Kirjoitettuani brittiläisistä suurnopeusmatkustajaristeilijöistä "Abdiel" tajusin, että olisi yksinkertaisesti rikollista jättää huomiotta se, mistä miinakerrosristeilijöiden tarina alkoi. Yksinkertaisesti siksi, että alukset, joista tämä tarina alkoi, pysyivät luokassaan vertaansa vailla ja kun he olivat tehneet liiketoimintaa merellä, vajosivat Scapa Flow'n pohjaan lippunsa nostettuna. Eli kelvollinen.
Mielenkiintoisin asia on, että useissa maissa yritettiin kerralla luoda jotain vastaavaa. Mutta valitettavasti yritykset eivät olleet täysin onnistuneita. Esimerkiksi brittiläiset kaivokset olivat nopeampia, mutta ne veivät paljon vähemmän kaivoksia. Mutta mennään järjestyksessä.
Sankarimme ovat siis Brummer -luokan kevyitä miinanristeilijöitä.
Nämä alukset luotiin muuttamalla kevyet risteilijät miinakerroksiksi. Uudelleenlaitteisto oli niin onnistunut, että vaikka miinanlaskimet olivat menettäneet tietyn määrän tykistön tynnyreitä, he pystyivät ottamaan alukselle jopa 400 miinaa. "Brummer" ja "Bremse" osallistuivat ensimmäiseen maailmansotaan, minkä jälkeen heidät internoitiin Scapa Flow'hun, missä miehistö täytti heidät 21. kesäkuuta 1919.
Kaivokset. Erittäin vanha, mutta silti erittäin tehokas ase. Kaikki merivoimat ovat kulkeneet omia teitään kaivostyön kehittämisessä, Saksa ei ollut poikkeus, vaan päinvastoin. Saksalaiset ovat aina kiinnittäneet paljon huomiota merirajojensa ja rannikkojensa puolustamiseen, joten he asettivat ensimmäisen miinakentän Tanskan ja Preussin sodan aikana vuonna 1849 suojellakseen Kielin satamaa. Ja he omistivat paljon aikaa ja rahaa kaivosliiketoimintaan luomalla uusia näytteitä kaivoksista ja rakentamalla aluksia.
Muuten, vuonna 1898 Kielissä perustettiin miinojen testauskomissio, jota johti Pelikanin miinakerroksen entinen komentaja, korvettikapteeni kreivi Maximillian von Spee. Kaikilla siitä seuranneilla seurauksilla.
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa saksalaiset olivat järjestäneet miinavoimansa varsin hyvin. Kaiserlichmarinissa oli myös miinanlaskijoita, ja päälaivat voisivat sijoittaa miinoja. Kolberg -tyyppiset kevyet risteilijät kestivät jopa 120 minuuttia, perinteiset hävittäjät 24 - 30 minuuttia.
Yleensä saksalaiset ovat saavuttaneet merkittävää menestystä muuttaessaan kaikki alukset ja alukset kaivoskerroksiksi matkustajahöyrylaivoista lautoiksi. Kaikki, mikä oli käsillä, saattoi toimia.
Ja tämä käytäntö on osoittanut arvonsa. 28. heinäkuuta 1914 alkoi ensimmäinen maailmansota, ja 6. elokuuta brittiläinen kevytristeilijä "Amfion" kuoli Princess Louisen miinakerroksen asettamiin kaivoksiin matkustajahöyrylaivasta muunnettuna. Mutta 27. lokakuuta miinat tappoivat sodan historian suurimman aluksen. Taistelulaiva "Odeshes" ("Daring") törmäsi miinaan, jonka pystytti kaivosristeilijä "Berlin", joka oli myös muunnettu matkustajalaivasta.
Liverpool (vasemmalla) ja Fury (keskellä) yrittävät hinata Odeshesia (oikea).
Taistelulaiva, jonka tilavuus oli 25 000 tonnia ja joka kuljetti 10 343 mm: n aseita, oli täysin avuton kaivosten edessä ja upposi.
Ja Saksan laivasto tajusi miinakerrosten hyödyllisyyden, sillä niillä on hyvä nopeus ja kantomatka, ja niissä on kunnollisia aseita ja miinoja.
