60-luvun lopulla Yhdysvaltain ilmavoimien taktisen ilmailun iskuvoiman perusta muodostui F-100-, F-105- ja F-4-äänihäiriöpommittajista, jotka on optimoitu taktisen ydinvoiman toimittamiseen. maksut ja iskut perinteisillä ampumatarvikkeilla suuria paikallaan olevia kohteita vastaan: puolustussolmut, sillat, aseiden ja polttoaineiden ja voiteluaineiden varastot, päämaja, viestintäkeskukset ja lentokentät. Yliäänisen taistelukoneen panssarintorjunta-ominaisuudet olivat hyvin rajalliset, ja ne rajoittuivat säiliöiden tuhoamiseen kertymispaikoilla tai marssilla rypälepommien ja kumulatiivisten ampumatarvikkeiden avulla.
60 -luvun jälkipuoliskolla Neuvostoliiton säiliövoiman laadullinen vahvistaminen alkoi. Siihen mennessä Neuvostoliitto oli jo enemmän kuin kaikki Nato -maat Euroopan panssarivaunujen määrässä. Tämä aukko tuli vielä havaittavammaksi, kun T-62 115 mm: n sileäreikäisellä aseella alkoi saapua Länsi-joukkojen joukkoon sijoitettuihin säiliöosastoihin. Vielä huolestuneempaa Naton kenraaleista oli tieto siitä, että Neuvostoliitossa otettiin käyttöön uuden sukupolven T-64-tankeja, joissa oli monikerroksinen etusuoja, ja maailman ensimmäinen tela-alustainen BMP-1, joka kykenee toimimaan samoissa taistelumuodostelmissa tankkien kanssa. Samanaikaisesti T-62: n kanssa ensimmäinen itseliikkuva ZSU-23-4 "Shilka" tuli rykmentin tason maavoimien ilmapuolustusyksiköihin. Samana vuonna 1965 armeijan etulinjan alisteisen ilmapuolustusyksiköissä liikkuvat Krug-ilmatorjuntajärjestelmät alkoivat syrjäyttää SA-75 keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmät. Neuvostoliiton armeijan panssarivaunujen ja moottorikivääridivisioonien ilmatorjunta oli tarkoitus tarjota keskipitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmä "Cube", joka otettiin käyttöön vuonna 1967. "Ympyrän" ja "Kuuban" pääelementit sijoitettiin tela -alustaan. Vuonna 1968 otettiin käyttöön Strela-1 mobiili lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmä, jota käytettiin yhdessä ZSU-23-4: n kanssa. Vuonna 1971 aloitettiin Osa -ilmatorjuntajärjestelmän toimitukset kelluvalla kuljettimella. Niinpä ensimmäisen vaiheen Neuvostoliiton säiliö- ja moottorikivääridivisioonat samanaikaisesti uusien panssarien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen uudelleen aseistamisen kanssa saivat ilmatorjunta-sateenvarjon, joka koostui liikkuvista ZSU- ja ilmatorjuntajärjestelmistä, jotka kykenivät seuraamaan joukkoja marssissa ja tarjoaa ilmapuolustuksen taistelukentän yläpuolella, ollessaan toisessa sarjassa.
Luonnollisesti amerikkalaiset, jotka hallitsivat Pohjois -Atlantin liittoa, eivät voineet hyväksyä tätä tilannetta. Itse asiassa numeerisen voiman lisäksi itäblokin maiden armeijat voisivat saada laadullisen paremmuuden. Tämä oli täynnä Naton asevoimien tappioita Euroopassa, jos konflikti syntyy taktisten ydinaseiden rajoitetun käytön kanssa. 1950 -luvulla Yhdysvaltain asevoimat pitivät ydinaseita yleisenä aseellisen taistelun keinona, joka kykeni muun muassa ratkaisemaan taktisia tehtäviä taistelukentällä. Kuitenkin noin puolitoista vuosikymmentä myöhemmin näkemyksiä taktisten ydinpanojen roolista tarkistettiin jonkin verran. Tämä johtui suurelta osin taktisten ydinaseiden kyllästymisestä Neuvostoliiton armeijan ohjus- ja ilmailuyksiköihin. Kun on saavutettu likimääräinen ydinpariteetti Yhdysvaltojen kanssa ja aloitettu taistelutehtävissä Neuvostoliiton strategisten ohjusjoukkojen kanssa, huomattava määrä ICBM: iä, joilla on korkea valmius laukaisuun, liian aktiivinen iskujen vaihto taktisilla ydinvoimapanoksilla voisi suuri todennäköisyys johtaa täysimittaiseen ydinkonfliktiin, joka käyttää koko strategista arsenaalia. Siksi amerikkalaiset esittivät "rajoitetun ydinsodan" käsitteen, joka tarkoitti suhteellisen pienen määrän taktisten maksujen käyttöä tietyllä alueella. Taktisia ydinpommeja, ohjuksia ja maamiinoja pidettiin viimeisenä valttikorttina, joka pystyi pysäyttämään Neuvostoliiton panssarijoukkojen etenemisen. Mutta jopa tässä tapauksessa jopa useat kymmenet suhteellisen pienitehoiset ydinräjähdykset tiheästi asutussa Länsi-Euroopassa johtivat väistämättä erittäin ei-toivottuihin seurauksiin, jotka voivat vaikuttaa moniin vuosikymmeniin. Vaikka Naton joukot pystyisivät taktisten ydinaseiden avulla torjumaan Varsovan sopimuksen maiden armeijoiden hyökkäyksen eikä tämä johtaisi maailmanlaajuisen konfliktin kasvuun, eurooppalaisten olisi raivattava radioaktiivisia raunioita pitkään, ja monet alueet muuttuisivat yksinkertaisesti asumattomiksi.
