Länsimaisten asiantuntija-arvioiden mukaan Iranin ja Irakin sodan päätyttyä Iraniin jäi noin sata AN-1J-hyökkäyshelikopteria. Varaosien hankintaongelmat ja aina ei oikea -aikainen huolto johtivat kuitenkin siihen, että 90 -luvun alussa tuskin puolet käytettävissä olevista Cobras -koneista pystyi nousemaan. Ymmärtäessään käytettävissä olevien taisteluhelikoptereiden arvon iranilaiset järjestivät Iranin ilma -alusten valmistusteollisuusyrityksen (HESA) tiloissa Shahin Shehrin kaupungissa vuodesta 1993 alkaen koneita, joiden resurssit olivat riittäviä jatkokäyttöä varten. Iranilaiset yritykset perustivat AN-1J: n useiden keskeisten komponenttien ja kokoonpanojen tuotannon ja restauroinnin. Tekninen heikkeneminen ja lento -onnettomuudet johtivat kuitenkin taisteluhelikoptereiden laivaston supistumiseen. Iranissa lentää nyt noin 50 Cobraa. Suurin osa niistä on keskittynyt Shahid Vatan Pour- ja Badr -lentotukikohtiin Isfahanin maakunnassa korjauslaitoksen välittömässä läheisyydessä.
Cobraan perustuva iranilainen yritys Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) on luonut Panha 2091 Toufan -taisteluhelikopterin. Verrattuna amerikkalaiseen prototyyppiin, paksumman luodinkestävän lasin ja lisäkomposiittipanssarin käytön ansiosta ohjaamon turvallisuus on lisääntynyt. Todennäköisesti Toufan ei ole täysin uusi auto, joka on rakennettu alusta lähtien. Ilmeisesti "luotaessa" Iranin hyökkäyshelikopteria käytettiin palautettua AN-1J: tä.
Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4530 kg, on varustettu kahdella turboakselimoottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 1530 hv. Suurin nopeus tasolennolla on 236 km / h. Käytännöllinen kantama - 600 km. Aseistus sisältää iranilaisen vastineen 20 mm: n kolmipiippuisesta M197-tykistä, jossa on jopa 750 ammusta, lohkoja, joissa on 70 tai 127 mm: n NAR.
Toufan-taisteluhelikopterista puuttuu M65-valvonta- ja kohdistusjärjestelmä, ja testit suoritettiin ilman ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, mikä heikentää vakavasti ajoneuvon taistelukykyä. Voidaan olettaa, että Iran ei pitänyt tarpeellisena toistaa 70 -luvun alussa luotuja laitteita. Vanhentuneet ilmailutekniikat perivät AN-1J: ltä, ja vain ohjaamattomat aseet eivät sopineet Iranin armeijalle, ja he vaativat ajoneuvon parannuksia. Ilmeisesti kiinalaiset asiantuntijat osallistuivat parannetun version, nimeltään Toufan 2 (Storm 2), luomiseen. Vuonna 2013 ilmassa esiteltiin kaksi Toufan 2 -kappaletta.
Ensimmäisen version lentotietoja säilyttäen Toufan 2 -helikopterin nenään asennettiin moderni optoelektroninen järjestelmä. Lentäjän ja aseenkäyttäjän ohjaamot on varustettu monikäyttöisillä LCD -näytöillä. Päivitetyssä helikopterissa on myös antureita, jotka havaitsevat laser- ja tutka -altistuksen. Aseistus sisältää Toophan-5-laser-ohjatun ATGM: n, joka on luotu BGM-71 TOW: n perusteella. Noin 20 kg painava ohjus pystyy osumaan kohteisiin yli 3500 metrin etäisyydeltä.
Vaikka Toufan 2 -helikopteri oli ehdoton askel eteenpäin Iranille, se ei kykene kilpailemaan nykyaikaisten hyökkäyskoneiden kanssa. Ominaisuuksiltaan ja aseistukseltaan Iranin helikopteri häviää paitsi Apachelle tai Mi-28: lle myös AN-1W Super Cobralle ja AH-1Z Viperille, joiden kanssa sillä on yhteiset juuret. Toufan 2: n lentotehoa olisi voitu parantaa korvaamalla kaksiteräinen pääroottori neliterällä, kuten AH-1Z Viperillä, mutta tehokkaan pääroottorin luominen ja voimansiirron muuttaminen osoittautui liian vaikeaa iranilaisille insinööreille. On mahdollista, että analogisesti Iranin hävittäjien kanssa, jotka on luotu amerikkalaisen F-5E: n perusteella, Toufan 2 -helikoptereita kootaan useita kopioita vuodessa. Näiden ajoneuvojen todellinen määrä Iranin asevoimissa ei kuitenkaan ole tiedossa.
Ennen suhteiden katkeamista Yhdysvaltoihin Iranille toimitettiin tekniset asiakirjat Bell 206 JetRangerin lisensoitua tuotantoa varten. Amerikkalainen Textron on rakentanut lentokoneen Shahin Shehraan. Lisäksi väliaikaisena toimenpiteenä Shahin aikana ostettiin yli 150 kevyttä monikäyttöistä helikopteria Agusta-Bell 206A-1 ja 206B-1-lisensoidut kopiot American Bell 206 JetRangerista. 90 -luvun alussa useat aseistetut Shahed 274 -helikopterit, joissa oli ATGM ja NAR, aloittivat koekäytön. Tätä Bell 206 JetRangerin pohjalta suunniteltua konetta ei rakennettu massiivisesti.
Vuonna 2002 esitetty amerikkalaisen kevyen monikäyttöisen helikopterin Bell 206 JetRanger iranilainen versio sai nimityksen Shahed 278. Shahed 278: n suunnittelussa käytetään laajalti komposiittimateriaaleja rungon massan vähentämiseksi, ohjaamo on varustettu monitoiminäytöillä. Iranin televisio esitti kuvamateriaalia aseellisten muutosten testeistä ohjaamattomilla raketteilla ja konekivääreillä.
Itse asiassa Iran toistaa amerikkalaisten kulkemaa polkua 70 -luvulla. Ominaisuuksiltaan Shahed 278 on lähes identtinen amerikkalaisen kevyen helikopterin OH-58C Kiowa kanssa. Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 1450 kg, on varustettu Allison 250-C20 -moottorilla, jonka teho on 420 hv. ja voi saavuttaa jopa 230 km / h nopeuden. Shahed 278: n massatuotannon esteenä olivat Iraniin kohdistetut pakotteet. Allison 250-C20 -moottorit tunnistettiin kaksikäyttötuotteiksi, ja niiden toimittaminen Iraniin kiellettiin. Tästä syystä rakennettiin yhteensä noin kaksi tusinaa Shahed 278: ta.
Ortodoksisen papiston tultua valtaan Iranissa ei enää tarvinnut luottaa laillisiin aseiden toimituksiin Yhdysvalloista. Irakin sodan aikana tappioiden kompensoimiseksi aloitettiin oman taisteluhelikopterin kehittäminen, joka oli suunniteltu tarjoamaan palotukea maayksiköille. 1980 -luvun lopulla testaukseen luovutettiin helikopteri, joka tunnetaan nimellä Zafar 300. Tämän koneen ovat luoneet HESA -insinöörit Bell Model 206 JetRanger -mallin pohjalta.