Vuoden 1914 loppuun mennessä projekti oli valmis, jonka perusta oli kevyt risteilijä "Wiesbaden".
Tämä on meille tärkeä hetki, koska alus suunniteltiin alun perin risteilijäksi ja vasta sitten se muutettiin miinakerrokseksi.
Projekti oli aika fantastinen. Minesag risteilijän oli mentävä vähintään 28 solmun nopeudella (tämä oli silloin varsin kunnollista), otettava mukaan 300 tai jopa enemmän miinoja, ja naamioinnin vuoksi sen piti näyttää Arethusa -luokan brittiläiseltä risteilijältä.
Tapahtui. Wiesbadenin tukikohdan miinatähiristeilijä voisi todellakin kulkea 28 solmun nopeudella ja ottaa alukseen 400 kaivosta, jopa enemmän kuin oli suunniteltu. Totta, minun piti maksaa tästä. Tavallinen saksalainen kevytristeilijä kuljetti 7-8 150 mm: n asetta. Miinantekijä sai neljä 150 mm: n asetta, eli puolet koosta. Panssari joutui myös uhraamaan, panssarivyö laski 60: stä 40 mm: iin, panssarikannesta tuli ohuempi 50: stä 15 mm: iin. Ja panssarikannen viistot, joista tuli saksalaisen risteilyvarauksen tunnusmerkki, oli poistettava kokonaan. Kaikki miinojen sijoittamisen vuoksi.
Ensimmäinen laiva laskettiin vesille 11. joulukuuta 1915. Hän sai nimen "Brummer".
Toinen alus lähti varastosta 11. maaliskuuta 1916 ja sai nimen "Bremse".
Muuten, nimet ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" tai "Blind") korostivat alusten tiettyä erityisasemaa, koska Saksan laivaston kevyille risteilijöille annettiin aina kaupunkien nimet.
Laivoilla oli kaksi kiinteää kantta, ylempi ja pää / panssaroitu. Runko jaettiin laipioilla 21 osastoon. Aluksen normaali siirtymä oli 4 385 tonnia, täysi - 5 856 tonnia. Syväys normaalissa siirtymässä 5, 88 m.
Keularakenne oli varsin tyypillinen ensimmäisen maailmansodan saksalaisille kevytristeilijöille. Huipputorni sijaitsi keulapistoolin takana olevalla ennustuskannella, ikään kuin "irrotettuna" komentosillasta. Ei paras ratkaisu, kuten käytäntö on osoittanut. Perän ylärakenne puuttui, koska aluksen piti muistuttaa brittiläisiä kevyitä risteilijöitä.
Varaus
40 mm paksu panssaroitu vyö peitti yli 70% rungon pituudesta - V -XX osasto mukaan lukien. Panssaroidut kulkurit sulkevat sen edestä ja takaa. Tässä tapauksessa peräliikkeen paksuus oli 25 mm ja keula - 15 mm. Lisäksi oli toinen 25 mm paksu poikkipinta, joka peitti dieselgeneraattorien etuosan ja pääakkuaseiden keularyhmän kellarin.
15 mm paksuinen panssaroitu kansi toimi myös katona ampumatarvikkeiden kellareille. Perässä oli 15 mm paksu panssaroitu laatikko, joka suojeli ohjausvaihdetta.
Huipputorni oli hyvin varattu. Seinien paksuus oli 100 mm, lattian ja katon paksuus 20 mm. 60 mm paksu tiedonsiirtoputki johti keskipylvääseen.
150 mm: n ja 88 mm: n aseet peitettiin 50 mm: n kilvillä.
Voimalaitos
Risteilijöiden "sydän" olivat AEG-Vulcanin valmistamat höyryturbiinit, joita käytettiin höyryllä kuudesta Schulz-Thornicroft-järjestelmän kaksipolttoisesta vesiputkikattilasta. Näitä kattiloita kutsuttiin myös "tavallisiksi merivoimiksi".
Jokainen kattila sijaitsi omassa osastossaan, kattilat nro 3 ja nro 5 lämmitettiin hiilellä ja nro 1, 2, 4, 6 oli öljylämmitys. Jokaiseen putkeen tuotiin kahden kattilan savupiiput.
