Voidaan kiistellä pitkään, mikä pinta -alusten luokka oli tehokkain toisen maailmansodan aikana. Tarkalleen pinta, koska sukellusveneillä kaikki on selvää ja ymmärrettävää. Samoin kuin lentotukialusten kanssa, mutta tässä ei ole kyse lentokoneesta aluksella, vaan lentokoneista, jotka tämä laukaisu toimittaa taistelukentälle.
Jos näin on, saksalaisia ylimääräisiä risteilijöitä olisi oikeutetusti pidettävä pahimpana luokana. Yksikään taistelulaiva ei voi ylpeillä niin suurilla vetoisuuksilla kuin yksiköt.
Mutta tänään emme (toistaiseksi) puhu ryöstäjistä, vaan … melkein ryöstäjistä. Tietoja hyvin erikoisesta laivaluokasta. Minelayer -risteilijät, joiden pääase oli miinat. Erityisesti tänään - brittiläiset Abdiel -luokan miinaristeilijät.
Näiden alusten käyttöön ottamien miinojen määrä herättää todella kunnioitusta ja kirousta Välimeren miinanraivaajat. Näiden kaivosten räjäyttämien alusten määrä ei ole yhtä vaikuttava. Varsinkin italialaiset saivat sen, mutta tämä on ymmärrettävää.
Mutta mennään, kuten aina, järjestyksessä.
Mistä aluksi tuli ajatus tällaisen aluksen kehittämisestä Ison -Britannian amiraalialueelta? Syyllisiä ovat saksalaiset, heidän miinankerroinristeilijänsä Brummer ja Bremse, jotka taistelivat menestyksekkäästi koko ensimmäisen maailmansodan ja sitten internoitiin Scapa Flow'ssa, jossa he tutkivat brittiläisiä asiantuntijoita, tekivät suuren vaikutuksen asiantuntijoihin.
Ne olivat melko nopeita (jopa 28 solmua täydellä nopeudella) vuosisadan alussa. Ottaen huomioon, että tällainen alue on enemmän kuin riittävä kiertämään koko Britanniaa, heittää miinoja veteen missä haluat. Ja näet, 400 minuuttia on vain valtava määrä.
Saksalaiset miinakerrokset olivat vaikuttuneita, ja britit rakensivat nopeasti nopean miinakerroksen "Adventure". Ison -Britannian tulevan sodan tehtävät olivat tältä osin samat kuin ensimmäisessä maailmansodassa: tällöin heitetään nopeasti miinoja Tanskan salmille ja estetään Wilhelmshaven, jotta erilaiset ongelmat eivät pääse sieltä pois.
"Seikkailu" osoittautui epäonnistuneeksi kopioksi. Rakennettu 10 vuotta myöhemmin kuin saksalaiset, sillä oli pienempi nopeus (27 solmua), lyhyempi kantama (4500 mailia) ja se sisälsi vähemmän kaivoksia (280-340 yksikköä). Yleisesti ottaen projekti ei onnistunut.
Lisäksi britit yrittivät toteuttaa vedenalaisia miinakerroksia. Rakennettiin 7 kaivosvenettä. Mutta nämä veneet veivät vain 50 kaivosta kyytiin, vaikka tietysti miinojen salainen asettaminen on iso juttu. Ensimmäisen maailmansodan kokemusten mukaan oli olemassa hankkeita hävittäjien muuttamiseksi miinankerroksiksi, mutta hävittäjä ei ole menestynein alusta miinojen sijoittamiseen.
Ja kun puhutaan projekteista, kolmas pintamiinakerrosprojekti oli onnistunut.
Outoa, mutta uuden aluksen ominaisuuksissa tärkeintä pidettiin nopeus ja kantama. Ei tyypillistä briteille, joiden alukset eivät eronneet nopeudesta tuolloin.
Yleensä se osoittautui jotain, joka siirtymän kannalta voitaisiin sijoittaa tavallisen brittiläisen hävittäjän ja epätyypillisen kevytristeilijän Arethewsin väliin. Uusien alusten kokonaistilavuus oli hieman alle "viiden tuhannen" ja oli 4100 tonnia. Mutta ei selvästikään tuhoaja.
