Washingtonin merisopimuksen kello räjähti myös Britannian läpi. Tarkemmin sanottuna "Lady of the Seas" -budjetin mukaan, eikä räjäytetty huonommin kuin saksalaisten taistelulaivojen ja risteilijöiden panssaria lävistävät kuoret Jyllannin taistelussa.
Sovittuaan muiden osallistujien kanssa Britannia alkoi rakentaa omia raskaita risteilijöitään, ja … kävi selväksi, että tämä oli erittäin kallista liiketoimintaa. Hawkins osoittautui laivoiksi, lievästi sanottuna, hieman hankalaksi, joten amiraali pääsi nopeasti eroon niistä ja aloitti "County" -tyyppisten alusten historian.
Yleensä nämä olivat kolme alityyppiä, mutta erot hankkeissa olivat niin pieniä, että sitä voidaan pitää lähes tukkumyyntinä. Ja tapahtui niin, että kaikki 13 raskaata risteilijää (tyyppi "Kent" - 7, tyyppi "London" - 4, tyyppi "Dorsetshire" - 2), vaikka ne rakennettiin, mutta maksoivat niin paljon, että kävi selväksi: suojaamiseksi ja suojella siirtokuntien ja metropolin kaupallista viestintää. Muuten peli ei ole kynttilän arvoinen.
Joten siellä oli kaksi "kevyttä raskaata" risteilijää "York" -tyyppistä, ja sitten britit alkoivat järkyttävällä sosialistisella vauhdilla rakentaa kevyiden risteilijöiden laivaston. Minun on sanottava, toisin kuin saksalaiset, he menestyivät erittäin hyvin, ja toisen maailmansodan alussa Britannialla oli 15 raskasta ja 49 kevyttä risteilijää.
Kiinteä, eikö? Yleensä brittiläisen laivaston käsite sisälsi 20 raskasta ja 70 kevyttä risteilijää. Tämä on vain tiedoksi.
Palaamme sankareihimme. "County" tuli suoraan "Hawkins" -perheen jatkoksi, heidän tehtävänsä olivat suunnilleen samat: vihollisristeilijöiden etsiminen ja vangitseminen sekä niiden valaiseminen pääakun avulla. Ja apuristeilijöille ja muille pienille asioille oli apukaliberi.
Luonnollisesti hyökkäys ei ollut kielletty brittiläisiltä aluksilta.
Jos vertaamme "lääniä" aikalaisiin, voit nähdä, että nopeuden, panssarin ja ilmapuolustuksen suhteen nämä eivät olleet parhaita aluksia. Mutta vain valtava risteilyalue, tehokkaat tykistöaseet ja miehistön erinomaiset elinolot tekivät näistä aluksista luokkansa parhaat juuri alkuperäisten ilmoitettujen tehtävien ratkaisemiseksi.
Ja jos et kiinnitä huomiota melko vanhanaikaiseen ulkoasuun, joka osoittautui kolmen korkean ja ohuen savupiipun ja erittäin korkean sivun ansiosta, niin itse asiassa alukset osoittautuivat tarvitsemillesi. Jopa kaunis.
Ja kun kävi selväksi, että myös merikelpoisuus on melko hyvä, ei ole yllättävää, että suurin osa näiden alusten palvelusta tapahtui pohjoisilla ja napaisilla vesillä arktisten saattueiden mukana.
Mutta rakentamisen alkuvaiheessa britit tunsivat olleensa hieman hämmentyneitä siitä, mitä oli tehty (kaikki nämä laivastosopimukset ja -sopimukset), joten he yhtäkkiä tunsivat itsensä puolustuskyvyttömiksi mahdolliselle uhalle kuljetusyhteyksilleen.
Ja sen jälkeen kun "Raleighin" komentaja ojensi hänelle uskotun raskaan risteilijän kiville, Hawkins -luokan järkevien raskaiden risteilijöiden määrä väheni neljään. Ensimmäisestä maailmansodasta jäljelle jääneet kevyet risteilijät eivät selvästikään täyttäneet nykyisiä vaatimuksia kantomatkan ja nopeuden suhteen.
Ja britit ryntäsivät rakentamaan Washingtonin risteilijöitä.