Neuvostoliiton panssarintorjuntatarpeen yhteydessä Yhdysvallat ja johtavat NATO-maat kehittivät aktiivisesti panssarintorjunta-aseita, ja ilmailulla oli tässä erityinen rooli. 60-luvun loppuun mennessä kävi selväksi, että ohjattuilla panssarintorjunta-ohjuksilla varustetuista taisteluhelikoptereista voi tulla tehokkaita säiliöhävittäjiä, mutta puhumme tästä katsauksen seuraavassa osassa.
Taktisten lentokoneiden joukossa subonic-hyökkäyskoneilla oli suurin panssarintorjuntapotentiaali. Toisin kuin Neuvostoliitto, Yhdysvallat ei sodanjälkeisenä aikana luopunut suihkukoneiden luomisesta. Mutta kevyesti panssaroidut, alleääniset hyökkäyskoneet A-4 Skyhawk ja A-7 Corsair II, joilla oli kyky tuhota onnistuneesti paikallaan olevat ja liikkuvat kohteet, olivat erittäin alttiita nykyaikaisille etulinjan ilmatorjuntajärjestelmille. Tämän seurauksena amerikkalaiset kenraalit, ymmärtäneet kokemuksen maahyökkäyslentokoneiden taistelukäytöstä Lähi-idässä ja Vietnamissa, tulivat siihen johtopäätökseen, että oli tarpeen luoda hyvin suojattu erittäin ohjattava taistelukone, joka kykenee toimimaan matalilla korkeuksilla taistelukentän yläpuolella ja vihollisen takana. Yhdysvaltain ilmavoimien komento on kehittänyt vision panssaroiduista hyökkäyskoneista, jotka ovat käsitteellisesti lähellä Neuvostoliiton Il-2: ta ja saksalaista Hs 129: tä-suhteellisen yksinkertaisia lentokoneita, joissa on raskas panssari ja tehokkaat sisäänrakennetut tykit. Uuden hyökkäyskoneen ensisijaisena tehtävänä oli taistella tankkeja ja muita pieniä liikkuvia kohteita vastaan taistelukentällä. Tätä varten hyökkäyskoneella oli oltava hyvä ohjattavuus alhaisilla korkeuksilla. Ohjattavien ominaisuuksien oli myös tarkoitus antaa mahdollisuus välttää hävittäjien ja ilmatorjuntaohjuksien hyökkäyksiä. Suhteellisen alhaisen lentonopeuden, ohjattavuuden ja hyvän näkyvyyden vuoksi ohjaamosta hyökkäyskoneen ohjaaja voisi itsenäisesti visuaalisesti etsiä pieniä kohteita ja voittaa ne ensimmäisestä lähestymistavasta. Alustavien laskelmien mukaan ampuminen lupaavasta 27-35 mm: n lentokonepistoolista "säiliö" -tyyppiseen kohteeseen 100-200 m: n lentokorkeudella voisi olla tehokasta 1500-2000 metrin etäisyydeltä.
Kehittääkseen lupaavan erittäin suojatun hyökkäyskoneen amerikkalainen sotilasosasto otti käyttöön AX -ohjelman (Attack Experimental - kokeellinen hyökkäyslentokone). Alustavien vaatimusten mukaan hyökkäyslentokone oli aseistettava 30 mm: n pikapistoolilla, sen huippunopeus oli 650-800 km / h, kantava vähintään 7300 kg: n painoinen taakka ulkoisilla ripustuksilla ja taistelusäde 460 kilometriä. Alun perin potkuriturbiinikoneiden hankkeita harkittiin yhdessä suihkukoneiden kanssa, mutta sen jälkeen, kun ilmavoimat nostivat nopeusominaisuudet 740 km / h, ne poistettiin. Tutkittuaan toimitetut projektit YA-9A Northropista ja YA-10A Fairchild Republicista hyväksyttiin rakentamiseen.
Toukokuun lopussa 1972 kokenut YA-9A-hyökkäyslentokone nousi ensimmäistä kertaa. Se oli ulokkeen yläpuolella oleva yksitaso, jota käyttivät kaksi Lycoming YF102-LD-100 -moottoria, joiden työntövoima oli 32,1 kN. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 18600 kg vaakasuorassa lennossa, kehitti nopeuden 837 km / h. Kymmenelle kovapisteelle asetettu taistelukuorma on 7260 kg. Taistelusäde - 460 km. Sarjahyökkäyskoneissa ohjaamon piti olla titaanikapseli, mutta kahdessa testausta varten valmistetussa kopiossa se oli valmistettu duralumiinista ja panssarin paino simuloitiin painolastia käyttäen. YA-9A- ja YA-10A-panssaroiden testaus tapahtui Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa Ohiossa. Siellä ammuttiin panssaroituja elementtejä Neuvostoliiton konekivääreistä, joissa oli 12, 7-14, 5 mm ja 23 mm ilma-aseita.
YA-10A-kilpailijaan verrattuna hyökkäyskoneilla YA-9A oli parempi ohjattavuus ja suurin lennonopeus. Kahden koneen suojaustaso oli suunnilleen sama. Kuitenkin tammikuussa 1973 voitto myönnettiin YA-10A: lle. Yhdysvaltain ilmavoimien kenraalien mukaan tämä kone, koska sillä oli parempi polttoainetehokkuus ja tekninen ja helppo huoltaa, sopi paremmin käyttöön. Mutta YA-10A: n maksiminopeus oli huomattavasti pienempi kuin YA-9A: n. Sarjassa A-10A maanopeus on rajoitettu 706 km / h. Samaan aikaan matkanopeus on 560 km / h. Itse asiassa 70-luvun alussa käyttöön otettujen suihkukoneiden nopeusominaisuudet eivät eronneet toisen maailmansodan loppuvaiheessa käytetyistä mäntähävittäjäpommittajista.
