 mm: n Aden-tykin paristosta, 150 patruunaa tynnyriä kohti ja hyvä ohjattavuus matalilla korkeuksilla. Hävittäjäpommittaja Hunter FGA.9, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 12 000 kg, voi kestää 2700 kg painavan taistelukuorman. Taistelusäde saavutti 600 km. Suurin nopeus maassa on 980 km / h.
Konservatiivinen brittiläinen säilytti samat ohjaamattomat raketit, joita Typhoon- ja Tempest -lentäjät käyttivät tuhoamaan saksalaiset tankit Hunterin aseissa. Hunter-hävittäjäpommikone ylitti merkittävästi Sabre- ja Thunderjet-säiliöiden vastaiset ominaisuudet. Tämä lentokone on osoittautunut erittäin hyväksi arabi-israelilaisissa ja indo-pakistanilaisissa konflikteissa, ja se on ollut käytössä 90-luvun alkuun asti. Samanaikaisesti Intian ja arabimaiden "metsästäjien" kanssa Neuvostoliiton hävittäjäpommittajat Su-7B olivat palveluksessa, ja oli mahdollisuus verrata näitä kahta konetta todellisiin taistelutoimiin, myös panssaroituihin ajoneuvoihin. Kävi ilmi, että Hunter, pienemmällä enimmäislentonopeudella, paremman ohjattavuutensa vuoksi sopii paremmin matalilla korkeuksilla toimiviksi lentokoneiksi. Hän pystyi ottamaan enemmän pommeja ja raketteja, ja samalla kaliiperi aseilla hänellä oli suurempi salvomassa. Intian ilmavoimissa 70-luvun alussa nykyiset "metsästäjät" oli sovitettu keskeyttämään 68 mm: n kumulatiivinen ranskalainen tuotanto ja Neuvostoliiton rypälepommit, jotka oli varustettu PTAB: llä. Tämä puolestaan lisäsi merkittävästi hävittäjäpommittajan panssarintorjuntapotentiaalia. Kun hyökkäsimme pistekohteeseen, näkymä Metsästäjän ohjaamosta oli parempi. Ajoneuvojen taistelukyky selviytyi suunnilleen samalle tasolle, mutta Su-7B pystyi nopeamman lentonopeutensa vuoksi nopeasti poistumaan ilmatorjuntatykistöstä.
Hunterin lakkoversioita arvostettiin luotettavuudesta, yksinkertaisesta ja suhteellisen edullisesta huollosta sekä kiitoradan vaatimattomuudesta. On huomionarvoista, että amerikkalainen yksityinen sotilasilmailualan yhtiö ATAK käyttää yhä entisiä sveitsiläisiä "metsästäjiä" jäljittelemään venäläisiä hyökkäyslentokoneita harjoituksissa.
1960-luvun alkuun saakka Nato-maiden ilmavoimia hallitsivat pääasiassa amerikkalaiset ja brittiläiset taistelukoneet, jotka eivät mitenkään sopineet eurooppalaisille lentokonevalmistajille. Ranskassa MD-454 Mystère IV ja Super Mystère käytettiin hävittäjäpommikoneina, jotka molemmat polveutuivat hurrikaanista.
Ranskalaiset "Mysters" olivat kiinteitä keskitalonpojat, he eivät loistaneet erittäin korkeilla lentotiedoilla tai alkuperäisillä teknisillä ratkaisuilla, mutta täyttivät täysin tarkoituksensa. Vaikka ensimmäisen sukupolven ranskalaiset hävittäjäpommikoneet menestyivät hyvin sekä Indo-Pakistanin että arabien ja Israelin sodissa, he eivät löytäneet ostajia Euroopasta.
"Super Mister", täynnä polttoainetta ja aseita, painoi 11 660 kg. Samaan aikaan hän voi kestää jopa tonnin taistelutaakkaa. Sisäänrakennettu aseistus-kaksi 30 mm: n DEFA 552-tykkiä, joissa on 150 patruunaa tynnyriä kohti. Suurin lentonopeus korkealla, ilman ulkoisia jousituksia - 1250 km / h. Taistelusäde - 440 km.
50 -luvun jälkipuoliskolla julkistettiin kilpailu yhdestä Naton kevyestä hyökkäyskoneesta. Kenraalit halusivat kevyen hävittäjäpommikoneen, jossa oli amerikkalaisen F-86F: n lentotiedot, mutta jotka sopivat paremmin matalille korkeuksille ja paremman näkymän eteenpäin. Lentokoneen piti pystyä suorittamaan puolustava ilmataistelu Neuvostoliiton hävittäjien kanssa. Sisäänrakennettu aseistus koostui 6 suurikaliiberisestä konekivääristä, 4 20 mm: n tykistä tai 2 30 mm: n tykistä. Taistelukuorma: 12 ohjaamatonta 127 mm ohjusta tai kaksi 225 kg: n pommia tai kaksi napalmisäiliötä tai kaksi ripustettua konekivääri- ja tykkisäiliötä, joiden paino on enintään 225 kg. Paljon huomiota kiinnitettiin selviytymiskykyyn ja vastarintaan vahinkoja vastaan. Lentokoneen ohjaamo etupuoliskolta oli tarkoitus peittää panssaroidulla lasilla, ja siinä oli myös oltava suoja ala- ja takaseinille. Polttoainesäiliöiden piti kestää lumbago ilman vuotoja 12,7 mm: n luoteilla, polttoaineletkuja ja muita tärkeitä laitteita ehdotettiin sijoitettavaksi vähiten haavoittuvaan paikkaan ilmatorjuntaan. Kevyen iskun ilma -aluksen elektroniset laitteet on suunniteltu mahdollisimman yksinkertaisiksi, mikä takaa mahdollisuuden käyttää niitä päivällä ja yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Lentokoneen vähimmäiskustannukset ja sen elinkaari oli erityisesti määrätty. Edellytyksenä oli mahdollisuus perustua päällystämättömille kentille ja riippumattomuus monimutkaisesta lentokentän infrastruktuurista.