Luonnollisesti näiden piti olla aluksia, joiden iskutilavuus oli 10 000 tonnia ja jotka oli aseistettu 203 mm: n pääkaliiperi-aseilla, 102 mm: n ilmatorjunta-aseilla ja 40 mm: n automaattisilla Vickers-tykillä ("pom-pom").
Suurimman osan keskustelusta aiheutti kysymys pääakun torneissa olevien aseiden määrästä. Yksi, kaksi vai kolme? Yksipistoolitornit veivät liikaa tilaa, mikä vaikeutti tarpeeksi aseiden sijoittamista aluksiin ja oli vaikeaa käyttää niitä kerralla. Tämän osoitti hyvin Hawkinsin toiminta. Kolmen aseen torneja ei ollut vielä rakennettu rakentavasti, joten pääkaliiperin sijoittamisesta kahden pistoolin torneihin tuli kultainen keskitie.
Siten jokaisella risteilijällä oli oltava kahdeksan 203 mm: n asetta neljässä tornissa. Admiraliteettikomitean arviointia varten ehdotettiin yhteensä neljää hanketta, jotka eroavat toisistaan vain varausten osalta. Laivoja oli suunniteltu suojaamaan alusta torpedoilta ja vesiviivan alapuolelle putoavilta kuorilta.
Todellisuudessa varaus osoittautui kuitenkin riittämättömäksi. Erityisesti kannatti huolestua kone- ja kattilahuoneen sivuista, joissa alus oli helposti lävistettävissä jopa hävittäjäaseilla. Vaakasuora varaus ei myöskään ollut kovin hyvä, koska samojen osastojen ja kuorilehtien yläpuolella oleva panssari ei suojannut niitä kaliipereilta 203 ja 152 mm. Oli myös epäilyksiä siitä, kykeneekö panssari kestämään keskipitkän kaliiperin pommituksia (se ei kestänyt sitä).
Siksi hanke "D" tunnustettiin voittajaksi, ja sillä oli suhteellisen hyvä kellarien suoja, joka kykeni kestämään 203 mm ammuksen osuman, joka putosi 140 ° kulmassa noin 10 mailin etäisyydeltä. Muuten panssaria voitaisiin arvostella edellä lueteltujen kohtien mukaisesti. Project D -risteilijän panssarin kokonaismassa oli 745 tonnia.
Mutta hanketta "D" ei hyväksytty, mutta nimityksellä "X" lähetettiin seuraavaan kilpailuun, jossa esiteltiin muita hankkeita. Esimerkiksi yksi hankkeista ("Y") oli tarkoitettu poistamaan yksi peräpylväistä, jättäen vain kuusi pääakupistoolia, mutta varustamaan alukset ilmailulla. Eli tornin sijaan asenna katapultti ja aseta vähintään kaksi vesitasoa alukselle. Samaan aikaan lisää ampumatarvikkeita 130: stä 150: een pommia kohti.
Yleensä, jos katsot, "kevyt raskaat" "York" ja "Exeter" tehtiin juuri tätä projektia varten.
Amiraali ei pitänyt kaikista kolmesta ehdotetusta hankkeesta. Yhdellä oli vielä riittämätön varaus, toisella ei ollut asianmukaista tulivoimaa, joten hanke hyväksyttiin rakentamiseen, jonka kehitti Sir Estache Tennyson d'Eincourt, yksi taisteluristeilijän Hoodin luojaista.
Sir Eustache, joka ymmärsi selvästi aluksissa, ehdotti hyvin alkuperäistä asiaa: jätä melkein kaikki sellaisenaan, mutta muuta seuraavat parametrit:
- lisätä koneiden tehoa 5000 hv;
- pidennä vartaloa 100 cm;
- kavenna runkoa 20 cm;
- Vähennä jokaisen aseen ammusten määrää 20 kuorella.
Tällaisilla parametreilla varustetusta aluksesta tuli ehdottomasti nopeampi 1, 5-2 solmua. Ja vapautettua painoa voitaisiin käyttää panssarin vahvistamiseen.
Lisäksi Sir Eustache käsitteli myös haarniskoja erittäin asteittain.
Perusteltuaan, että se ei vieläkään pelasta suurikaliiperisiltä ammuksilta, sivupanssarin paksuus kattilahuoneiden alueella väheni puoleen, mikä teki sen läpäisemättömäksi 120-130 mm ammuksille.