YA-10A-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 10. toukokuuta 1972. Jo 15. helmikuuta 1975 testattiin ensimmäisen auton esituotantosarjasta. Syyskuussa ensimmäistä kertaa A-10A: een asennettiin vakioase-30 mm: n GAU-8 / A Avenger -ilma-tykki. Ennen tätä lentokone lensi 20 mm: n M61 -tykillä.
Lukuisissa ilmailujulkaisuissa kerrotaan, että A-10A-hyökkäyskone rakennettiin seitsemän vaipan ympärille, jossa oli pyörivä tynnyrilohko. Tykki ja sen järjestelmät ottivat puolet lentokoneen rungosta. Koska GAU-8 / A on asennettu rungon keskelle, nostolaite jouduttiin siirtämään hieman sivulle. Uskotaan, että General Electricin 30 mm: n GAU-8 / A Avenger-tykistä on tullut tehokkain amerikkalainen sodanjälkeinen ilmailutykistö. Ilmailun 30 mm: n seitsemän tynnyrin tykistöjärjestelmä on paitsi erittäin tehokas myös teknisesti erittäin kehittynyt. GAU-8 / A: n täydellisyyttä voidaan arvioida ammusten massan ja koko pistoolikiinnityksen massan suhteen perusteella. A-10A-hyökkäyskoneen pistoolikiinnityksessä tämä arvo on 32%. Osittain ampumatarvikkeiden painoa vähennettiin käyttämällä alumiinikoteloita teräksen tai messingin sijasta.
GAU-8 / A-tykin paino on 281 kg. Samaan aikaan tykkilaitteiston massa rumpulla 1350 kuorelle on 1830 kg. Tulinopeus - 4200 rds / min. 425 g painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus on 1070 m / s. GAU-8 / A: ssa käytetyt kuoret on varustettu muovisilla ohjaushihnoilla, mikä mahdollistaa paitsi tynnyrien kulumisen vähentämisen myös kuonon nopeuden lisäämisen. Taisteluhyökkäyskoneissa aseen tulinopeus rajoitettiin 3900 rpm / min, ja ammukset eivät yleensä ylitä 1100 kuorta. Purskeen kesto on rajoitettu yhteen tai kahteen sekuntiin, kun tykki onnistuu "sylkemään" 65-130 kuorta kohti kohdetta. Tynnyrilohkon resurssi on 21 000 patruunaa - eli koko resurssi, jonka tulinopeus on 3900 laukausta / min, voidaan käyttää viiden ja puolen minuutin ammutessa. Käytännössä ase ei tietenkään pysty ampumaan pitkään aikaan. Pistoolikiinnitystila suurimmalla sallitulla nopeudella-10 kahden sekunnin pursketta jäähdytyksellä 60-80 sekuntia.
Panssaroitujen kohteiden voittamiseen käytetään PGU-14 / B-ammuksia, joissa on köyhdytetty uraanisydän. Ampumatavara sisältää myös 360 g painavat PGU-13 / B-sirpaleet. Tavallisesti tykin ampumatavarassa on neljä panssaria lävistävää kuorta yhdelle sirpalekuorelle, mikä kuvastaa hyökkäyskoneen panssarintorjunnan suuntausta.
Amerikkalaisten tietojen mukaan 500 metrin etäisyydellä oleva panssaria lävistävä ammus läpäisee normaalisti 69 mm haarniskan ja 1000 m - 38 mm. Vuonna 1974 Nellisin lentoaseman lähellä olevalla harjoituskentällä tehtyjen testien aikana oli mahdollista osua onnistuneesti kohteisiin asennetuille M48- ja T-62-tankeille 30 mm: n tykillä. Israel valloitti jälkimmäiset Jom Kippurin sodan aikana vuonna 1973. Neuvostoliiton säiliö osui onnistuneesti ylhäältä ja sivulta alle 1200 metrin etäisyydeltä, kuorien osumat aiheuttivat polttoaineen syttymisen ja ampumatelineen räjähtämisen. Samaan aikaan ampumisen tarkkuus osoittautui melko korkeaksi: 1200 metrin etäisyydellä noin 60% säiliöistä osui säiliöön.
Haluaisin myös asua kuorissa, joissa on U-238-ydin. Mielipide tämän isotoopin suuresta radioaktiivisuudesta on laajalle levinnyt tavallisten ihmisten keskuudessa, mikä ei ole täysin totta. U-238: n radioaktiivisuus on noin 28 kertaa pienempi kuin aseluokan U-235. Ottaen huomioon, että U-238: lla on paitsi tiheys myös pyroforinen ja sillä on korkea sytyttävä vaikutus haarniskan lävistyessä, tämä tekee siitä erittäin sopivan materiaalin panssaria lävistävien kuorien ytimien valmistukseen.
Alhaisesta radioaktiivisuudesta huolimatta panssaroidut ajoneuvot, jotka on kaatettu kaatopaikoille uraanisydämillä, on hävitettävä tai varastoitava vartioiduilla paikoilla. Tämä johtuu siitä, että ytimen ja panssarin välisen vuorovaikutuksen aikana muodostunut uraanipöly on erittäin myrkyllistä. Lisäksi itse U-238 on heikko, mutta silti radioaktiivinen. Lisäksi se päästää "alfahiukkasia". Tavallinen puuvillakangas tarttuu alfa -säteilyyn, mutta pölyhiukkaset ovat erittäin vaarallisia nieltynä - hengittämällä saastunutta ilmaa tai ruoan tai veden kanssa. Tältä osin useissa Yhdysvaltojen osavaltioissa uraanisydämen kuorien käyttö kaatopaikoilla on kielletty.
Sarjahyökkäyskoneiden tulo taistelulaivueisiin alkoi maaliskuussa 1976. Tuotanto A-10A sai virallisen nimen Thunderbolt II toisen maailmansodan kuuluisan P-47 Thunderbolt -hävittäjä-pommikoneen mukaan. Lentokone tunnetaan epävirallisesti Yhdysvaltain ilmavoimissa nimellä Warthog. Ensimmäinen A-10A-laivue saavutti toimintavalmiutensa lokakuussa 1977.