Normaali polttoaineen tarjonta sisälsi 300 tonnia hiiltä ja 500 tonnia öljyä, enimmäismäärä - 600 tonnia hiiltä ja 1000 tonnia öljyä. Tämä tarjosi risteilyalueen 5800 mailia 12-solmulla tai 1400 mailia 25-solmulla.
Näiden kattiloiden ja turbiinien ympärillä on monia legendoja siitä, että Venäjän valtakunta tilasi ne aluksilleen joko taisteluristeilijä Navarinille tai risteilijöille Svetlana ja amiraali Greigille. Sodan alkaessa Saksa takavarikoi yksiköt ja käytti niitä omiin tarpeisiinsa. Jotkut tosiasiat puhuvat tämän puolesta, mutta on niitä, jotka kiistävät tämän tarinan.
Kokeissa, joissa koneita tehostettiin täydellisesti, "Brummer" kehitti 42 797 hv, "Bremse" - 47 748 hv. Alusten keskinopeus oli 28,1 solmua. Risteilijät saattoivat lyhyen aikaa näyttää jopa 30 solmua, mutta tämä kevensi alusta merkittävästi. Esimerkiksi sijoittamalla kaikki kaivokset.
Aseistus
Brummer-luokan risteilijöiden pääkaliiperi koostui vain neljästä 190 mm: n 150 mm: n SK L / 45 -pistoolista MPL C / 13 -kiinnikkeillä keskitapissa.
Yksi ase asennettiin keulaan, toinen veneen kannelle ensimmäisen ja toisen savupiipun väliin, kaksi perässä lineaarisesti kohotetusti.
150 mm ammus, joka painoi 45,3 kg, lensi tynnyristä alkunopeudella 835 m / s ja lensi 17 km: n etäisyydelle. Pistoolilla oli erillinen manuaalinen täyttö, mikä vaikutti negatiivisesti sen tulinopeuteen, joka oli 3-5 laukausta minuutissa. Mutta tämä oli melkein ainoa haitta aseesta, joka osoittautui luotettavaksi järjestelmäksi.
Voimme sanoa, että aseiden sijoittaminen aluksiin oli toinen haitta. Keula -ase tulvii vedellä aaltojen liikkeellä, toinen ase oli vaikea toimittaa ampumatarvikkeita etäisyyden vuoksi kellareista, ja neljättä, peräpistoolia, ei voitu käyttää ollenkaan täydellä miinakuormalla.
Joten tykistötaistelu näille miinakerroksille ei ollut helppo tehtävä. Ampumatarvikkeita säilytettiin neljässä kellarissa panssaroidun kannen alla. Täydelliset ammukset koostuivat 600 kuorista, 150 tynnyriä kohti.
Toissijainen kaliiperi
Miniristeilijät olivat ensimmäiset saksalaiset alukset, jotka alun perin sisällytettiin hankkeeseen 88 mm: n ilmatorjunta-aseisiin.
Kaksi tällaista asetta asennettiin veneen kannelle savupiippujen taakse. Ammuksen alkunopeus oli 890 m / s, mikä tarjosi 9 kg: n ammuksen, jonka lentoetäisyys oli yli 11 km tai yli 9 km. Käytännöllinen tulinopeus 15 laukausta minuutissa. Ammusten täyttö 400 patruunaa kohti.
Torpedo -aseistus
Toisen pistoolin alustan alla oli kaksi 500 mm: n kaliiperiä yhden putken torpedoputkea vierekkäin. Ohjaussektorit olivat varsin kunnolliset, 70 astetta eteen ja taakse. Ammukset koostuivat neljästä torpedosta, kaksi varaosaa säilytettiin torpedoputkien vieressä erityisissä säiliöissä.
Kaivokset
Kaivoksista oli tarkoitus tulla miinanristeilijöiden pääase, ja mahdollisuus saada suuri määrä miinoja Brummer-luokan miinanlaskijoilta tuli projektin mielenkiintoisimmaksi piirteeksi.
Miinanrakentajien pääase oli vuoden 1912 EMA -tyyppiset kaivokset. Aluksi tämä lyhenne tarkoitti Elektrische Mine A (tyypin A sähkökaivos) ja sitten Einheitsmine A (single A A), mikä osoitti, että kaivoksesta oli tullut vakio Saksan laivastolle.