Kilpailuun osallistuivat kiinnostuneet eurooppalaiset ja amerikkalaiset lentokonevalmistajat. Hankkeita rahoittivat Yhdysvallat, Ranska ja Italia. Samaan aikaan ranskalaiset painostivat raskaasti Dassault Mystere 26: taan, ja britit luottivat Hawker Hunterin voittoon. Heidän syvään pettymykseensä italialainen Aeritalia FIAT G.91 julistettiin voittajaksi vuoden 1957 lopussa. Tämä kone muistutti monin tavoin American Sabrea. Lisäksi useita teknisiä ratkaisuja ja komponentteja kopioitiin F-86: sta.
Italialainen G. 91 osoittautui erittäin kevyeksi, sen suurin lentoonlähtöpaino oli ennätyksellisen alhainen - 5500 kg. Vaakalennossa lentokone pystyi saavuttamaan nopeuden 1050 km / h, taistelusäde oli 320 km. Aluksi sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä 12,7 mm konekivääriä. 680 kg painava taistelukuorma sijoitettiin neljään kovapisteeseen siiven alle. Lentoetäisyyden lisäämiseksi aseiden sijasta keskeytettiin kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 450 litraa.
Italian ilmavoimien vuonna 1959 suorittamat G.91-valmistuserän sotilaalliset testit osoittivat lentokoneen vaatimattomuuden perusolosuhteisiin ja kyvyn toimia huonosti valmistetuilla päällystämättömillä kiitoteillä. Kaikki lennon valmisteluun tarvittavat maalaitteet kuljetettiin tavanomaisilla kuorma -autoilla, ja ne saatiin nopeasti käyttöön uudessa paikassa. Lentokoneen moottori käynnistettiin pyro -kasetilla varustetulla käynnistimellä, eikä se tarvinnut paineilmaa tai virtalähdettä. Koko hävittäjäpommikoneen valmistelujakso uuteen ryöstöön kesti enintään 20 minuuttia.
Kustannustehokkuuskriteerin mukaan G.91 soveltui 60-luvulla melkein ihanteellisesti joukkokevythävittäjäpommittajan rooliin ja täytti täysin yhden Nato-iskukoneen vaatimukset, mutta kansallisen itsekkyyden ja poliittisten erojen vuoksi siitä ei tullut laajalle levinnyttä. Italian ilmavoimien lisäksi Luftwaffe hyväksyi G.91: n.
Saksalaiset kevyet hyökkäyskoneet erosivat italialaisista ajoneuvoista vahvistetulla sisäänrakennetulla aseistuksella, joka koostui kahdesta 30 mm: n DEFA 552-tykistä ja 152 patruunasta. Saksalaisten ajoneuvojen siipi vahvistui, mikä mahdollisti kahden ylimääräisen asepylvään sijoittamisen.
G.91: n toiminta Saksassa jatkui 80 -luvun alkuun asti, lentäjät pitivät kovasti näistä yksinkertaisista ja luotettavista koneista ja siirtyivät vastahakoisesti yliäänen Phantoms- ja Starfighters -laitteisiin. Hyvän ohjattavuutensa ansiosta, joka kykenee voittamaan pistekohteita, G.91 ylitti paitsi monet sen ikäiset, mutta myös paljon monimutkaisemmat ja kalliimmat taistelukoneet, jotka ilmestyivät 70- ja 80 -luvulla. Kevyet hyökkäyskoneet "Luftwaffe" osoittivat harjoituksissa useammin kuin kerran kykynsä ampua tarkasti tykeistä ja NAR: sta harjoituskentän käytöstä poistettuihin säiliöihin. Vahvistus siitä, että G.91 oli todella menestyvä lentokone, on se, että useita lentokoneita testattiin Yhdysvaltojen, Ison -Britannian ja Ranskan lentotutkimuskeskuksissa. Italialaiset autot saivat positiivisia arvosteluja kaikkialla, mutta tämä ei mennyt pidemmälle. On kuitenkin vaikea kuvitella, että 60 -luvulla, vaikka se olikin erittäin onnistunut, mutta suunniteltu ja rakennettu Italiassa, taistelukoneet otettiin käyttöön johtavissa länsimaisissa ilmailumaissa. Huolimatta Naton julistetusta yhtenäisyydestä, omien ilmavoimien tilaukset ovat aina olleet liian maukasta kansallisten lentoyhtiöiden jaettavaksi kenenkään kanssa.
Vuoden 1966 kestävämmän ja tilavamman kaksipaikkaisen harjoittelun G.91T-3 perusteella luotiin kevyt hävittäjäpommikone G.91Y, jonka lento- ja taisteluominaisuudet paranivat radikaalisti. Testilentojen aikana sen nopeus korkealla oli lähellä äänieristettä, mutta lentoja korkeusalueella 1500-3000 metriä nopeudella 850-900 km / h pidettiin optimaalisina.
Lentokone oli varustettu kahdella General Electric J85-GE-13 turbojet -moottorilla, joita käytettiin aiemmin F-5A-hävittäjässä. Laajennetun siipialueen käytön ja automaattisten säleiden ansiosta koko uran aikana oli mahdollista parantaa merkittävästi ohjattavuutta sekä lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia. Siiven lujuusominaisuudet mahdollistivat ripustuspisteiden määrän lisäämisen kuuteen. G.91: een verrattuna suurin lentoonlähtöpaino on noussut yli 50%, kun taas taistelukuorman massa on kasvanut 70%. Lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta huolimatta lentokoneen lentoetäisyys kasvoi, mitä helpotti polttoainesäiliöiden kapasiteetin kasvu 1500 litralla.
