Ranskan "ratsuväen" säiliö Somua S35 voidaan lukea toisen maailmansodan kuuluisimmista tankeista. Vaikka se valmistettiin melko suuressa sarjassa (427 säiliötä), sen aktiivinen käyttö taistelussa luonnollisista syistä oli erittäin vähäistä. Sitä pidettiin kolmannen tasavallan kehittyneimpänä säiliönä, eikä se pelastanut Ranskaa sodan tappiosta.
Somua S35 tunnetaan myös nimellä Char 1935 S, S35 ja S-35. Tämä on ranskalainen keskikokoinen säiliö, joka on kehitetty viime vuosisadan 30-luvulla. Somua-yhtiön suunnittelijat loivat taisteluajoneuvon vuosina 1934-1935 panssaroitujen ratsuväkiyksiköiden pääsäiliöksi. Tästä syystä kirjallisuudessa tämä säiliö luokitellaan usein "ratsuväkeen" tai "risteilyyn". Ensimmäiset tämän tyyppiset säiliöt koottiin vuonna 1936, ja massatuotanto käynnistettiin Ranskassa vuonna 1938, säiliö valmistettiin massatuotannossa, kunnes Ranska hävisi toisen maailmansodan kesäkuussa 1940. Tänä aikana 427 tämän tyyppistä säiliötä poistui tehtaan työpajoista.
Toisen maailmansodan alkaessa Somua S35 -säiliötä pidettiin yhtenä Ranskan armeijan parhaista, ja se oli tehokkain ja nykyaikaisin ajoneuvo. Huolimatta sen ei kovin vahvasta panssarista, säiliö erottui hyvästä liikkuvuudesta (se voi kiihtyä 37 km / h: een moottoritiellä) ja tehokkaasta aseistuksesta, jota edusti 47 mm: n kivääri-puoliautomaattinen tykki, jonka pituus oli 32 kaliiperia. Tämä ase tarjosi ranskalaisille säiliöaluksille taatun tappion tuon ajan saksalaisilta panssaroilta, myös edestä. Taistelukentillä eivät kuitenkaan tämän tai toisen tekniikan suorituskykyominaisuuksien luvut törmää toisiinsa, vaan elävät ihmiset, jotka istuvat säiliöiden sisällä. Saksalaiset tankit olivat paremmin koulutettuja ja kokeneempia, samoin kuin saksalaisten panssarivaunujen ja koneistettujen kokoonpanojen komentajat, jotka ennustivat Ranskan kohtalon.
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ranskan armeija alkoi muiden maiden armeijan tavoin toteuttaa omien asevoimiensa koneistamisen käsitettä. Tämä prosessi vaikutti myös ratsuväkeen - näiden vuosien maavoimien tärkeimpään liikkuvaan iskujoukkoon. Jo 1930 -luvun alussa ranskalaiset ratsumiehet muodostivat taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle säiliölle, joka oli suunniteltu erityisesti liikkuvien koneistettujen yksiköiden aseistamiseen. Taisteluajoneuvon kehittäminen annettiin Somua -yhtiölle, joka oli suuraseaseyrityksen Shneiderin tytäryhtiö.
Sopimus uuden 13 tonnin säiliön kehittämisestä ja rakentamisesta, jonka panssarin paksuus on vähintään 40 mm ja suurin nopeus vähintään 30 km / h, allekirjoitettiin lokakuussa 1934. Samaan aikaan Somua -yhtiön suunnittelijoilla kesti vain seitsemän kuukautta valmistuakseen tulevan säiliön ensimmäisen prototyypin. Jo huhtikuussa 1935 taisteluajoneuvon prototyyppi oli valmis. Ulkomainen kokemus auttoi ranskalaisia suunnittelijoita tapaamaan niin lyhyessä ajassa. Yhtiön insinöörit, jotka osallistuivat uuden ranskalaisen säiliön voimansiirron ja jousituksen luomiseen, työskentelivät aiemmin kuuluisalla tšekkiläisellä Skoda -yrityksellä. Siksi edellä mainitut yksiköt lainattiin suurelta osin melko hyvästä kevyestä tšekkiläisestä 35,35 Lt: n tankista. Samaan aikaan vaihteistolla ja moottorilla oli myös tšekkiläiset juuret.