Mutta vaakasuora panssari kattilahuoneiden ja konehuoneiden päällä (7 mm) ja tykistökellarien pystysuora panssari (25 mm) kasvoivat.
Laivojen suunnittelunopeuden arvioitiin olevan 31,5 solmua vakiotilavuudella ja 30,5 solmua täydellä siirtymällä.
Näin kaikki asiaankuuluvat allekirjoitukset annettiin hankkeelle. Sarjan ensimmäisen aluksen nimi oli "Kent", ja koko tyyppi nimettiin sen mukaan, kuten oli tapana. Luonnollisesti näitä aluksia pidettiin Washington-luokan raskaina risteilijöinä.
Amiraali ilmaisi heti haluavansa tilata vähintään 17 tällaista risteilijää. Mutta amiraalit piti kastella Thamesin kylmällä vedellä, eli rajoittaa budjettia.
Joten 17 laivan sijasta tilattiin viisi, ja sitten tuli myös australialaisia, jotka pitivät aluksesta ja tilasivat kaksi risteilijää itselleen. Yhteensä seitsemän.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australia ja Canberra. Kaksi viimeistä ovat tietysti australialaisia.
Uudet risteilijät olivat sileäkerroksisia korkean aluksen aluksia, joissa oli kolme pitkää putkea ja kaksi mastoa. Niiden vakiotilavuus vaihteli välillä 13425-13630 tonnia. Normaalisti, kuten sanoin, kaikkia käsiteltiin kemiallisesti.
Laivojen mitat olivat seuraavat:
- enimmäispituus: 192, 02–192, 47 m;
- kohtisuoran välinen pituus: 179, 79-179, 83 m;
- leveys: 18,6 m;
- syväys vakiotilavuudella: 4, 72-4, 92 m;
- syväys täydellä siirtymällä: 6, 47-6, 55 m.
Aluksi he halusivat asentaa kolmijalkaiset mastot aluksiin, mutta painon säästämisen vuoksi ne korvattiin kevyemmillä mastoilla.
"Kent" oli ainoa tämän tyyppinen risteilijä, joka sai ankaran gallerian, kuten tuon ajan taistelulaivat. Galleria lisäsi hieman aluksen pituutta, mutta jonkin ajan kuluttua se purettiin kokonaan.
Rauhan aikana risteilijöiden miehistö oli 679-685 henkilöä ja lippulaiva 710-716 henkilöä.
Nämä risteilijät, joilla oli erinomainen merikelpoisuus, nauttivat huomattavaa suosiota sekä kuninkaallisen laivaston upseerien että merimiesten keskuudessa. Aluksia pidettiin "kuivina" ja miehistön mukavina, ja niissä oli erittäin tilavat ja hyvin järjestetyt huoneet.
No, komennolle risteilijöiden merikelpoisuudesta tuli suuri plus, joka yhtäkkiä osoittautui erittäin vakaiksi tykistöalustoiksi.
Panssari ei ollut vahvin puoli. Lopullinen versio konehuoneiden, pääkaliiperin tornien ja ampumatarvikkeiden varauksesta oli seuraava:
- lautojen panssarointi konehuoneiden alueella - 25 mm;
- panssaroitu kansi konehuoneiden yläpuolella - 35 mm;
- panssaroitu kansi ohjausvaihteen yläpuolella - 38 mm;
- panssaroidut laipiot konehuoneiden alueella - 25 mm;
- sivupanssari ja pääakkutornien katto - 25 mm;
- pääakkutornien panssaroidut lattiat - 19 mm;
- päärakennusten tornien grillit - 25 mm;
- tornien "B" ja "X" kellarien kulku - 76 mm;
- tornien "B" ja "X" kellarien sivuttaiskuljetukset - 111 mm;
- tornien "A" ja "Y" kellarien kulku - 25 mm;
- 102 mm: n pistoolien kellarien sivuttaiskuljetukset - 86 mm.
Yleensä, kuten näette, niin. Ei ole turhaa, että näitä risteilijöitä kutsuttiin yleisesti "tölkkipurkkeiksi" tai yksinkertaisesti "tölkeiksi".