Ulkoisesti EMA koostui kahdesta teräspuoliskosta, jotka oli yhdistetty lieriömäiseen inserttiin, joka sisälsi 150 kg pyroksyliiniä. Kaivoksen kokonaispaino oli 862 kg ankkurilla ja 100 metrin minrepillä.
Toinen kaivos, jonka saksalaiset omaksuivat, oli EMV. Rakenteellisesti se poikkesi hieman, mutta taistelupää nostettiin 225 kiloon.
EMA: n ja EMB: n kaltaisten kaivosten sijoittamiseen suunniteltiin Brummer -tyyppisiä miinankerrosristeilijöitä.
Risteilijöiden kokonaiskaivokuorma sisälsi 400 merkittyä kaivosta, mikä oli yleensä ainutlaatuinen tulos, johon brittiläiset ja ranskalaiset eivät koskaan pystyneet. Mutta tämäkään luku ei ollut lopullinen. Ylikuormituksessa oli mahdollista sijoittaa noin kaksi tusinaa kaivosta kulmiin, mikä antoi lopulta vain hullun 420 minuutin luvun.
Noin puolet kaivoksista sijaitsi yläkerroksessa. Kaivoskiskot kulkivat ensimmäisestä savupiipusta peräosaan, jota pitkin miinat heitettiin veteen. Toinen miinakiskojen pari oli kaivoshallissa ja saavutti ilmatorjunta-aseet. Vielä kaksi paria minun kiskoja kulki pääkantta pitkin.
Kaivosten lastaamiseen pääkannella yläkerrassa oli 8 kaivoksen lastausluukkua, jotka sijaitsivat pareittain ensimmäisen ja toisen savupiipun alueella. Miinat ladattiin neljän irrotettavan lastin nuolen avulla, jotka asennettiin "kaivoshallin" katolle ja aseen # 2 lähelle.
Miinat nostettiin pääkannelta ylemmälle kannelle kahden luukun kautta "kaivoshallissa".
Brummer-luokan miinaristeilijän miehistöön kuului 309 henkilöä, 16 upseeria ja 293 merimiestä.
Taistelun historia
Rumpali
"Brummer" aloitti palveluksen 2. huhtikuuta 1916, eikä hänellä yksinkertaisesti ollut aikaa ensimmäisen maailmansodan tärkeimpään meritaisteluun (Jyllanti, 31. toukokuuta - 1. kesäkuuta 1916).
Ensimmäinen taistelukampanja "Brummer" tehtiin kevytristeilijänä amiraali Hipperin laivueessa, johon kuuluivat taistelulaivat Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", taisteluristeilijät "Von der Tann" ja "Moltke", risteilijä "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" ja "Brummer" sekä kaksi hävittäjälaivastoa.
Myös britit tulivat tapaamaan, mutta tykistötaistelu ei toiminut. Molemmat laivueet kärsivät kaikki sukellusveneiden aiheuttamat tappiot. Saksalaiset vahingoittivat taistelulaivaa Westfalen, josta tuli osa Hipperin ryhmää myöhemmin, britit menetti risteilijät Nottingham ja Falmouth.
"Brummer" avasi kahdesti tulen brittiläisiin sukellusveneisiin, kun hyökkäystä ei pystytty estämään, mutta risteilijä vältti brittien ampumat torpedot.
"Brummer" toimi miinakerroksen roolissa vasta vuoden 1917 alussa. Yhdessä tammikuussa käyttöön otetun Bremsen kanssa Brummer asetti lähes tuhat kaivosta Helgolandin ja Nordenain saarten väliin.
Helmikuussa Brummer suoritti päinvastaisen operaation: se kattoi miinanraivaajat, mikä eliminoi brittiläisen ympäristön Terschellingissä. Miinantekijät "Prinsessa Margaret" ja "Wahine" pommittivat 481 miinaa, mikä esti suuresti Saksan laivaston toimintaa alueella. Suukirurgia jatkui kesäkuuhun 1917.