Halpojen ja hyvien lento- ja taisteluominaisuuksien yhdistelmän ansiosta G.91Y herätti kiinnostusta ulkomaisten ostajien keskuudessa. Suhteellisen köyhä Italia ei kuitenkaan voinut toimittaa lentokoneita lainalla ja käyttää samaa poliittista painostusta kuin merentakainen "isoveli". Tämän seurauksena Italian ilmavoimia lukuun ottamatta, jotka tilasivat 75 konetta, ei ollut muita ostajia tälle melko onnistuneelle koneelle. On turvallista sanoa, että jos G.91 luotiin Yhdysvalloissa, se olisi levinnyt paljon laajemmin, olisi voinut osallistua moniin aseellisiin konflikteihin ja mahdollisesti se olisi ollut toiminnassa tähän asti. Myöhemmin G.91Y: llä kehitettyjä teknisiä ja käsitteellisiä ratkaisuja käytettiin luomaan italialais-brasilialainen kevythyökkäyslentokone AMX.
50-60-luvulla taisteluilmailun parantaminen eteni nopeuden, korkeuden ja lentoalueen lisäämisen ja taistelukuorman painon lisäämisen tiellä. Tämän seurauksena Yhdysvaltain ilmavoimien tärkeimmät hyökkäysajoneuvot 70-luvun alussa olivat raskaat yliääni-F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief ja F-111 Aardvark. Nämä ajoneuvot sopivat optimaalisesti taktisten ydinpommien ja tavanomaisten ampumatarvikkeiden toimittamiseen vihollisjoukkojen keskittymispaikoille, päämajaan, lentokentille, kuljetuskeskuksiin, varastoihin, polttoaineen varastointiin ja muihin tärkeisiin kohteisiin. Mutta raskaista ja kalliista lentokoneista oli vähän hyötyä läheisen ilmatuen tarjoamisesta ja vielä enemmän taistelukenttien taistelusta taistelukentällä. Yliääniset hävittäjäpommikoneet voisivat ratkaista onnistuneesti taistelukentän eristämisen ongelman, mutta panssaroitujen ajoneuvojen välittömään tuhoamiseen taistelumuodostelmissa vaadittiin suhteellisen kevyitä ja ohjattavia taistelukoneita. Tämän seurauksena amerikkalaiset joutuivat opiskelemaan uudelleen F-100 Super Saber -hävittäjäpommittajaksi, koska se ei ollut paras nimi. Tämä yliääninen hävittäjä oli samanikäinen ja suunnilleen samanlainen kuin Neuvostoliiton MiG-19. Lentokone, jonka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 15 800 kg, voi ottaa jopa 3400 kg pommia tai muita aseita kuuteen alipylvääseen. Siellä oli myös neljä sisäänrakennettua 20 mm: n tykkiä. Huippunopeus on 1390 km / h.
Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät "Super Saberia" erittäin aktiivisesti Kaakkois -Aasian ja Ranskan ilmavoimien Algerian taistelujen aikana. Verrattuna F-4: een ja F-105: een, joilla oli suurempi hyötykuorma, F-100 osoitti paljon paremman ilmaiskun tarkkuuden. Tämä oli erityisen tärkeää operaatioiden lähellä.
Lähes samanaikaisesti F-100-hävittäjän kanssa otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastolle ja ILC: lle kehitetty A-4 Skyhawk -kevythyökkäyslentokone. Suhteellisen pienikokoisella yksimoottorisella Skyhawkilla oli melko suuri taistelupotentiaali. Huippunopeus oli 1080 km / h. Taistelusäde - 420 km. Suurimmalla lentoonlähtöpainollaan 11 130 kg hän pystyi ottamaan mukaan 4400 kg hyötykuormaa viidellä kovapisteellä. Sisältää neljä neljän varauksen laukaisinta LAU-10 127 mm NAR Zunille. Nämä raketit ovat massan ja koon ominaisuuksien, laukaisualueen ja räjähtävän räjähtävän hajoamispään vaikutuksen kannalta lähellä Neuvostoliiton NAR S-13: ta.
Skyrader -mäntää lukuun ottamatta kaikista Yhdysvaltain armeijan lentokoneista Vietnamin sodan alussa Skyhawk soveltui parhaiten palotukeen maanpäällisille yksiköille ja liikkuvien kohteiden tuhoamiseen taistelukentällä.
Kuitenkin Yom Kippur-sodan aikana vuonna 1973 israelilaiset A-4-koneet, jotka toimivat Syyrian ja Egyptin tankkeja vastaan, kärsivät suuria tappioita. Neuvostoliittolainen ilmapuolustus paljasti kevyiden panssaroimattomien hyökkäyskoneiden suuren haavoittuvuuden. Jos amerikkalaiset Skyhawks oli tarkoitettu pääasiassa lentotukialuksiin, niin Israelissa, josta tuli suurin ulkomainen asiakas (263 ilma -alusta), näitä lentokoneita pidettiin yksinomaan hyökkäyslentokoneina, jotka on tarkoitettu toimimaan etulinjoilla ja lentokoneen takaosassa vihollinen.