Luomishetkellä A-10A: lla ei ollut analogia ja se ylitti merkittävästi muita taistelukoneita turvallisuuden kannalta. Thunderbolt II: n kokonaishaarniskapaino oli 1309 kg. Ohjaamon panssari suojaa luotettavasti lentäjää 14, 5-23 mm kaliiperin ilmatorjunta-ammusten osumiselta. Elintärkeät rakenneosat peitettiin vähemmän tärkeillä. A-10A: n erityispiirteenä oli moottorien asettelu erillisiin paloihin peräsimen rungon sivuilla. Tämän järjestelmän etuna on vähentää todennäköisyyttä, että kiitotieltä tulevat vieraat esineet ja jauhekaasut joutuvat ilmanottoaukkoihin tykkiä ammuttaessa. Onnistuimme myös vähentämään moottoreiden lämpöominaisuuksia. Tällainen voimalaitoksen järjestely mahdollistaa hyökkäyskoneen ja aseiden ripustamisen helpottamisen moottorin käydessä ja helpottaa voimalaitoksen käyttöä ja vaihtamista. Hyökkäyslentokoneiden moottorit ovat erillään toisistaan riittävän kaukana, jotta yksi 57 mm: n pirstoutuva ammus tai MANPADS-ohjus ei osuisi niihin. Samaan aikaan hyökkäyskoneen rungon keskiosa pysyi vapaana polttoainesäiliöiden sijoittamiseen lentokoneen painopisteen lähelle. Jos pakko laskeutuu "vatsaan", rungon osittain ulkonevien pneumaattisten laitteiden oli tarkoitus pehmentää iskua maahan. Hyökkäyslentokoneen takayksikkö on suunniteltu siten, että kun se ampuu yhtä köliä tai jopa jompaakumpaa vakaajan puoliskoa, se voi säilyttää hallittavuutensa. Ei unohdettu ja sellaisia keinoja torjua ilmatorjuntaohjuksia, kuten automaattisia aseita dipoliheijastimien ja lämpöloukkujen ammuntaan. AN / ALR-46-asema asennettiin ilma-alukseen varoittamaan tutka-altistumisesta.
Sen lisäksi, että Thunderbort II on erittäin suojattu, sillä on erittäin merkittävä vaikutuspotentiaali. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 23000 kg yhdellätoista aseistuspisteellä, voi kantaa 7260 kg: n kuorman.
Hyökkäyskoneen arsenaali on varsin vaikuttava: esimerkiksi seitsemälle ripustussolmulle voit sijoittaa 907 kg vapaasti putoavia tai ohjattuja pommeja. On myös vaihtoehtoja taisteluvälineille, jotka koostuvat kahdestatoista 454 kg: n pommista, kaksikymmentäkahdeksasta 227 kg: n pommista. Lisäksi suunnitellaan 70–127 mm: n NAR-lohkojen, napalmisäiliöiden ja ripustettujen suuttimien käyttöä 20 mm: n SUU-23 / A-tykillä. Hyökkäyslentokoneen ja 30 mm: n GAU-8 / A Avenger -kanuunan käyttöönoton jälkeen sen tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat Rockeye Mk.20-rypälepommit, jotka oli varustettu kumulatiivisilla ampumatarvikkeilla.
Kuitenkin voimakkaan etulinjan ilmapuolustuksen olosuhteissa panssaroitujen ajoneuvojen tappio aluksen aseella ja vapaapudotus rypälepommit voivat olla liian riskialttiita myös hyvin suojatulle lentokoneelle. Tästä syystä AGM-65 Maverick -ohjus otettiin käyttöön A-10A-aseissa. Tämän ohjuksen tai pikemminkin ohjusperheen, joka eroaa toisistaan ohjausjärjestelmässä, moottorissa ja taistelupään painossa, on kehittänyt Hughes Missile Systems vanhentuneen AIM-4 Falcon -ilmatorjuntaohjuksen perusteella. Virallinen päätös AGM-65A: n käyttöönottamisesta allekirjoitettiin 30. elokuuta 1972.
Ensimmäisessä AGM-65A-muunnoksessa käytettiin television ohjauspäätä. Kun laukaisupaino oli noin 210 kg, kumulatiivisen taistelupään paino oli 57 kg. Raketin suurin lentonopeus on noin 300 m / s, laukaisualue jopa 22 km. Kuitenkin osoittautui mahdottomaksi havaita ja kaapata pieni kohde niin kaukaa. Hyökkäyslentokoneille tyypillisissä iskuissa matalilta korkeuksilta pienten kohteiden sieppausalue oli 4-6 km. Sieppausalueen lisäämiseksi AGM-65В-muunnoksessa television pään näkökenttä pienennettiin 5: stä 2,5 °: een. Kuitenkin, kuten kokemukset todellisista vihollisuuksista osoittivat, tämä ei auttanut paljon. Näkökentän kaventumisen vuoksi lentäjillä oli vaikeuksia löytää kohdetta, koska se suoritettiin itse raketin suuntauspään kautta ja etsijän kuva välitetään ohjaamon havaintoilmaisimeen.
Ohjuksen taistelukäytön aikana lentokoneen liikkumavara on hyvin rajallinen. Ohjaaja seuraa kohdetta visuaalisesti ja ohjaa ilma -alusta siten, että sen kuva tulee näytölle, kun taas lentokone johdetaan pääsääntöisesti lempeään sukellukseen suhteellisen pienellä nopeudella. Kun kohde on tunnistettu näytöltä, lentäjä laittaa kohteen sähköiseen merkkiin kohdekuvaan GOS -skannausohjaimella ja paina "Seuranta" -painiketta. Tämän seurauksena etsijä siirtyy automaattiseen kohteenseurantatilaan. Kun sallittu kantama on saavutettu, raketti laukaistaan ja lentokone otetaan pois sukelluksesta. Ohjuksen ohjaustarkkuus on 2-2,5 m, mutta vain hyvän näkyvyyden olosuhteissa.