Esitetyn säiliön nopeus- ja tehoreservi vastasi täysin ranskalaisten ratsuväen pyyntöjä, mutta yrityksen insinöörien oli silti tehtävä vakavaa työtä lukuisten puutteiden korjaamiseksi. Samaan aikaan Ranskan armeijan tarve uudelle tankille oli niin suuri, että he tilasivat auton odottamatta edes sen lopullisen "kiillotuksen" valmistumista. Ensimmäinen sarjasäiliö koottiin vuonna 1936, samalla kun se siirrettiin joukkoihin, missä se sai nimityksen Char 1935 S, mutta nimi Somua S35 tuli tunnetummaksi ja tutummaksi kaikille.
Koska säiliö otettiin käyttöön kiireellä, ajoneuvolla oli ilmeisiä luotettavuusongelmia. Samaan aikaan keskisuuren säiliön sisäisten moduulien ei kovin onnistunut asettelu aiheutti vakavia ongelmia korjaajille. Tämän vuoksi säiliön rakenteeseen tehtiin vielä kahden vuoden ajan erilaisia parannuksia, vasta kun kaikki puutteet oli virallisesti poistettu, ratsuväki otti auton käyttöön ja aloitti uuden säiliön aktiiviset ostot.
Huolimatta klassisesta ulkoasusta, jossa on edessä asennettu ohjaustila, taistelutila ja takana asennettu moottoritila, S35-säiliö oli lievästi sanottuna melko erottuva. Säiliön miehistö, joka koostui kolmesta henkilöstä, sijaitsi taisteluajoneuvon keulassa, koska noin 2/3 säiliön pituudesta oli sen moottorin ja sen toiminnan kannalta välttämättömien laitteiden käytössä. Miehistö nousi ja poistui aluksesta rungon vasemmalla puolella sijaitsevan melko suuren luukun kautta. Kuljettaja ja radiooperaattori sijaitsivat ohjausosastolla, heidän takanaan taistelutilassa yhdessä tornissa oli säiliön komentaja, joka oli komennon lisäksi vastuussa kaikkien taisteluajoneuvon aseiden huollosta. Taistelussa radio -operaattori voisi auttaa häntä, joka voisi suorittaa kuormaajan tehtävän, mutta tätä varten hänen oli poistuttava työpaikastaan.
Somua S35 -säiliön ohjaukset suoritettiin "autoilla". Säiliön rungon etuosan vasemmalle puolelle asennettiin ohjauspylväs, jossa oli ohjauspyörä, polkimet ja vaihdevipu. Siellä oli myös mekaanikon tuoli ja kojelauta. Kuljettajan oikealla puolella oli paikka radioasemalle ja radio -operaattorille. Rungon etulevyssä oli kaksi luukkua, joihin oli asennettu havaintolaitteita.
Panssarin panssari oli ammuksia, eriytetty. Runko valmistettiin valamalla homogeenisesta panssariteräksestä. Etupanssarin paksuus oli 36 mm, rungon sivut 25 - 35 mm, perä - 25 mm, pohja - 20 mm. Panssari sijoitettiin järkeviin kallistuskulmiin, mikä lisäsi sen tehokkuutta. Tornin etupanssari oli 56 mm, tornin sivujen haarniska 46 mm.
Säiliön komentaja sijaitsi yhdessä tornissa, jossa oli sekä sähkö- että käsiohjaus. Pieni kupolinen komentajan kupoli sijaitsi tornin katolla, siirtymä vasemmalle. Komentajan kuplassa oli erityinen luukku, jossa oli katseluaukko ja kaksi katseluaukkoa, jotka voitiin sulkea panssaroiduilla kilpeillä. Päällikön torni voi pyöriä riippumatta säiliön päätornista.
Ranskalaisen Somua S35 -säiliön pääaseistus oli puoliautomaattinen SA 35 U34 47 mm: n kivääritykki, jonka pituus oli 32 kaliiperia (1504 mm). Tästä aseesta ammuttu panssaria lävistävä ammus kehitti alkunopeuden 671 m / s. Ranskan tietojen mukaan panssaria lävistävä ammus suojakärjellä tunkeutui 35 mm: n panssariin 30 asteen kulmassa 400 metrin etäisyydeltä. Saksalaiset testit osoittivat vielä parempia tuloksia. Yleensä tämä riitti lyömään kaikki tuon ajan saksalaiset tankit, joiden panssari oli enintään 30 mm. Säiliön apuväline oli 7,5 mm m. 1931 konekivääri.