Tämän seurauksena vuoden 1938 ohjelman puitteissa rakennettiin Abdiel, Latona, Manxman, vuoden 1939 walesilaisen ohjelman ja vuoden 1940 ohjelman mukaan Ariadne ja Apollo olivat rakenteeltaan hieman erilaisia.
Tuloksena oli mielenkiintoisia aluksia, jotka pystyivät ampumaan 156 miinaa yhdessä hyökkäyksessä, joiden nopeus oli poikkeuksellisen suuri (lähes 40 solmua) ja joita voitiin käyttää kuljetuksina ja jotka veivät jopa 200 tonnia lastia suljetulla kaivoskannella. Tämä oli erittäin hyödyllinen ominaisuus, Ebdiel-luokan kaivoskerrokset olivat yhtä hyödyllisiä kuljetuksina, säästäen piiritetyn Maltan ja Tobrukin varuskuntia.
Miksi näitä aluksia kutsutaan niin usein risteilijöiksi? Kaikki on yksinkertaista ja monimutkaista samaan aikaan. Parametreiltaan Ebdiel-luokan miinakerrostimet luokiteltiin brittiläisen merivoimien osaston ensimmäisen luokan aluksiksi. Niinpä "kapteeni" -arvoinen upseeri käski tällaista alusta sekä kevyt risteilijä. Tästä syystä aluksia kutsuttiin usein nimellä "Cruiser Minelayers" tai "Minelaying Cruisers", eli risteilyminoittaja tai miinaristeilijä.
Itse tehtävää voidaan kutsua hyvin epätavalliseksi. Ison -Britannian amiraalihallinnon asiantuntijoiden mukaan tällaisella kaivoskerroksella tulisi olla minimaalinen siluetti, ja sen tulisi vastata nopeuden ja merikelpoisuuden uusimpia hävittäjiä.
Merivoimien osasto vaati 40 solmun nopeutta ja asetti sen eturintamaan. Aluksen piti pystyä siirtymään mahdollisimman nopeasti kaivosalueelle ja tarvittaessa paeta sieltä mahdollisimman nopeasti. Etäisyyden arvioitiin olevan 6 000 mailia 15 solmun alueella. Eli yön aikana kaivoskerroksen piti saavuttaa esimerkiksi Heligolandinlahti, heittää miinat sinne ja palata huomaamatta.
Aseistoa ei asetettu eturintamaan, sen oli tarkoitus auttaa alusta torjumaan yksittäisiä viholliskoneita eikä mitään muuta. Totta, alus oli tarkoitus varustaa "Asdik" -tyyppisellä kaikuluotainasemalla ja 15-20 syvyystyökalulla. jos tapaat vihollisen sukellusveneen.
Pitkään he eivät voineet päättää, minkä kaliiperisen tykistön pitäisi olla aluksella. Uskottiin, että 120 mm: n aseet, kuten hävittäjät, voisivat sallia risteilijän tarvittaessa ryhtyä taisteluun vihollisen hävittäjien kanssa.
Pitkän keskustelun jälkeen kannattajat, jotka asensivat ei neljän 120 mm: n aseen asentamisen, vaan kuuden universaalin 102 mm: n aseen asentamisen kolmeen kaksoiskiinnikkeeseen, voittivat. Tämä oli ilmapuolustuksen kannalta edullisempaa, ja miinatähti pystyi pääsemään eroon pinta -alusten todellisesta uhasta suuren nopeutensa vuoksi.
Lopulta osoittautui alus, jonka vakiotilavuus oli 2650 tonnia, pituus 127,3 m, suurin leveys 12,2 m ja syväys 3 m.
Sarjan neljä ensimmäistä alusta eivät olleet vielä ottaneet käyttöön, kun kaksi muuta miinaristeilijää tilattiin: Ariadne ja Apollo. Ne määrättiin huhtikuussa 1941, jolloin sota oli täydessä vauhdissa. Admiraliteetti oli ilmeisesti jo yrittänyt ennakoida mahdollisia tappioita taisteluissa.
Ja muuten, kyllä, viidennen aluksen laskeminen tapahtui kaksi viikkoa ennen ensimmäisen miinaristeilijän kuolemaa.