Etäisyyksillä, ihanteellisissa olosuhteissa ja ilman ilmatorjuntatoimia, keskimäärin 75-80% ohjuksista osui kohteeseen. Mutta yöllä, voimakkaassa pölyisyydessä tai kaikenlaisissa sääilmiöissä, ohjusten käytön tehokkuus laski jyrkästi tai oli täysin mahdotonta. Tältä osin ilmavoimien edustajat ilmaisivat halunsa saada ohjus, joka toimisi "tule ja unohda" -periaatteella. Vuonna 1986 AGM-65D otettiin käyttöön jäähdytetyllä lämpökuvantamispäällä. Tässä tapauksessa lämpökuvaushaku on tehty irrotettavan moduulin muodossa, mikä mahdollistaa sen korvaamisen muuntyyppisillä ohjausjärjestelmillä. Raketin massa kasvoi 10 kg, mutta taistelupää pysyi samana. Uskotaan, että IR -etsimen käyttö mahdollisti kohteen kaksinkertaisen tavoitealueen kaksinkertaistamisen ja liikkumisrajoitusten poistamisen laukaisun jälkeen. Käytännössä kävi kuitenkin ilmi, että on mahdollista osua kohteisiin, jotka ovat termisesti riittävän kontrastisia. Tämä koski ensisijaisesti laitteita, joiden moottorit olivat käynnissä tai joilla ei ollut aikaa jäähtyä. Samanaikaisesti useissa tapauksissa raketti suunnasi itsenäisesti uudelleen voimakkaita lämpösäteilyn lähteitä: auringon lämmittämiä esineitä, säiliöitä ja auringon säteitä heijastavia metallilevyjä, avotulen lähteitä. Tämän seurauksena IR -hakijan tehokkuus ei ollut niin korkea kuin haluttiin. AGM-65D-modifikaation raketteja käytettiin pääasiassa yöllä, jolloin häiriöiden vaikutus on vähäinen. Huomattiin, että lämpöpistoolit toimivat hyvin ilman ulkopuolista valaistusta, joka muodostuu palavista panssaroiduista ajoneuvoista, kuoriräjähdyksistä, merkkiluoteista ja soihduista.
Tällä hetkellä "Mavericks" muutoksista A, B ja D on poistettu käytöstä niiden alhaisen tehokkuuden vuoksi. Ne korvattiin parannetuilla AGM-65E / F / G / H / J / K-ohjuksilla. UR AGM-65E on varustettu laservastaanottimella, tämän ohjuksen ohjaustarkkuus on korkea, mutta se tarvitsee ulkoista valaistusta. Sen massa on nostettu 293 kg: iin ja läpäisevän taistelupään paino on 136 kg. AGM-65E-ohjus on suunniteltu pääasiassa tuhoamaan erilaisia linnoituksia ja teknisiä rakenteita. AGM-65F- ja G-modifikaatiot kantavat samaa taistelupäätä parannetun IR-etsimen avulla. Mutta niitä käytetään pääasiassa laivaston ilmailussa pintakohteiden torjumiseksi. AGM-65H-, J- ja K-mallit on varustettu CCD-pohjaisilla optoelektronisilla ohjausjärjestelmillä. Niiden lähtöpaino vaihtelee 210-360 kg ja taistelupään massa 57-136 kg.
Yleensä "Maverick" on vakiinnuttanut asemansa varsin tehokkaana keinona käsitellä panssaroituja ajoneuvoja. Amerikkalaisten tietojen mukaan pelkästään operaation Desert Storm alkuvaiheessa nämä A-10-hyökkäyskoneista laukaistut ohjukset osuivat noin 70 yksikköön Irakin panssaroituja ajoneuvoja. Päällekkäisyyksiä oli kuitenkin olemassa, joten Ras al-Khafjista taistelun aikana AGM-65E UR: n laukaisu ulkoisella kohdemerkinnällä varustetulla valaistuksella tuhosi panssaroidun USMC LAV-25 -kuljetusalus, luettuna Irakin BTR-60: ksi.. Ohjushyökkäys tappoi seitsemän merijalkaväkeä.
Irakissa he käyttivät lähinnä varhaisten muutosten "Mavericks" -järjestelmää, jonka elinkaari oli lähellä päätöstään. Vaikka panssarintorjunta-kokoonpanossa oleva A-10-hyökkäyskone pystyy ottamaan 6 AGM-65: tä, raskas panssarintorjuntaohjus on liian voimakas ja kallis. Koska AGM-65: tä luotaessa yritettiin hankkia ohjus, joka soveltuu sekä taisteluun tankkeihin että osumiseen paikallaan oleviin erittäin suojattuihin kohteisiin, se osoittautui melko suureksi ja raskaaksi. Jos "Maverickin" ensimmäisten mallien kustannukset olivat noin 20 tuhatta dollaria, myöhemmät muutokset maksoivat Yhdysvaltain budjetille yli 110 tuhatta dollaria yksikköä kohti. Samaan aikaan Neuvostoliiton valmistamien T-55- ja T-62-säiliöiden kustannukset maailman asemarkkinoilla vaihtelevat ajoneuvojen teknisestä kunnosta ja kaupan läpinäkyvyydestä riippuen 50 000 dollarista 100 000 dollariin. Näin ollen ei ole taloudellisesti kannattavaa käyttää ohjuksia sellaisten panssaroitujen ajoneuvojen torjumiseksi, jotka ovat kalliimpia kuin itse kohde. Hyvällä palvelulla ja toiminnallisilla ominaisuuksilla ja taisteluominaisuuksilla varustettu Maverick panssarintorjunta-aseena ei sovellu kustannustehokkuuskriteeriin. Tältä osin viimeisimpien muutosten käytössä olevat ohjukset on tarkoitettu lähinnä pinnan ja tärkeiden maakohteiden tuhoamiseen.