Zafar 300: n luomisessa iranilaiset insinöörit suunnittelivat merkittävästi Bell -mallin 206A rungon. Miehistö sijoitettiin rinnakkain kaksipaikkaiseen ohjaamoon, ja lentäjä ylitti aseen käyttäjän. Hyökkäyshelikopteri peri Allison 250-C20В -moottorin, jonka teho on 317 hv, monikäyttöisestä Bell-mallista 206. Matkustajahytin selvittämisen jälkeen muodostettua massareserviä käytettiin miehistön turvallisuuden lisäämiseen. Ohjaamon keulan alaosaan on asennettu siirrettävä torni, jossa on 6-piippinen 7,62 mm: n GAU-2B / A-konekivääri. 70 mm: n NAR-lohkot tai konekivääreillä varustetut astiat voitaisiin ripustaa rungon molemmille puolille.
Verrattuna Bell -malliin 206, lentotiedot ovat pysyneet lähes muuttumattomina. Helikopterin suurin lentoonlähtöpaino on 1400 kg, ja koneessa on 280 litraa polttoainetta, ja sen käytännön lentoetäisyys on noin 700 km. Suurin nopeus on 220 km / h. Zafar 300: n turvallisuudesta ei ole luotettavaa tietoa. Voidaan olettaa, että ohjaamo oli peitetty kevyellä panssarilla, joka suojaa sitä kiväärikaliiperin luoteilta. Ohjattujen panssarintorjunta-aseiden puute aluksella alensi ensimmäisen iranilaisen hyökkäyshelikopterin taisteluarvoa. Itse asiassa Zafar 300 oli sota -ajan ersatz, mutta sillä ei ollut aikaa sotaan, ja vihollisuuksien päätyttyä helikopteria ei rakennettu sarjaan.
Toukokuussa 2009 Iranin televisioraportissa esiteltiin Shahed 285 -helikopterin prototyyppejä. Tämä kone perustuu myös Bell -malliin 206A ja muistuttaa voimakkaasti Zafar 300: ta. Iranilaisten lähteiden mukaan komposiittimateriaaleja käytetään helikopterin rakentaminen. Painon säästämiseksi ja turvallisuuden lisäämiseksi helikopteri tehtiin yhdeksi.
Shahed 285 -versio, joka tunnetaan myös nimellä AH-85A, on tarkoitettu armeijan ilmailuun, ja se on aseistettu kahdella 70 mm: n NAR-lohkolla ja 7,62 mm: n PKT-konekiväärillä liikkuvassa tornissa. Kuitenkin myöhemmin siirrettävä torni hylättiin, ja konekivääri kiinnitettiin jäykästi.
Muutos AH-85C suunniteltu Iranin laivastolle. Konekiväärikiinnityksen sijasta keulaan kuuluu etsintutka. Kaksi Kowsar-aluksenohjusta, joiden laukaisualue on jopa 20 km, on ripustettu AH-85C-merivoimien helikopterin pylväille. Raketti painaa 100 kg, jokaisessa aluksen vastaisessa ohjuksessa on 29 kg: n taistelupää.
Ohjaamoon on asennettu monitoiminen näyttö kohteiden etsimiseksi ja aseiden käyttämiseksi. Ei kuitenkaan ole selvää, miksi ohjattuja alusten vastaisia ohjuksia kuljettava helikopteri tarvitsee panssaria, mikä on tarpeen rakentaa se yhdelle istuimelle ja ylikuormittaa lentäjä navigoinnilla, kohdehaulla ja ohjusohjauksella.
Shahed 285 on maailman kevyin hyökkäyshelikopteri. Sen suurin lentoonlähtöpaino on vain 1450 kg. Samaan aikaan todetaan, että käytännön lentomatka ylittää 800 km. Helikopteri on varustettu yhdellä Allison 250-C20 -moottorilla, ja se pystyy kiihtymään 225 km / h.
Shahed 285 -helikoptereita kootaan parhaillaan rajoitetusti. Suurin este niiden massatuotannolle on kyvyttömyys ostaa laillisesti Allison 250-C20 -lentokoneiden moottoreita. Iranilaisten on harjoiteltava erilaisia temppuja ja ostettava helikopterimoottoreita kolmansien maiden välittäjien kautta.
Vuonna 2010 Kishin saarella järjestetyssä ilmaesityksessä esiteltiin Shahed 285C -valohyökkäyshelikopteri, jossa oli Sadid-1 ATGM -mallit. Syyskuun 2013 lopussa Teheranin asenäyttelyssä esiteltiin Shahed 285: n uusi versio, jossa oli suurikaliiperi 12,7 mm: n konekivääri ja NAR-lohkot.
Ei voida sanoa, että Shahed 285 -helikopterin luominen lisäisi merkittävästi Iranin asevoimien taistelupotentiaalia. Vaikka optioita ohjattujen aseiden kanssa kehitetään, on erittäin epätodennäköistä, että Iran pystyy luomaan kompaktin ja kevyen erittäin automatisoidun asekompleksin yhdistettynä tehokkaaseen havainto- ja hakujärjestelmään. Ja ilman tätä on yksinkertaisesti mahdotonta etsiä kohteita ja käyttää tehokkaasti ohjattuja aseita yksipaikkaisessa ajoneuvossa. Kaiken kaikkiaan Shahed 285 on melko primitiivinen kevyt, pyöriväsiipinen hyökkäyslentokone, jonka taisteluarvo, kun sitä käytetään vihollista vastaan nykyaikaisella sotilaallisella ilmapuolustuksella, herättää vakavia epäilyksiä. Iranilaiset itse sanovat, että Shahed 285: n tulisi suorittaa vain tiedustelu Toufan 2 -hyökkäyshelikopterien eduksi ja toimia yksittäisiä heikosti suojattuja kohteita vastaan. Kuitenkin hyvin vähän helikoptereita on toimitettu joukkoille toistaiseksi, eikä niillä voi olla huomattavaa vaikutusta vihollisuuksien kulkuun.
1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla Neuvostoliiton Mi-25-hyökkäyshelikopterit (Mi-24D: n vientiversio) toimitettiin Intiaan. Yleensä ne ovat osoittautuneet positiivisiksi, mutta "krokotiili" osoittautui kuitenkin liian raskaaksi koneeksi, mikä oli erityisen ilmeistä korkeissa olosuhteissa. Intian asevoimat tarvitsivat Himalajan juurella tapahtuvaa toimintaa varten helikopterin, jolla oli hyvät korkeusominaisuudet.
Vuodesta 1973 lähtien Intian armeija on käyttänyt lisensoitua kopiota Aérospatiale SA 315B Lama -helikopterista. Koneessa, jolla on paljon yhteistä kevythelikopterin Alouette III kanssa, oli Turbomeca Artouste IIIB -moottori, jonka lentoonlähtöteho oli 870 hv. Suurin lentoonlähtöpaino - 2300 kg. Vaikka suurin lentonopeus oli suhteellisen alhainen - 192 km / h, helikopterilla oli erinomaiset korkeusominaisuudet. Vuonna 1972 sille asetettiin absoluuttinen ennätys lentokorkeudesta - 12 422 m. Yksikään helikopteri ei ole koskaan noussut korkeammalle.