Syyskuussa 1917 Saksan komento päätti suorittaa operaation Baltian saarten valloittamiseksi. Lokakuun 11. päivänä tämä operaatio alkoi, ja koska se oli erittäin suuri ja herätti huomiota, ehdotettiin lähetettäväksi osa laivaston joukkoista hyökkäämään Skandinavian saattueisiin Norjan ja Ison -Britannian välillä. Näihin saattueisiin käytettiin neutraalien maiden aluksia, joita vartioivat brittiläiset sota -alukset.
"Brummer", "Bremse" ja neljä hävittäjää piti löytää ja tuhota tällainen saattue. Ryhmää komensi fregatti-kapteeni Leonardi. Lokakuu 15, osasto meni merelle yhdessä miinanraivainten kanssa, joiden piti johtaa alukset miinakenttien läpi. Sää huononi, ja Leonardi erotti tuhoajat miinanraivainten jälkeen.
Saksalaisten alusten radio -operaattorit sieppasivat viestejä, joista pääteltiin, että lähettiläs käveli lähettyvillä, jota vartioi yksi tai kaksi hävittäjää. Brittiläiset muuten katkaisivat myös Brummerin ja miinanraivaajan väliset neuvottelut, mutta eivät rasittaneet ollenkaan, koska miinanraivaaja ja miinanraivaajat todistivat toisesta miinanlaskusta. Kyllä, etelään kevyitä risteilijöitä ja hävittäjiä lähetettiin sieppaamaan kaivos.
17. lokakuuta mennessä brittiläinen laivasto oli lähettänyt Pohjanmerelle vaikuttavan joukon - 3 taisteluristeilijää, 27 kevytristeilijää ja 54 hävittäjää.
Ja Lerwickistä saapui 12 kuljettajaa ja 2 tuhoajaa, "Strongbow" ja "Mary Rose"
Noin klo 7.00 18. lokakuuta saattue havaittiin Brummerista. Mary Rose oli johdossa, Strongbow oli takana. Kuljetukset menivät hävittäjien väliin.
Strongbow huomasi myös alukset lähestyvän saattuetta, mutta mitä alussa sanottiin, sillä oli tässä oma roolinsa: Brummer ja Bremse näyttivät brittiläiseltä Arethusalta. "Strongbow" -laivalta he pyysivät tunnistusmerkkejä kolme kertaa, saksalaiset vastaukseksi yksinkertaisesti kopioivat brittien lähettämät tiedot. Kunnes tuhoaja tajusi, että he vain huijaavat tuntemattomilla aluksilla, kun he soittivat taisteluvaroitusta …
Brummer ja Bremse lähestyivät pistettä tyhjänä ja avasivat tulen 150 mm: n aseistaan. Lähietäisyydellä se on 2800 metriä. Ei mitään merellä. Saksalaisten tykistöjen toinen lentopallo keskeytti päähöyrylinjan ja tuhosi radioaseman. Strongbow ympäröi höyryä ja menetti nopeutensa. Aluksella oli paljon haavoittuneita ja kuolleita. Toisen kymmenen minuutin ajan saksalaiset ampuivat tuhoajaa, minkä jälkeen Leonardi määräsi Bremzan lopettamaan tuhoajan, ja hän itse meni kuljetuksiin.
24 minuuttia taistelun alkamisen jälkeen, kello 7.30, Strongbow upposi.
Brummer tarttui kuljetuksiin ja sillä hetkellä aseistettu troolari Alice avasi tulen siihen. Kuoret makasivat pienellä alamäkellä, yhden kaapelin sisällä, raot antoivat keltaisen värin, josta saksalaiset päättivät, että niitä ammuttiin kaasukupilla. Leonardi käski avata tulen kaikille aluksille kansallisuudesta riippumatta kaikista tynnyreistä, mukaan lukien 88 mm: n ilmatorjunta-aseet. Suora paniikki alkoi kuljetuksissa, neutraalien maiden alukset alkoivat laskea veneitä.
Ja johtavassa "Mary Rose": ssa he lopulta kuulivat ampumisen. Koska Strongbow ei lähettänyt mitään, Mary Rosen komentaja Fox päätti ampua saksalaista sukellusvenettä. Fox käänsi tuhoajan ympäri ja meni tapaamaan aluksia. Tarina saksalaisten risteilijöiden tunnistamatta jättämisestä toistettiin, saksalaiset pelasivat samaa peliä, ja he iskivät tuhoajan signaaleja tehokkaammalla radioasemallaan. Muuten, ensimmäinen sähköisen sodankäynnin käyttö Saksan laivaston historiassa.