Koska ensimmäisen sarjan A-10A ilmailutekniikan koostumus oli melko yksinkertainen, kyky antaa ilmaiskuja pimeässä ja huonoissa sääolosuhteissa oli rajallinen. Ensimmäinen askel oli varustaa hyökkäyslentokone ASN-141-inertiaalisella navigointijärjestelmällä ja APN-19-radiokorkeusmittarilla. Neuvostoliiton ilmatorjunnan jatkuvan parantamisen yhteydessä vanhentuneet AN / ALR-46-tutkavaroituslaitteet korvattiin AN / ALR-64- tai AN / ALR-69-radio-älyasemilla hyökkäyskoneiden nykyaikaistamisen aikana.
70-luvun lopulla Fairchild Republic yritti ennakoivasti luoda koko päivän ja kaiken sään version A-10N / AW (yö / epäsuotuisa sää). Lentokone oli varustettu Westinghouse WX-50 -tutkalla ja AN / AAR-42 -lämpökuvantamisjärjestelmällä, johon oli yhdistetty laseretäisyysmittari. Havaitsemis- ja aseistuslaitteiden palvelemiseksi miehistöön otettiin käyttöön navigaattori-operaattori. Sen lisäksi, että laitteet etsivät kohteita ja käyttivät aseita yöllä, ne pystyivät suorittamaan kartoitusta ja mahdollistamaan lentämisen ympäröivän maaston tilassa erittäin alhaisella korkeudella. Kuitenkin ilmavoimien komento, joka piti A-10: tä "ontuna ankana", mieluummin käytti veronmaksajien rahoja yliäänien F-15 ja F-16 iskukykyjen laajentamiseen.80-luvun puolivälissä he yrittivät asentaa LANTIRN-optoelektronisen navigointi- ja havainnointikonttijärjestelmän Thunderbolt II: een. Taloudellisista syistä he kuitenkin kieltäytyivät varustamasta yhtä hyökkäyslentokoneita monimutkaisella ja kalliilla järjestelmällä.
Jo 80-luvun jälkipuoliskolla korkean tason armeijan keskuudessa ja Yhdysvaltain kongressissa alkoi kuulua ääniä tarpeesta luopua hitaista hyökkäyslentokoneista sillä perusteella, että itäblokin maiden jatkuvasti kehittyvä ilmapuolustusjärjestelmä antaa Warthogille pienet mahdollisuudet selviytyä, jopa ottaen huomioon sen panssarisuoja. A-10: n maineen pelasti suurelta osin tammikuussa 1991 alkanut operaatio Irakia vastaan. Aavikon erityisolosuhteissa, kun keskitetty ilmapuolustusjärjestelmä oli tukahdutettu, hyökkäyslentokone toimi hyvin. He eivät vain tuhonneet Irakin panssaroituja ajoneuvoja ja pommittaneet puolustuskeskuksia, vaan myös metsästivät OTR P-17 -heittimiä.
"Thunderbolts" toimi varsin tehokkaasti, vaikka muita amerikkalaisten lentäjien raportteja voidaan verrata Hans-Ulrich Rudelin "saavutuksiin". Siten A-10-parin lentäjät totesivat, että yhden erän aikana he tuhosivat 23 vihollisen panssarivaunua ja vahingoittivat 10. Amerikan tietojen mukaan Thunderbolts tuhosi yhteensä yli 1000 Irakin panssarivaunua, 2000 muuta sotilastarviketta ja 1200 tykistöä. kappaletta. Todennäköisesti nämä tiedot yliarvioidaan useita kertoja, mutta siitä huolimatta A-10: stä on tullut yksi tehokkaimmista taistelukoneista tässä aseellisessa konfliktissa.
Operaatioon osallistui yhteensä 144 Thunderboltsia, jotka lensi yli 8000 hyökkäystä. Samalla ammuttiin alas 7 hyökkäyskonetta ja 15 vaurioitui vakavasti.
Vuonna 1999 amerikkalaiset "Warthogs" metsästivät Serbian panssaroituja ajoneuvoja Kosovon yllä Naton sotilasoperaation aikana Jugoslavian liittotasavaltaa vastaan. Vaikka amerikkalaiset ilmoittivat kymmenistä tuhoutuneista serbialaisista tankeista, todellisuudessa hyökkäyskoneiden menestys Balkanilla oli vaatimaton. Erään "Thunderbolts" -kilpailun aikana moottori ammuttiin, mutta kone onnistui palaamaan turvallisesti lentokentälle.
Vuodesta 2001 lähtien panssaroituja hyökkäyskoneita on lähetetty Talebania vastaan Afganistanissa. Thunderboltsin pysyvä tukikohta oli Bagramin lentokenttä, 60 km luoteeseen Kabulista. Koska vihollisella ei ollut panssaroituja ajoneuvoja, hyökkäyslentokoneita käytettiin lähitulevalentokoneina, jotka toimivat kansainvälisten koalitiojoukkojen pyynnöstä ja ilmapartioissa. Afganistanin hyökkäysten aikana A-10 palasi toistuvasti 12, 7-14, 5 mm: n kaliiperisten käsiaseiden ja ilmatorjunta-aseiden rei'illä, mutta ilman tappioita. Matalassa pommituksessa 227 kg painavat jarruvarjolla varustetut pommit osoittivat hyviä tuloksia.