Israelin ilmavoimille luotiin A-4H: n erityinen muutos A-4E: n perusteella. Tämä ajoneuvo oli varustettu tehokkaammalla Pratt & Whitney J52-P-8A -moottorilla, jonka työntövoima oli 41 kN ja parannetulla ilmailutekniikalla. Panssarintorjuntapotentiaalin lisäämiseksi 20 mm: n amerikkalaiset aseet korvattiin kahdella 30 mm: n aseella. Vaikka 30 mm: n panssarilävistyskuoret olivat tehottomia Neuvostoliiton T-55-, T-62- ja IS-3M-säiliöitä vastaan, ne tunkeutuivat helposti BTR-152: n, BTR-60: n ja BMP-1: n suhteellisen ohuisiin panssaroihin. Veneessä olevien tykkien lisäksi israelilaiset Skyhawks käyttivät ohjaamattomia raketteja ja rypälepommeja, jotka olivat täynnä kumulatiivisia ampumatarvikkeita panssaroiduissa ajoneuvoissa.
A-4 Skyhawkin korvaamiseksi vuonna 1967 A-7 Corsair II: n toimitukset alkoivat Yhdysvaltain laivaston kannen hyökkäyslaivueille. Tämä ajoneuvo kehitettiin F-8 Crusader -kantajapohjaisen hävittäjän perusteella. Verrattuna kevyeen Skyhawkiin, se oli suurempi lentokone, joka oli varustettu edistyneellä avioniikalla. Sen suurin lentoonlähtöpaino oli 19 000 kg ja ripustettujen pommien mahdollinen paino 5442 kg. Taistelusäde - 700 km.
Vaikka "Corsair" luotiin laivaston määräyksellä, sen korkeiden ominaisuuksien vuoksi ilmavoimat hyväksyivät sen. Hyökkäyslentokone taisteli Vietnamissa erittäin aktiivisesti ja oli tehnyt noin 13 000 hyökkäystä. Lentäjien etsintä- ja pelastuslaivueissa Corsair -suihkukone korvasi männän Skyrader.
80-luvun puolivälissä osana hanketta kehittää lupaava panssarintorjuntalentokone, joka on suunniteltu korvaamaan A-7D-pohjainen A-10 Thunderbolt II, aloitettiin yliäänisen A-7P: n suunnittelu. Radikaalisti modernisoidusta hyökkäyskoneesta, jonka runko on pidempi, johtuen Pratt & Whitney F100-PW-200-turbojetamoottorin asennuksesta, jonka jälkipoltin työntää 10778 kgf, oli tarkoitus muuttaa erittäin tehokkaaksi nykyaikaiseksi taistelukentäksi. Uusi voimalaitos yhdessä lisäpanssaroiden kanssa piti merkittävästi lisätä lentokoneen taistelukykyä, parantaa sen ohjattavuutta ja kiihtyvyysominaisuuksia.
Ling-Temco-Vought suunnitteli rakentavansa 337 A-7P-hyökkäyslentokoneen käyttäen A-7D-sarjan runko-osia. Samaan aikaan yhden lentokoneen hinta oli vain 6,2 miljoonaa dollaria, mikä on useita kertoja vähemmän kuin uuden hyökkäyskoneen, jolla on vastaavat taistelukyvyt, hankintakustannukset. Suunnittelijoiden käsityksen mukaan uudenaikaistetun hyökkäyskoneen ohjattavuuden piti olla verrattavissa Thunderboltiin, ja sillä oli paljon suurempia nopeustietoja. Vuonna 1989 aloitetuissa kokeissa kokenut YA-7P ylitti äänen nopeuden ja kiihtyi 1,04 miljoonaan. Alustavien laskelmien mukaan lentokone, jolla on neljä ilmataisteluohjetta AIM-9L Sidewinder, voi saavuttaa yli 1,2 miljoonan nopeuden. Kuitenkin noin puolentoista vuoden kuluttua ohjelma suljettiin kylmän sodan päättymisen ja puolustusmenojen leikkausten vuoksi.
60-luvun puolivälissä Iso-Britannia ja Ranska allekirjoittivat sopimuksen yhteisen lentokoneen luomisesta tiiviille ilmatuelle. Uuden lakko -ajoneuvon luomisen ensimmäisessä vaiheessa osapuolet olivat vahvasti eri mieltä lentokoneen teknisestä ulkonäöstä ja lentotiedoista. Joten ranskalaiset olivat varsin tyytyväisiä edulliseen kevyeen hyökkäyskoneeseen, joka oli kooltaan ja ominaisuuksiltaan verrattavissa italialaiseen G.91: een. Samaan aikaan britit halusivat saada yliäänisen hävittäjäpommikoneen, jossa on laser-etäisyysmittarin kohde-osoitin ja kehittyneet navigointilaitteet, jotka tarjoavat taistelukäyttöä milloin tahansa vuorokauden aikana. Lisäksi brittiläiset vaativat ensimmäisessä vaiheessa vaihtoehtoa, jolla oli vaihteleva siipigeometria, mutta hankkeen kustannusten nousun ja kehityksen viivästymisen vuoksi he myöhemmin hylkäsivät sen. Kumppanit olivat kuitenkin yksimielisiä yhdestä asiasta - lentokoneella oli oltava erinomainen näkymä eteenpäin - alaspäin ja tehokkaat iskuaseet. Prototyyppien rakentaminen alkoi vuoden 1966 jälkipuoliskolla. Iso-Britannia on tilannut 165 taistelu- ja 35 kaksipaikkaista koulutuslentokonetta. Ranskan ilmavoimat halusivat 160 taistelukonetta ja 40 kaksoiskonetta. Ensimmäisten tuotantolaivojen toimitukset laivueita vastaan aloitettiin vuonna 1972.