Risteilijöiden voimalaitokset olivat erilaisia. Aluksissa oli neljä höyryturbiinia, joiden tilavuus oli 80 000 litraa., pyörittäen neljää ruuvia. Cornwall, Cumberland, Kent ja Suffolk saivat Parsons-turbiinit, loput Brown-Curtis-turbiinit.
Turbiinit käyttivät höyryä kahdeksasta raakaöljyllä varustetusta kattilasta. Ensimmäisen kattilahuoneen kattiloissa polttavan öljyn savu johdettiin etu- ja keskihormiin ja toinen keskelle ja taakse.
Putkiin oli tehtävä paljon parannuksia. Kun testien aikana kävi ilmi, että matalasta putkesta tuleva savu peitti kokonaan 102 mm: n ilmatorjunta-aseen akun ja takatulipalon, he päättivät pidentää putkia. Ensinnäkin he heittivät "Cumberlandilla" metrin, kun he olivat vakuuttuneita siitä, että se ei auttanut, päätettiin pidentää kahta etuputkea 4, 6 metriin ja sitten kaikkiin kolmeen. Australian risteilijöillä niitä pidennettiin vielä enemmän - jopa 5,5 metriin.
Merikokeiden aikana sarjan risteilijät osoittivat erittäin hyviä tuloksia. Keskimääräinen suunnittelunopeus 31,5 solmua vakiotiheydellä ja 30,5 solmua täydellä siirtymällä osoittautui kokonaisen solmun suuremmaksi.
Myöhemmin käytön aikana suurin nopeus saavutti hetken 31,5 solmua, vakio - 30,9 solmua.
Öljyvaranto (3425 - 3460 tonnia) mahdollisti siirtymisen 13 300 - 13 700 mailiin 12 solmun taloudellisella kurssilla. Nopeudella 14 solmua matka -alue pienennettiin 10 400 mailiin, täydellä nopeudella (30, 9 solmua) - 3100 - 3300 mailia, 31,5 solmulla - 2300 maililla.
Siihen aikaan - erinomainen indikaattori.
Aseistus
Pääakkutykistö koostui kahdeksasta 1923-mallin 203 mm: n Vickers Mk VIII -pistoolista, jotka oli sijoitettu neljään hydraulisesti ohjattuun Mk I -pistoolitorniin.
Koska aseiden suurin nousukulma on 70 ° (määritetyn 45 °: n sijasta), risteilijöiden pääkaliiperi voisi myös suorittaa ilmatorjuntatuli. Ehdollisesti, koska normaalia ilmatorjunta-tulipaloa varten vaadittiin palonopeus. Ja hän ei loistanut.4 kierrosta minuutissa. Erinomainen normaaliin meritaisteluun eikä mitään ilmatorjunnan suhteen.
Risteilijän aseet lävistivät 150 mm: n panssarin 10000 metrin etäisyydellä ja 80 mm: n etäisyyden 20000 metrin etäisyydellä. Rauhan aikana ampumatarvikkeita kullekin aseelle oli 100, ja sodan aikana 125-150.
Lähellä keskilaivaa oli tärkein ilmatorjuntatykistö, jossa oli neljä Vickers Mk V 102 mm -pistoolia, jotka oli asennettu Mk III -koneisiin.
Ensimmäinen näistä aseista sijoitettiin kolmannen savupiipun molemmille puolille, toinen muutaman metrin päähän perästä. Ampumatarvikkeita yhdelle aseelle oli 200. Vuonna 1933 risteilijälle "Kent", ensimmäisen savupiipun molemmille puolille, asennettiin lisäksi kolmas pari samoja aseita.
Risteilijöiden suunniteltu aseistus kahdeksan piippuisen ilmatorjunta-aseen "pom-pom" kanssa ei toteutunut, joten oli välttämätöntä selviytyä asentamalla neljä 40 mm: n Vickers Mk II -ilmatorjunta-asetta. Ne sijoitettiin myös pareittain molemmille puolille ensimmäisen ja toisen putken välille. Niiden ampumatilavuus oli 1000 patruunaa kohti.
Risteilijöiden aseisiin kuului myös neljä 47 mm: n Hotchkiss Mk II L40 -terveyspistoolia ja 8-12 Lewisin 7,62 mm: n konekivääriä.