Tykki ja konekivääri asennettiin tornin etuosaan - oikealle ja vasemmalle, ne sijaitsivat itsenäisissä asennuksissa yhteisellä vierintäakselilla. Ase erottui erittäin hyvistä pystysuuntaisista ilmaisimista - -18 - +20 astetta. Vaikka tykin ja konekiväärin pystysuora ohjaus voitaisiin suorittaa erillään toisistaan, aseesta ampumista varten ne oli yhdistettävä toisiinsa liitosjärjestelmän avulla, koska molemmilla aseilla oli vain yksi ohjausväline - teleskooppi näky suurennuksella 4x, joka asennettiin konekiväärin yläpuolelle. Lisäaseena tornin katolla peräluukun yläpuolella torniin voitaisiin asentaa yksi konekivääri. Säiliön ammukset koostuivat 118 yksikkökierroksesta, joissa oli panssarilävistys- ja sirpalekuoret, sekä 2200 patruunaa konekivääristä.
Säiliön sydän oli 8-sylinterinen V-tyyppinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori-SOMUA 190CV V8, jonka suurin teho oli 190 hv. nopeudella 2000 rpm. Moottori asennettiin moottoritilaan taisteluajoneuvon pitkittäisakselia pitkin. Näiden vuosien innovaatio oli automaattisen sammutusjärjestelmän sijoittaminen säiliön moottoritilaan. Kaksi tiivistettyä polttoainesäiliötä (pää - 300 litran tilavuus ja 100 litran varaosa) sijaitsivat moottorin oikealla puolella. Lisäksi säiliön oikealle puolelle voidaan asentaa enintään neljä ulkoista polttoainesäiliötä. Suhteellisen heikko moottori kiihdytti säiliön, jonka taistelupaino oli 19,5 tonnia, nopeuteen 37 km / h (moottoritiellä ajettaessa), jotkut lähteet osoittavat, että säiliön nopeus voi ylittää 40 km / h. Samaan aikaan valtatien risteilyalue riitti 260 kilometriin.
Kummallekin puolelle levitetyn Somua S35 -säiliön alavaunu koostui yhdeksästä pienestä halkaisijaltaan yhdestä kumittamattomasta maantiepyörästä, vetopyörästä, laiskasta, kahdesta tukirullasta ja kahdesta ohjausluistista, jotka tukivat säiliöradan yläosaa.. Yhdeksästä maantiepyörästä kahdeksan oli lukittu yhteen, neljä kahdessa telissä. Itse asiassa säiliön lukitusjousituksen suunnittelu perittiin häneltä englanninkieliseltä "Vickers-six-ton" ja se sopi melko huonosti niin nopeaan ajoneuvoon. Toinen alavaunun haittapuoli oli laiskuuden matala sijainti, mikä heikensi merkittävästi S35: n maastohiihtomahdollisuuksia erityisesti erilaisten pystysuorien esteiden voittamisen kannalta. Muutetussa versiossa, indeksoitu S40, tämä ongelma ratkaistiin onnistuneesti, mutta säiliötä ei koskaan otettu käyttöön. Lisäongelma säiliölle oli sen suhteellisen korkea painopiste huolimatta siitä, että säiliö itse oli kapea, mikä lisäsi merkittävästi kaatumismahdollisuuksia, erityisesti kokematon kuljettaja.
"Ratsuväen" Somua S35 -säiliön (sekä suuren määrän muiden ranskalaisten panssarien) merkittävin suunnitteluvirhe oli komentajan toiminnallinen ylikuormitus, joka johtui yhden tornin käytöstä. Jos radiooperaattori oli kiireinen suorittaessaan suoria tehtäviään, taisteluajoneuvon komentaja joutui yksin arvioimaan taistelutilannetta, etsimään kohteita, lataamaan ja ohjaamaan aseen ja koordinoimaan koko miehistön toimia. Kaikki tämä johti sekä säiliön tulivoiman laskuun että sen kykyyn reagoida nopeasti taistelutilanteen muutokseen. Vaikka radiooperaattori ottaisi kuormaajan tehtävät, tämä paransi vain hieman tilannetta, koska säiliön komentaja pystyi tekemään vain yhden asian - joko tarkkailemaan maastoa komentajan kupolin läpi tai kohdistamaan aseen kohteeseen.