Brittiläisille kuninkaallisille ilmavoimille (RAF) ja ranskalaiselle Armée de l'Airille tarkoitetut lentokoneet erosivat merkittävästi ilmailutekniikan koostumuksesta. Jos ranskalaiset päättivät jatkaa hankkeen kustannusten alentamista ja tehdäkseen tarvittavat vähimmäis- ja kohdistus- ja navigointilaitteet, niin brittiläisellä Jaguar GR. Mk.1: llä oli sisäänrakennettu laser-etäisyysmittarin kohdetunniste ja ilmaisin tuulilasi. Ulkoisesti brittiläiset ja ranskalaiset "Jaguarit" erosivat jousen muodosta, ranskalaiset olivat pyöristyneempiä.
Kaikkien muutosten Jaguarit varustettiin TACAN-navigointijärjestelmällä ja VOR / ILS-laskeutumislaitteilla, VHF- ja UHF-radioasemilla, tilatunnistus- ja tutka-altistumisvaroituslaitteilla sekä ajotietokoneilla. Ranskalaisella Jaguar A: lla oli Decca RDN72 Doppler -tutka ja ELDIA -tallennusjärjestelmä. Brittiläinen Jaguar GR. Mk.1, joka on varustettu PRNK Marconi Avionics NAVWASS -laitteella ja tuulilasiin lähetettävällä tiedolla. Brittiläisten lentokoneiden navigointitiedot, jotka oli käsitelty ajotietokoneella, näytettiin "liikkuvan kartan" ilmaisimessa, mikä helpotti suuresti lentokoneen laukaisua kohteeseen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja lentäessä erittäin alhaisilla korkeuksilla. Pitkän kantaman hyökkäysten aikana hävittäjäpommikoneet voisivat täydentää polttoainetta ilman tankkausjärjestelmällä. Aluksi käyttövoiman luotettavuus, joka koostui kahdesta Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 -turbo- moottorista, joiden palamaton työntövoima oli 2435 kgf ja 3630 kgf-jälkipoltin jätti paljon toivomisen varaa. Kuitenkin 70-luvun puoliväliin mennessä tärkeimmät ongelmat poistettiin.
Myös aseiden koostumuksessa oli tiettyjä eroja. Ranskalaiset hävittäjäpommittajat aseistettiin kahdella 30 mm: n DEFA 553-tykillä ja brittiläiset 30 mm: n ADEN Mk4: llä, joiden ampumatarvikuorma oli yhteensä 260-300 patruunaa. Molemmat tykistöjärjestelmät luotiin Saksan kehityksen perusteella toisen maailmansodan aikana ja niiden tulinopeus oli 1300-1400 rds / min.
Jopa 4763 kg painava taistelukuorma voidaan sijoittaa viidelle ulkoiselle solmulle. Brittiläisissä ajoneuvoissa ilmatorjuntaohjuksia sijoitettiin pylväisiin siiven yläpuolelle. Jaguaareilla voisi olla laaja valikoima ohjattuja ja ohjaamattomia aseita. Tässä tapauksessa tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat 68-70 mm: n NAR, jossa oli kumulatiivinen taistelukärki ja rypälepommit, jotka oli varustettu panssarintorjunta-miinoilla ja pienikokoisilla kumulatiivisilla pommeilla.
Lentokone on mukautettu matalille lennoille. Sen suurin nopeus maassa oli 1300 km / h. 11000 m - 1600 km / h korkeudessa. Kun polttoainesäiliö oli 3337 litran sisäsäiliöissä, taistelusäde oli lentoprofiilista ja taistelukuormasta riippuen 560-1280 km.
Ranskalaiset kokeilivat ensimmäisenä Jaguareja vuonna 1977 taistelussa. 70- ja 80 -luvuilla Ranska osallistui joukkoon aseellisia konflikteja Afrikassa. Jos Mauritaniassa, Senegalissa ja Gabonissa tapahtui pommituksia ja hyökkäyksiä eri sissijoukkoja vastaan tehokkaasti ilman tappioita, niin kun yritettiin vastustaa Libyan panssaroituja ajoneuvoja Tšadissa, kolme konetta ammuttiin alas. Libyan yksiköt toimivat ilmapuolustuksen alaisuudessa, johon kuuluivat ilmatorjuntatykistöjen lisäksi myös liikkuvat ilmatorjuntajärjestelmät "Kvadrat".
Vaikka Jaguarit osoittivat taisteluuransa aikana erittäin hyvää vastustuskykyä taisteluvahinkoja vastaan, ilman panssarointisuojaa ja erityisiä toimenpiteitä selviytymiskyvyn parantamiseksi tämän tyyppisten lentokoneiden käyttö panssarintorjuntalentokoneena oli täynnä suuria tappioita. Kokemus ranskalaisten, brittiläisten ja intialaisten jaguaarien käyttämisestä vihollista vastaan, jolla on järjestetty ilmatorjuntajärjestelmä, osoitti, että hävittäjäpommikoneen lentäjät saavuttivat suurimman menestyksen, kun he iskivät joukkojoukkoja rypäleammuksilla ja tuhosivat kriittiset kohteet tarkasti ohjatulla ilma-aseella. Ranskan Jaguarien tärkeimmät panssarintorjunta-aseet Desert Stormin aikana olivat Yhdysvalloissa valmistetut MK-20 Rockeye -klusterin panssarintorjuntapommit.
220 kg: n rypälepommi sisältää noin 247 pienikokoista kumulatiivista pirstoutuvaa ammusta Mk 118 Mod 1., jotka kukin painavat 600 g ja joiden panssaroiden normaali tunkeuma on 190 mm. Kun pudotetaan 900 metrin korkeudesta, yksi rypälepommi kattaa alueen, joka vastaa suunnilleen jalkapallokenttää.