"Ariadne" ja "Apollo" olivat hieman erilaisia kuin neljä ensimmäistä alusta, erityisesti aseiden koostumuksessa. Sota on jo tehnyt omat oikaisunsa.
Tietoja nimistä. Britit lähestyivät tätä kysymystä hyvin erikoisella tavalla. Sarjan päälaiva peri nimensä tuhoajien johtajalta, joka muutettiin rakentamisen aikana nopeaksi miinakerrokseksi ja erottui Jyllannin taistelun aikana.
"Abdiel" on kirjallisuuden sankari, serafi John Miltonin kirjasta "Paradise Lost".
"Manxman" - "Mansaaren kotoisin" - myös ensimmäisen maailmansodan vesitasokuljettajan kunniaksi.
"Latona" - kreikkalaisten myyttien sankaritarin, Apollon ja Artemisin äidin kunniaksi. Tätä nimeä käytti aiemmin miinanlaskija.
"Walesman" - analogisesti kotoisin Walesista, eli yksinkertaisesti "walesilainen".
"Apollo" on kreikkalaisen mytologian jumala, Latonan poika.
"Ariadne" - myös kreikkalaisia myyttejä, kuningas Minoksen tytär, joka antoi vihjeen Theseukselle Kreetan labyrintissä.
Runko
Tasainen kansi, ilman ennustetta. Erittäin kevyt ilman toista pohjaa. Kaksi jatkuvaa kantta: ylempi ja pää (minun), ylemmän alla. Kaivoskannella oli aukkoja voimalaitoksen osastoille. Laipiot jakoivat rungon 11 osastoon.
Yleensä miinakannen läsnäolo, joka ei ollut jaettu laipioilla, muodosti tietyn vaaran ja uhan tulipalon tai veden sisäänpääsyn sattuessa. On selvää, että vesilinjan yläpuolella sijaitseva miinakansi ei aiheuttanut suurta tulvariskiä, mutta siihen osuva vesi voi johtaa koko aluksen vakauden menettämiseen.
Apollo ja Ariadne varustettiin vedenpitävillä kassoilla koko kaivoskannella, mutta tämä poisti uhan vain osittain.
Varaus
Ei ollut varausta. Kaikki uhrattiin nopeuden vuoksi, kuten vanhassa "Hoodissa". Huipputorni ja ylempi silta oli varattu halkeamienestopanssarilla, jonka paksuus oli 6,35 mm.
Yleiset 102 mm: n asennukset peitettiin panssarisuojilla, joiden paksuus oli 3,2 mm. Ja siinä kaikki. Miinaristeilijöiden piti taistella selviytymisestä nopeudella ja liikkumavaralla.
Voimalaitos
Jokaisen risteilijän kahta potkuria käytti Parsons TZA -järjestelmä ja kaksi Admirality-tyyppistä kattilaa.
Mielenkiintoinen seikka: höyrykattiloiden nro 1 ja nro 4 savupiiput johdettiin ulos ulkoputkiin ja kattiloiden nro 2 ja nro 3 yhteiseen keskiputkeen, joka osoittautui paljon leveämmäksi. Ja jokaisen Ebdielin siluetti muistutti läheisesti County-luokan raskaan risteilijän profiilia.
Ei paras yhtäläisyys, ollakseni rehellinen. Pienet asiat, kuten tuhoajat, voisivat tietysti pelotella, mutta kuka tahansa, joka on suurempi tai sukellusveneitä, olisi voinut kokeilla sitä.
Näiden alusten nopeus on erillinen asia. Tosiasia on, että ensimmäisten alusten mittauksia ei tehty lainkaan. Mittauksiin ei ollut aikaa. Ainoa miinanristeilijä, jolla ajettiin mitatulla kilometrillä, oli Manxman, jonka iskutilavuus oli 3450 tonnia ja kokonaisteho 72 970 hv. osoitti 35, 59 solmua, mikä antaa suurimman nopeuden vakiotilavuuden ollessa 40, 25 solmua.
Kyllä, monet risteilijät saattoivat kadehtia Ebdiel -koneiden voimaa tuolloin.
"Apollo" ja "Ariadne" osoittivat testeissä 39, 25 solmua epätäydellisellä kuormalla ja 33, 75 solmua täydellä kuormalla.