Maaliskuussa 2003 Yhdysvallat hyökkäsi jälleen Irakiin. Operaatioon Irakin vapaus osallistui yhteensä 60 hyökkäyskonea. Myös tällä kertaa sattui joitain tappioita: 7. huhtikuuta lähellä Bagdadin kansainvälistä lentokenttää ammuttiin alas yksi A-10. Toinen lentokone palasi lukuisiin reikiin siivessä ja rungossa, vaurioituneen moottorin ja viallisen hydraulijärjestelmän kanssa.
Tapaukset "ukkonen" iskevät omiin joukkoihinsa julkistettiin laajalti. Joten taistelun aikana Nasiriyahista 23. maaliskuuta, lentäjän ja maalentokoneen ohjaajan koordinoimattomien toimien vuoksi, ilmaisku tapahtui merijalkaväen yksikköön. Virallisten tietojen mukaan yksi amerikkalainen kuoli tapahtuman aikana, mutta todellisuudessa tappiot olisivat voineet olla suurempia. Sinä päivänä taistelussa kuoli 18 amerikkalaista joukkoa. Vain viisi päivää myöhemmin A-10-parit pudottivat virheellisesti neljä brittiläistä panssaroitua ajoneuvoa. Tässä tapauksessa yksi englantilainen tapettiin. A-10-hyökkäyskoneita käytettiin edelleen Irakissa vihollisuuksien päävaiheen päätyttyä ja sissisodan alkaessa.
Vaikka "Thunderbolt" II: lla oli suuri iskumahdollisuus, Yhdysvaltain puolustusministeriön johto ei voinut pitkään aikaan päättää tämän koneen tulevaisuudesta. Monet Yhdysvaltain armeijan virkamiehet suosivat F-16 Fighting Falconin iskuversiota. General Dynamicsin esittämä A-16-äänihyökkäyslentokonehanke lupasi yhdistyä hävittäjälaivastoon 70-luvun lopulla. Ohjaamon turvallisuutta oli tarkoitus lisätä käyttämällä Kevlar -panssaria. A-16: n tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat kumulatiivisia rypälepommeja, NAR- ja Maverick-ohjattuja ohjuksia. Siinä määrättiin myös ripustetun 30 mm: n tykin käytöstä, jonka ampumatarvikkeisiin kuului uraanisydämellä varustettuja panssaria lävistäviä kuoria. Hankkeen kriitikot viittasivat kuitenkin yksimoottorisen kevyen hävittäjän perusteella luotujen hyökkäyskoneiden riittämättömiin taistelukykyyn, eikä projektia toteutettu.
Varsovan sopimuksen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lukuisat Neuvostoliiton panssarijoukot eivät enää uhanneet Länsi-Euroopan maita, ja monille näytti siltä, että A-10, kuten monet muutkin kylmän sodan jäänteet, jää pian eläkkeelle. Hyökkäyskoneelle oli kuitenkin kysyntää lukuisissa Yhdysvaltojen käynnistämissä sodissa, ja 21. vuosisadan alussa alkoi käytännön työ sen modernisoimiseksi. 356 Thunderboltsia myönsi 500 miljoonaa dollaria lisätäkseen 356. Thunderboltsin taistelukykyä. Ensimmäinen modernisoitu hyökkäyslentokone A-10C lähti lentoon tammikuussa 2005. Korjaus ja modernisointi A-10C-tasolle tehtiin Yhdysvaltain ilmavoimien 309. huolto- ja korjausryhmässä Davis-Montanin lentotukikohdassa Arizonassa.
Rakenteen vahvistamisen ja siipielementtien korvaamisen lisäksi lentokoneen ilmailutekniikkaan tehtiin merkittävä päivitys. Vanhat mittarit ja CRT -näyttö ovat korvanneet kaksi monitoimista 14 cm: n värinäyttöä. Lentokoneen hallintaa ja aseiden käyttöä yksinkertaistettiin ottamalla käyttöön integroitu digitaalinen järjestelmä ja säätimet, joiden avulla voit hallita kaikkia laitteita irrottamatta käsiäsi lentokoneen ohjaustangosta. Tämä mahdollisti lentäjän tietoisuuden lisäämisen tilanteesta - nyt hänen ei tarvitse katsoa jatkuvasti instrumentteja eikä häiritä manipuloimalla erilaisia kytkimiä.
Modernisoinnin aikana hyökkäyslentokone sai uuden multipleksoidun digitaalisen tiedonsiirtoväylän, joka tarjoaa kommunikaation ajotietokoneen ja aseiden välillä, mikä mahdollisti modernien Litening II- ja Sniper XR -tyyppisten säiliöiden käyttämisen. Maan päällä olevien tutkojen tukahduttamiseksi AN / ALQ-131 Block II -häiriöasema voidaan ripustaa A-10C: hen.
Nykyaikaiset havainto- ja navigointilaitteet ja viestintäjärjestelmät ovat lisänneet merkittävästi modernisoitujen hyökkäyskoneiden iskukykyä, mikä vahvistettiin Afganistanissa ja Irakissa. A-10C-lentäjät pystyivät löytämään ja tunnistamaan kohteet nopeasti ja iskemään suuremmalla tarkkuudella. Tämän ansiosta Thunderboltin ominaisuudet ovat laajentuneet merkittävästi sen käyttämiseksi läheisenä ilmatukikoneena sekä etsintä- ja pelastustoimissa.
Military Balancen mukaan vuonna 2016 Yhdysvaltain ilmavoimissa oli viime vuonna 281 A-10C-konetta. Vuosina 1975–1984 rakennettiin yhteensä 715 hyökkäyslentokoneita. Yhdysvaltain liittolaisten armeija osoitti kiinnostusta A-10-hyökkäyskoneisiin, tämä lentokone oli erityisen tärkeä NATO-maille kylmän sodan aikana. Mutta jos hankitaan erittäin erikoistunut panssarintorjuntalentokone, budjettirajoitusten vuoksi joutuisi uhraamaan hävittäjiä ja leikkaamaan omia ohjelmiaan lupaavien taistelukoneiden luomiseksi. Yhdysvaltain viranomaiset keskustelivat 1980- ja 1990 -luvuilla käytettyjen hyökkäyslentokoneiden myynnistä Lähi -idän öljymonarkialle. Mutta Israel vastusti jyrkästi tätä, eikä kongressi hyväksynyt sopimusta.