Brittiläiset hävittäjäpommikoneet käyttivät 278 kg BL755-kasetteja, joista jokainen sisälsi 147 kumulatiivista sirpale-elementtiä. Kasetin paljastumisen hetki pudotuksen jälkeen määritetään tutkan korkeusmittarilla. Tässä tapauksessa pienet, noin 1 kg painavat pommit työnnetään tietyin väliajoin ulos lieriömäisistä osastoista pyroteknisen laitteen avulla.
Riippuen avautumiskorkeudesta ja osastojen poistotiheydestä, peitealue on 50-200 m². HEAT-pommien lisäksi on olemassa BL755-versio, joka on varustettu 49 panssarimiinalla. Usein iskettäessä Irakin panssaroituja ajoneuvoja molempia vaihtoehtoja käytettiin samanaikaisesti.
70-luvun puolivälissä Luftwaffen tärkein silmiinpistävä voima oli Yhdysvalloissa valmistetut F-4F Phantom II- ja F-104G Starfighter -hävittäjät. Jos Phantomin tärkeimmät "lapsuuden haavat" oli poistettu siihen mennessä ja se oli todellakin melko täydellinen taistelukone, niin "Tähtihävittäjän" käyttö hävittäjäpommittajana oli ehdottomasti perusteetonta. Vaikka heidän omat ilmavoimansa hylkäsivät lyhyen operaation hävittäjäversion versiossa, "Star Fighter", amerikkalaiset onnistuivat työntämään F-104G: tä monitoimisena taistelukoneena Saksan ilmavoimissa.
Nopeasti muotoiltu "Starfighter" näytti näyttävästi esittelylentojen aikana, mutta lentokoneilla, joilla oli lyhyet, ohuet suorat siivet, oli ennennäkemätön siipikuorma - jopa 715 kg / m². Tässä suhteessa 13 tonnin lentokoneen ohjattavuus jätti paljon toivomisen varaa, ja hävittäjäpommittajalle tavalliset matalat lennot olivat tappavia. Luftwaffelle toimitetuista 916 F-104G: stä noin kolmannes menetettiin onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Tämä tilanne ei tietenkään sovi Länsi -Saksan kenraaleille. Luftwaffe tarvitsi halvan ja yksinkertaisen taistelulentokoneen, joka pystyi toimimaan matalilla korkeuksilla Varsovan sopimuksen armeijoiden tankkilohkoja vastaan. Italialais-saksalainen G.91 täytti nämä vaatimukset täysin, mutta 70-luvun alkuun mennessä se oli vanhentunut moraalisesti ja fyysisesti.
Vuoden 1969 lopussa Ranska ja Saksan liittotasavalta pääsivät yhteisymmärrykseen kevyen kaksimoottorisen subonic-iskutaistelukoneen kehittämisestä, jota voitaisiin käyttää myös koulutuskoneena. Kone, joka on kehitetty Breguet Br.126- ja Dornier P.375 -projektien perusteella, sai nimityksen Alpha Jet. Ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin, että kussakin hankkeeseen osallistuvassa maassa rakennetaan 200 lentokonetta. Vaatimukset Alpha Jetin taktisille ja teknisille ominaisuuksille kehitettiin taistelutoiminnan erityispiirteiden perusteella Euroopan operaatioteatterissa, jossa oli yli 10 000 yksikköä Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja ja voimakas sotilaallinen ilmatorjunta, joita edustivat molemmat liikuteltavat ilmatorjunta-tykistöjärjestelmät ja keskipitkän ja lyhyen kantaman liikkuvat ilmatorjuntajärjestelmät. Ja itse vihollisuuksien kulku oli erotettava sen dynaamisuudesta ja ohimenevyydestä sekä tarpeesta taistella ilmassa olevia hyökkäysjoukkoja vastaan ja estää vihollisen reservien lähestyminen.
Kevyiden hyökkäyskoneiden rakentaminen piti suorittaa kahdessa maassa. Ranskassa Dassault Aviation -yritys tunnistettiin valmistajaksi ja Saksan liittotasavallassa Dornier -yhtiö. Vaikka alun perin oli tarkoitus asentaa koneeseen amerikkalainen General Electric J85 -moottori, joka on osoittautunut hyvin T-38-kouluttajalle ja F-5-hävittäjille, ranskalaiset vaativat käyttämään omaa Larzac 04-C6, 1300 kgf työntövoimaa. Jotta yksi ammus ei osuisi, moottorit olivat mahdollisimman kaukana sivuista.
Yksinkertainen ja luotettava hydraulinen ohjausjärjestelmä tarjoaa erinomaisen ohjauksen kaikilla korkeus- ja nopeusalueilla. Koelentojen aikana lentäjät totesivat, että Alpha Jet on vaikea ajaa pyöräytykseen, ja se tulee ulos siitä itsestään, kun voima poistetaan ohjaussauvasta ja polkimista. Ottaen huomioon lentokoneiden käytön erityispiirteet ja lennot matalalla korkealla turbulenssivyöhykkeellä rakenteen turvallisuustekijä oli erittäin merkittävä, suurin rakenteellinen ylikuormitus on +12 --6 yksikköä. Koelentojen aikana "Alpha Jet" ylitti toistuvasti äänen nopeuden sukelluksessa säilyttäen kuitenkin riittävän hallinnan, eikä sillä ollut taipumusta kaatua tai vetää sukellusta. Taisteluyksiköissä suurin nopeus ilman ulkoisia jousituksia rajoitettiin 930 km / h. Hyökkäyskoneen ohjattavat ominaisuudet mahdollistivat menestyksekkään lähitaistelun kaikenlaisten NATO-hävittäjien kanssa 70-luvun puolivälissä.