Ensimmäisen ryhmän laivojen polttoainevarastossa oli 591 tonnia öljyä ja 58 tonnia dieselpolttoainetta dieselgeneraattoreihin. Hankkeen mukaan alusten piti kulkea tällä varauksella 5300-5500 mailia taloudellisella 15 solmun nopeudella. Manxmanin kokeet osoittivat kuitenkin alhaisemman tuloksen: vain 4800 mailia.
Apollo ja Ariadne olivat kasvattaneet polttoainevarantojaan 830 tonniin öljyä ja 52 tonniin dieselpolttoainetta, mikä antoi heille hieman pidemmän matkan, vaikka se ei todennäköisesti saavuttanut suunniteltua.
Aseistus
Kaivosristeilijöiden pääkaliiperi koostui kuudesta 102 mm / 45 Mk. XVI -yleispistoolista kahdessa Mk. XIXA -kannen kiinnikkeessä.
Ison-Britannian laivaston tärkein universaali ase oli teoriassa jopa 20 laukausta minuutissa, vaikka taistelunopeus oli alhaisempi, 12-15 laukausta minuutissa.
Tämä ase ei ollut kovin sopiva pinta-alusten taisteluun, mutta räjähtävä räjähdyshaava, joka painoi 28,8 kg ja jonka alkunopeus oli 900 m / s ja kantama 15 km, oli erittäin hyvä ilmailua vastaan.
Risteilijöillä oli 250 patruunaa.
Neliputkinen 40 mm: n Vickers Mk. VII -rynnäkkökivääri ("pom-pom") toimi ilmapuolustuksen välineenä lähikentällä.
Kahdeksan tonnin yksikköä käytti 11 hevosvoiman sähkömoottori, joka liikutti tynnyreitä pysty- ja vaakasuunnassa 25 asteen sekunnissa. Hätäkatkon sattuessa ohjaus oli mahdollista manuaalitilassa, mutta kolme kertaa hitaammalla nopeudella.
Asennus tarjosi suuren tulitiheyden, ainoa haittapuoli oli ammuksen pieni kuononopeus, mikä aiheutti tehokkaan ampuma -alueen kärsimyksen. Ampumatarvikkeiden toimituksessa oli ongelmia, kuten monet ovat maininneet, mutta tämä johtuu yksinomaan epätyypillisten suojapeitteiden käytöstä. Metalliliuskoja käytettäessä patruunoiden syöttämisessä ei ollut ongelmia.
Laitoksen ammukset koostuivat 7200 patruunasta, 1800 tynnyriä kohti.
Ja aluksen viimeisin puolustuslinja ilmahyökkäyksiltä oli nelinkertainen 12,7 mm: n konekivääri "Vickers". Kaksi tällaista asennusta asennettiin vierekkäin päällirakenteen alemmalle tasolle.
Ammuskuorma 2500 patruunaa tynnyriä kohti.
Sarjan ensimmäiset neljä alusta vakiovarustukseen sisälsivät neljä Lewisin konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,7 mm. Nämä konekiväärit voitaisiin sijoittaa minne tahansa, mutta niiden käytännön arvo ei ollut suuri.
Toisen ryhmän aluksilla aseiden koostumus oli erilainen.
Vain kaksi 102 mm: n asennusta oli jäljellä, keula ja perä.
Hankkeen mukaan "Apollo" ja "Ariadne" oli aseistettava kolmella 40 mm: n Hazemeyer-Bofors Mk. IV konekiväärillä ja viidellä 20 mm: n konekiväärillä Oerlikon Mk. V.
40 mm: n Bofors -rynnäkkökivääri Hazemeyer -telineessä.
Bofors-yhtiön (Ruotsi) rynnäkkökivääri valmistettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa lisenssillä ja se oli yksi parhaista esimerkeistä raskaista automaattisista ilmatorjunta-aseista maailmassa. Lähes kilon painoinen ammus lensi tynnyristä alkunopeudella 881 m / s ja lensi yli 7 km: n matkan. Koneen virtalähteenä oli clip-on, yksi pidike sisälsi 4 yksikköpatruunaa. Tulitaistelunopeus oli jopa 120 laukausta minuutissa, ja vain tarve ladata uudelleen hidasti sitä.