Yleensä "Mary Rose" osui Brummeriin yhdellä kuorella, mutta pientä tulta lukuun ottamatta se ei aiheuttanut paljon vahinkoa.
Brummer vastasi 15 osumalla 150 mm: n kuorillaan ja klo 08.03 vammautunut Mary Rose upposi.
88 miehistön jäsenestä 10 selvisi hengissä.
Samaan aikaan "Bremse" upotti 9 höyrylaivaa tykistöllä. Tämän seurauksena molemmat risteilijät, jotka eivät onnistuneet pelastamaan upotettujen alusten miehistön jäseniä, lähtivät alueelta ja saapuivat Wilhelmshaveniin 18. lokakuuta illalla.
"Brummer", joka on tehnyt useita partioliittymiä miinanraivaimilla, nousi korjattavaksi, josta se lähti toukokuussa 1918. Kesäkuun alusta lähtien miinaristeilijä on aktiivisesti laskenut miinoja Saksan lahdelle. Se toimitettiin kolmella uloskäynnillä 270, 252 ja 420 kaivoksella, ja risteilijä "Strassbourg" laittoi vielä 170 miinat.
Ja sitten itse asiassa sodan loppuun saakka "Brummer" oli satamassa. Laivaston uudet komentajat amiraali Hipper ja merivoimien esikuntapäällikkö amiraali Scheer vaativat sukellusvenesodankäyntiä, jotta pinta -alukset eivät todellakaan osallistu sotaan. Sodan loppuun saakka "Brummer" meni kerran merelle peittämään miinanraivaajat syyskuussa 1918.
Aivan sodan lopussa avomeren laivaston viimeinen poistuminen suunniteltiin yleiseen taisteluun vihollisen kanssa. "Brummer" ja "Bremse" saivat erillisen tehtävän, ja heidän oli louhittava todennäköiset reitit Ison -Britannian laivaston etenemiseksi. Tätä varten miinakerrostimet veivät 420 kaivosta Cuxhaveniin ja valmistautuivat yhdessä Reconnaissance Group "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" risteilijöiden kanssa lähtemään. Poistuminen kuitenkin peruutettiin taistelulaivojen "Thuringia" ja "Helgoland" kapinan vuoksi, miinat purettiin ja risteilijät lähtivät Kieliin.
19. marraskuuta 1918 Brummer lähti koko avomerellä varustetun laivaston kanssa viimeiselle matkalleen Scapa Flow'lle. Risteilijä ankkuroitui 26. marraskuuta.
21. kesäkuuta 1919 Brummerin miehistön jäänteet nostivat Saksan lipun ja alus upposi. He eivät nostaneet sitä, "Brummer" makaa edelleen oikealla puolella 21-30 metrin syvyydessä.
Bremse
Tuli laivastolle 1. heinäkuuta 1916. Ensimmäinen taistelu poistui 27. marraskuuta etsimään ja tarjoamaan apua L21- ja L22 -zeppelliineille yhdessä muiden risteilijöiden kanssa.
Joulukuussa 1916 "Bremse" siirrettiin IV Reconnaissance Groupille yhdessä "Brummerin" kanssa. Yhdessä muiden risteilijöiden kanssa Bremse osallistui tiedustelutehtävään 27. joulukuuta Big Fish Bankin alueelle ja seuraavan vuoden 10. tammikuuta Brummerin kanssa loi kaivokset Nordernain ja Heligolandin välille.
Bremse -palvelun historia läpi vuoden 1917 ei eronnut Brummerin toiminnasta; kielletyt risteilijät toimivat yhdessä.
Skandinavian saattuetta vastaan tehdyn hyökkäyksen aikana Bremse -tykkimiehet upottivat yhdeksän kuljetusalusta, kun Brummer harjoitti suojapeitteitä. Bremza käytti 159 150 mm: n kuorta.