Tällä hetkellä A-10C: n tulevaisuus Yhdysvalloissa on jälleen kyseenalainen: ilmavoimien 281 koneesta 109 tarvitsee siipielementtien vaihtoa ja muita kiireellisiä korjauksia. Jos hätätoimenpiteitä ei toteuteta, nämä koneet eivät pysty nousemaan jo vuosina 2018-2019. Aiemmin Yhdysvaltain senaatin asevoimien komitea sopi yli 100 miljoonan dollarin jakamisesta. A-10C-hyökkäyslentokoneiden rutiininomaisia ja kiireellisiä korjauksia varten urakoitsijalla oli kuitenkin vaikeuksia sopimuksen täyttämisessä. Tosiasia on, että vaihdettavien siipi- ja lentokoneen elementtien tuotanto on lopetettu pitkään.
Osittain uusien korjaussarjojen puuttuminen voidaan kattaa väliaikaisesti purkamalla Davis-Montanissa varastoidut hyökkäyslentokoneet, mutta tällainen toimenpide ei auta ylläpitämään A-10S: n taisteluvalmiutta pitkällä aikavälillä, varsinkin kun A-10s mothballed Davis-Montanissa, jonka voit poistaa tarvittavat osat, on enintään kolme tusinaa.
Verrattuna kahden suurvallan välisen vastakkainasettelun aikaan, Yhdysvaltain armeija kiinnittää tällä hetkellä paljon vähemmän huomiota panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan. Lähitulevaisuudessa ei ole tarkoitus luoda erikoistunutta panssarintorjunta-alusta. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimissa "kansainvälisen terrorismin" torjunnan valossa Yhdysvaltain ilmavoimien komento aikoo ottaa käyttöön suhteellisen kevyen ja huonosti suojatun lentokoneen, jolla on läheinen ilmatuki, kuten A-29 Super Tucano -potkuriturbiini tai kaksimoottorinen Textron AirLand Scorpion -suihku, jolla on suojataso pienaseita vastaan …
80-luvulla Yhdysvaltojen A-10-hyökkäyslentokoneiden lisäksi F-16A Block 15 ja Block 25 kevyitä hävittäjiä pidettiin tärkeimpinä panssarintorjunta-koneina. Panssarintorjuntakasettien lisäksi aseita näistä modifikaatioista sisälsivät AGM-65 Maverick-ohjatut ohjukset.
Kuitenkin raskaiden Mavericks -kalojen korkeiden kustannusten edessä Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja käyttämällä edullisempia keinoja. "Persianlahden sodan" aikana yksi tehokkaimmista asetyypeistä, joka pidätti Irakin panssaroitujen ajoneuvojen toimintaa, olivat 1000 kilon ja 500 kilon CBU-89- ja CBU-78 Gator -kasetit, joissa oli panssarintorjunta- ja -henkilöstökaivokset. Pommikasetti CBU-89 sisältää 72 tyhjenemismiinaa, joissa on magneettisulake BLU-91 / B, ja 22 jalkaväkimiinaa BLU-92 / B, ja CBU-78 45 panssarintorjunta- ja 15 jalkaväkimiinaa. Kaivoksen asettaminen on mahdollista, kun kuljettajan lentonopeus on jopa 1300 km / h. Kuuden CBU-89-kasetin avulla voidaan sijoittaa 650 m pitkä ja 220 m leveä miinakenttä. Pelkästään vuonna 1991 amerikkalaiset lentokoneet pudottivat 1105 CBU-89-konetta Irakissa.
Toinen tehokas ilma-aluksen panssarintorjunta-ase on 420 kg: n CBU-97-rypälepommi, joka on varustettu kymmenellä BLU-108 / B-lieriömäisellä ampumatarvikkeella. Kasetista poistamisen jälkeen sylinteri lasketaan laskuvarjoon. Jokaisessa ampumatarvikkeessa on neljä kiekon muotoista itsetavoittavaa iskuelementtiä, joiden halkaisija on 13 cm, ja kun optimaalinen korkeus maanpinnan yläpuolella on saavutettu, ase ammutaan suihkumoottorilla, minkä jälkeen kiekot lentävät eri suuntiin 150 m, liikkuu spiraalissa ja etsii kohdetta laser- ja infrapuna -antureiden avulla … Jos kohde havaitaan, se osuu ylhäältä "iskusydämen" avulla. Jokainen pommi on varustettu antureilla, jotka määrittävät itsenäisesti optimaalisen sijoituskorkeuden. CBU -97 voidaan käyttää korkeusalueella 60 - 6100 m ja kantonopeudella 46 - 1200 km / h.
CBU-97-klusterin panssarintorjuntapommin edelleen kehittäminen oli CBU-105. Se on melkein täysin samanlainen kuin CBU-97, paitsi että ala-ammuksissa on lennonkorjausjärjestelmä.
Rypälepommien kantajat panssarimiinoilla ja itsetavoittavilla ammuksilla eivät ole vain A-10-hyökkäyskone, joka voi kuljettaa jopa 10 pommia 454 kg: n kasetteja, vaan myös F-16C / D, F-15E, kannelle asennetut AV-8B, F / A-18, lupaavat F-35 ja "strategit" B-1B ja B-52H. Euroopan Nato-maissa Tornado IDS-, Eurofighter Typhoon-, Mirage 2000D- ja Rafale-hävittäjäpommittajien arsenaali sisältää myös erilaisia klusterin panssarintorjuntapommeja.