Asennuksen paino oli noin 7 tonnia, tämä mestariteos oli varustettu tyypin 282 henkilökohtaisella ohjaustutkalla ja Word -Leonard -palontorjuntajärjestelmällä, sähkökäyttöjärjestelmä antoi pystysuoraa ohjausta alueella -10 -+90 astetta, nopeus nousi 25 asteeseen sekunnissa.
Parillinen 20 mm konekivääri "Oerlikon".
Sveitsiläisen yrityksen "Oerlikon" automaattikone oli yhtä kuuluisa, luotettava ja tehokas. Ruoka oli aikakauslehtiä 60 kierroksen rummusta, minkä vuoksi taistelunopeus oli 440-460 laukausta minuutissa, Oerlikon ampui kauemmas kuin "pomp" ja tappavampi kuin 12,7 mm konekivääri.
Laitteisto sai sähköhydraulisen käyttölaitteen.
Toisen sarjan risteilijälle yksi "Bofors" asennettiin ylärakenteen eteen 102 mm asennuksen tilalle. Kaksi konekivääriä asetettiin "pom-pomien" tilalle perälaipassa.
Kaksi parillista "Oerlikonia" asennettiin alemman sillan siipiin ja entiselle valonheittimelle toisen ja kolmannen savupiipun väliin, viides - takasuojaan.
Rakentamisen aikana Apollo ja Ariadne saivat väliaikaisesti 40 mm: n rynnäkkökiväärien puuttumisen vuoksi kuudennen Erlikons-kaksoisasennuksen 40 mm: n etuasennuksen sijasta.
Minun aseet
Risteilijöiden miinoaseet olivat, kuten sanotaan, "varastossa". Tosiasia on, että ensimmäisen maailmansodan jälkeen amiraalin hallissa oli valtava määrä miinoja. Nämä olivat hyvin vanhan mallin kaivoksia, jotka asennettiin käsin käsin, vain vanhoja, jotka asennettiin kaapelilla ja vinssillä, ja oli myös täysin uusia, ketjukuljettimella asennettavia.
Joten "Abdiel" -tyyppiset kaivosristeilijät voisivat sijoittaa kaikki kolme miinatyyppiä. Helppoa ja rentoa. Pääasiallisena käytettiin nykyaikaista, leveämpää rataa olevaa kuljetinmenetelmää. Ketjun käyttömekanismi sijaitsi ohjauskotelossa alakerrassa. Vanhojen tyyppisten miinojen (H-II ja vastaavat) asettamiseksi rumpuvinssejä asennettiin miinakannen peräosaan ja kolmas irrotettava kisko. Muuntaminen yhdestä kaivostyypistä toiseen kesti 12 tuntia.
Nimellinen miinakuorma oli 100 Mk. XIV- tai Mk. XV -tyyppistä kaivosta, jotka otettiin kahdella ulkoisella miinakiskolla. Kaksi sisäistä miinapolkua voi kestää vielä 50 minuuttia. Eri temppuilla brittiläiset merimiehet voisivat kestää 156 tai jopa 162 miinaa. Pysäytys suoritettiin neljän peräportin kautta.
Miinat otettiin alukseen kannen kuuden luukun kautta. Neljä tärkeintä kaivosluukkua huollettiin kahdella sähköisellä nosturilla. Kaksi luukkua huollettiin irrotettavilla kurkkunosturilla, joita käytettiin edelleen miinanraivausten asentamiseen.
Kaivoslaitteisiin kuului sellainen yksikkö kuin köyden etäisyysmittari.
Se koostui rumpusta, jonka halkaisijaltaan halkaisijaltaan 6 mm ohut teräsvaijeri oli 140 mailia ja jonka lopussa oli paino. Lanka kelattiin aluksen perästä syklometrisen pyörän läpi, jonka ympärysmitta oli 1,853 m (tuhannesosa mailista) ja joka oli varustettu kierroslukumittarilla ja dynamometrillä. Admiralty -navigaattorin käsikirjan mukaan laite toimitti etäisyysmittaukset 0,2%: n tarkkuudella. Voidaan sanoa, että tämä oli miinojen sijoittamisen tarkkuus suhteessa toisiinsa.