Intiassa SA 315B Lama -helikopterin valmisti Hindustan Aeronautics Limited (HAL) nimellä Cheetah. Yhteensä Intiassa on rakennettu yli 300 Chetak -helikopteria 25 vuoden sarjatuotannon aikana. Jotkut 70 -luvun jälkipuoliskon ajoneuvoista varustettiin Ranskasta ostetulla AS.11 ATGM: llä.
ATGM -ohjausjärjestelmän optiset anturit asennettiin ohjaamon yläpuolelle. Kuitenkin tasaisen kevyen panssarin puuttumisen vuoksi helikopteri oli erittäin altis tulipalolle maasta. Useita ajoneuvoja menetettiin Pakistanin rajakonfliktien aikana.
Vuonna 1995 Le Bourget -illanäyttelyssä esiteltiin Chetak-Lancer -helikopterin hyökkäysversio. Tämä kone on luotu 80 -luvun puolivälistä lähtien osana LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light attack helicopter) -ohjelmaa.
Lancer -kevyt taisteluhelikopteri perustuu Cheetah -iskun muutokseen. Lancerin suunnittelussa kiinnitettiin paljon huomiota haavoittuvuuden vähentämiseen. Ohjaamon etuosa on valmistettu luodinkestävistä läpinäkyvistä paneeleista. Sivuilla miehistö on peitetty Kevlar -panssarilla. Polttoainesäiliöiden ja helikopteriohjaimien suojaamiseksi käytettiin kevyitä komposiitti-keraamisia polymeeri-panssarilevyjä, jotka kykenivät pitämään kivääriluodin 300 metrin etäisyydeltä. Kuitenkin moottoritila, kuten Chetak-helikopterissa, ei peitä mitään. Lancerissa on sama moottori kuin gepardissa. Polttoainesäiliön tilavuutta pienentämällä ja matkustamosta luopumalla suurin sallittu lentoonlähtöpaino on alennettu 1 500 kiloon. Tämä puolestaan mahdollisti nousunopeuden lisäämisen ja maksimaalisen lennon nopeuden nostamisen 215 km / h - eli verrattuna Chetak -monikäyttöhelikopteriin, suurin nopeus on noussut 27 km / h. Samaan aikaan hyökkäyshelikopteri säilytti hyvät korkeustiedot - sen käytännöllinen "katto" on yli 5000 metriä.
Jopa 360 kg painavat aseet voidaan asettaa kahteen ulkoiseen kovapisteeseen. Nämä ovat pääsääntöisesti kontteja, joissa on 12,7 mm: n konekiväärit ja 70 mm: n NAR-laukaisimet. Koska "Lancer" luotiin kapinallisten torjumiseksi vuoristoalueilla ja viidakossa, he eivät tarkoituksellisesti asentaneet ohjattuja aseita helikopterille. Vaikka 90-luvun puolivälissä kevyt taisteluhelikopteri ei loistanut suurilla tiedoilla, se rakennettiin sarjaan, vaikkakin pieninä määrinä. Yhteensä tusina Lancersia siirrettiin erikoisoperaatiojoukkoihin. Näiden koneiden sotilaallisen käytön historiaa Intiassa ei ole paljastettu, mutta tiedotusvälineet vuotoivat tietoja intialaisten kevyiden hyökkäyshelikopterien käytöstä 2000 -luvun alussa, taistelujen aikana Neolan maolaisten kanssa.
Vuonna 1985 HAL -yritys aloitti yhdessä länsisaksalaisen Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH: n kanssa uudenaikaisen kevyen helikopterin luomisen. Osana ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) -ohjelmaa luotiin Dhruv -helikopteri. Uuden roottorikoneen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1992, mutta Intian ydinkokeiden toteuttamisen vuoksi vuonna 1998 maalle määrättiin kansainvälisiä pakotteita, ja koska eurooppalaiset yritykset keskeyttivät yhteistyön, hienosäätöprosessi hidastui. Sarjahelikoptereiden toimitukset alkoivat vasta vuonna 2002. Auto valmistettiin sekä siviili- että sotilasversioina. Intian armeija otti helikopterin virallisesti käyttöön vuonna 2007.
Sotilaallisten muutosten osalta on toteutettu useita toimenpiteitä taistelun selviytymiskyvyn parantamiseksi. Rungossa on suuri osuus komposiittimateriaaleja. Haavoittuvimmat kohdat on peitetty keramo-kevlar-panssarilla. Helikopteritankit on suljettu ja täytetty neutraalilla kaasulla. Pakokaasujen lämpötilan alentamiseksi moottoreiden suuttimiin on asennettu laitteita, jotka sekoittavat pakokaasut kylmään ulkoilmaan.
Samanaikaisesti kuljetus- ja laskeutumismuutosten tuotannon valmistelun kanssa aloitettiin shokkiversion luominen. Tiedetään ainakin yhden ajoneuvon rakentamisesta, jossa on siirrettävä 20 mm: n kolmipiippuinen tykki M197. Helikopterin nenään asennettiin infrapunahavainto- ja hakujärjestelmä. Aseistus sisälsi ATGM: n ja NAR: n.
Mk I: n ja Mk II: n ensimmäiset sarjamuutokset varustettiin kahdella Turbomeca TM 333 -moottorilla, joiden lentoonlähtöteho oli 1080 hv. jokainen. Helikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 5500 kg, voi ottaa kyytiin 12 laskuvarjohyppääjää tai jopa 2000 kg painavan kuorman. Suurin lennonopeus on 265 km / h. Nousunopeus on 10,3 m / s. Palvelukatto - 6000 m. Taistelusäde - 390 km.
Intian armeija on tilannut 159 helikopteria. On joukko-, sukellusvene- ja rannikkovartiosto-muutoksia. Osa armeijan tilaamista helikoptereista on aseistettu NAR -lohkoilla ja konekivääreillä oviaukoissa.
Dhruv-helikopteri 7-12 miljoonan dollarin kokoonpanosta riippuen maksoi ulkomaisilla markkinoilla. Tähän mennessä yli 50 konetta on toimitettu ulkomaisille asiakkaille. "Dhruv" osoitti kuitenkin vuoden 2005 käyttöönoton jälkeen melko korkean onnettomuusluvun. Syyskuussa 2017 kaksi tusinaa ilma -alusta menetti tai vaurioitui vakavasti lento -onnettomuuksissa.
Vuonna 2007 valmistetun monikäyttöisen version perusteella luotiin iskunmuutos Dhruv (ALH Mk.4). Palvelun käyttöönoton jälkeen vuonna 2012 tämän koneen nimi oli Rudra. Rudra-helikopterin avioniikkaan lisättiin optoelektroninen havainto- ja valvontajärjestelmä, jossa on antureita kehykseen asennetulla gyro-stabiloidulla pallomaisella alustalla.