Ensimmäinen sarja Alpha Jet E tuli Ranskan taistelulaivueisiin joulukuussa 1977, ja Alpha Jet A saapui Luftwaffeen kuusi kuukautta myöhemmin. Lentokoneet, jotka oli tarkoitettu käytettäväksi Saksassa ja Ranskassa, erosivat avioniikan ja aseiden koostumuksesta. Ranskalaiset keskittyivät kaksipaikkaisten suihkukoneiden käyttöön koulutuskoneina. Ja saksalaiset tarvitsivat ensinnäkin täysimittaisen kevyen panssarintorjuntalentokoneen. Tältä osin Dornier -yrityksessä rakennetuissa lentokoneissa oli kehittyneempi havainto- ja navigointijärjestelmä. Ranska tilasi 176 ja Saksa 175 konetta. Toinen 33 Alpha Jet 1В -avioniikkaa, jotka olivat koostumukseltaan hyvin lähellä ranskalaista Alpha Jet E: tä, toimitettiin Belgiaan.
Saksalaisen "Alpha Jet" -laitteen varusteet sisältävät: TACAN -järjestelmän navigointilaitteet, radiokompassin ja sokean laskeutumislaitteen. Ilmailutekniikan koostumus mahdollistaa lentojen yöllä ja huonossa näkyvyydessä. Asehallintajärjestelmä, jossa keulaan on sisäänrakennettu laser-etäisyysmittari, mahdollistaa iskukohdan laskemisen automaattisesti pommitusten aikana, laukaisemalla ohjaamattomia raketteja ja ampumalla tykkiä maahan ja ilmaan.
Luftwaffen lentokoneissa 27 mm: n Mauser VK 27 -kanuuna, jossa on 150 patruunaa, ripustetaan ripustettuun ventraaliseen säiliöön. Kun aseen paino ilman kuoria on noin 100 kg, sen tulinopeus on jopa 1700 rds / min. Panssarin lävistävä ammus, jossa on 260 g painavat muoviset ohjausvyöt, poistuu tynnyristä nopeudella 1100 m / s. Panssaria lävistävä ammus, jossa on kovametallisydän 500 metrin etäisyydellä normaalista, pystyy läpäisemään 40 mm panssaria. Ammuksen pääosassa, ytimen edessä, on murskausosa, joka on täytetty ceriummetallilla. Ammuksen tuhoutumisen hetkellä pehmeä cerium, jolla on pyroforinen vaikutus, syttyy spontaanisti ja antaa panssarin tunkeutuessa hyvän sytytysvaikutuksen. 27 mm: n ammuksen tunkeutuminen ei riitä luottavaiseen taisteluun keskitankkeja vastaan, mutta kevyesti panssaroituja ajoneuvoja amputtaessa tuhoamisen tehokkuus voi olla korkea.
Länsi -Saksan lentokoneiden aseistus, joka sijaitsee viidellä ulkoisella kovapisteellä, joiden kokonaispaino on enintään 2500 kg, voi olla hyvin monipuolinen, mikä mahdollistaa monenlaisten tehtävien ratkaisemisen. Länsi-Saksan komento valitsi hyökkäyskoneen aseiden koostumusta kiinnittäessään suurta huomiota panssarintorjunta-asentoon. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseksi aseiden ja NAR: n lisäksi on tarkoitettu rypälepommeja, joissa on kumulatiivisia ampumatarvikkeita ja panssarintorjunta-miinoja. Lisäksi "Alpha Jet" pystyy kuljettamaan ripustettuja astioita, joissa on 7, 62-12, 7 mm: n konekiväärit, ilmapommit, joiden paino on enintään 454 kg, kontteja, joissa on napalmia ja jopa merimiinoja. Taistelukuorman massasta ja lentoprofiilista riippuen taistelusäde voi olla 400 - 1000 km. Käytettäessä perämoottorin polttoainesäiliöitä tiedustelutehtävissä, kantama voi olla 1300 km. Riittävän suurella taistelukuormalla ja lentoalueella lentokone osoittautui suhteellisen kevyeksi, suurin lentoonlähtöpaino on 8000 kg.
Lentokone soveltui hyvin pohjautumiseen kenttäpäällystämättömille kentille. Alpha Jet ei vaatinut kehittyneitä maalaitteita, ja toistuvien taistelutehtävien aika lyhennettiin minimiin. Rajoitetun pituisten kaistojen juoksun lyhentämiseksi Luftwaffe -hyökkäyskoneeseen asennettiin laskeutumiskoukkuja, jotka tarttuivat jarrukaapelijärjestelmiin laskeutumisen aikana, samanlaisia kuin kannen ilmailussa.
Ranskalaisia lentokoneita käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin. Koska Jaguar oli Ranskan ilmavoimien päähyökkäysajoneuvo, aseita ripustettiin harvoin Alpha Jet E: hen. On kuitenkin mahdollista käyttää 30 mm: n DEFA 553-tykkiä ventraalikappaleessa, NAR: ssa ja pommeissa.