Ankkumiinoja vastaan suojaamiseksi aluksilla oli neljä S Mk. I. Kokoontaitettuna ne kiinnitettiin keularakenteeseen signaalisillan eteen.
Sukellusveneiden vastaiset aseet
Miniristeilijät olivat aseistettuja vastustamaan vihollisen sukellusveneitä. Pääase oli Asdic -tyyppinen 128 -luotainasema, jolla voitiin myös havaita ankkumiinoja. Käytännössä asemaa käytettiin pääasiassa tässä mielessä.
15 syvyyspanosta säilytettiin perässä olevissa telineissä. Eli riittää vaikeuttamaan minkä tahansa sukellusveneen elämää.
Tutkalaitteet
Kun ensimmäinen miinaristeilijä otti palvelun, tutka -asemasta oli tullut välttämätön ominaisuus 1. asteen alusten aseistuksessa. Radareille annettiin kaksi keskeistä toimintoa: kohteen havaitseminen ja tykistön palontorjunta.
Ensimmäisen sarjan miinaristeilijät varustettiin tutkatyypeillä 285 ja 286M
286M -tyyppinen tutka toimi aallonpituudella 1,4 m (taajuus 214 MHz), sen teho oli 10 kW ja sen avulla voitiin havaita sekä ilmassa että pinnalla olevat kohteet. "Sänky", kuten sitä meriympäristössä kutsuttiin, kiinnitettiin paikallaan olevaan etumastaan ja työskenteli keulassa 60 astetta leveällä sektorilla. Etäisyys ei ollut huono, aluslevy havaittiin 25 mailin päässä, risteilijäluokan alus-6-8 mailia, mikä ei suoraan sanottuna riittänyt. Lisäksi havaintotarkkuus oli erittäin alhainen.
Tutkatyyppi 285 oli tarkoitettu hallitsemaan 102 mm: n aseiden tulta, joita käytettiin aallonpituudella 0,5 m, teho oli 25 kW, kantama jopa 9 mailia ja niitä voitaisiin käyttää sekä ilma- että pintakohteita vastaan. Antennijärjestelmässä, joka koostui kuudesta lähettäjästä, oli lempinimi "kalaluu" asennettu ohjaajaan niin, että tutkasäde osui optisen näköyhteyden kanssa.
Siellä oli myös tyypin 282 asema ilma-aseiden tulen hallitsemiseksi. Se erottui kahdesta säteilijästä kuuden sijasta "tyypissä 285" ja pienemmällä alueella, jopa 2,5 mailia. Tutka-antenni asennettiin suoraan "pom-pomin" ohjaajaan neljässä ensimmäisessä laivassa tai 40 mm: n konekiväärissä toisessa.
Vuodesta 1943 lähtien alukset alkoivat saada tyypin 286 RSL sijasta nykyaikaisempaa tyyppiä 291. Sen slängin lempinimi oli "Risti", koska lähetys / vastaanotto-dipolit oli asennettu pyörivään X-kehykseen. Uusi tutka toimi mittariaallon kaistalla, sen teho oli 80 kW ja se mahdollisti ilma -alusten havaitsemisen jopa 50 mailin etäisyydellä ja pinta -alukset jopa 10 mailin etäisyydellä.
Tutkojen lisäksi miinanristeilijät varustettiin sodan puolivälistä lähtien elektronisilla tiedusteluasemilla, jotka havaitsevat vihollisen tutkan säteilyn, sekä tunnistus- tai vihollinen -asemilla (IFF).
Huoltohistoria
Abdiel
Hän aloitti taistelupalvelunsa maaliskuussa 1941, kun hän johti sarjan kaivoksiani, jotka erottivat Englannin ja Brestin etelärannikon, missä saksalaiset taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau saapuivat. Huhtikuussa 1941 hän muutti Aleksandriaan. 21.5.1941 laski miinoja Patrasinlahdelle (Kreikka), osallistui Tobrukin varuskunnan toimituksiin, missä hän teki yli tusina toimituslentoja.
Kaiken kaikkiaan "Ebdiel" osallistui sotaan osallistuessaan 2209 miinaan, mikä räjäytti erittäin kunnollisen määrän aluksia. Enimmäkseen italialainen.