Pitkänomainen nenäkartio, joka parantaa myös aerodynamiikkaa, sisältää lisävarusteita. Tämän ansiosta helikopteri pystyy toimimaan huonossa näkyvyydessä ja yöllä. Sen ohjaamossa on niin sanottu "lasiarkkitehtuuri"; lentäjissä on iskunkestävä nestekidenäyttö, jonka koko on 229x279 mm. Israelilaisen Elbit Systems -yhtiön asiantuntijat osallistuivat pimeänäkö-, tiedustelu-, kohde- ja asevalvontalaitteiden luomiseen. Amerikkalais-ruotsalainen Saab Barracuda LLC loi puolustusjärjestelmät, jotka nauhoittavat vihollisetutkien toimintaa, laser-etäisyysmittarit, kohteen merkinnät ja vastatoimet. Elbit Systemsin optoelektroninen COMPASS-järjestelmä sisältää teräväpiirtoisen väritelevisio-kameran, päivänvalon televisiokameran, lämpökuvantamisjärjestelmän, laser-etäisyysmittarin ja kohteen, joka pystyy automaattisesti seuraamaan kohdetta. Kaikki COMPASS -komponentit valmistetaan tällä hetkellä Intiassa Bharat Electronics Limitedin lisenssillä.
Turbo-akselisten Turbomeca Shakti III -moottorien käyttö, joiden kokonaislähtövoima on 2600 hv, vaikka suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 2700 kg, mahdollisti lentotietojen pitämisen Dhruv-helikopterin tasolla. Samanaikaisesti aseiden ripustuksen kanssa on mahdollista kuljettaa laskuvarjohyppääjiä ja rahtia ulkoisella hihnalla. Neliteräinen pääroottori kestää 12,7 mm: n luoteja sisältävän kammion laukauksen, mutta ohjaamo on suojattu vain paikallisilla panssaroilla.
Rudra-taisteluhelikopteri on tarkoitus aseistaa Helina-panssarintorjuntaohjuksilla (HELIicopter-asennettu NAg), jotka on kehitetty Nag-maalla sijaitsevan ATGM: n perusteella. Ohjus, joka painaa 42 kg ja on halkaisijaltaan 190 mm, on varustettu infrapunayhteydellä ja toimii "tule ja unohda" -tilassa. Rajasthanin autiomaassa tehtyjen testien aikana 5 km: n etäisyydellä tapahtui tasainen kohteen hankinta, jota pelasi T-55-säiliö.
Keskimääräinen nopeus radalla on 240 m / s. Lähtöetäisyys on 7 km. On raportoitu, että vuodesta 2012 lähtien on tehty muutos millimetriaallon tutkanetsijällä, jonka laukaisualue on 10 km. Rudra -helikopterien käyttöönotto seurasi lokakuussa 2012, jolloin Intian puolustusministeriön komento päätti tuoda hyökkäyshelikopterit armeijan ilmailuun. Vuonna 2017 38 Rudra -helikopteria oli määrä toimittaa Intian armeijan ilmavoimille, ja ilmavoimat saavat vielä 16 konetta.
Vaihtoehtoinen versio ohjattuista ohjusaseista on LAHAT-valo ATGM, jossa on puoliaktiivinen laserpistoke. Sen kehitti MBT Missiles Division, joka on osa israelilaista Israel Aerospace Industries -yritystä. LAHAT ATGM -heittimen paino on 75 kg. Lähtöalue on jopa 10 km. Raketin keskimääräinen lentonopeus on 285 m / s. Panssarin tunkeutuminen: 800 mm homogeeninen panssari.
Lupaavien ATGM: ien lisäksi Rudra-helikopterin aseistus sisältää lohkoja, joissa on 70 mm: n NAR- ja Mistral-ilmataisteluohjuksia, ja pitkänomaisessa nenässä on siirrettävä torni, jossa on 20 mm: n ranskalainen THL-20-tykki. Ammukset voivat olla 600 patruunaa.
Aseiden hallinta suoritetaan kypärään asennetulla havaintojärjestelmällä. Rudra -taisteluhelikopteri on varustettu erittäin moderneilla elektronisilla järjestelmillä ja se pystyy toimimaan tehokkaasti yöllä. Mutta tämä kone on edelleen heikosti suojattu jopa pienaseiden tulipalolta, joka täysimittaisessa vihollisuudessa on täynnä suuria tappioita.
29. maaliskuuta 2010 ensimmäinen lento uusimmasta intialaisesta kevyttaisteluhelikopterista HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Kevyt taisteluhelikopteri).
Tämä ajoneuvo, jossa on tandem -miehistön sijainti, käyttää Dhruv -helikopterilla kehitettyjä komponentteja ja kokoonpanoja, ja tähtäys- ja navigointilaitteet, aseet ja puolustusjärjestelmät lainataan kokonaan Rudra -hyökkäyshelikopterilta. Kuljettajan istuin sijaitsee ohjaamon etuosassa, ohjaamo on erotettu siitä panssaroidulla väliseinällä. Kohteiden etsimiseen ja aseiden käyttämiseen käytetään Israelissa kehitettyä COMPASS -optoelektronista järjestelmää. Tällä hetkellä yhdessä brittiläisen BAE Systems -yhtiön kanssa luodaan puolustava laserjärjestelmä vastustamaan ohjuksia, joissa on lämpöohjauspää. Sopimuksen määrää ei paljastettu, mutta asiantuntija -arvioiden mukaan yhden suojaava helikopterilaitteiston hankintahinta voi ylittää miljoonan dollarin. Lähestyvän MANPADSin tai ilma-ilma-ohjuksen havaitsemisen jälkeen puolustusjärjestelmän pulssilaserien pitäisi sokeuttaa IR-etsijä ja häiritä kohdistusta. Vuonna 2017 Intian hallitus vaati, että BAE Systems saisi pian valmiiksi laserpuolustusjärjestelmän mukauttamisen ja aloittaisi kenttätestit. Tulevaisuudessa on tarkoitus varustaa suurin osa intialaisista taisteluhelikoptereista suojalaseilla.
LCH -helikopterissa on kaksi Turbomeca Shakti III -moottoria - sama kuin Dhruvissa ja Rudrassa. Komposiittimateriaalien käytön ansiosta "kuivapaino" pieneni 200 kg neljännellä prototyypillä verrattuna pääprototyyppiin. Suunnitteluprosessin aikana kiinnitettiin paljon huomiota esittelytekijöiden vähentämiseen: akustiset, lämpö- ja tutka -allekirjoitukset. Esituotanto LCH-helikopterissa on "digitaalinen naamiointi". HAL-yhtiön edustajat sanovat, että heidän koneensa ylittää varkain amerikkalaisen AH-64E Apachen, venäläisen Mi-28: n ja kiinalaisen Z-19: n.
Yksi tärkeimmistä kriteereistä kevyen taistelukopterin kehittämistä koskevan tehtävän suunnittelun aikana oli kyky toimia korkeissa olosuhteissa. Tässä suhteessa helikopterin käytännön katto on 6500 m ja nousunopeus on 12 m / s. Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 5800 kg ja sen käytännön lentoetäisyys on 550 km. Suurin lentonopeus on 268 km / h.