Huhtikuussa 1918 "Bremse" meni kahdesti kaivoksille, sijoittaen 304 kaivosta Pohjanmerelle 2. huhtikuuta ja sitten 11. huhtikuuta - 150 muuta.
23.-25. Huhtikuuta risteilijä osallistui Saksan laivaston viimeiseen poistumiseen merelle. Suunniteltiin siepata seuraava skandinaavinen saattue, mutta saksalainen laivue ei löytänyt sitä. Poistuminen päättyi yleensä surullisesti, koska laivueen johtaja, taisteluristeilijä Moltke, sai torpedon brittiläiseltä sukellusveneeltä E-42.
Saksan komento sai tiedon, että brittiläiset miinanlaskijat olivat asettaneet useita esteitä Kattegatin salmelle. Tarkistettavaksi lähetetyt torpedoveneet löysivät miinakenttiä. Päätettiin olla poistamatta esteitä, vaan kiinnittämään kaivoksensa ympäri, jotta brittiläiset alukset "turvallisissa" käytävissä saisivat omansa.
"Brummer" oli korjattavana, joten "Bremse" yksin 11. toukokuuta pystytti kolme riviä, kaksi 140 ja yksi 120. 14. toukokuuta Bremse, Regensburg, Stralsund ja Strassburg menivät merelle. Kun risteilijät suorittivat kauppareittien estämistä, "Bremse" siirsi vielä 420 miinaa edellisistä tehtävistä.
Tämän seurauksena saksalaiset käytännössä estivät Kattegatin miinoilla, jättäen kuuden mailin leveän kanavan sukellusveneilleen ja Aalborgin lahdelle - kulkuväylän pinta -aluksille. Totta, ruotsalaiset kaatoivat monia miinoja, koska he eivät pitäneet siitä, että saksalainen miinanlaskija toimi niiden vesillä.
Risteilijä lähti 19. marraskuuta Ober-luutnantti-zur-see Fritz Schaken johdolla viimeiseen kampanjaansa.
21. kesäkuuta 1919 Scapa Flow'ssa Bremse -miehistö yritti upottaa aluksensa, mutta he epäonnistuivat. Brittiläiset pelastivat aluksen, risteilijälle saapui joukko brittiläisiä merimiehiä, jotka yrittivät pelastaa Bremsen. Mutta osastot, joissa saksalaiset avasivat Kingstonin, olivat jo tulvia, eikä veden virtausta ollut mahdollista pysäyttää.
Venezia -hävittäjä veti Bremsen Maylandin saaren lahden matalampaan osaan, missä risteilijä edelleen upposi ja putosi oikealle matalassa syvyydessä.
Vuonna 1929 yrittäjä Ernest Frank Cox osti kaikki upotetut saksalaiset alukset Ison -Britannian amiraalilta romutettavaksi ja pystyi nostamaan Bremsen.
Ongelmia oli öljyn muodossa, joka valui aluksen sisään. Risteilijän edessä oli ongelmia, jotka vastustivat brittejä parhaansa mukaan. Risteilijän nostotyön aikana useita ihmisiä loukkaantui, kaksi loukkaantui vakavasti öljyhöyryjen räjähdyksistä, kun runko leikattiin polttimilla.
Mutta he alkoivat oikaista alusta ja samalla nostaa. "Bremze" ei kuitenkaan halunnut kellua ja esitti työläisille epämiellyttävän yllätyksen: risteilijä kaatui oikealle puolelle, öljyä alkoi kaataa veteen säiliöistä ja joku keksi yksinkertaisesti vertaansa vailla olevan idean sytyttää öljyyn päästäksesi eroon nopeammin.
Palo raivosi useita päiviä ja sen seurauksena risteilijän koko keula paloi kokonaan. 29. marraskuuta Bremse vietiin Linenessiin, missä se purettiin.
Tulokset
Yleensä kaivosristeilijöitä ei luotu paljon, mutta ne olivat. Saksassa, Italiassa, Ranskassa, Iso -Britanniassa, Neuvostoliitossa, Japanissa, Yhdysvalloissa.
Saksalaiset suunnittelijat ovat luoneet todella läpimurtoaluksen, joka määritteli miinakerrosten kehitysvektorin monien vuosien ajan. Brummer ja Bremse olivat itse asiassa parempia kuin kaikki seuraajat, jotka luotiin jopa monien vuosien jälkeen.