Ymmärtäessään ajoneuvonsa kaikki puutteet, ranskalaiset muotoilivat keväällä 1939 uudet tekniset vaatimukset Somua S35 -säiliön modernisoinnille. Päivitetyn säiliön piti saada tehokkaampi moottori - 220 hv. ja parannettu runko. Tärkein innovaatio oli kuitenkin runko ja torni. Valun sijaan ranskalaiset odottivat siirtyvänsä valssattujen panssarilevyjen hitsaamiseen. Uusi säiliö sai nimityksen Somua S40. Tuotannon oli tarkoitus aloittaa lokakuussa 1940, mutta sota pakotti projektin nopeuttamiseen. Ranskalaiset yritykset olivat valmiita hallitsemaan sen sarjatuotannon heinäkuuhun 1940 mennessä, mutta siihen mennessä Ranska oli jo antautunut.
Toisen maailmansodan ensimmäistä todella suurta tankkitaistelua voidaan pitää taisteluna Belgian Annun kaupungin ympärillä. Se alkoi 12.5.1940. Taisteluun osallistuneet ranskalaiset Somua S35 -säiliöt pilaavat paljon verta täällä oleville saksalaisille. Lähellä Creanin kylää, joka sijaitsi ilmoitetun kaupungin länsipuolella, yksi S35-säiliöyksiköistä liitti 4 saksalaista säiliötä ja akun panssarintorjunta-aseita. Toinen ranskalainen joukko tuhosi eversti Eberbachin säiliön muiden vihollisautojen joukossa lähellä Tinin kaupunkia. Eversti itse selvisi kuitenkin hengissä, mutta hyökkäys tähän suuntaan lopetettiin. Saksalaiset, jotka yrittivät iskeä uudelleen, joutuivat vetäytymään ranskalaisten panssarien vastahyökkäysten vuoksi. S35-säiliöt pääsivät ulos tästä taistelusta ja saivat 20-40 suoraa osumaa 20-37 mm: n aseista saamatta yhtään reikää.
Paikallisia menestyksiä oli jonkin verran, mutta yleiset epäonnistumiset muilla rintaman aloilla pakottivat Ranskan joukot vetäytymään uusille puolustuslinjoille. Keskikokoisia säiliöitä Somua S35 käytettiin aktiivisesti koko Ranskan vuoden 1940 kampanjan aikana, mutta yleensä niiden käytölle voi olla ominaista vain paikalliset menestykset, jotka haalistuivat Ranskan ja Ison -Britannian joukkojen yleisten vastoinkäymisten taustalla.
Ranskan tappion ja antautumisen jälkeen saksalaiset joukot saivat 297 S35 -säiliötä. Ne vangittiin ja niitä käytettiin Wehrmachtissa vuoteen 1944 asti, mutta pääasiassa vain sotilasoperaatioiden toissijaisilla teattereilla, erityisesti puolueettomien operaatioiden aikana Jugoslaviassa. Myös saksalaiset käyttivät niitä koulutusajoneuvoina. Pieni määrä Somua S35 -säiliöitä toimitettiin Saksan liittolaisille. Joitakin näistä tankeista käyttivät myös Vichyn hallituksen joukot Pohjois-Afrikassa ja myöhemmin vapaat ranskalaiset joukot, myös vuosina 1944-1945. Kaikki toisen maailmansodan myllynkivissä säilyneet S35 -säiliöt poistettiin käytöstä kaikkialla ensimmäisinä vuosina sen valmistumisen jälkeen.
Somua S35 -säiliön suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: rungon pituus - 5380 mm, leveys - 2120 mm, korkeus - 2630 mm, maavara - 420 mm.
Taistelun paino - 19, 5 tonnia.
Voimalaitos on 8-sylinterinen V-tyypin kaasutin SOMUA 190CV V8, 190 hv.
Suurin nopeus on 37 km / h (moottoritiellä).
Risteily kaupassa - 260 km (valtatie), 128 km (maastohiihto).
Aseistus - 47 mm SA 35 U34 tykki ja 7,5 mm m. 1931 konekivääri.
Ammukset - 118 kuulia ja 2200 patruunaa konekiväärille.
Miehistö - 3 henkilöä.