Neljä LCH -prototyyppiä rakennettiin suorittamaan lentotestejä ja testauksia eri ilmasto -olosuhteissa. Ne testattiin Rajasthanin aavikon kuumuudessa ja Siachenin jäätiköllä, lähellä Indo-Pakistanin rajaa. Laskeutuessaan jäätikölle korkeus oli 4,8 km merenpinnan yläpuolella. Vuoden 2016 jälkipuoliskolla helikopterin todettiin täyttävän Intian asevoimien vaatimukset ja standardit. Elokuussa 2017 Intian puolustusministeriö tilasi LCH -helikopterien sarjatuotannon. Tulevaisuudessa 65 lentokoneen pitäisi saada ilmavoimat ja 114 siirtyy armeijan ilmailuun. Toimitukset laivueita vastaan on tarkoitus aloittaa vuonna 2018. LCH -kevyiden taisteluhelikoptereiden päätarkoitus on päivä- ja yöoperaatiot kaikenlaisia kapinallisia ryhmiä vastaan vaikeassa maastossa. Samaan aikaan, jos helikopteri on varustettu ATGM: llä, se pystyy panssaroituihin ajoneuvoihin.
Käsitteellisesti intialainen LCH on samanlainen kuin kiinalainen Z-19-helikopteri. Vaikka intialaisen koneen suurin lentoonlähtöpaino on noin tonni enemmän, LCH: n turvallisuus on suunnilleen sama - todetaan, että LCH -helikopteri kestää yhden 12,7 mm: n luodin. Mainosmateriaalien mukaan tämä saavutettiin käyttämällä Kevlarilla vahvistettua keraamista panssaria. Väitetään, että tämä alkuperäinen Intiassa kehitetty kevyt haarniska ei ole huonompi kuin maailman parhaat analogit.
Oletetaan, että kevyempi LCH, kohdatessaan vahvan vihollisen, toimii yhdessä teknologisesti kehittyneemmän ja paremmin suojatun AH-64E Apachen kanssa. Intian alustava "Apaches" -tilaus oli kuitenkin vain 22 yksikköä, ja tällainen määrä Intialle ei tee suurta eroa. LCH: n sarjarakentamisen aloittamisen jälkeen tämä helikopteri voi olla houkutteleva ulkomaisille ostajille kolmannen maailman köyhimmistä maista ja toistaa Dhruv-monikäyttöhelikopterin menestyksen. Tätä helpottavat suhteellisen alhaiset kustannukset - 21 miljoonaa dollaria, mutta kiinalaiset tarjoavat kuitenkin iskututkimusta Z -19E jopa halvemmalla - 15 miljoonalla dollarilla.
Sodan jälkeisenä aikana Japanin itsepuolustusvoimat varustettiin pääasiassa amerikkalaisilla laitteilla ja aseilla. Useita näytteitä amerikkalaisista lentokoneista rakennettiin lisenssillä. Joten vuosina 1984–2000 Fuji Heavy Industries -yhtiö rakensi 89 AH-1SJ Cobraa maa-itsepuolustusvoimien ilmailua varten. Vuonna 2016 itsepuolustusvoimilla oli 16 kobraa. Vuonna 2006 Fuji Heavy Industries alkoi toimittaa lisensoituja AH-64DJP-koneita armeijan ilma-iskujoukkoihin. Yhteensä 50 japanilaista koottua apatiaa oli tarkoitus siirtää joukkoihin. Ohjelman kustannusten nousun vuoksi se kuitenkin keskeytettiin. Vuodesta 2017 lähtien Japanin armeija käyttää 13 Apache -helikopteria. Kawasaki Heavy Industries puolestaan tuotti 387 OH-6D Cayuse -kevyt- ja hyökkäyshelikopteria. Toistaiseksi Japanissa on käytössä noin sata Keyiusia, mutta 60 -luvun alkupuoliskolla luotu helikopteri ei enää täytä nykyaikaisia vaatimuksia. Vielä 80-luvulla Ground Self-Defense Forces -joukko muotoili tehtävät iskututkimusroottorikoneelle. Koska merkittävä osa Japanin saarista on vuoristoista maastoa, armeija tarvitsi suhteellisen kevyttä tiedusteluhelikopteria, jolla oli hyvä korkeus ja joka pystyi nopeasti muuttamaan suuntaa ja lentokorkeutta ja jonka kesto oli vähintään kaksi tuntia. Edellytyksenä oli kahden moottorin läsnäolo, mikä lisäsi käyttöturvallisuutta rauhan aikana ja selviytymistä taisteluvahinkojen sattuessa. Rakenteen haavoittuvimmat osat piti kopioida tai peittää kevyillä haarniskoilla.
Aluksi T & K- ja käyttökustannusten vähentämiseksi suunniteltiin uuden Bell UH-1J Iroquois -pohjaisen helikopterin luomista, joka rakennettiin myös Japanissa lisenssillä, mutta kaikkien vaihtoehtojen analysoinnin jälkeen tämä polku tunnustettiin umpikuja. Japanilaisissa panssarintorjuntalaivueissa oli jo helikopteri, joka oli suunniteltu Iroquois-pohjalta, ja asiakas ei ymmärtänyt koneen luomista sen ominaisuuksissa lähellä amerikkalaista Cobraa. Lisäksi uuden, Japanissa suunniteltuihin komponentteihin ja kokoonpanoihin perustuvan uuden modernin helikopterin rakentaminen lupasi suurta hyötyä kansalliselle teollisuudelle ja kannusti oman tieteellisen ja teknisen potentiaalinsa kehittämistä. Vuoteen 1992 mennessä oli mahdollista päästä yksimielisyyteen asiakkaan, jota edustaa armeijan ilmailun komento, hallitus, joka myönsi rahaa uuden helikopterin luomiseen ja sarjatuotantoon, ja teollisuusmiesten välillä. Kawasaki, jolla oli jo kokemusta OH-6D Cayusen rakentamisesta, nimitettiin lupaavan kevyen hyökkäys- ja tiedusteluhelikopterin ON-X ohjelman pääurakoitsijaksi. Kawasaki vastasi koneen yleisestä ulkoasusta, roottorin ja voimansiirron suunnittelusta ja sai 60% rahoituksesta. Mitsubishi ja Fuji, jotka ovat kehittäneet moottoreita, elektroniikkaa ja valmistaneet ulkoisia rungon fragmentteja, jakoivat loput 40% kehitykseen osoitetuista varoista tasapuolisesti.
Koska kone luotiin tyhjästä ja 90 -luvun alkuun mennessä japanilaiset lentokonevalmistajat olivat keränneet merkittävää kokemusta ulkomaisten mallien lisensoidusta rakentamisesta ja niillä oli jo omat alkuperäiset mallinsa, uudella helikopterilla oli korkea tekninen uutuuskerroin. Komponentteja ja kokoonpanoja luotaessa useimmissa tapauksissa kehitettiin useita vaihtoehtoja näytteiden täysimittaisen luomisen ja niiden vertailun avulla. Hyvin merkittävää tutkimustyötä on tehty. Siten Kawasaki -yhtiön asiantuntijat ovat kehittäneet kaksi vaihtoehtoista peräohjauslaitetta: reaktiivisen vääntömomentin kompensointijärjestelmän ja "fenestron" -tyyppisen potkurin. NOTAR -tyyppisen rakettijärjestelmän (No Tail Rotor - rus. Ilman häntäroottoria) etuna on pyörivien osien puuttuminen hännänpuomissa, mikä lisää helikopterin turvallisuutta ja helppokäyttöisyyttä. NOTAR -järjestelmä kompensoi pääroottorin vääntömomentin ja kääntymisen ohjauksen perälaippaan asennetun tuulettimen ja peräpuomissa olevan ilmansuutinjärjestelmän avulla. Kuitenkin havaittiin, että NOTAR oli teholtaan huonompi kuin fenestron -peräroottori. Kawasaki kehitti myös alkuperäisen kääntymättömän komposiittinapan ja neliteräisen yhdistelmäroottorin. Kun helikopterin "kuivapaino" on 2450 kg, yli 40% rakenteesta on valmistettu nykyaikaisista komposiittimateriaaleista. Tästä syystä koneen painon täydellisyys on riittävän suuri.