Mikä on mysteeri? Ajaton kompromissi. "Brummerissa" ja "Bremzassa" oli mahdollista saavuttaa täydellinen tasapaino toiveiden ja mahdollisuuksien välillä. Kevyen risteilijän muuttaminen miinaristeilijäksi osoittautui niin kivuttomaksi, että se mahdollisti näiden alusten käytön paitsi miinanrakentajina.
Kyllä, tykistön suhteen Brummer -tyyppi näytti olevan heikompi kuin tavalliset saksalaiset risteilijät. "Brummerissa" oli 4 150 mm: n asetta ja "Magdeburgs" - 7 tai 8. Kuitenkin "Brummer" -aseet sijoitettiin halkaisijaltaan, yhdelle riville. Ja "Magdeburgeilla" oli sivusymmetrinen ulkoasu, ja vain kaksi peräpistoolia nostettiin lineaarisesti, kuten "Brummerissa".
Tämän seurauksena Brummerin sivusalvi koostui neljästä aseesta, kun taas Magdeburgin oli vain viisi.
Ja kuten skandinaavisen saattueen hyökkäys osoitti, neljä 150 mm: n asetta riittää höyrylaivojen upottamiseen. Kyllä, jos "Brummer" ja "Bremse" eivät kohdistuisi hävittäjiin vaan risteilijöihin, lopputulos olisi voinut olla surullisempi saksalaisille. Mutta kaivosristeilijää ei ole luotu taistelemaan oman lajinsa kanssa.
Panssari. Panssari heikentyi paljon, mutta jälleen kerran panssaria ei tarvita lainkaan miinojen asettamiseen, ja hyökkääjiä ja hävittäjiä vastaan riitti käytettävissä oleva.
Muuten, brittiläiset tutkijat uskovat, että saksalaisten miinakerrosten nopeus oli paljon suurempi kuin ilmoitettu 28 solmua. Riippumatta siitä, johtuiko se Saksan tiedustelupalvelun onnistuneesta harhaanjohtamisesta tai siitä, että britit olivat väärässä, he uskoivat vakavasti, että Brummer voisi kehittää 32 solmua. Ja saattueen tappion jälkeen britit alkoivat kiireesti työskennellä sellaisen sieppaajaristeilijän projektin parissa, joka pystyy saavuttamaan tällaiset alukset.
Tältä näyttivät luokan E. risteilijät.
Mutta risteily ei ole Brummersin päätehtävä. Mutta miinantekijöinä saksalaiset alukset olivat vertaansa vailla. Todennäköisesti ainoa haittapuoli oli miinojen sijoittaminen avokannelle ja siihen liittyvä vaara.
Kuitenkin vuonna 1924 britit rakensivat Adventure -miinakerroksen, joka oli suurempi kuin Brummer, jolla oli suljettu miinakansi, mutta joka oli muuten heikompi. Nopeus, panssari, aseet - kaikki oli pahempaa kuin saksalaisilla.
Ranskalaiset rakensivat Pluto -miinakerroksen kuvaan ja kaltaisuuteen vuonna 1929, ja vuonna 1933 risteilijä, jonka tehtävänä oli miinakerros "Emile Bertin". Emile Bertin näytti Brummerilta risteilijänä, mutta sillä ei ollut melkein mitään panssaria.
Toiminnallisuuden, toisin sanoen alukselle otettujen miinojen määrän osalta, Brummer oli vertaansa vailla. 420 minuuttia "Seikkailu" voisi kestää 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuuttia.
Tässä tietysti voitaisiin muistaa venäläiset "Amur" ja "Jenissei", jotka kykenivät kuljettamaan 320 miinaa ja jotka oli aseistettu viidellä 120 mm: n aseella. Totta, venäläiset alukset eivät kuljettaneet panssaria, ja niiden nopeus oli katastrofaalisesti alhainen, 18,5 solmua.
"Brummer" ja "Bremse", vaikka he elivät hyvin lyhyen elämän, voimme sanoa, että he olivat rikkaita ja hyödyllisiä. Toisin kuin monet sen suuret kollegat.