5 hävittäjää:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 01.09.1943;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" ja "Askari" 24.3.1943.
2 hävittäjää:
- "Hurrikaani" 1943-03-02;
- "Cyclone" 1943-07-03.
1 tykkivene: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941).
2 saksalaista kuljetusta, "Marburg" ja "Kibfels" 21.5.1941.
Toinen hävittäjä, Maestrale, sai suuria vahinkoja 9. tammikuuta 1943, eikä sitä korjattu.
11 alusta ja alusta on enemmän kuin tarpeeksi koko hankkeen takaisin saamiseksi.
01.10.1942 "Ebdiel" saapui Colomboon ja teki kuun loppuun mennessä 7 esitystä Adamansaarten lähellä, minkä jälkeen se korjattiin Durbanissa ja palasi elokuussa 1942 metropoliin.
30.12.1942 laski miinoja Englannin rannikolta ja muutti tammikuun alussa 1943 Pohjois -Afrikkaan, missä hän teki useita kaivoksia Tunisian rannikolla, lentoja Maltalle ja Haifaan. Osallistui laskuoperaatioon Sisiliassa.
Illalla 9.9.1943 hän kuoli Tarantossa saksalaisten veneiden S-54 ja S-61 paljastaman kaivoksen räjäyttämänä. Kuoli 48 miehistön jäsentä ja 120 sotilasta aluksella.
Latona
21.6.1941 saapui Aleksandriaan Hyväntoivonniemen ympärille. Yhdessä Ebdielin kanssa hän osallistui Tobrukin varuskunnan toimitukseen ja teki 17 matkaa.
Ju-87-sukelluspommittajat upottivat 25.10.1941 Bardian pohjoispuolelle. Pommi osui toisen konehuoneen alueelle, syttyi tulipalo, joka johti ampumatarvikkeen räjähdykseen. Alus upposi, 23 miehistön jäsentä kuoli.
"Latona" osoittautui sarjan ainoaksi alukseksi, joka ei ottanut käyttöön kaivosta.
"Manskman"
Elokuussa 1941 hän teki kaksi lentoa Maltalle naamioituneena Jaguar -luokan Ranskan johtajaksi Leopardiksi. Rahdin toimittamisen lisäksi hän on lähettänyt 22 kaivosta Italian rannikolle.
Lokakuusta 1941 maaliskuuhun 1942 hän loi miinoja Norjan rannikolle, Englannin kanaalille ja Biskajanlahdelle.
Lokakuussa 1942 hän osallistui toimituksiin Maltalle Aleksandriasta.
01.12.1942 torpedoi saksalainen sukellusvene U-375 lähellä Orania ja oli poissa toiminnasta yli 2 vuotta.
Alus paljasti yhteensä 3112 minuuttia.
2.2.1945 saapui Sydneyyn ja kuului Ison -Britannian Tyynenmeren laivastoon, mutta ei osallistunut vihollisuuksiin. Vuosina 1947–1951 hän palveli Kaukoidässä. Vuonna 1962 hänestä tuli laivaston miinanraivausjoukkojen apulaiva. Vuonna 1969 hänestä tuli koulutusalus, vuonna 1971 hänet poistettiin laivastosta ja lähetettiin romuksi.
Walesilainen / walesilainen
Hän aloitti uransa aktiivisella kaivostoiminnalla.
Syys -lokakuu 1941 - kolme esitystä Ison -Britannian rannikolla.
Lokakuu 1941 - kaksi tuotantoa Englannin kanaalissa.
Marraskuu 1941 - lavastettu Biskajanlahdella.
Helmikuu 1942 - Biskajanlahti, kuusi esitystä 912 minuutissa.
Huhtikuu 1942 - kolme esitystä Englannin kanaalilla 480 minuuttia.
Touko -kesäkuussa 1942 hän teki kolme matkaa lastilla Maltalle. Marraskuussa hän osallistui Torch -operaatioon, toimitti rahtia Marokkoon laskeutuneille yksiköille. Sitten hän jälleen toimitti tavaroita Maltalle.
01.2.1943 saksalaisen sukellusveneen U-617 torpedoima Libyan rannikolla, upposi 2 tunnin kuluttua. 148 miehistön jäsentä kuoli.