OH-X on rakennettu nykyaikaisten hyökkäyshelikoptereiden perinteisen kaavan mukaisesti. Helikopterin runko on melko kapea, sen leveys on 1 m. Miehistö sijaitsee tandem -ohjaamossa. Edessä on lentäjän työpaikka, takana ja yläpuolella on tarkkailijalentäjän istuin. Ohjaamon takana, rungossa, pienet siivet, neljä kovapistettä. Jokainen yksikkö voidaan ripustaa jopa 132 kg painavilla aseilla tai lisäpolttoainesäiliöillä.
Helikopteri on varustettu kahdella TS1 -turboakselimoottorilla, joiden lentoonlähtöteho on 890 hv. Mitsubishi on suunnitellut moottorit ja digitaalisen ohjausjärjestelmän. Vaihtoehtoisina vaihtoehtoina japanilaisten moottoreiden vikaantumisessa otettiin huomioon amerikkalainen LHTEC T800, jonka kapasiteetti oli 1560 hv. ja Eurocopter Tigerissä käytetty 1465 hv MTR 390. Mutta jos käytettäisiin suuria mittoja sisältäviä ulkomaisia moottoreita, helikopteriin voitaisiin asentaa vain yksi moottori.
OH-X-helikopteri nousi ensimmäistä kertaa 6. elokuuta 1996 Gifun itsepuolustusvoimien testikeskuksen lentokentältä. Yhteensä rakennettiin neljä lento -prototyyppiä, jotka lentävät yhteensä yli 400 tuntia. Vuonna 2000 Japanin itsepuolustusvoimat ottivat käyttöön helikopterin nimellä OH-1 Ninja (venäjä "Ninja"). Tähän mennessä joukkoihin on lähetetty yli 40 ajoneuvoa. Yhden helikopterin hinta on noin 25 miljoonaa dollaria. Tilauksen kokonaismäärä sisältää yli 100 helikopterin toimittamisen itsepuolustusvoimille. On kuitenkin tietoa, että vuonna 2013 pyörivän siiven "Ninja" -tuotanto lopetettiin.
Hyökkäys- ja tiedusteluhelikopteri, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4000 kg, vaakasuorassa lennossa, se voi saavuttaa 278 km / h nopeuden. Matkanopeus - 220 km. Taistelusäde - 250 km. Lautta -alue - 720 km.
Jo suunnitteluvaiheessa suunniteltiin, että Ninja-helikopterin avioniikka sisältäisi laitteita, jotka mahdollistavat ohjattavien panssarintorjuntaohjusten käytön laser- tai lämpöohjauksella. Ohjaamon yläpuolelle, pyörivään gyrostabiloituun pallomaiseen alustaan, on asennettu optoelektronisen yhdistelmäjärjestelmän anturit, jotka tarjoavat koko päivän taistelukäytön, ja näkymä on 120 ° atsimuutissa ja 45 ° korkeudessa. Havainto- ja havaintolaitteisiin kuuluu: väritelevisio-kamera, joka kykenee toimimaan heikossa valaistuksessa, laser-etäisyysmittarin kohdetunniste ja lämpökamera. Optoelektronisten antureiden antama informaatio suoritetaan monitoiminnallisilla nestekidenäytöillä, jotka on kytketty MIL-STD 1533B -väylään.
Mikään ei tiedetä elektronisten tiedustelu- ja häirintälaitteiden läsnäolosta tiedusteluhelikopterilla. Ei kuitenkaan ole epäilystäkään japanilaisten kyvystä luoda sisäänrakennettu anturijärjestelmä, generaattorit ja laitteet lämpö- ja tutka-ansojen ampumiseen tai sähköisen sodankäyntilaitteen ripustettu säiliöversio.
Aluksi helikopterin taistelukuorma koostui vain neljästä tyypin 91 ilmataisteluohjusta. Tämä ohjus kehitettiin Japanissa vuonna 1993 korvaamaan amerikkalainen FIM-92 Stinger MANPADS. Vuodesta 2007 lähtien joukkoille on toimitettu parannettu versio Type 91 Kai -laitteesta. "Stingeriin" verrattuna tämä on kevyempi ja tukkeutumattomampi ilmatorjunta-ase.
OH-1: n ensimmäisen version aseistuskoostumus kuvastaa Japanin armeijan komennon näkemyksiä OH-1-kevyen helikopterin paikasta ja roolista. Tämä ajoneuvo on tarkoitettu ensisijaisesti AH-1SJ- ja AH-64DJP-taisteluhelikoptereiden tiedusteluun ja saattajalle niiden suojelemiseksi vihollisen ilmasta. Jotkut japanilaiset taisteluhelikopterit on maalattu anime -sarjakuvahahmoilla. On selvää, että laskelma perustuu siihen, että vihollinen ei yksinkertaisesti nosta kättä ampuakseen alas tällaista taideteosta.
Vuonna 2012 tuli tietoiseksi "Ninjan" uuden muunnoksen kehittämisestä. Helikopteri oli varustettu TS1-M-10A: lla, jonka lentoonlähtöteho oli 990 hv. Aseistus sisälsi ATGM: n, 70 mm: n NAR: n ja kontteja, joissa oli 12,7 mm: n konekivääriä. Sitä, minkä tyyppisiä panssarintorjuntaohjuksia helikopterilla oli tarkoitus aseistaa, ei paljastettu, mutta todennäköisesti puhumme tyypistä 87 tai tyypistä 01 LMAT.
ATGM Type 87: ssä on laserohjausjärjestelmä. Tämä melko kevyt raketti painaa vain 12 kg, laukaisualusta maatasoista on rajoitettu 2000 m: iin. Tyyppi 01 LMAT ATGM: llä on tällainen laukaisualue ja paino, mutta se on varustettu IR -etsimellä. Helikopterin käyttöä varten voidaan luoda muutoksia, joiden massa on 20-25 kg ja joiden laukaisualue on 4-5 kg. Myöskään mahdollisuutta käyttää amerikkalaista ATGM AGM-114A Hellfirea ei suljeta pois. Näitä ohjuksia käytetään Japanissa saatavilla olevissa Apache -helikoptereissa. Lisäksi ilmailutekniikkaan olisi sisällyttävä automaattiset tiedonsiirtolaitteet, jotka mahdollistavat tietojen vaihdon muiden lakko -ajoneuvojen ja maajohtoasemien kanssa.