Siellä oli myös torpedovarustus, perinteisesti vahva brittiläisille aluksille. Kahdeksan 533 mm: n torpedoputkea kahdessa QRII-neliputkisessa pyörivässä telineessä, joita käytettiin ensimmäisenä tällaisissa suurissa aluksissa, sijaitsivat pääkannella molemmin puolin ilmatorjuntatykkeen alustan alla.
Aseistus koostui Mk. V -torpedoista, joiden nopeus 25 solmua oli 12 800 m ja taistelupään paino 227 kg. Australian risteilijöille käytettiin nykyaikaisempia torpedoja Mk. VII, joiden nopeus 35 solmua oli 15 300 m ja 340 kg räjähteitä.
Hanke sisälsi laitteita TA: n lataamiseen, mutta itse asiassa sitä ei asennettu mihinkään risteilijään. Toisin sanoen ammukset koostuivat kahdeksasta torpedosta.
Ilmailu
Lopulta he silti työnsivät minut sisään. Ja kaikki risteilijät saivat kevyen SIIL -tyyppisen pyörivän katapultin (Slider MkII Light) kolmannen savupiipun takana.
Vesilentokoneet olivat ensin Fairey "Flycatcher", ja sitten ne korvattiin Hawker "Osprey".
Oikealla puolella sijaitsevat nosturit nostivat lentokoneen vedestä ja asensivat sen katapultille.
Tietenkin koko alusten palvelun aikana aseisiin tehtiin erilaisia päivityksiä. Tämä pätee erityisesti ilmatorjunta-aseisiin. Toisen maailmansodan alkuun mennessä vanhat automaattiset Vickers-aseet oli korvattu kahdeksan tynnyrin pompomilla, jotka oli sijoitettu ensimmäisen savupiipun kummallekin puolelle.
Ja vesitasokonehallien katoille rekisteröitiin quad 12, 7 mm Vickers-konekiväärit MkIII / MkI.
Torpedoputket purettiin lopulta kaikilla aluksilla.
Vickersin raskaat konekiväärit poistettiin vuosina 1942-1943 (vain Cornwall ja Canberra säilyttivät ne), ja vuonna 1941 risteilijät aseistettiin yksipiippuisilla 20 mm Oerlikon MkIV -ilmatorjunta-aseilla. Vuodesta 1943 lähtien on asennettu samat ilmatorjunta-aseet, mutta paritettu versio, ja vuonna 1945 "Oerlikonien" määrä aluksissa oli jo 12-18.
Totta, tuon sodan todellisuudessa tämä ei vieläkään riittänyt. Ja sen jälkeen kun japanilaiset lentäjät olivat leikkisästi käsitelleet "Cornwallin" ja "Dorsetshiren", alusten aseistusta pienikokoisilla ilmatorjunta-aseilla pidettiin edelleen epätyydyttävänä. Britit alkoivat purkaa turhaa ilmassa olevaa aseistusta lisääen samalla ilmatorjunta-aseiden määrää.
Vuoden 1943 puoliväliin mennessä vain nosturit, joita nyt käytettiin pelastusveneiden ja moottoriveneiden nostamiseen, jäivät Kentsin lentokoneiden varusteista.
Tutkijat
Ensimmäinen Kent-luokan risteilijä, joka oli varustettu tutkalla, oli Suffolk. Vuoden 1941 alussa siihen asennettiin tyypin 279 ilmatutka, jonka antennit asennettiin mastojen huipulle. Tämä tutka, joka toimii 7 metrin etäisyydellä ja otettiin käyttöön vuonna 1940, maksoi itsensä taistelussa Tanskan salmessa. Se oli "Suffolk" tutkan avulla, löysi vetävän "Bismarckin" ja osoitti kaikki muut siihen.
Idea "tuli sisään", ja risteilijät alkoivat vastaanottaa tyyppiä 281, 273, 284 ja 285.
Kent-luokan risteilijöiden taistelukäyttö on erillisen artikkelin arvoinen, koska sankarimme merkittiin aina kun mahdollista. Ja Atlantin ja napavedet, ja tietysti Tyynenmeren.
Puhuttaessa siitä, oliko risteilijöiden taistelupolku onnistunut vai ei, sanotaan vain: ei paha.
"Suffolk" vaurioitui 1000 kg: n pommin suorasta osumasta 17.4.1940, korjaus - 10 kuukautta.