Yhteensä 1941-1942. pommitti 3 274 miinaa.
Ariadne
Joulukuusta 1943 vuoden 1944 loppuun hän toimi Välimerellä. Kun hänet siirrettiin teatteriin Tyynellämerellä. Saapui Pearl Harboriin maaliskuussa 1943.
Kesäkuussa 1944 hän perusti padon lähellä Vewakin saarta (Uusi -Guinea), osallistui operaatioihin Marianan ja Filippiinien saarilla.
Vuoden 1945 alussa hän palasi Iso -Britanniaan, missä hän teki 11 kaivosta (yli 1500). Sitten hän teki hankintaretken Sydneyyn brittiläisten alusten varaosien kanssa. Pysyi Tyynellämerellä vuoteen 1946 asti.
Sodan aikana hän laittoi noin 2 000 miinaa.
Vuonna 1946 hänet vietiin varaukseen, vuonna 1963 hänet myytiin romuksi.
Apollo
Vuoden 1944 alussa hän laski miinoja Ranskan rannikolle (1170 miinat paljastettiin). Kesäkuussa hän osallistui Normandian laskeutumisoperaatioon. Syksyllä 1944 hän asetti sukellusveneiden vastaisia esteitä Englannin rannikolle.
13.1.1945 pystytettiin este noin. Utsira (Norja). Helmikuussa-huhtikuussa 1945 hän perusti sukellusveneiden vastaisia esteitä Irlanninmerelle. 22.4.1945 asetettiin 276 miinaa Kuolanlahden sisäänkäynnille.
Sodan aikana hän siirsi eniten miinoja sisarlaivoista - 8500.
Poistettiin laivastosta huhtikuussa 1961, myytiin romuksi marraskuussa 1962
On turvallista sanoa, että projekti osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Yli 30 tuhatta kaivosta, jotka risteilijät käyttivät, on suuri luku.
Monia kappaleita rikottiin aiheesta, voidaanko Ebdielia pitää risteilijöinä. Voi. Antakaa tykistön siirtymä ja pääkaliiperi risteillä lainkaan, nopeus ja risteilyalue sekä kyky suorittaa taistelutehtäviä huomattavalla etäisyydellä niiden tukikohdista (eli juuri se, mitä kutsuttiin risteilyksi) sallivat Ebdielin luokitella risteilijäksi.
Täysin suljetusta miinakannesta tuli brittiläisten miinaristeilijöiden erikoispiirre. Edut olivat ilmeisiä, suhteellinen turvallisuus (ehdollinen) ja suuri kapasiteetti. Haittana oli mahdollinen veden leviäminen vaurioituneen kaivokannen läpi. Uskotaan, että tällä oli rooli "walesilaisen" kuolemassa.
Ebdiel -tyyppiset miinanristeilijät tai nopeat miinakerrokset tunnustetaan menestyviksi aluksiksi, monet asiantuntijat ja tutkijat ovat tästä samaa mieltä. Nämä alukset tekivät hienoa työtä rakentaessaan miinoja eri alueille.
Tämän luokan alukset olivat todella ainutlaatuisia. Muut laivastot käyttivät risteilijöitä tai hävittäjiä miinojen sijoittamiseen. Mutta tämäntyyppiset alukset veivät pienen määrän miinoja, ja yleensä sota -alusten siirtäminen kaivosten asettamiseen ei ole hyvä idea.
Hyvä esimerkki tästä on Italian laivaston toimet. Risteilijöiden jatkuva ohjaaminen kaivoksille johti lopulta siihen, että Italia alkoi "ohittaa" Afrikkaan ja Maltalle meneviä brittiläisiä saattueita.
Ison -Britannian laivaston miinaristeilijät esittivät sodan aikana noin 31,5 tuhatta miinaa, mikä on 12,5% kuninkaallisen laivaston miinojen kokonaismäärästä. Jos lasketaan kuinka paljon työtä risteilijöiden ja tuhoajien tarvitsisi tällaisen määrän miinoja, tulee selväksi, että kuusi nopeaa miinaristeilijää, jotka laskivat miinoja Norjasta Tyynellemerelle, oli erittäin merkittävä rooli tuossa sodassa.