OH-1 Ninjan käyttöönoton jälkeen tarkasteltiin kysymystä puhtaasti panssarintorjunta-version kehittämisestä AN-1: stä. Tämä auto oli tarkoitus käyttää XTS2 -moottoreilla. Resurssien pienenemisen vuoksi moottoreiden teho nousun aikana nostettiin 1226 hevosvoimaan. Tehokkaamman voimalaitoksen ansiosta helikopterilla, joka on suunniteltu korvaamaan ikääntyvät Cobrat, olisi pitänyt olla parempi suoja ja parempi aseistus. Armeija kuitenkin päätti ostaa lisensoidun version amerikkalaisesta Apache-laitteesta, jossa oli tutka, ja AN-1-ohjelmaa rajoitettiin.
Tähän mennessä japanilaisella OH-1 Ninja -kevythelikopterilla on suuri modernisointimahdollisuus. Tehokkaampien moottoreiden, kehittyneen ilmailutekniikan ja ohjattujen ohjusaseiden käytön ansiosta sen taistelukykyä voidaan parantaa merkittävästi. Yleensä Japani pystyy tällä hetkellä luomaan minkä tahansa aseen, olipa se ydinase, mannertenvälinen ballistinen ohjus, lentotukialus tai atomisukellusvene. Jos tällainen päätös tehdään, teknologiset, teolliset, tieteelliset ja tekniset mahdollisuudet mahdollistavat tämän melko lyhyessä ajassa. Jos poliittista tahtoa on, japanilaiset insinöörit pystyvät suunnittelemaan ja lentoteollisuus itsenäisesti järjestämään korkeiden kansainvälisten standardien mukaisten hyökkäyshelikoptereiden sarjarakentamisen.
Tämän pitkittyneen syklin lopussa haluaisin harkita miehittämättömien ilma-alusten panssarintorjuntaominaisuuksia. Sotilaallisen katsauksen sivuilla ilmailua koskevien julkaisujen kommenteissa keskustelun osallistujat ilmaisivat toistuvasti ajatuksen siitä, että miehitetyt taistelukoneet yleensä ja erityisesti taisteluhelikopterit lähitulevaisuudessa poistuvat paikalta ja korvataan etäohjatulla lentokoneella. Tärkein argumentti tässä tapauksessa oli esimerkkejä taisteludroonien melko korkeasta tehokkuudesta erilaisissa "terrorisminvastaisissa" ja "kapinallisten vastaisissa" operaatioissa. Ehdottoman ylivallan kannattajat droonien ilmassa kuitenkin unohtavat, että useimmissa tapauksissa heidän iskunsa kohteet olivat yksittäisiä kohteita: pienet militanttiryhmät, huonosti suojatut rakennukset ja rakenteet tai panssaroimattomat ajoneuvot, joilla ei ollut tehokasta ilmatorjunta-ainetta.
On syytä tunnustaa, että iskututkimuslaitteet ovat jo melko valtava aseellisen taistelun keino. Siten amerikkalainen taisteludrooni MQ-9 Reaper, joka on MQ-1 Predator UAV: n jatkokehitys, toisin kuin sen "esi-isä" suhteellisen pienitehoisella mäntämoottorilla, on varustettu Honeywell TPE331-10 900 hv: n potkuriturbiinimoottorilla. Tämän ansiosta laite, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 4760 kg, pystyy kiihdyttämään vaakasuorassa lennossa nopeuteen 482 km / h, mikä on merkittävästi suurempi kuin nykyaikaisten sarjassa rakennettavien taisteluhelikoptereiden kehittämä huippunopeus. Matkanopeus on 310 km / h. Polttoaineella täytetty drone voi leijua taivaalla 14 tuntia 15 000 m korkeudessa. Käytännön lentoetäisyys on 1800 km. Sisäinen polttoainesäiliön tilavuus - 1800 kg. Reaperin hyötykuorma on 1700 kg. Näistä 1300 kg mahtuu kuuteen ulkoiseen solmuun. Aseistamisen sijasta on mahdollista ripustaa ulkoiset polttoainesäiliöt, mikä mahdollistaa lennon keston nostamisen 42 tuntiin.
Global Securityn mukaan MQ-9 voi kuljettaa neljää AGM-114 Hellfire ATGM -laitetta, joissa on laser- tai tutkaohjaus, kaksi 500-kiloista GBU-12 Paveway II -pommia laseropastuksella tai kaksi GBU-38 JDAM -laitetta ohjauksella, joka perustuu GPS -satelliittipaikannusjärjestelmä. Tiedustelu- ja havaintolaitteisiin kuuluu korkean resoluution televisiokameroita, lämpökamera, millimetriaaltotutka ja laser-etäisyysmittari-kohdemerkki.
Yhdysvalloissa MQ-9-droneja käyttävät ilmavoimat, merivoimat, tulli ja rajavartiolaitos, sisämaan turvallisuusosasto ja CIA, mutta ne ovat suurinta arvoa erikoisoperaatioille. Tarvittaessa "Reapers", jossa on maaohjauspisteet ja palveluinfrastruktuuri, voidaan nostaa C-17 Globemaster III -kuljetuskoneella 8-10 tunnin kuluessa mihin tahansa päin maailmaa ja käyttää kenttälentokentillä. Riittävän suuri kantama ja lentonopeus sekä täydelliset havainto- ja valvontalaitteet sekä ohjatut panssarintorjuntaohjukset mahdollistavat MQ-9: n käytön vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kuitenkin käytännössä Hellfire-ohjuksia, joissa on termobaarinen taistelukärki, käytetään useimmiten korkeiden ääriliikkeiden poistamiseen, ajoneuvojen, yksittäisten sotilasvälineiden mallien tuhoamiseen tai ampumatarvikkeita ja asevarastoja vastaan tehtyjen iskujen selvittämiseen.
Nykyaikaiset aseistetut miehittämättömät ilma -alukset kykenevät taistelemaan islamistien käsissä olevia yksittäisiä tankeja ja panssaroituja ajoneuvoja, kuten Irakissa, Syyriassa ja Somaliassa, tai harjoittamaan vihollisuuksia tukahdutetun ilmapuolustuksen olosuhteissa, kuten Libyassa. Mutta kun edessään on teknisesti kehittyneitä vastustajia, joilla on nykyaikaiset ilmanohjaus- ja elektroniset tukahdutusjärjestelmät, kehittyneet ilmatorjuntajärjestelmät, taisteluhelikopterit ja hävittäjien sieppaajat, droonit, jotka on varustettu edistyneimmillä ohjattuilla asejärjestelmillä, ovat tuomittuja nopeaan tuhoon. Dronien käyttö Irakissa ja Afganistanissa osoittaa, että ne ovat käytön joustavuuden vuoksi huonompia kuin miehitetyt taistelukoneet ja helikopterit. Tämä on erityisen ilmeistä, kun sinun on toimittava epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja vihollisen tulessa. Käytettävissä olevissa ilma-aluksissa on kalliita korkean tarkkuuden ammuksia, mutta usein tämä ei riitä vihollisen painamiseksi maahan, koska tarvitaan ohjaamattomia raketteja sekä konekivääri- ja tykki-aseita. Tässä suhteessa kalliilla elektroniikalla täytetty MQ-9 Reaper on toivottomasti huonompi kuin kevyet AH-6 Little Bird -helikopterit ja A-29A Super Tucano -potkurikoneet.