Ranskan puoli vaati alusta alkaen vain kaksipaikkaisen ajoneuvon suunnittelua, vaikka saksalaiset olivat varsin tyytyväisiä yksipaikkaiseen kevyeen hyökkäyskoneeseen. Luftwaffen kenraalit eivät halunneet aiheuttaa lisäkustannuksia yksipaikkaisen muutoksen luomisesta, ja he suostuivat kaksipaikkaiseen ohjaamoon. Ohjaamon sijoittelu ja sijoittelu antoivat hyvän näkyvyyden eteenpäin-alaspäin. Toisen miehistön jäsenen istuin sijaitsee jonkin verran korotettuna etuistuimen yläpuolella, mikä tarjoaa näkyvyyttä ja mahdollistaa itsenäisen laskeutumisen. Myöhemmin ilmailu- ja avaruusnäytöksissä, joissa Alpha Jet oli esillä, todettiin toistuvasti, että lentokoneen hallintalaitteiden läsnäolo toisessa ohjaamossa lisää selviytymiskykyä, koska päälentäjän epäonnistumisen tapauksessa toinen voi ottaa hallinnan. Lisäksi, kuten paikallisten sotien kokemus on osoittanut, kaksipaikkaisella autolla on huomattavasti enemmän mahdollisuuksia väistää ilmatorjuntaohjuksia ja välttää ilma-aluksen tykistötulen osuminen. Koska lentäjän näkökenttä on merkittävästi heikentynyt hyökkäyksen aikana maanpäälliseen kohteeseen, toinen miehistön jäsen pystyy ilmoittamaan vaarasta ajoissa, mikä antaa aikarajan ohjus- tai ilmatorjuntatoimenpiteelle, tai voit välttää taistelun hyökkäyksen.
Samaan aikaan kun Alpha Jet A -hyökkäyskone saapui lentoalueille, loput G.91R-3: t poistettiin käytöstä. Lentäjät, joilla on kokemusta Fiatsin lentämisestä, totesivat, että vertailukelpoisella huippunopeudella Alpha Jet oli paljon ohjattavampi lentokone, jolla oli huomattavasti parempi taistelutehokkuus.
Luftwaffen lentäjät pitivät erityisesti hyökkäyskoneen kyvystä ylittää taistelijat ilmataistelussa. Oikealla ilmataistelun taktiikalla Alpha Jetistä voi tulla erittäin vaikea vihollinen. Toistuvat koulutustaistelut F-104G-, Mirage III-, F-5E- ja jopa uusimpien F-16A-hävittäjien kanssa osoittivat, että jos hyökkäyskoneen miehistö havaitsi hävittäjän ajoissa ja nousi sitten käännökseen alhainen nopeus, ajaminen oli erittäin vaikeaa kohdistaa hänet. Jos hävittäjän lentäjä yritti toistaa liikettä ja hänet vedettiin taisteluun mutkissa, hän itse joutui pian hyökkäyksen kohteeksi.
Vaakasuuntaisen ohjattavuuden ominaisuuksien mukaan "Alpha Jet" -laitteella voitaisiin verrata vain brittiläiseen VTOL "Harrieriin". Mutta vertailukelpoisella taistelutehokkuudella maakohteita vastaan "Harrierin" kustannukset, sen käyttökustannukset ja taistelutehtäviin valmistautumisaika olivat paljon korkeammat. Huolimatta näennäisesti näkyneistä lentotiedoista kehittyneellä elektroniikalla täytettyjen yliäänilentokoneiden taustalla, Länsi-Saksan kevyet hyökkäyskoneet täyttivät täysin sille asetetut vaatimukset ja osoittivat erittäin korkean suorituskyvyn "kustannustehokkuuden" suhteen.
Vaikka Alpha Jetin maasto -ominaisuudet ylittivät kaikki tuolloin olemassa olleet Naton taistelulentokoneet, eurooppalaisen ilmatorjuntateatterin kyllästyminen sotilaallisiin ilmapuolustusjärjestelmiin teki Saksan hyökkäyskoneen selviytymisestä ongelmallisen. Tämän yhteydessä 80 -luvun alussa käynnistettiin ohjelma taistelujen selviytymiskyvyn parantamiseksi. Toteutettiin toimenpiteitä tutkan ja lämpösignaalin vähentämiseksi. Modernisoidut lentokoneet varustettiin laitteilla lämpöloukkujen ampumiseen ja dipoliheijastimilla sekä amerikkalaisilla ripustettuilla laitteilla aktiivisen häirinnän asettamiseksi ilma-alusten ohjusohjausasemille. Aseistus esitteli amerikkalaiset ohjatut ohjukset AGM-65 Maverick, jotka pystyvät tuhoamaan pistekohteita taistelukentällä ilmatorjunta-asennusten ulkopuolella.
Minun on sanottava, että Alpha Jetin vastustuskyky vahinkoja vastaan oli aluksi hyvä. Hyvin harkittu ulkoasu, päällekkäinen hydraulijärjestelmä ja erilliset moottorit, vaikka Strela-2 MANPADS voitettiin, mahdollistivat paluun lentokentälle, mutta säiliöt ja polttoaineletkut vaativat lisäsuojaa lumbagolta.
Laskelmat ovat osoittaneet, että jos kaksipaikkainen ohjaamo hylätään, vapautettua massavarausta voitaisiin käyttää turvallisuuden lisäämiseen. Hyökkäyslentokoneen yksipaikkainen versio sai nimityksen Alpha Jet C. Se erosi kahden istuimen perusmuutoksesta panssaroidulla hytillä, joka kykeni kestämään 12,7 mm: n konekivääreiden kuorinnan ja suoran siiven, jossa oli kuusi kovapistettä ja tehokkaampia moottoreita. Polttoainesäiliöissä ja polttoaineputkissa piti olla panssaria lävistäviä kiväärikaliiperin luoteja. Oletettiin, että yksipaikkaisen hyökkäyskoneen taistelutehokkuus kaksinkertaistuu verrattuna Alpha Jet A. Jos hanke toteutettaisiin Luftwaffessa, hyökkäyslentokone voisi ilmestyä, ominaisuuksiltaan verrattavissa Neuvostoliiton Su-25-koneeseen. Dornier -asiantuntijat tutkivat melko perusteellisesti projektidokumentaatiota, mutta kun heräsi kysymys prototyypin rakentamisesta, Ranskan sotilasbudjetissa ei ollut rahaa tähän.