"Kent" 17.09.1940 sai saksalaisen ilmahyökkäyksen alukselle, korjaus kesti lähes vuoden.
"Cornwall" upotettiin japanilaisilla lentotukialuksilla Ceylonin eteläpuolella 1942-05-04. Miehistö ei voinut tehdä mitään japanilaisten pommikoneiden kanssa, edes todella väistää pommeja, joista peräti yhdeksän osui risteilijään.
"Canberra" yksinkertaisesti murskasi japanilaisten risteilijöiden kuoret taistelussa noin. Savo 08.09.1942, risteilijä yritti pelastaa, mutta hän upposi 7 tunnin kuluttua.
Mutta puhun, toistan, puhumme erikseen "County" -perheen brittiläisten raskaiden risteilijöiden taistelupolusta, se on sen arvoista.
Mitä tulee Washingtonin sopimusten puitteissa tehtävään työhön, haluaisin sanoa seuraavaa. Voimme sanoa, että "Kents" olivat ensimmäiset pannukakut, jotka usein tulevat paksuiksi.
Brittiläiset suunnittelijat ja amiraalit halusivat todella puristaa kaiken 10 000 tonnin siirtymään. Valitettavasti monet aivopesivät tästä, eivätkä britit olleet poikkeus. Siksi heittojen ja kompromissien seurauksena he saivat juuri tällaisia aluksia.
Britit alkoivat rakentaa raskaita risteilijöitä, joiden tarkoituksena oli suojella valtameriviestintää, koska he eivät todellakaan halunneet toistaa ensimmäisen maailmansodan taloudellista saartoa.
Tästä kävi ilmi, että nopeus, panssari ja myöhemmin aseet uhrattiin risteilyalueen ja merikelpoisuuden vuoksi.
Läänin merikelpoisuus oli todellakin erinomainen. Risteilyalueella he ylittivät monet japanilaiset ja amerikkalaiset kollegansa, puhumattakaan italialaisista ja ranskalaisista aluksista, jotka on suunniteltu palvelemaan Välimeren altaalla. Ja sen seurauksena heidän saattajapalvelunsa oli varsin onnistunut. Mutta "County" ja teroitettiin sen alle.
Mutta muilta osin "lääni" oli monella tapaa huonompi kuin muiden maiden Washingtonin risteilijät.
Niiden nopeus 31,5 solmua oli brittiläisen laivaston vakio, mutta huomattavasti heikompi kuin varhaisten italialaisten, ranskalaisten ja japanilaisten risteilijöiden nopeus, saavuttaen 34,5 (ranskalainen "Tourville" ja japanilainen "Aoba") ja jopa 35,5 solmua (japanilainen "Myoko" Ja italialainen "Trento").
Panssari on yleensä laivan elämää. Risteilijöiden sivujen ja tornien 25 mm: n panssari tunkeutui paitsi kevyiden risteilijöiden 152 mm: n kuoriin, mutta myös 120-127 mm: n kuoriin. No todella kevytmielistä.
Kentin ilmatorjunta-aseistus oli suoraan sanottuna heikko. Aluksi riittämätön ilmatorjuntatykki muutettiin ja täydennettiin toistuvasti palvelun ja nykyaikaistamisen yhteydessä, mutta risteilijät eivät saaneet riittävästi tynnyreitä. Japanilaiset vahvistivat tämän hukuttaessaan kaksi raskasta risteilijää "Dorsetshire" ja "Cornwall" käytännössä ilman tappioita (3 konetta - tämä on naurua).
Yleensä ajatus valtameren puolustajista, jotka kykenevät toimimaan merireiteillä pitkään, oli menestys. Brittiläiset osoittautuivat risteilijöiksi, jotka kykenivät suojelemaan ja vartioimaan kuljetuksia ja yksinkertaisesti reittejä vihollisen hyökkäyksiltä.
Cornwallin saksalaisen hyökkääjän Penguinin uppoaminen on toinen vahvistus tästä.
Mutta tämä osoittautui erittäin erikoistuneiksi aluksiksi, ja brittiläiset suunnittelijat ymmärsivät tämän hyvin nopeasti. Seuraavista "piirikunnan" alatyypeistä tuli eräänlainen virheiden käsittely. Kuinka paljon se onnistui - analysoimme ensi kerralla.