On ymmärrettävä, että UAV -käyttäjien tietoisuus on pääsääntöisesti huonompi kuin nykyaikaisen taisteluhelikopterin tai hyökkäyskoneen miehistö. Lisäksi satojen tai jopa tuhansien kilometrien päässä taistelukentästä sijaitsevien operaattoreiden vasteaika on huomattavasti pidempi. Käytettävissä olevilla armeijan miehittämättömillä ilma -aluksilla on miehitettyihin hyökkäyshelikoptereihin ja lentokoneisiin verrattuna merkittäviä ylikuormitusrajoituksia, mikä vaikuttaa suoraan niiden ohjattavuuteen. Erittäin kevyt purjelentokone ja droonien kyvyttömyys suorittaa teräviä ilmatorjuntatoimia yhdessä kapean kameran näkökentän ja merkittävän komentojen vasteajan kanssa tekevät heistä erittäin alttiita jopa pienille vaurioille, joissa kestävämpi miehitetty hyökkäyslentokone tai hyökkäyshelikopteri palaisi tukikohtaansa ilman ongelmia.
Kehittäjät parantavat kuitenkin jatkuvasti lyömäsoittimia. Näin ollen uusimman Block 5 -muunnoksen "Reaper" on varustettu uudella ARC-210-laitteistolla, joka mahdollistaa tietojen vaihdon laajakaistalla suojattujen radiokanavien kautta ilma- ja maapisteiden kanssa. Ilmatorjuntajärjestelmien torjumiseksi päivitetty MQ-9-lohko 5 voi kuljettaa sähköistä ALR-69A RWR -laitteistoa ripustetussa säiliössä tai vääriä kohteita, kuten ADM-160 MALD. Kuitenkin erittäin kalliiden houkuttimien ja elektronisten häirintälaitteiden käyttö vähentää taistelukuorman painoa ja lyhentää lennon kestoa.
On sanottava, että amerikkalaisten huoli ilma -alusten ilma -alusten suuresta haavoittuvuudesta ei ole perusteeton. Viimeksi 2. lokakuuta 2017 Yhdysvaltain ilmavoimat myönsivät, että Houthit ampuivat heidän MQ-9: nsä Sannan yli. Ja tämä huolimatta siitä, että jemeniläisillä, jotka vastustavat Saudi-Arabian johtaman arabiliiton joukkoja, ei käytännössä ole muita ilmanpuolustusaseita, lukuun ottamatta MANPADS-järjestelmää ja pienikaliiberista ilmatorjuntatykistöä. Vaikka Yhdysvallat on virallisesti kiistänyt osallistumisensa Jemenin konfliktiin, MQ-1 Predator ja MQ-9 Reaper UAV-koneita on lähetetty Djiboutiin Chabelleyn lentotukikohdassa useiden vuosien ajan toimien saudien edun mukaisesti.
Amerikkalaisten ilma -alusten suuret tappiot taistelualueella liittyvät paitsi vihollisen aseelliseen vastustukseen. Suurin osa kadonneista droneista kaatui käyttäjän virheiden, teknisten vikojen ja epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi. Yhdysvaltain Afganistanissa, Irakissa ja muissa "kuumissa paikoissa" olevien sotilasosaston virallisten tietojen mukaan vuoden 2015 aikana yli 80 dronia menetettiin, ja niiden arvo oli yhteensä noin 350 miljoonaa dollaria.
Vain uusin ilmavoimille kuuluva MQ-9 Reaper, Yhdysvaltojen virallisten raporttien mukaan, 7 yksikköä on kadonnut viimeisten 6 vuoden aikana. Mutta Yhdysvalloissa droneja käytetään paitsi ilmavoimissa, joten voidaan luottamuksellisesti väittää, että lento -onnettomuuksissa ammuttujen ja kaatuneiden "Reapers" -luettelo on paljon suurempi. Joissakin tapauksissa amerikkalaiset joutuvat tuhoamaan droonit itse. Niinpä 13. syyskuuta 2009 Afganistanissa operaattori menetti MQ-9: n hallinnan. F-15E Strike Eagle -hävittäjäpommittaja pysäytti Tadžikistania kohti lentävän ohjaamattoman ajoneuvon, ja AIM-9 Sidewinder-ohjus iski ilmaan. Luotettavasti tiedetään, että Yhdysvaltain ilmavoimien reaper teki 5. heinäkuuta 2016 hätälaskun Pohjois -Syyriaan taistelutehtävän aikana. Myöhemmin drooni tuhoutui erityisesti järjestetyllä ilmaiskulla estääkseen sen joutumisen islamistien käsiin.
Kun vuonna 2012 Afganistanin operaatioiden aikana tuli selväksi, että UAV: sta lähetetty kuva voitaisiin siepata käyttämällä markkinoilla olevia suhteellisen yksinkertaisia ja edullisia kaupallisia laitteita, amerikkalaiset saivat erinomaisen työn salata lähetetyt tiedot. Monilla asiantuntijoilla on kuitenkin edelleen epäilyksiä kauko-ohjattujen dronien kyvystä toimia taistelukentän päällä voimakkaassa korkean teknologian elektronisessa vaimennuksessa. Aseistetut droonit ovat ihanteellisia operaatioihin kaikenlaisia kapinallisia vastaan, joilla ei ole nykyaikaisia ilmatorjunta-aseita ja elektronisia sotatarvikkeita. Mutta ne eivät vielä sovi "suureen sotaan" vahvan vihollisen kanssa. Keskikokoisen ja raskaan luokan UAV: t eivät pysty toimimaan ilman satelliittipaikannusjärjestelmiä ja satelliittiviestintäkanavia. Tiedetään, että Yhdysvaltain ilmavoimien MQ-9-UAV-koneiden eri puolilla maailmaa suorittamien taisteluoperaatioiden aikana niitä ohjataan Nevadan amerikkalaisen Creech-lentotukikohdan avulla. Kentällä olevia maalaitteita käytetään tyypillisesti lentoonlähtöön ja laskeutumiseen eteenpäin suuntautuvilta kentiltä. On naiivia toivoa, että esimerkiksi laajan törmäyksen sattuessa Venäjän tai Kiinan asevoimien kanssa amerikkalaiset navigointi- ja satelliittiviestintäkanavat toimivat luotettavasti vihollisuuksien alueella. Ratkaisu tähän ongelmaan on luoda itsenäisiä lentäviä taistelurobotteja, joissa on tekoälyn elementtejä. Joka pystyy itsenäisesti etsimään ja tuhoamaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ilman jatkuvaa kommunikaatiota maanpäällisten komentoasemien kanssa ja jos satelliittipaikannuskanavat estetään, suorittamaan tähtitieteellisyyttä tai navigoimaan maastossa maaston ominaisuuksien mukaan. Suurin ongelma tässä tapauksessa voi kuitenkin olla kohteen tunnistamisen luotettavuus taistelukentällä, koska pienin epäonnistuminen "ystävä tai vihollinen" -tunnistusjärjestelmässä on suuri todennäköisyys iskeä ystävällisiä joukkoja. Vaikka täysin itsenäisiä aseistettuja droneja ei odoteta ilmestyvän. Johtavat lentokonevalmistajat kehittävät samanaikaisesti miehittämätöntä ja miehitettyä sotilasilmailua eivätkä aio luopua miehistön läsnäolosta taistelukoneiden ja helikoptereiden ohjaamoissa lähitulevaisuudessa.
